Mahathma

Ach, kann dich trösten. Familienurlaub kann auch entspannend sein: Auch ohne E30 . Und in der Kühlbox, nebem dem Vorderrad ist gut gekühlter korsischer Wein. Geht sogar ohne Bier

Ach weiß du... Da fallen mir sooo viele Marken ein, bei denen es genau so ist. Auch BMW verkauft ja nur noch Bieberzähne, Schweinsnasen und Senjoren Und Versehrtenfahrzeuge. Manche sogar mit Frontantrieb und augepumpte, dreibeinige Rattermotörchen Aber trotzdem: Fiat hat wirklich viele interessante Karren gebaut. Mag ich wirklich. Und die "zünden" bei mir wesentlich besser als die ganzen alten Opels und VW.

Danke für den Hinweis! Hab's verbessert...

Hab' dazu mal was ins Wiki gepackt...

Hab' die ESV immer erst an die Leiste montiert und dann, wie ripeete angemerkt hat, die O-Ringe gaaanz leicht mit Silikonfett oä eingeschmiert. Sanfter Druck auf die Leiste... Merkt man eigentlich wenn`s nicht "flutscht"

Hm, kann da nur was zum Saab 9-5 (Kombi) sagen, der in einem ähnlichen Zeitraum wie der E39 produziert wurde. Dort rosten manche Heckklappen weil sich die Dichtmasse in den Falzen anblöst oder die Klappe die Stoßstange berührt (falsch eingestellt) und sich deshalb die Farbe abwetzt. An diesen Kisten gibt es neuralgische Punkte an den es rostet. Heckklappe gehört nicht wirklich dazu. Aber was den E30 betrifft, so erscheint es mir, dass es da eher Probleme mit der Verklebung der Scheibe gibt und sich das Wasser darunter sammelt. Nach 30 Jahren...

Nee, hab nur so krumme Finger, dass sich manchmal die Zeichen vertuaschen...

Endlich postet hier jemand mal die Smart-Teile HSN/TSN 9891/012. Damit kann man ja den Hersteller seines Wunsches heraussuchen. Aber "Meyle-DH" hat bei meinen Karren bisher immer gut gehalten...

Servo hat keinen Lenkungsdämpfer. Da kann die Hydraulik die dämpfende Wirkung übernehmen.

Genau so. Und deine Befürchtung ist bei mir eingetreten. Entweder lasse ich die anderen Wangen auch machen oder arrangiere mich damit.

Einspruch Neuer (TRW) und alter (Sachs) Stoßdämpfer meines Saab 9-5: Klar ist der Alte "dreggich und rostisch", aber die sind definitiv vom gleichen Band gefallen. Auf beiden Gummibuchsen kann man "Booge 2-30" lesen... Ansonsten würde ich mir da weniger Gedanken machen. Der Kram von ZF ist seit 4 Jahren und etwa 30.000 km in meinem E30. Und es hält einwandfrei. Nix zu bemängeln. Spurstangen hatte ich damals von Meyle. Auch nix zu mekern. Noch alles gut. Es gibt scheinbar Unterschiede ob mit Servo (ohne Lenkungsdämpfer) oder ohne, dann aber mit Dämpfer: https://www.daparto.de/Spurstange/BMW-3er-Cabrio-E30/3-4ebf0018-1412?page=1&f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOls2MTVdLCJkZWxpdmVyeV9jb3VudHJ5IjoiREUifQ%3D%3D

Ok. Den: vergessen...

Das passt aber dann nur bei VW und nicht bei Skoda, Audi und Seat

Bin ja noch im Saab-Forum unterwegs. Dort wurde/wird das Thema Gummibuchsen und dergleichen natürlich auch diskutiert. Einer der User (raik99) hat da einiges Aufschlussreiches und interessantes im Beitrag #38 geschrieben. Link für Interessierte. Witzigerweise habe ich durch diesen Thread erfahrten, dass ich die erwähnten Moog-Gelenke 2016 eingebaut habe. 2018 flogen die wieder 'raus...

Hammer! Wann sieht man mal den (ungeliebten) M40 in solch schönen Zustand? Respekt!

MOOG hatte ich vor etwa 5 Jahren mal gekauft. Nach 35tkm habe ich verzweifelt nach den Geräuschen von der VA gesucht... Die "fast neuen" Gelenke hatte ich nicht im Verdacht, bis ich bemerkt habe, dass eines davon lediglich vom Gummi noch gehalten wurde. Krass. Verallgemeinern kann man in Sachen Qualität sicher nichts mehr. Die kaufen den Kram zu, machen ihren Stempel drauf und packen es in einen Karton. Mir ging es mit "Febi" einmal wie dir mit MOOG: Beim örtlichen Teiledealer zwei Gelenke für unseren Bulli gekauft. Auf der Packung stand eben "Febi", was hier oft mit mieser Qualität in Verbindung gebracht wird. Aber es musste schnell gehen, weil wir ihn brauchten. Und sie sind über 250tkm 'drin obwohl die bei dem schweren Bulli nicht gerade als langlebig gelten. Vor drei Wochen hatte ich mir die wegen anstehender HU angeschaut. Immer noch ohne Befund...

Kenn den auch nicht und nachdem ich bei Wikipedia "Schlagersänger" gelesen habe, komme ich zum gleichen Ergebnis wie Schlabbeloui...

Und bis dahin der restliche Inhalt des Kofferaums...

Mit dem ganzen Umbaukrempel machst du dich möglicherweise nur unglücklich... Du hast eigentlich einen schönen 4-Türer mit Chromstoßstangen und dem M10-Motor. Sieht recht original aus. Vor allem mit den Felgen, die du dir gekauft hast (siehe Thread dazu). Eigentlich sehr stimmig. BTW: Welcher Hersteller ist das eigentlich? Solche unverbastelten E30 sind eigentlich nicht mehr an jeder Ecke zu finden. Und DAS macht sie halt aus... ICH kann dir zu diesem Auto nur raten deinen Arbeitseifer in den Erhalt zu stecken. Motor, Fahrwerk, Antriebsstrang, Karosserie und Innenaustattung... Ich weiß natürlich nicht in welchem Zustand sich dein E30 wirklich befindet, aber je besser in Schuss und dabei gleichzeit möglichst original macht bei solch einem am meisten Sinn. "Spochtauspüff" ist da mM fehl am Platz. Und nein, ich habe nichts gegen diverse Umbauten. Nur sind die aufwändig und, wenn man es richtig macht, auch recht teuer. Aber ein M-Täsch-Umbau mit billigen Plasteteilen bringen hier kein Zugewinn. Wenn man sowas mag, muss man nach vollständigen Autos suchen und die Preise dafür bezahlen. Ist natürlich dein Auto und nur meine Meinung... P.S. Schwarze Niere weg! Sieht nüscht aus...

Uiuiui... Da bin ich ein "gebranntes Kind"! Wenn im rechten Faltenbalg kein Servoöl und weder Pumpe noch Getriebe irgendwelche Auffälligkeiten zeigen: Finger wech! Aber wahrscheinlich hatte ich da einfach Pech Ein originales, ungeöffnetes Getriebe und eine ebensolche Pumpe machen endlich das was sie sollen. Der Rest war "Lehrgeld" Aber noch was zur Fahrwerkrevision: Ich habe damals noch einfache Stoßdämpfer (Monroe/KYB) eingebaut und der E30 war danach fahrtechnisch nicht wieder zu erkennen! Ohne da irgend etwas technisch zu "verbessern" war Handling und Straßenlage um vielfaches besser. Die "Bilschweine" die Luca hat sind da sicherlich noch 'ne Etage besser. Aber auch so war der Zugewinn an "Freude am Fahren" wirklich toll.

Zu den Domlagern: Lemförder gehört zur ZF-Gruppe. Dazu gehört auch Sachs und unter diesem Namen werden (uA) die Domlager verkauft. Nur so als Info zur Suche... Die habe ich verwendet und machen seit Jahren unauffällig ihren Dienst. Zu den Querlenkern: Hier habe ich die Gelenke mit einer Presse aus- und neue wieder eingedrückt. Lemförder. Kosten nicht die Welt und funktionieren auch seit Jahren. Von neuen Querlenkern habe ich Abstand genommen, weil bei den Saab-Fahren mal diverse Nachfertigungen gebrochen sind. Nicht witzig! Allerdings habe ich davon beim E30 noch nichts gehört und auch hier hätte ich bei Lemförder und co. keinerlei Bedenken. Kosten so um 70€ und man hat die Arbeit mit dem Einpressen nicht. Würde ich mittlerweile so kaufen. Zu den Querlenkergummis: Habe auch die vom M3 E36 3,2. Fährt sich gut und ein nennenswertwer Komfortverlust (zumindest im Cabrio) konnte ich nicht feststellen. Sehe das so wie Luca... Hinterachse: Diff'lager, Tonnenlager und eventuell die von den Lenkern. Kostenmäßig eigentlich überschaubar. Ist halt ein wenig Arbeit und man braucht Werkzeug zu Pressen. Wenn dann das Diff 'raus ist, würde ich mir auch die Wellendichtringe davon ansehen und eventuell wechseln. Gleiches gilt für die Manschetten der Antriebswellen. Man kommt halt immer weiter... Und ja, Powerflex ist auch nicht meins. Pflichte auch hier Luca bei.

Die Sonde muss nicht zwangsläufig in der Zusammenführung sitzen. Es gibt auch die Möglichkeit eine "Brücke" mit einem dünneren Rohr zwischen die beiden Hosenrohre zu setzten und da hinein die Sonde. Geht halt darum, dass alle Zylinder erfasst werden und keiner gemischmäßig "aus dem Ruder läuft".

Hm, so dramatisch sehe ich die Kerze nicht... Die sieht mE eher nach schwarz und fett aus. Ist halt so 'ne Sache mit den Bildern im Internetz. Grundsätzlich würde ich es, wie Markus gesagt hat, doch mit einer Lambdasonde probieren. Ich könnte mir vorstellen, dass feste Kennfeld der Motronic aus Sicherheitsgründen eher Richtung fett ausgelegt ist. Erst wenn sie ein verwertbares Signal der Sonde bekommt macht sie ein wirklich passendes Gemisch. Stutzen mit M18x1,5-Gewinde gibt es fertig zu kaufen. In den Püff einschweißen und gut...

Das Klappern bzw. Tickern kommt meiner Erkenntnis nach von den Druckstücken im Ventilteller. Ist also konstruktiv bedingt. Bei manchen Ölen scheint der Film stabiler zu sein und das Geräusch ist weniger ausgeprägt. Das gleiche gilt für völlig verdreckte Motoren. Da scheint der "Schmodder" das Spiel der Druckstücke zu vermindern. Insofern ist verdünntes Öl möglicherweise dem Tickern auch förderlich...