Mahathma

Vorsicht Öldiskussion Aber ohne Quatsch: Denke mal den defekten Dichtungen/Sitzen in kaputten Hydros ist es ziemlich egal welche Plörre die wieder hinausdrücken...

Irgendwie hat da jemand zu viel Miami Vice geglotzt und ist vom Heck des Testarossa ganz beseelt... Hm. Bin da wohl ein paar Dekaden zu spät dran . Oder vielleicht steht das Projekt doch schon 'ne Weile und es fehlt der Zusatz "Garagenfund"

So wie es auf den Bildern zu erkennen ist brauchst du die Nockenwelle nicht tauschen. Eingelaufenen Schlepphebel haben (aufgrund der Geometrie) einen stärkeren Einfluss auf die Venilhebungskurven und damit auf das Laufverhalten des Motors. Ich bin eine ganze Weile mit einer recht stark eingelaufenen Nockenwelle, aber relativ neuen Schleppis gefahren. Ich habe dann probeweise eine neuwertige NW (lag noch herum) aus Neugierde beim tournusmäßigen Zahnriemenwechsel eingebaut. Und? Es hatte sich nichts verändert! Ölrohr über der NW ist so ähnlich wie Öldiskussionen. Ich persöhnlich mach das Rohr höchstens mal mit Bremsenreiniger und Druckluft sauber. Neu mach ich das nicht...

Hm, hört sich dann doch am ehesten nach Hydros an... Gibt es recht günstig (z.B.) von INA. Zum Tausch müssen aber dennoch die Schlepphebel 'raus. Da würde ich (wie Vokuhila auch sagt) mal ein paar Fotos davon machen und hier posten. Aber grundsätzlich würde ich, wenn dir nur die Geräusche an deinem Motor auffallen nichts weiter machen. Handlungsbedarf gibt es mM erst wenn erhöter Ölverbrauch, Leistungsverlust und sonstige Dinge nerven.

Weicht jetzt etwas von der Problemstellung des TE ab, aber es lässt mir keine Ruhe: Ich hatte mir mal eine Verschlissenen NW nebst ebensolchen Schlepphebel angeschaut und über die Auswirkungen sinniert... Die Schlepphebel werden etwa in der Mitte von der NW betätigt und haben ihren Drehpunkt aus der Spitze der Hydros. D.h. durch den "Hebel" (heißen ja auch Schlepp-Hebel ) wird der Hub der Nocken am Ventil etwa verdoppelt. (Gut, genau stimmt das nicht, ist aber für die Überlegungen nicht wirklich wichtig) Hätte man beispielsweise an der NW und dem Schleppi jeweils eine Abnutzung (Nur exemplarisch!) von 0,5mm, hieße das, man hätte 2mm weniger Ventilhub. Vergleicht man das mit dem Wert eines intakten Ventiltriebs ist das schon eine ganze Menge... Bleibt man bei dem Gedakenspiel von 2 x 0,5mm Abnutzung, so müsste der Hydrostößel eben auch 2mm weiter ausfahren um den Schlepphebel wieder am Grundkreis anliegen zu lassen. Sofern er das kann, sind die Geräusche weg, der Schlepphebel steht halt etwas schräger und es bleibt beim verminderten Ventilhub. Um Druck auf ein Ventil beim Ablauf des Grundkreises auszuüben, müsste der Stößel noch weiter ausfahren. Drehpunkt wäre diesmal die NW und das Ventil bliebe etwas offen und vermindert die (miese) Verdichtung des M40. Genau DAS könnte der Hydrostößel aber auch bei intakten Schleppis und NW machen. Tut er aber, wenn er ok ist, aber nicht. Warum sollte er es tun, wenn er ein wenig (jetzt nicht wirklich 2mm) weiter ausfahren muss? Was mich weiter irritiert, ist meine Erfahrung, dass ein M40 mit abgenutztem Ventieltrieb in den unteren Drehzahlen eigentlich unauffällig war. Wollte man damit auf der Landstaße mal einen Lkw oder SUV überholen und dazu mal höhere Drehzahlen im 3. Gang abrufen, so war der echt Müde. 5000 1/min war da kaum zu erreichen... Hatte das mal so verstanden, dass mehr Verdichtung mehr Drehmoment bringt und leichterer Gasaustausch merhr Drehfreude. So, wie man das in den späten 80er mit den "Mehrventilern" alias "16V" erlebt hat. Heißt aber noch lange nicht, dass ich mit meinen Gendanken richtig liege... Ansonsten nochmal an den TE: Wann gibt es denn die Geräusche? Nachdem das Auto eine Weile (Tage?, Wochen?, Monate?) stand? Wie sieht es aus, wenn du das Auto nach kurzer Standzeit wieder anlässt? Die Hydros des B235 meines Saab haben auch nach ein paar Monaten Standzeit ordentlich geklappert. Fast 15 Minuten! Jetzt fahre ich ihn wieder öfters und es ist Ruhe.

Kann es nur gebetsmühlenartig wiedertholen: Weder die Schlepphebel noch die Nockenwelle klackert! Geräusche gibt es hier oben nur, wenn die Hydros kaputt sind. Zudem sind eher die Schlepphebel betroffen, denn die Nockenwelle, was man daran erkennt, dass der M40 nicht richtig ausdreht. Diese (und zum Schluss die Nockenwelle) laufen derart ein, dass die Ventile zu wenig Hub haben, was zum verschlechterten Gasaustausch führt. Und ja, auch mit völlig abgewetzer Nocken welle und Schlepphebel läuft ein M40 ruhig wenn die Hydros noch taugen. Was ich mal erlebt habe, war ein M40 mit derart verschlissenen Pleuellager, dass er hörbar "geklackert" hat. DAS wäre aber nicht mehr alzulange gut gegangen... Was der Ersatz einer Nockenwelle betrifft, so könnte man durchaus eine aus dem Zubehör nehmen, es sei denn, man benutzt seinen E30 noch als Alltagsauto und macht entsprechen Kilometer. Bei einem Saisonfahrzeug braucht man sicherlich schon einige Jahre, bis eine solche wieder verschlissen ist. Ansonsten bleibt das, was hier schon sehr oft diskutiert wurde und ich dazu auch einen Eintrag ins Wiki gemnacht habe: Umbau auf Ventiltrieb des M43. Dazu muss allerdings der Zylinderkopf herunter, denn man braucht die Ventile samt Teller und Federn vom M43. Die Adapter um mit einer M43-Welle die M40-Ventile zu verwenden habe ich nur mal aus Neugierde durchgespielt. Für sinnvoll erachte ich das nicht und habe es nicht weiter verfolgt. Aber vielleicht hat da jemand anderes weitergemacht...

Schmeiß das mal so hier 'rein: Bei meinem Saab 9-5 ist das serienmäßig so. Der hat ein (gefürchtetes) Heizungsbypassventil, welches bei komplett inaktiver Heizung das Kühlwasser aus dem Kopf weiterleitet. Da gerade die größeren Vierzylinder dort recht stark belastet werden ist der Hintergrund ist wohl offensichtlich... Das Ventil wird durch Unterdruck über ein kleines elektrisches Ventil angesteuert. Dieses liese sich ja von der Heizungssteuerung des E30 ansteuern, die ja bei "komplett geschlossen" das Wassderventil (auch gefürchtet) ansteuert. Also beide "bösen Ventile" (Saab/BMW) zusammen ansteuern. Müsste halt noch über Unterdruck versorgt werden. Bietet der M20 aber auch... Noch 'ne Auflösung warum das "böse" Ventile sind: Das Heizungsventil des E30 neigt hin- und wieder zu Undichtigkeiten, was entweder ein überteuertes bei BMW-Classic nötig macht, oder man flickt das... Das Bypassventil bei Saab hat ebenfalls die Neigung das Kühlwasser nach über 20 Jahren und 400tkm unvermittelt an der Spritzwand auf die Straße zu entlassen. Hier ist der Ersatz preisgünstig nur der Einbau fummelig. Einfach so als Anregung....

Hab' diese Nummer gefunden: 51121945928 "Stoßleiste hintgen rechts", 55,17€ bei Leebmann...

Kann mich da eigentlich nur anschließen... Je nach Möglichkeiten und/oder Fähigkeiten einen M40B18 noch mit dem Ventiltrieb und den Kolben des M43 ausrüsten. Wurde hier im Forum ja oft diskutiert. Was mir noch einfällt: Theoretisch geht auch ein M40 aus einem E36. Nur braucht man dazu mindestens die Ölwanne für den E30. Auch das Steuergehäuse ist anders, was sich in geändertem Zahnriemen und der Halterung für die LiMa + Servopumpe äußert. Entweder nimmt man hier die Teile für den E36 oder baut das Gehäuse um. Spender für Ölwanne und Gehäuse könnte dein M40 sein oder eben ein defekter M40/E30, den es für kleines Geld geben sollte. Drosselklappe ist auch geändert worden und hat beim E36 ein Poti statt Schalter. Hier ist auch die vom E30 notwendig. Das Teil ist beim B16 und B18 identisch, womit du ja eine hast...

Denke mal der Sattler hat auch meinen Fahrersitz gemacht... Kunststück. In NOM gibt es keinen mehr. Also halt nach GÖ.

Denke auch, dass der M52B25 von den ganzen "Kandidaten" wahrscheinlich am ehesten zu einem vernünftigen Kurs und in brauchbarem Zustand zu finden ist. Von M42 über M50 bis zum M44 sind das mittlerweile Motoren mit einem gewissen Kultfaktor und den Preisen dazu. Vom M30 ganz zu schweigen... Alernativ wäre noch ein "optimierter" M40B18 oder gar M40B20 denkbar. Ist halt nicht ganz so viel Aufwand beim Umbau, aber man muss sich eben den Motor bauen. Der passt aber dann "einfach so". Optik bleibt auch gleich, was an manchen Stellen auch von Vorteil ist...

Hab' noch was zu ergänzen, bekomme das Zitat aber nicht auf die Schnelle in meinen vorigenBeitrag... Ein Forum lebt auch vom Engagement (bestimmter) User. Ja, meines habe ich schon genannt, aber auch für ander eine Hilfe zu sein, mal Teilenummern, Drehmomente Links, Anleitungen Bzugsquellen usw. zu ermitteln und dann zu Posten ist ein Beitrag, der ein Forum am Leben hällt. Ohne die ist es eine leere Hülle. Spontan fallen mir da unser "Motorengott" mit der 80er Frisur ein, die Wandelnde ("farbige") Austattungsliste, der türpappenrettende Tischler, der Verdeckfuzzi, der ewige Italienreisende und noch viieele mehr ein. Man stelle sich den Talk ohne diese "Spezialisten" vor... ...geht nicht! Oder Egal wie, das WIR ist wichtig. Es bildet die "Schwarmintelligenz"

Dein Anliegen in Ehren, aber damit erreichst du höchst wahrscheinlich das Gegenteil davon was du sagst. Hier hat niemand die Arbeit und den Aufwand der Führung des Forums in Zweifel gezogen oder negativ dargestellt. Den Unmut feuerst du nur damit weiter an, denn es spricht ja auch Unmut von deiner Seite zwischen den Zeilen mit. Aber zurück zum Eigentlichen: Es ging uns allen hier darum, dass die Vorauswahl der Bilder nicht kommuniziert wurde. Hier hat Jemand eine Auswahl offensichtlich nach eigenen Maßstäben vorgenommen, was natürlich auch Arbeit ist. Dann daraus eine Umfrage erstellt und das Ganze auch noch oben in Leiste eingetragen. Anschließend muss diese Umfrage auswertet und daraus ein Kalender in Auftrag gegeben werden. Den geleistet Aufwand wissen wir alle zu schätzen, denn es soll ja auch unsere Gemeinschaft förden, wenn wir UNSEREN Kalender an die Wand hängen. Mit einer unkommentierten, persöhnlichen Vorauswahl stirbt das WIR leider. Oder es siecht zumindest dahin... An dieser Stelle ist es mir ein Rätsel warum man nicht das WIR hat entscheiden lassen und alle Bilder in die Auswahl genommen, sofern sie technisch geeignet sind. Und wenn man eben doch, aus welchen Gründen auch immer, man unbedingt eine Vorauswahl treffen möchte/muss, so erspart man solche Threads mit offensichtlichem Groll mancher Foristen, indem man das ZUVOR mit klaren Regeln kommuniziert. Mir geht es leider so, dass der Kalender (abermals) nicht als solcher "meines" Forums empfunden wird. Und das, obwohl ich jetzt nicht gerade mich vor kurzem registriert habe. Wenn mir das Forum nicht in irgend einer Form wichtig wäre, hätte ich mir auch keine Mühe gemacht und versucht mit (z.B.) Wiki-Einträgen einen Nutzen für das Forum und dessen Nutzer zu bringen. Das war ein Teil meiner Arbeit für diese Gemeinschaft. Was ist mit dir? Könnte ich mir gut in Form eines Mods vorstellen...

Apropos "Bildauswahl": Die Bilder für das Voting wurden ja in irgendeiner Form vorher "selektiert", denn es wurden mehr Bilder hochgeladen, als letztendlich zur Auswahl stehen. Meines wurde aussortiert, aber leider nicht kommuniziert warum. Führten technische Gründe wie Auflösung und Format oder gestalterische wie Bildinhalt oder rein subjektive Einschätzung dazu? Natürlich bin ich enttäuscht und bevor ich nicht weiß warum es so lief, habe ich wenig Motivation mich jetzt und in Zukunft am Kalender zu beteiligen. Man lädt dann im nächsten Jahr erneut ein Bild hoch und es wird wieder aussortiert. Warum weiß man immer noch nicht. Habe ich wenig Lust dazu. Schade... Kommunikation ist eine schöne Sache, wenn sie stattfindet.

Kann ich als Besitzer eines Bremen DAB bestätigen. Die Knöpfe gehen recht hart, die Drehregler sind simple Drehrichtungsschalter und die Front ist "günstiges", chinesisches Plastik. Ja, es funktioniert und passt sich optisch sehr gut ein. Auch der Gutachter hat das vor kurzem zu den Positivpunkten gezählt. Aaaber es ist für das Gebotene einfach zu teuer. Ebenso wie die von Jemand verlinkten Retros und das Frankfurt auch. Für meinen 9-5 habe ich mir vor kurzem ein Doppel-DIN-Radio gekauft (Kenwood DPX-7200DAB). Ja, das passt natürlich nicht in den E30, ist aber ein Radio mit mehr Features und Qualität als die ganzen Retros. (Die Technik würde sich sicherlich auch in ein Einfach-DIN-Gehäuse stopfen lassen.) Und das Ganze für 150€. Wenn die Retros ähnlich gut wären und 50€ mehr kosten würden, wäre das irgendwo akzeptabel. Aber über 400 Tacken? Ok. Nur falls jemand nachfragt: Das Bremen wurde mir geschenkt. Selbst gekauft hätte ich es mir aus den genannten Gründen nicht...

Interessant, aber ganz schön teuer. Wäre auch eines dabei, was zur Optik meiner Wanderdüne (200D/8) passen würde.

Wobei Dampfmaschinen ja recht robust sind Aber die Idee mit den Clicks der Ratsche muss ich mir merken. Darauf bin ich noch nicht gekommen Hatte das Problem vor kurzem am Fahrwerk meines 9-3. Da ist es etwas eng und man kann die erforderliche Gradzahl nicht in einem Zug machen. Aber wie addieren? Genau so!

Links: M40; Mitte: M40 aus E36; Rechts: M43 Alle B18 Verdichtung: M40B18: 8,8; M43B18: 9,7 Weitere Fragen? Hätte noch ein Bild mit einer Waage

Habe das nur nach Drehmoment gemacht. Gut, Moment+Winkel ist genauer, die Bude ist mir aber nicht auseinader geflogen. Geht also auch, wenn man die Schrauben sauber macht und ölt.

Zu der Reduzierung fällt mir ein, dass ich mir mal einen Nachbaukat gekauft hatte. Der flog allerdings gleich wieder heraus, weil der keinen Dämpfertteil (Absorbstion) besaß. Der klang wie ein neuer VAG-GTI mit offenen Klappen im "Soundmanagement". Also ziemlich peinlich... Was der Kat nicht hatte, war diese Vernegung. Auswirkungen auf die Leistung/Drehmoment hatte das nicht wirklich. Trotz des unschönen Gedröhns war das immer noch der M40B18. Nur lauter. Nicht besser. Ich vermute, wie Vokzhila auch, dass BMW das zur Anströmung des Kats gemacht hat. Es haben ja auch diverse User einen Fächerpüff an den M40 geschraubt und waren enttäuscht, dass das dem ziemlich wurscht war. Passt zur Sache mit dem Kat. Mach, so wie Vokuhila das auch gesagt hat, M43B18 Kolben+Pleuel 'rein, Ventiltrieb auch vom M43. Mehr geht mit realistischem Aufwand nicht beim M40. Willst du mehr, such dir 'nen M52B25. Der geht noch vom Preis und macht halt was. Den M40 lass' ich auch so. Kosten/Nutzen Abschätzung...

Ok, so wie ich das sehe hat deine KW zumindest auf den Pleuellagern die 1. Schleifstufe und du konntest in verschiedenen Winkeln immer das gleiche Maß messen. Heißt, wenn die ansonsten gut aussieht, mit passenden Lagern ist alles gut. Plastigauge ist damit überflüssig, denn entweder damit oder eben mit Messchraube messen. Es ist somit klar woher schlechter Öldruck und die damit verbundenen Geräusche kommen. Passende Lagerschalen einsetzen und sollte endlich funktionieren...

Dafür würde ich mir auf gar keinen Fall eine digitale Messschraube besorgen! Mach doch mal Bilder der Lager und messe die mit einer ganz gewöhnlichen, analogen Messschraube. Erst wenn du auf dieser Abweihungen siehst, würde ich da weiter sehen. Und letztendlich sieht man ja Maßabweichungen bei einer analogen, die weit unter der Auflösung liegen. Du brauchst ja keine absoluten Zahlen als Ergebnis, sondern einfach eine Einschätzung, ob die Lager noch rund sind.... Wenn du nämlich zur Erkenntnis kommst, dass die Welle nicht perfekt rund ist, musst du ohnehin zu irgend einem Motorenbauer, der das Dingens vermisst und feststellen kann, ob man da was schleifen kann und zu welchem Kurs. DANN kannst du dir imer noch Gedanken über eine M40/43-Welle machen...

Die Teile sind alle für/in sich gewuchtet. Die kann man demnach auch einzeln tauschen. Wäre das nicht der Fall, so würde BMW die Wellen ja auch nicht einzeln als Ersatzteil anbieten... Ich würde mir aber zuerst mal eine Bügelmesschraube besorgen/leihen (muss kein "High-End-Teil" sein) und die Lager aus verschiedenen Winkeln messen. Erst wenn du dann Abweichungen Messen kannst, würde ich mir Gedanken über eine andere Welle Machen. Hat sie nur eine Schleifstufe und sieht ansonsten gut aus, gilt es lediglich Schalen für die entsprechende Stufe zu besorgen.

Nein, passt schon. M42B18, M40B18 und M43B18 haben alle 81mm. Und vor allem die gleichen Maße der Lager. Äh, Korrektur zum besseren Verständnis: Hub ist bei allen 81mm. Aber auch die Bohrung mit 84mm...

BTW: Passt da nicht eine KW vom M40B18 oder noch besser M43B18? Sowas ist doch recht einfach und günstig zu bekommen. Bevor ich da anfange an einer zweifelhaften Welle herumzudoktern...