Mahathma

@luca Ja, hab 'nen Oldtimertarif. Und wer's wissen will: Bei der OCC. Hatten mir das günstigste Angebot gemacht. Was aber bemerkenswert ist: Mein "Winterklassiker" der Saab 9-5 gilt bei der OCC ebenfalls als Oldtimer. Hat genausoviel Monate wie der E30, nur eben im Winter, weil ich auch da nicht irgenwas fahren will, was "alle fahren". Und ja, der ist weinger wert wie der E30 und damit im Tarif höher. Die rechnen halt auch...

Hm. Hätte ich von dir nicht erwartet, aber viele Leute mit denen ich ich mich über alte Karren unterhalte werfen Steuer und Verisicherung munter durcheinander. Meiner Versicherung ist es egal, ob ich ein "H" habe oder nicht. Zustand, Kilometer/Jahr, Saison und Alltagsfahrzeug werden von denen gefordert. Umgekehrt die Steuer: Hubraum und Schadstoffklasse/CO2-Ausstoß oder eben "H" diehnt der Berechnung. Wie die Karre versichert ist, oder deren Typklasse ist denen völlig wumpe.

Über diese Meldung bin ich auch "gestolpert" und habe das als heiße Luft abgetan... Klar, ich nutze meinen "Oldtimer", das E30-Cabrio auch im Alltag. Warum auch nicht? Gut, er hat kein H-Kennzeichen, weil es nix bringt. Dafür haben so manche mit einem Wolf II und 1,3-Liter Motörchen voller Stolz auch ein "H" und zahlen mächtig drauf... Meine Tochter hat sich gerade ein Saab 902 CV gekauft. Ist 29 Jahre alt und nächstes Jahr auch "H-fähig". Kostet mit 2.3-Liter Motor und Euro 2 aber dann eher mehr. Dafür gibt es einige alte Diesel (Strich8, W123, Audi 100 usw.), die sich vernünftig nur mit "H" versteuern lassen. Alte Amis, Benz mit V8 oder so manche unserer BMW's mit großem M30 lassen sich zwar auch im Alltag nutzen, Verbrauch, Wartung etc. muss man aber miteinbeziehen und so etwas wirklich wollen. Oder halt grundsätzlich: Ein Auto, was über 30 Jahre alt ist, muss zum einen erst einmal das Alter erreicht haben ohne völlig verbraucht/weggerostet zu sein, zudem braucht es normalerweise etwas mehr "Zuwendung" wie ein neues Fahrzeug. Wer sowas hat und fährt (wie alle hier ) möchte das wirklich und nimmt den Rest in Kauf. Sollte es nicht mehr erlaubt sein, mit "H" im Alltag zu fahren, so werden manche "Schätzen" dann eben mit "07" oder extrem kurzer Saison bewegt. Oder halt was "Altes" besorgt, was sich "normal" versteurn lässt. Die Rechnung mit den 170 Mille ist einfach eine Milchmädchenrechnung. Zudem könnte ich mir vorstellen, das die sogar irgendwelche Vorkriegsklassiker da pauschal mit eingerechnet haben. Gut. Einen Opel Blitz oder Citroen Traction Avant gab es schon vor dem Krieg und die lassen sich tatsächlich im Alltag nutzen. Aber auch DAS muss man wollen und erstmal machen. Viel Heiße Luft um nichts. Stimmungsmache. JM5C

Ja, genau diesen.

Wollte dir nur den Hinweis auf den Gummistopfen geben, weil es mir genauso ging. Alle Schläuche neu, KLR vorsichtshalber abgeklemmt etc. Nach langer Sucherei hatte ich diesen lokalisiert. Ein paar mal versucht den besser dicht zu bekommen, was dann leidlich geklappt hat. Richtig gut wurde es erst mit einem neuen Gummi. Der Alte war schon recht hart.

Welche Schleifstufe denn deine KW hat, lässt sich mit absoluter Sicherheit erst sagen, wenn die Ölwanne ab ist und die Pleuellager geöffnet, damit man messen kann. Dann die passenden ordern und einbauen... Mit Einschleifen ist da nix.

Klingt für mich (mal wieder) nach Falschluft. Ja, die kann echt nerven! Bei meinem war uA mal der Gummipröppel am Leerlaufregler. Ansonsten braucht die Motronic 'ne Weile (und km) bis sie sich adaptiert. Das hatte bei meinem M40 allerdings nie gravierende Auswirkungen auf den Leerlauf.

Na, immerhin ist der originale M40 noch vorhanden. Rückbau auf orischinol noch möglich...

Tja, es gibt ein paar Kollegen, die vergessen haben, dass sie ja auch mal jung waren... Und so wie du das beschrieben hast, ist sicherlich nicht mein Stil. Sieht definitiv anders aus, außer wenn bei 14 anwesenden Schülern in einer Doppelstunde 17 Klogänge stattfinden. Da bleibt auch mir keine Wahl.

Ups.

Nachdem fast alle hier wissen welchen "bösen" und geringgeschätzten Beruf ich ausübe, kann ich mir hier bedenkenlos 'dranhängen Ok. Der Reihe nach: Nach dem Abi (SÜW) in K-town E-Technik studiert, es aber nie zu Ende gebracht. Da gab es in der Jugend halt anderweitige Interessen... Dann halt Metallbau gelernt und auch den Meister gemacht. Nach ein paar Jahren an eine Berufsschule als Werkstattlehrer (oder korrekt: Fachpraxisleher) in Südniedersachsen gewechselt. Und weils halt irgendwann langweilig wurde nochmal nebenher Maschinenbau/Pädagigik/Politik studiert und somit nun "Vollblutberufsschullehrer". Auch wenn es mir keiner glaubt, so macht mir das trotz "denkwürdigem" Schulsystem in Schland definitiv Spaß. Ja, ich mag meine halbstarken Metallbauer/Karosseriebauer und SHKler. Gut, ein paar Techniker hab' ich auch noch. Und alle kennen mein Hobby, den ein E30 auf dem Lehrerparkplatz... ...und dieses Hobby brauche ich wie einige hier zum Ausgleich. Oder auch weil man alte Fähigkeiten wie z.B. Schweißen nochmal richtig ausleben kann.

Bietet Hotrod nicht sowas an?

Die aus der Bucht haben bei meinem E30 nicht gepasst, bzw. sind gebrochen. Gab dann doch welche vom Freundlichen...

Genau. Ist wichtig und hat die Nummer 32111124540. Kostet bei Leebmann 2,90... Aber warum machst du dir um die HA Sorgen? Die ganzen Gelenke und die Domlager kosten nicht die Welt. Gleichlaufgelenke waren bei meinem Cabrio nach 270tkm auch noch in Ordnung. Haben nur neue Manschetten bekommen, die auch wiederum nicht teuer waren. Siffendes Diff kann man selbst mit neuen Wellendichtringen machen. Gibt hier irgendwo auch 'ne Anleitung. Radlager hab' ich sebst mal eine eingestellt... Klar "leppert" sich der Kleinkram, denn wenn man 10 Teile für 15€ kauft sind es auch wieder 150€. Finde ich nicht so schlimm. Was ich nicht machen würde, ist den Achskram für teures Geld pulvern lassen. Sieht zwar erstmal schön aus, ist aber empfindlich. Ein zäher Lack ist da besser, zumal der sich bei Bedarf auch mal nachbessern lässt. Ist aber mM.

Spurstangenköpfe müssten die richtigen sein, die Axialgelenke sind mW nicht für Servolenkgetriebe gedacht ( https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/TRW/jar220?modelId=4ebf0018 ). Du bräuchtest z.B. solche: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/3160304303?modelId=4ebf0018

Kenne und habe beide Varianten. Die erste sieht so bei einer kompletten Pumpeneinheit aus. Also die eigentliche Pumpe ist bereits in das Gestell montiert, wenn man sie kauft. Die zweite Variante hatte ich, nachdem ich mir eine Bosch-Pumpe OHNE Gestell gekauft hatte. Da war ein kurzes Schlauchstück mit Schelle beigepackt. Funzt aber beides...

Soweit ich das erkennen konnte waren die Flanken nicht konkav. Ist aber nur vermuten, nicht wissen!

Saison kann beginnen: Wie sich das gehört "ohne Mängel". Und ja, dem Prüfer hat der E30 auch gefallen. Vor kurzem hab' ich noch die Verdeckspitzendichtung gewechselt, die ich beim HU-Termin "getestet" habe. Es hat wärend der Warterei einen absolut derben Regenguß gegeben und es kam nix durch. War also erfolgreich.

Kleiner Nachtrag: Im Kit werden die Rollenschlepphebel zusammen mit einer "Spochtnocke" verwendet. Es ist nicht zu entnehmen, ob die Daten dieser Nocke mit den Serienhebeln oder mit den Rollen gelten. Da es sich aber um eine mit Riementrieb (für den M40) handelt, gehe ich von ersterem aus. WIE ein solch ausgerüsteter M40 läuft entzieht sich meiner Kenntnis...

Poah... Jetzt mal Tacheles: Wofür braucht man so einen Sch... ? Weil man eine derartige Ranzkarre fährt die bei einer ernsthaften Bremsung die Flüssigkeit durch die rostigen Leitungen verliert, oder deren Federbeine sich wegen Rost beim nächsten Schlagloch durch die Motorhaube arbeiten? Oder man seine Kiste derart verbastelt hat, dass jeder vernünftige Mensch von deren Nutzung abrät? Vielleicht hat man ja auch einen anderen Motor eher "eingepfuscht" statt "eingebaut", so das sich eine Eintragung in absolut weiter Ferne befindet... Ein halbwegs brauchbares Kfz sollte sich doch durch eine legale (!) HU bringen lassen. Alles was dafür nicht tauglich ist, ist entweder grober Pfusch oder falscher Geiz. Runter von der Gasse! JM5C

Hab' ja einen Saab 9-5 als "Winterklassiker" und die Leutchen im dortigen Forum meckern ja auch gerne über Rost an der Heckklappe bei den Kombis. Wenn die weiter Meckern, verlinke ich das hier mal... Nee, Spaß beiseite. E39 und 9-5 waren ja mal "Mitbewerber". Rostmäßig nimmt sich das nicht viel und in Sachen Technik auch nix. Beide sind auch mitlerweile eher "Youngtimer" und es bedarf ja schon etwas Hingabe die Karren am Laufen zu halten. Zu meinem 9-5 gibt es, wie zu deinem E39 auch einen Thread (https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/). Da sind wir nicht weit auseinander... Weitermachen

Ja Suchen ist für einige so 'ne Sache... ...auch in derWiki! Habe so manche auf Artikel darin verwiesen. Grundsätzlich bin ich der Meinung "wichtige" Themen sollten einen Eintrag in die Wiki finden. Ich selbst versuche mich daran zu halten und entsprechend verfasste Beiträge dort zu veröffentlichen. So etwas ist natürlich mit ein klein wenig Arbeit verbunden. Und hier könnte man versuchen andere User zu überzeugen ebenfalls solche Beiträge zu erstellen. Was die "angepinnten" Threads betrifft, so sind manche sicherlich alt, werden aber immer mal wieder weitergeschrieben und verlieren nicht ihre Gültigkeit. Andere sind, da gebe ich so manchen Vorrednern Recht, einfach überholt und müssten entfernt oder ersetzt werden.

Alle Ölschnorchel die ich liegen habe (und der im Auto) haben Abdrücke. Wenn du die Ölwanne tatsächlich noch demontierst, dann setzte die Schrauben vorne (die ins Alu-Steuergehäuse greifen) sicherheitshalber mit Loctite ein. Die gehen gerne mal "verlustig" und finden sich unter dem Schnorchel wieder. Blöd ist dabei vor allem, dass die Dichtung dann nicht mehr genug Anpressdruck bekommt. Achso: Woher der Abdruck? Die wandern bei warmer Ölwanne darunter. Dann stellt man das Auto ab, die Wanne wird langsam kälter und etwas kleiner...

Könntest du mal mitteilen woher du das hast? Normalerweise läuft der M40 mit Seriennocke kombiniert mit Rollenhebeln nicht gut. Es passt, wie bereits erwähnt, der Schliff der Nocken nicht um eine saubere Ventilhebung zu erreichen. Der Radius der Rollen ist eben viieel kleiner als derer der (Serien-) Schlepphebel. Wenn darauf die Radien der Nocken ablaufen ergibt sich aus der Geometrie halt ein anderer Verlauf. Von daher interessiert es mich sehr, wie das bei den Kit gelöst ist.

Daytona.... Welch geile Sch...