Mahathma

Vor allem hat die M43-Nocke einen konkaven Schliff um die Hebungskurve mit den Rollenschlepphebeln hinzubekommen. Ansonsten: Der M40 klappert nicht weil die Nockenwelle oder die Schlepphebel eingelaufen sind. Die Hydros gelichen das (erfolgreich) aus. Das Rasseln/Klappern kommt von den Drückstücken auf den Ventiltellern, welche der M43 gar nicht besitzt. Das klingt zwar "Scheiße", hat mit dem Motorlauf aber nichts zu tun. Eingelaufene Schleppis und/oder Nockenwelle haben nur Einfluss auf die Leistungsentwicklung bei hohen Drehzahlen, weil die Ventile nicht mehr die erforderliche Hebung vollziehen. Ist halt die Frage wie weit du die Revision machen willst. Für den den M43-Ventiltrieb muss der Kopf herunter und du brauchst eine angepasste Nockenwelle. Wenn es soweit ist, dann ist mindestens die Prüfung der Pleuellager Pflicht. Oder gar der Einbau von M43-Kolben bzw. 1mm Planen des Kopfes um auf eine Verdichtung für 95-Superbenzin zu kommen...

Interessante Listen... Mein Senf: Direkt nach dem Führerschein mit dem Saab 9000 meiner Mutter unterwegs. Gutes Auto. Solider als Benz oder BMW... Dann mit Schirroco II meiner Steivmutter als "Dauerleigabe". Halt "Bauernporsche" Anschließend mein dauerhaftes Jugendauto 200D/8 gekauft. 500tkm damit gefahrten. Ist immer noch bei mir und wartet auf die Reatauration. Weil der zur Jahrtausenwende zu Rostig für den TÜV war, hab' ich einem Arbeitskollegen für 1DM eine Audi 80 B2 abgekauft. VW-Schrott... Nächster VW-Schrott war ein T3-Diesel. Kultig zu fahren. Rostig und technisch minderwertig. Danach gab es einen Renault Laguna II als Jahreswagen. Never ending elictric Darkness. Öfter liegengeblieben und mit Anwalt wieder davon getrennt. Kurzes Intermezzo mit dem alten Saab 9000 meiner Mutter. Der hatte aber schon weit über 500tkm.... Dann gab es einen S124 (W124 T-Modell) mit Mopf2. Einer der letzten aus der Produktion und ein echt gutes Auto. Musste leider dem T4 Multivan TDI der Schwiegereltern weichen. Der Kackhaufen ist immer noch bei uns. Motor hält (540tkm) aber der Rest der Karre ist halt VW. Ich hatte zwischendurch einen Fiat Cinquecento. Witzige Karre und absolut zuverlässig. 500€. Was will man mehr? Der wurde durch meinen einzigen Neuwagen, einen Fiat Panda wegen der Abwackprämie ersetzt. Sehr gutes, praktisches und zuverlässiges Auto. Aber deshalb auch sehr langweilig. Hätte man den Cinquecento behalten... Wurde durch den E30 ersetzt. Oder nicht ganz, weil der vom Zustand noch nicht für den Alltag taugte. Dazu gab es für kleines Geld einen Fiat Uno. Für den Preis absolut unschlagbar. 2 Jahre "Resttüv". Bestes Preis-Leistung-Verhältnis ever... Neben der E30-Restauration kam der Saab 9-5 meiner mitlerweile verstorbenen Mutter mit Motoschaden auf den Hof. Ein neuer B235 und er lief wieder. Mein Alltags- und Winterauto. Aber auch schon wieder Restauriert... E30 läuft seit einigen Jahren zuverlässig im "Sommeralltag". Der Saab 9-5 macht das Fortkommen im Winter bei üblem Wetter so angenehm wie möglich. Bleibt so... Ok. Es gab noch Zulauf durch einen Saab 9-3 III TTiD. Einer der letzten Saab. Ist zwar ein Diesel, aber ein flotter. Konnte ich einfach nicht stehen lassen. Der Fuhrpark wird wahrscheinlich so bleiben. Der E30 und der 9-5 sind seit 2014 bei mir. Der Bulli seit 2012 und der Stricher seit 1992. Eher noch weiteren Krempel kaufen, wenn den Platz wäre. Gibt noch viel, was ich mir hinstellen würde: Saab 9-3 TurboX, Lancia Fulvia, Citroen GS, Stricher Coupe oder gar (wenn die Kohle egal ist) W111-Cabrio und E9...

Zur Not ruft man den ersten Post dieses Threads auf. Dort werden die aktuellen Preise und eben auch die anstehenden Touren genannt...

Was nicht so ganz klar hervorgeht: Hast DU die Nocke vor 79tkm getauscht? Zubehör oder BMW? Die Kits aus dem Zubehör für den M0 halten so in etwa 30tkm. Beim M20 sind die nicht so belastet und halten etwas länger... Eine Welle aus dem Zubehör kann nach der Laufleistung durchaus wieder hinüber sein. Ohne das man was falsch gemacht hat.

Ja, die Sache mit "hoffentlich merkt das keiner" finde ich auch extrem nervig. Ich selbst habe auch mal Jemanden in einem Anfall "grobmotorischem Lenkverhalten" den Spiegel zerkratzt. Zum Glück den Besitzer gleich gefunden. Dann halt Abwicklung über die Versicherung und alles war wieder gut. Weiß echt nicht wo da das Problem sein soll. Und wenn ich den Besitzer nicht finde kann man das ja immer noch über die Rennleitung managen. In deinem Fall: Zettel ans Auto mit Telefonnummer. Ist doch nicht so schwer.

Eigentlich schade um den 901. Aber es war ja vieleicht auch "Resteverwertung" eines Unfallers, Brandschaden usw. Man redet es sich halt schön...

Aber bei vielen Rentnerkarren haben die Sitzschafe geholfen die Sitzbezüge in fast Neuzustand zu konservieren. Auch nicht verkehrt... ...wie ist das denn mit den heutigen Rentnerkarren? Gibt es Sitzschafe für Tee-Krock, Tiguan, Mokka und co. ? Noch nie gesehen. Andererseits wer möchte solche Karren erhalten?

Soweit ich mich erinnern kann, waren die gleich lang. Sowohl die originalen, wie auch die neu bestellten von "Sperber Classic".

Was willste erwarten? Senjoren Und Versertenvehikel auf Polo-Basis. Also quasi Polo-Country.... Ein Rolator meiner absoluten Lieblingsmarke [Ironie off] Naja, den noch am besten mit dreibeinigem Rattermotor. Dann doch lieber Elektrokarre.

Mein Beileid! Muss ja auch den T4 meiner Frau irgendwie am Leben halten und meine Erziehung hat nicht geklappt, weil meine älteste Tochter sich so einen dreibeinigen Polo gekauft hat . Naja, wenn man den Wolfburger Krempel reparieren muss fragt man sich immer wieder warum das teurer als Fiat, Renault und Konsorten ist. Besser ist es nicht....

Äh, da hast du mich etwas falsch verstanden: Ich meinte damit die Spulenzündung mit dem Magneten auf dem Polrad. So wie das bei vielen Kleinmotoren gelöst ist. Die haben ja keine Batterie und damit keine Spannung. Solche laufen an, sobald man sie dreht. Meist ja mit Seilzug oä. Aber tut ja eigentlich nichts weiter zum Thema.

Poah! Weshalb so agro? Letztendlich ist das ein "Henne-Ei-Problem"... So ganz ohne Spannung springen alte/einfache Motoren mit Vergaser und Spulenzündung an. Der Vergaser liefert Gemisch, weil da Luft durchgesaugt wird und die Spule eine Zündfunken weil sich das Geraffel dreht. Oder der alte Diesel in meinem /8. Wenn man sowas lange genug dreht, werden die Brennräume so warm, dass sich der Kram mit einer gigantischen Rußwolke zurück meldet. Die Einspritzpumpe ist ja mechanisch und ist nur auf das Drehen angewiesen. Bei "moderneren" Konstrukten wie M20/M40 braucht es irgendwie Restspannung um was zu bewirken. Sei es um die Motronic nebst Spritpumpe kurzzeitig zu versorgen oder für die Erregerspannung der LIMA noch etwas zu liefern... Klappt eines von beiden, setzt sich der Kram in Drehbewegung: Der Generator liefert Spannung, die Motronic sorgt für Zündung und Gemisch und die Spritpumpe liefert den Stoff. Wenn man die Mühle anschleppt, wird mit etwas Restspannung eine der Möglichkeiten zuerst laufen. Der Rest folgt und die Kiste läuft... Welche zuerst da war ist wumpe.

Anmeldung ist 'raus! Danke an Janosch für die Erinnerung

Der "Alufraß" war unten am Fuß, dort wo das Gelenk sitzt. Und nein, dort ist nichts mehr zu sehen. Der Lack bildet keine Blasen oder zeigt irgendwelche Probleme. Alles gut...

Hm, auch wenn die noch eine Weile "gehen"... ...aber wenn du den Krempel eh auseinander hast. So teuer sind neue nun auch nicht. Ansonsten: Schönes Cabrio und lesenswerter Thread. Weiter gutes gelingen

- Anleitung. Ich wäre dafür, dass du die ins Wiki packst damit die leichter auffindbar ist. Da wird es sicherlich den ein oder anderen geben, der dir dafür dankbar ist.

Noch was zum Thema "Alufraß": Hatte mir mal vor ein paar Jahren unlackierte Spiegel gebraucht besorgt. An den alten Spiegeln kam es zur Blasenbildung des Lacks weil er mit der vorherigen Farbe reagierte. Zudem war ein Spiegelfuß ein wenig krumm. An den "neuen alten" war auch schon Ansatz von "Alufraß" vorhanden. Nur auf der Unterseite und damit nicht direkt sichtbar. Vor der Lackierung hatte ich das großzügig abgeschliffen und es kam nie wieder...

Saisonpause 2022/23 Wie immer gibt es in der Winterpause das ein oder andere zu tun. Neben den üblichen Wartungsarbeiten auch mal was Umfangreicheres… Naja, neues Leder für den Lenker und den Schaltknauf wurde ja schon in Hotrods Thread ausgiebig „breitgetreten“. Im letzten Winter hatte ich bereits die Lager an der HA erneuert und dabei einen ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge festgestellt. Die Scheiben waren da auch schon in Mitleidenschaft gezogen und mussten ebenfalls neu. Aber hatte ich ja berichtet… Bei der Durchsicht zum Saisonende war aber erneut ein (leicht) ungleichmäßiger Verschleiß zu erkennen. Da musste ich wohl noch einmal ran! Diesmal aber halt „Nägel mit Köpfen“, denn die Bremsanlage habe ich nie „angefasst“ seit ich das Auto habe. Der Vorbesitzer hatte alle Scheiben + Beläge erneuert und teilweise auch neue Staubschutzmanschetten und Gummis für die Führungsbolzen eingebaut. So sah ich da eigentlich keinen Handlungsbedarf. Nur die Unwissenheit, ob da vielleicht nicht doch irgendwelche billigen „no-name“ Teile Verwendung fanden war mir schon immer etwas mulmig. Siehe Tragbild bzw. „Farbe“ der vorderen Scheiben, wenn es auch auf den Bildern halb so wild aussieht: Bilder der Arbeiten habe ich leider keine gemacht, dafür vom Ergebnis: Und ja, die Kolben an der HA waren bereits angegriffen und die Dichtungen der VA auch nicht mehr so super. Die Nuten an den Kolben waren auch soweit vergammelt, dass die Manschette da nicht mehr lange abdichtet. Und nein, es sind keine neuen Teile, sondern einfach die rostigen „Brocken“ mit silberner Hammerschlagfarbe aufgehübscht und mit Reparatursätzen instand gesetzt. Die Führungsflächen für die Beläge ebenfalls nochmal sorgfältig geglättet. Ist jetzt kein „Blingbling“, aber es sieht durch die Felgen einfach etwas netter aus und wenn man sich schon mal die Arbeit macht. Funktionieren muss der Kram… Natürlich ist mir bewusst, dass die Serienanlage nicht der Brüller ist. Deshalb lese ich immer irgendwelche Beiträge, die das „Upgrade“ behandeln. Aber so easy wie der Umbau an meinem Saab 9-5 ist es leider nie. Der hat mit ein paar Teilen aus Schweden die Anlage vom Aero bekommen. Alles kompatibel und TÜV-konform. Was vor dem Saisonstart noch ansteht, ist auf jeden Fall die Verdeckspitzendichtung und ein vermurkstes Gewinde am Ventildeckel.

Nein, nein! Das ist schon richtig... Aber neben Fahrwerk, Bremsen und Lenkung, gehören eben auch die Sitze und Gurte zu den wirklich sicherheitsrelevanten Bauteilen eines Kfz. Und hier ist eben sorgfältige, fachgerechte Arbeit wichtig. Also immer schön nach Vorgaben mit Drehmoment etc.

Naja, theorethisch wird der kleine Winkel bei einem (vornehmlich Auffahr-) Unfall nicht belastet. Hat der Halter aber viel Spiel, gibt es in diesem Fall eine schlagartige Belastung. Für Stahlkonstruktionen ist eine solche wesentlich kritischer. Ein stück Stahl durchzuschlagen geht leichter, als es durchzureißen. Es geht also weniger um die puren Kräfte, die der Winkel übertragen kann, denn um ein sauberes Anliegen der Mechanik um eine schlagartige Belastung zu vermeiden. Wie dem auch sei, die Sitze sind sicherheitsrelevant und von daher verbietet sich jeglicher Pfusch.

Puh! Ich kann dir nur empfehlen das richtig zu schweißen. Wenn bei einem Unfall die Lehne bricht, besteht die Gefahr echt übler Verletzungen. Hatte das auch in der Kaufberatung zu den Cabrios hier in der Wiki erwähnt. Und das der Beitrag von 2017 stammt macht hier gar nix. Ich bin noch da und mein Cabrio ebenso...

Was ist das Wichtigste beim Schweißen? Das "W" !

Geht ja ma' gar nich! Ich glaub's einfach nich.... ()

Werde den Lenker einfach mal wieder einbauen und auf den Frühling warten. Wenn das mit offenem Verdeck im Sonnenlicht kacke aussieht, kann ich den Pralltopf ja immer noch bei der nächsten Tour mitgeben. Ansonsten: Bis Meiningen! Dann könnt ihr es selbst in Augenschein nehmen

Mit dem M10 kenne ich mich eher weniger aus. Eher mit dem Nachfolger M40, aber ein wenig kann ich trotzdem beitragen: Damals, mit Einführung der Kat-Motoren wurde zuerst Normalbenzin in "Bleifrei" angeboten. Um mit diesem Fahren zu können ohne die Gefahr sdes Klopfens zu provozieren, wurde die Verdichtung der Motoren zurückgenommen. Eine Klopfregelung, wie sie heute üblich ist, gab es ja damals noch nicht. Weder der M10 noch der M40 besitzen eine solche. Und damit kann ich deine Frage, ob es Kat- und Katlosvarianten des M10 gab bejahen. Heute gibt es kein Normalbenzin mehr zu kaufen und Super 95 ist, wie selbstverständlich alle Sorten, bleifrei. Es spricht also nichts dagegen die Verdichtung zu erhöhen, um den 95er-Sprit "nutzen" zu können. Der Wirkungsgrad wird etwas besser und eventuell das Drehmomentverhalten. Man merkt also in erster Linie ein geringeren Spritverbrauch und meint aus dem Bauchgefühl "der geht etwas besser". Deutliche Mehrleistung gibt es ohne weitere Maßnahmen eher weniger. Wenn das beim M10 mit den Katlos-Kolben machbar ist (wo sind die Experten?), würde ich das machen. Beim M40 befürworte ich die Ehöhung der Verdichtung jedemfalls. Dort muss man aber auf die Teile vom M43 zurückgreifen, denn eine "echte" Katlos-Variante für Superbenzin gab es beim M40 nie.