Mahathma

Saisonpause 2022/23 Wie immer gibt es in der Winterpause das ein oder andere zu tun. Neben den üblichen Wartungsarbeiten auch mal was Umfangreicheres… Naja, neues Leder für den Lenker und den Schaltknauf wurde ja schon in Hotrods Thread ausgiebig „breitgetreten“. Im letzten Winter hatte ich bereits die Lager an der HA erneuert und dabei einen ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge festgestellt. Die Scheiben waren da auch schon in Mitleidenschaft gezogen und mussten ebenfalls neu. Aber hatte ich ja berichtet… Bei der Durchsicht zum Saisonende war aber erneut ein (leicht) ungleichmäßiger Verschleiß zu erkennen. Da musste ich wohl noch einmal ran! Diesmal aber halt „Nägel mit Köpfen“, denn die Bremsanlage habe ich nie „angefasst“ seit ich das Auto habe. Der Vorbesitzer hatte alle Scheiben + Beläge erneuert und teilweise auch neue Staubschutzmanschetten und Gummis für die Führungsbolzen eingebaut. So sah ich da eigentlich keinen Handlungsbedarf. Nur die Unwissenheit, ob da vielleicht nicht doch irgendwelche billigen „no-name“ Teile Verwendung fanden war mir schon immer etwas mulmig. Siehe Tragbild bzw. „Farbe“ der vorderen Scheiben, wenn es auch auf den Bildern halb so wild aussieht: Bilder der Arbeiten habe ich leider keine gemacht, dafür vom Ergebnis: Und ja, die Kolben an der HA waren bereits angegriffen und die Dichtungen der VA auch nicht mehr so super. Die Nuten an den Kolben waren auch soweit vergammelt, dass die Manschette da nicht mehr lange abdichtet. Und nein, es sind keine neuen Teile, sondern einfach die rostigen „Brocken“ mit silberner Hammerschlagfarbe aufgehübscht und mit Reparatursätzen instand gesetzt. Die Führungsflächen für die Beläge ebenfalls nochmal sorgfältig geglättet. Ist jetzt kein „Blingbling“, aber es sieht durch die Felgen einfach etwas netter aus und wenn man sich schon mal die Arbeit macht. Funktionieren muss der Kram… Natürlich ist mir bewusst, dass die Serienanlage nicht der Brüller ist. Deshalb lese ich immer irgendwelche Beiträge, die das „Upgrade“ behandeln. Aber so easy wie der Umbau an meinem Saab 9-5 ist es leider nie. Der hat mit ein paar Teilen aus Schweden die Anlage vom Aero bekommen. Alles kompatibel und TÜV-konform. Was vor dem Saisonstart noch ansteht, ist auf jeden Fall die Verdeckspitzendichtung und ein vermurkstes Gewinde am Ventildeckel.

Nein, nein! Das ist schon richtig... Aber neben Fahrwerk, Bremsen und Lenkung, gehören eben auch die Sitze und Gurte zu den wirklich sicherheitsrelevanten Bauteilen eines Kfz. Und hier ist eben sorgfältige, fachgerechte Arbeit wichtig. Also immer schön nach Vorgaben mit Drehmoment etc.

Naja, theorethisch wird der kleine Winkel bei einem (vornehmlich Auffahr-) Unfall nicht belastet. Hat der Halter aber viel Spiel, gibt es in diesem Fall eine schlagartige Belastung. Für Stahlkonstruktionen ist eine solche wesentlich kritischer. Ein stück Stahl durchzuschlagen geht leichter, als es durchzureißen. Es geht also weniger um die puren Kräfte, die der Winkel übertragen kann, denn um ein sauberes Anliegen der Mechanik um eine schlagartige Belastung zu vermeiden. Wie dem auch sei, die Sitze sind sicherheitsrelevant und von daher verbietet sich jeglicher Pfusch.

Puh! Ich kann dir nur empfehlen das richtig zu schweißen. Wenn bei einem Unfall die Lehne bricht, besteht die Gefahr echt übler Verletzungen. Hatte das auch in der Kaufberatung zu den Cabrios hier in der Wiki erwähnt. Und das der Beitrag von 2017 stammt macht hier gar nix. Ich bin noch da und mein Cabrio ebenso...

Was ist das Wichtigste beim Schweißen? Das "W" !

Geht ja ma' gar nich! Ich glaub's einfach nich.... ()

Werde den Lenker einfach mal wieder einbauen und auf den Frühling warten. Wenn das mit offenem Verdeck im Sonnenlicht kacke aussieht, kann ich den Pralltopf ja immer noch bei der nächsten Tour mitgeben. Ansonsten: Bis Meiningen! Dann könnt ihr es selbst in Augenschein nehmen

Mit dem M10 kenne ich mich eher weniger aus. Eher mit dem Nachfolger M40, aber ein wenig kann ich trotzdem beitragen: Damals, mit Einführung der Kat-Motoren wurde zuerst Normalbenzin in "Bleifrei" angeboten. Um mit diesem Fahren zu können ohne die Gefahr sdes Klopfens zu provozieren, wurde die Verdichtung der Motoren zurückgenommen. Eine Klopfregelung, wie sie heute üblich ist, gab es ja damals noch nicht. Weder der M10 noch der M40 besitzen eine solche. Und damit kann ich deine Frage, ob es Kat- und Katlosvarianten des M10 gab bejahen. Heute gibt es kein Normalbenzin mehr zu kaufen und Super 95 ist, wie selbstverständlich alle Sorten, bleifrei. Es spricht also nichts dagegen die Verdichtung zu erhöhen, um den 95er-Sprit "nutzen" zu können. Der Wirkungsgrad wird etwas besser und eventuell das Drehmomentverhalten. Man merkt also in erster Linie ein geringeren Spritverbrauch und meint aus dem Bauchgefühl "der geht etwas besser". Deutliche Mehrleistung gibt es ohne weitere Maßnahmen eher weniger. Wenn das beim M10 mit den Katlos-Kolben machbar ist (wo sind die Experten?), würde ich das machen. Beim M40 befürworte ich die Ehöhung der Verdichtung jedemfalls. Dort muss man aber auf die Teile vom M43 zurückgreifen, denn eine "echte" Katlos-Variante für Superbenzin gab es beim M40 nie.

Also damit habe ich mich auch auseinander gesetzt, bevor ich den Lenker zu Hotrod geschickt habe... Um die paar Euros ging es mir wirklich nicht, aber alle Lenker, die ich mir mit beledertem Pralltopf angesehen habe, kam mir dieser eher wie ein Fremdkörper vor, weil er optisch viel dicker wirkt. Also entgegen dem, was du empfindest. Narürlich sieht das auf Bildern hier im Netz mal wieder anders aus, wie es in Wirklichkeit erscheint. Zudem wird das Leder ja nach ein wenig "Gebrauch" auch glänzender. Ich glaube (und hoffe) es ist so besser...

Naja, versprechen kann dir das keiner... ...aber ich würde das so mal probieren.

Das Drama hatte ich nach langer Standzeit wegen der Restauration auch. Hatte aber damals einen super netten Prüfer, der sooo lange "herumgespielt" hat bis er die Werte als "Bestanden" deklarieren konnte. Bei den folgenden Prüfungen war das nie wieder ein Thema, weil halt viel gefahren und mit warmen Motor auf eigener Achse zur HU... Was ich dir anbieten könnte, wäre der Nachbaukat, den ich hier auch inseriert hatte (weiß nicht mehr, ob der noch online ist). Der hat zwar eine E-Prüfnummer, aber keinen Schalldämpfer wie der originale Kat. Deshalb klingt das ganze dann mir viel zu "sportlich". Aber darunter schrauben, HU machen und dann wieder gegen den Originalen tauschen. Wenn du dann ein paar Kilometer mit dem alten Kat gemacht hast, ist der höchst warscheinlich wieder "frei" und macht seinen Job wieder.

Was ein Glück, dass der Weihnachtsbaum noch steht. Da kam noch was: Absolut super Freu' mich schon richtig Danke für den Top-Service!

Nockenwelle geht mM eigentlich noch. Bin selbst mit einer 'rumgefahren die ähnlich aussah. Kein Leistungsverlust und Geräuschentwiklung auch im Rahmen. Schleppis nicht wirklich gut, aber ich hätte üblere erwartet... So in etwa sah der Krempel in meinem M40 auch aus mit dem ich alltäglich gefahren bin. Hatte dann aus Schlachtmotoren andere Schleppis und eine NW eingebaut. Hat sich sehr wenig geändert... Lass die Nockenwelle so wie sie ist und besorge dir einfach mal ein paar neue Schlepphebel. Die Hydros hattest du ja schon ersetzt. Ölrohr putzen und den Krempel wieder zusammenbauen. Solte laufen.

Wladimir geht offensichtlich die Puste aus. Nein, nix zur Lage... Ich frage mich, genauso wie der Rest, was solche Postst sollen. Strange.

Kann mich da soweit Markus anschließen... Hab' mir das Video zuerst mit den Quäkern meines Tablets angehört und dann mit einem guten Kopfhörer. Das eher langsame Klopfen defekter Pleuellager konnte ich nicht heraushören. Heißt natürlich nicht, dass die in Ordnung sind. Mein Plan dazu wäre die Schlepphebel anzuschauen und eventuell auch die Nockenwelle. Kannst ja mal Bilder davon posten. Ist der Ventiltrieb als Fehlerquelle identifiziert, dann doch mal Ölwanne ab und die Pleuellager inspiziert. Schadet nix. Ist der Ventiltrieb wieder erwarten in Ordnung, so könnte man noch den Fehler beim Einspritzkrempel suchen. Mangelnder Benzindruck und/oder verschlissene ESV.

Kann da eigentlich nur Markus zustimmen. Nur denke ich, dass du beide Probleme gleichzeitig hast. Von daher wäre es uU aufschlussreich, wieviel dein M40 'runter hat.

Ich fände es am besten alle Beiträge ab #13 einfach wieder zu löschen. Warum? Ein Neuling hat sich bedankt, was ich grundsätzlich begrüßenswert finde. Habe ich auch hin- und wieder bei alten Threads gemacht, die mir weiter geholfen haben. Ist halt höflich... Über die Kommentare hat er sich geärgert und seinem Unmut dummerweise freien Lauf gelassen. Die Reaktion der "Altgedienten" darauf war aber auch "naja" und birgt "Verbesserungspotential" wie ich finde. Löschen. Schwamm 'drüber.

Tschuldigung. War Weihnachten...

War 'ne Bosch. Keine Flex

Bin jetzt nicht ganz schlüssig, ob ich Microfilter oder M30-Umbau spannender finde. Äh, ja. Habe den Fred verfolgt und dann nochmal gelesen was ich anno dazumal in der Kaufberatung zum Cabrio geschrieben habe... Ich glaube, ich bleibe dabei und ändere da nix: Ein gut gemachter Umbau, den man GENAU SO auch selbst gemacht hätte, kann man sicherlich kaufen. Mit den üblichen Einschränkungen wie Eintragungen, Sauberkeit der Arbeiten, eigenen Ansprüchen usw. Wer genau DAS haben möchte ist sicherlich auch bereit etwas dafür zu bezahlen. Damit ist es aber noch (!) schwieriger, dass Angebot und Käufer zueinander finden im Vergleich zu originalen Fahrzeugen. Und bei beiden gibt es Gurken: Hingeferkelte Umbauten, teilweise ohne (vollständige) Eintragungen oder das "Rentnerfahrzeug" in zweifelhaftem Zustand. Beide natürlich: Viel zu teuer!

Ja, die Mühle ist wirklich nicht uninteressant... ...aaaber... Realister Preis, weil: Unlackierte Plastestoßstangen schon in den 80er uncool waren (was der Vorbesitzer meines Cabrios erkannt hatte) und der M40B16 nach 280tkm nicht mehr der flotteste sein mag. Also: M40B18TU und den Lacker für die Plaste und alles ist wirklich cool. Bedarf aber eben des realen Preises...

...wurde abgeschafft.

Und ich überlege, ob ich das auch mit dem individuellen Steinschlagmuster bei meinen ollen Neblern mache... (Also das Eintragen ) Ähm, was Anderes: "Retrofit"-LED-Leuchtmittel würde ich mir in einen Oldie nur einbauen, wenn die warmweiß leuchten. Kaltweiß sieht bei alten Autos einfach sch.. aus. Ist aber mM...

Wenn du das Absteckwerkzeug verwendest: Dann ist es, wie du bereits sagtest sekundär.

Hm, ich mach' da keine Raketentechnik daraus... Riemen drauf, Spannrolle so einstellen, bis sich der Riemen noch um 90° an der längsten freien Stelle drehen lässt, Rolle festziehen und vielleicht nochmal prüfen, ob sich dabei was geändert hat. Ich machen den Riemen halt etwas lockerer. Bauchgefühl sagt das und die Geräuschentwicklung. Dafür schmeiß' ich den alle 4 Jahre 'raus. Die maximale Laufleistung erreiche ich nie und nimmer, dafür halt das Alter. Dabei bleiben fast immer die Rollen 'drin, den die altern nicht und können die 90tkm sicherlich ab. Der einzelne Riemen ist nicht teuer und schnell getauscht.