Mahathma

Wieviel Kilometzer hat der denn 'runter? Weit verbreitet ist eingelaufener Ventiltrieb, der den Hub verringert. Gibt aber einiges dazu hier im Forum. Suchfunktion hilft da weiter...

Zahnreiniger

Wie das mit dem Wärmetauscher geht steht in der Wiki... Kühler würde ich nicht gerade den billigsten wählen. Weiß jetzt nicht, welcher für dein E30 passend ist, aber von Hella/Behr und Nissens gibt's "mit gelöteten Netz". Qualitativ wahrscheinlich besser. Letzter tut seit vielen Jahren in meinem E30 gute Dienste. Theoretisch könntest du bei der Gelegenheit auch auf einen neueren Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter umbauen, falls du für deinen nichts adäquates findest. Wie es mit den Halterungen, Kühlermaske, Schläuche etc. aussieht müsste man über die Teilenummern ermitteln.

Ok. Hat der jetzt schon die Intankpumpe oder ist der noch mit Vorförderpumpe? Wobei das bei dem Problem ziemlich egal ist. Liegt möglicherweise an den Dichtungen für die Tankgeber/Pumpeneinheit. Entweder sind die nicht mit ersetzt und sind schon recht platt oder bei der Montage verrutscht. Ist mir in einem Anfall von Grobmotorik versehentlich mal passiert. Sieht man aber recht einfach, wenn man nach (oder vielleicht besser: davor) dem Volltanken die Rücksitzbank entfernt und die beisen Blechdeckel aufmacht. Ist dort Sprit zu sehen, ist das der Fehler.

Derisabernichorischinol

Micha hat auf seiner Seite ein Video, wo er einen Schaltwellendichtring wechselt. Ist zwar ein Saab-FM55 aber vom Prinzip der Schaltwelle + Dichtung unterscheidet sich das nicht. https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/getriebe-kupplung/ hier das Video "Getriebe reinigen & abdichten" ab 12:28. Und ja, er arbeitet absolut gewissenhaft und sorgfältig. Hab' mich mit ihm bereits über seine Videos unterhalten. Auch darüber, dass ich da etwas gröber vorgehe. Beim BMW-Getriebe musst du zum Ausbau die Welle entriegeln (Blechlasche 90° nach oben drehen), die die Stützstange der Schaltung hält (gelb). Die Schaltstange zum Hebel ist mit einem Bolzen + Sicherung befestigt. Und zum Austausch der Dichtung muss noch das Auge an der Welle ab. Hier ist ein Stift 'drin (rot)

Grundsätzlich machbar ist es schon das Getriebe auszubauen, wenn man das Auto lediglich auf Böcke oder Rampen stellt. Habe ich auch schon gemacht. Ist aber in meinem Alter nicht ratsam

Für mich wieder ein Paradebeispiel wenn's mal wieder "Originalos" gegen "Bastelbuden" geht. Weil... ...ja der ist so einfach stimmig und hat Klasse. Handwerklich braucht man nix mehr sagen. Sieht aus, als wäre der so tatsächlich mal gebaut worden. Und ja, ich habe einen völlig originalen E30 bzw, habe den wieder so zurück gebaut. Hindert mich in keinster Weise deinen Umbau so richtig schön zu finden. Innenraum, von außen... Ok. Ich hätte Felgenmäßig was anderes gewält. Aber passt soweit. Achja: Schön, dass das mit der Bremsbalance jetzt funzt.

Uiuiui! Wenn die Handwerkskunst versagt, ist Silikon gefragt... Aber wenn's passt. Kam mir damals nicht so vor.

Also wenn ich mir das so recht überlege... Den Dichtring in eingebautem Zustand zu wechseln? Schaltgestänge, Kardan muss eh ab. Da bleibt der (bei dir rostige ) Zylinder der Kupplung. Zwei mal SW 13 und weg ist der. Dann die paar Schrauben rund um die Kupplungsglocke und ab ist die Schaltbox. Würde ich doch mal darüber nachdenken das bequem auf der Werkbank zu machen, statt sich die Pfoten unterm Auto zu verrenken. Habe das vor 14 Tagen am 900 NG Cabrio meiner Tochter hinter mir. "Ergonomisch wertvoll" ist das nicht.

Hm. Ich hab's noch nicht probiert. Beim (ausgebauten) BMW-Getriebe konnte ich das mit der gebogenen Seite einer Reißnadel herauspopeln. War wenig Widerstand. Bei den Saab-Getrieben habe ich eine kleine Schraube hineingedreht und daran gezogen. Aber da ist der Dichtring mW etwas breiter.

Meistens vom Wellendichtring der Schaltwelle. Die ist genau darüber. (Markus war schneller ) Der Dichtring selbst ist "Pfennigkram", nur etwas fummelig den ohne Welle und Sitz zu beschädigen herauszubekommen. Und ja, die Kardan müsste weg, sonst kommt man da kaum heran. Am Ausgebauten Getriebe war das leichter...

Jop. Und rostet auch. Und hat auch innendrin typische VAG-Qualität . Und katatrophale Elektrik. Und unterdimensionierte Bremsen. Und noch noch nichtmal 'nen Stabi an der HA. Aber er gehört meiner Frau und wird von daher immer wieder zusammengeflickt. Naja, zumindest ist der Motor robust...

Ziemlich genau wie ein E30 mit M40B18. Gut, im Cabrio geringfügig schlechter. Wie sich das anfühlt kennen wir beide...

Auf welches Leergewicht treffen denn die 218 PS?

Da gibt es Karosseriestopfen (z.B. beim Korrorionschutzdepot) welche man einschlitzen kann. Tut seinen Zweck...

Jo das ist noch so ein schräges, aber kultiges Teil was genau da hinein passt .

Eigentlich ein bekanntes Problem... Das Blech kann man von innen heraustrennen und neu einschweißen. Dann vor allem von Außen das Ganze mit MikeSanders, Seilfett oder FluidFilm (oder nach Gusto noch was anderes) schützen. Von außen ist das recht massiv, da bei den Limousinen dort die Gurte angeschraubt waren. Also völlig überdimensioniert für die Lehenbefestigung. Ist also keine sicherheitsrelevante Stelle...

Ja, hab' ich. Aber es ist ja nur mein Empfinden, was ich versucht habe zu begründen. Ist doch völlig legitim da anderer Meinung zu sein. Ist ja auch gut so, dass jeder einen anderen Geschmack hat. Sonst würde man nur noch schwarze SenjorenUndVersertenvehikel von VAG auf der Straße sehen . Und von dem Einheitsbrei gibt es schon viel zu viel. Für mich bleibt es dabei: 16" ner Kreuzer mindestens auf dem Nfl oder mit M-Täsch-Planken. JM5C

Hsab' das auch so wie Kai gemacht. Reste des Klebers grob abgemacht und die neue Matte "druffgebappt". Hält einwandfrei. Wie es darunter aussieht ist mir eigentlich la... Und ja, der Kleber hält auch so. Hab' das im letzten Winter gemacht und auch nach der Saison ist die Matte wo sie hingehört.

Äh, nein. Das war der Vorgänger, der 9000. Den gab es als Lancia Thema 8.24 und bei Saab als Aero. Beide nur von Außen unscheinbar. UNd ansonsten hab' ich noch einen der letzten, ein 9-3 Kombi und meine ältetste Tochter hat einen 900 NG als Cabrio

Schön, dass ihr euch da mit 'reindenkt. Hier noch was für die Interessierten: "Hauptfehlercode" P1625 bedeutet "keine Kommunikation mit TCS-Modul", was soviel heißt, dass die Motorsteuerung (Saab Trionic T7) kein Geschwindigkeitssignal erhält. Somit ist auf dem Bus zum KI halt auch keines. Deshalb fällt der Tacho aus und es gibt weitere Fehler, die aber nur eine Folge dessen sind (Tempomat, MKL etc.). Signal für die Geschwindigkeit bekommt er immer von hinten. Meine von rechts. Müsste nachschauen. Aber wenn von einer Seite nichts kommt, wechselt er auf die andere um den Tacho weiter zu bedienen. Dass beide ausfallen ist eher unwahrscheinlich. Deutet leider auf typische Symptome einer defekten ABS-Steuerung hin. Sensoren waren vor zwei Jahen noch ohne Befund. Hatte zu dem Zeitpunkt den kompletten Unterboden, die Bremsanlage und das Fahrwerk gemacht. Was ich noch gemacht habe: diverse Massepunkte gesäubert und neu verschraubt. Seitdem etwa 10km gefahren und es kam kein Fehler. Heißt aber leider nicht, dass es so bleibt... P.S. Irgend ein Fehlercode, der auf defekte Radsensoren hinweisen könnte war bisher noch nicht da. Von daher...

Eben. Falls da irgendein Prüfer was auszusetzten hat von wegen "H" und so. Original 'draufstecken, Prüfstelle besuchen und wieder zurücktauschen... Und natürlich noch meine Meineung: Die Kreuzer in 16" finde ich persöhnlich ein wenig "too much Alu". Das relativ geschlossene Design der Speichen sieht mM recht mächtig am doch sehr zierlichen E30 aus. Gerade am Vfl. Nfl mit den größeren Schürzen vorn und hinten oder M-Tech-Planken mildern das etwas ab. Bei 16" würde ich eher auf ein "luftiges Design" à la Alpina(/Maxilite) oder sowas gehen. Wäre mein Favorit in 16". Am Vfl vielleicht wie Pit ohne Deckel (und mit Käppchen auf den Radschraube). Kann man ja mal testen. 15" finde ich am Vfl die Ronal LS auch sehr schön. An meinem Nfl passen die wiederum nicht so richtig.

Ein Saab 9-5 Kombi. Exot mit Nutzwert. Großer Kofferraum, super bequeme Ledersessel und AHK. Gewisse Seelenverwandschaft zu Schmidtei's E39 ABS-Block ist ein standard-Boschteil wie es von vielen Herstellern eingebaut wurde. Gibt von daher auch einige Firmen, die sowas wieder instand setzten können. Muss nur einen brauchbaren Laden finden...

In meiner Kindheit hatte der Nachbar (Chef einer Schlosserei) ein blauen CS. Fand ich damals ziemlich Cool... Schlitzaugencoupe läuft aber irgendwie immer unter dem Radar. Wird halt vom unglaublichen E9 überstrahlt, obwohl er seine ganz eigene Ausstrahlung und Eleganz hat... ...bei Benz mit W111/112 und dem Strichercoupe ähnlich. Letzteres irgenwie krude aber gerade mit dem Zweinocker (M110) geil.