Mahathma

@HAPPI Bring das mal mit! Cooles Ding, was die Runde mit Sicherheit bereichert. Ansonsten: Blödes, inkompetentes 4-Ender-Bashing . Vergleicht das mal mit dem kettenrasselnden VAG-Krempel. Da ist der M40 "High-End" dagegen auch wenn der fast 25 Jahre älter ist. Der Polo meiner Tochter hatte einen Zylinder weniger, noch vieeeel weniger Durchzug als der M40B18 und soff genausoviel. Vorsprung durch Technik... Gut, der Dreibeiner ist zum Glück weg. Jetzt hat sie 'nen Saab 902 Cabrio. Auch 4-Töpfe aber konstruktiv ganz anders wie der M40...

Also so wie ich das verstanden habe, handelt es sich um einen 318i, der für 11000€ gehandelt werden soll. Eigentlich könnte ich das am Unterboden erkennen, gelingt mir mit den Bildern nicht so recht: Welche Karosserieform? Wenn Limo: Vfl (mit M10) oder Nfl (mit M40)? Den Preis finde ich, insdesondere für eine Limo recht hoch. Rost sollte beim geforderten Zustand keiner vorhanden sein. Ansonsten sehe ich da kein "Hexenwerk" die Stellen zu reparieren, zumal man da keine glatten Karosserieteile Lackieren müsste, was ja immer ins Geld geht. Wenn der Rest des Autos wirklich top ist und dir absolut zusagt, würde ich das als "Hebel" für Verhandlungen sehen. Vielleicht hilft dir meine Kaufberatung zu den Cabrios in der Wiki weiter. So maches trifft ja auch für die Limos zu...

Ferien sind erst nächste Woche... Äh, wenn's ernst gemeint war: Kann mich nur anschließen, dass die Ölbuden keine Freigaben der alten Motoren mehr machen. Rechnet sich nicht. Einfach, wie bereits gesagt, ein gutes 10W40 rein. Oder so wie ich, der ein 5W40 reinkippt. Geht auch. Kaufe ich als Synthetik in großen Gebinden von namhaften Herstellern und kippe das (bis auf den 9-3 Aero) in alle meine Karren. Passt. Funzt. Lieber öfter mal wechseln statt sich so viel Gedanken um die Sorte zu machen. Ist meiner Erfahrung nach besser...

Termin ist notiert! Hoffe, das ich diesmal nicht wieder so früh los muss...

Das artet ja mal so richtig nach Ot in Sachen Verbrauch und orischinol oder nich aus... Naja. Kanns mit dem Senf dazu nicht lassen Verbrauch ist beim Vergleich mit modernen Karren so eine Sache. Die sind viel schwerer und haben einen vergleichbaren Luftwiderstand. Ja, weil der Cw-Wert zwar gesunken ist (E30 ist dan jetzt mal nich soo geil), aber die Opiguans haben halt ungefär die doppelte Stirnfläche. Der Motor sieht aber den Widerstand und der ist eben cw x Fläche. Pattsituation. Rollwiderstand ist auch nicht besser wegen Fettsucht und dicker Schluffen. Naja. Ein M20 oder M40 in einem SenjorenUndVersehrtenfahrzeug würde wahrscheinlich ordentlich saufen. Irgendwelche Lehrlinge bei DB haben vor einigen Jahren mal einem W201 (190er) einen damals modernen Turbodiesel eingepflanzt. Fahrleistung mal richtig gut, Verbrauch minimal. Und W201 ist sehr gut mit dem E30 vergleichbar. Man könnte also doch wesentlich mehr Spaß bei niedrigem Verbrauch aus den modernen Motoren holen. Macht man aber nicht. Marketing sagt Komfort und Blingbling schlagen Fahrspaß+Verbrauch... Original oder nicht: Ja mein E30 ist wieder weitgehend original. Nicht unbedingt weil ich darauf bestehe. Schaue mir beim Treffen voller Neugier die anwesenden Umbauten an und finde viele davon so richtig geil. Da haben die Erbauer mächtig was geleistet, eine coole Idee umgesetzt und/oder sich sehr viele Gedanken gemacht. Ich feiere sowas total. Und warum setze ich sowas nicht um? Naja. Wenn ich was neues in Sachen E30 starten würde, gingen meine Ambitionen eher dahin sich einen iS aufzubauen. Ganz original. Aber derzeit macht mir mein Cabrio Spaß so wie es ist. Ein absolut treuer und zuverlässiger Begleiter im Sommer. Mag ihn dafür, also warum was ändern? Ich finde die Mischung aus originalen, "zeitgenössig" getunten und völlig umgebauten E30 einfach Klasse. Zuviel Benzin haben wir wohl alle geschnüffelt... Weitermachen! Bis zum nächsten Treffen...

Von mir natürlich auch ein dickes Lob an die Orga! War nur schade, dass ich als einer der Ersten schon aufbrechen musste. Stand noch 'ne Familienfeier in meiner Heimatstadt an. Die ist nunmal etwas weiter weg von meinem Wohnort... Nächstes mal vielleicht mit Übernachtung und ohne Streß. Apropos: Morgends gaaanz entspannt losgefahren und mit Stvo-konformem Tempo über die Landstraßen gen Meiningen "gecruist". Trotz originalem M40 7,2l auf 100km. Auf der Heimfahrt war dann doch etwas "Eile" angesagt. Dann gings auch gleich Richtung 10l/100km. Aber auch irgendwie sch...egal. Fahrt im E30 wie immer genossen.

Domstrebe hab' ich noch rumliegen. Nix geiles, aber eine Idee die mal einzupacken. Wer die für kleines Geld brauchen kann. Genauso wie der laute Kat für den M40 aus dem Zubehör und noch so mancher Keinkram...

Glückwunsch!

Kann da nur die dringende Bitte äußern alle Schrauben an Fahrwerk, Lenkung oder Bremsanlage unbedingt mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen. Sicherheitshalber...

Mal mein Senf zum Thema M40 entlüften: So ganz selbstentlüftend ist er meiner Erfahrung nach nicht. Man muss einen gewissen "Mindeststand" erreichen. Auto vorn Aufbocken ist nach meiner Erfahrung auch nicht notwendig. Heizung auf "Voll" ist auch nicht notwendig, da das Wasserventil nur bei "völlig Kalt" geschlossen ist. Also Kühlwasser 'rein und dann irgendwie ein wenig Druck im Kühlsystem aufbauen und die Entlüfterschraube am Kühler öffnen. Hab' das mal ganz robust mit 'reinpusten geschafft. Nicht so geil, aber geht zur Not . Ein Tipp war auch einen ollen Fahrradschlauch zerschneiden, ein Ende verknoten, das andere auf den Kühler und am Ventil mit der Luftpumpe Druck aufbauen. Ich habe dazu mittlerweile einen alten Deckel mit einem Reifenventil versehen. Luftprüfer 'dran, Schraube auf bis Wasser kommt und gut. Das man die Schraube am Flansch des Thermostat aufmachen muss oder irgenwelche Bohrungen im Kragen des Thermostats setzen muss ist mW Unsinn. BTW: Bei einem M40 kann man das Thermostat falsch herum einbauen. Soll "Spezialisten" die das fertig gebracht haben. Ist alles soweit gemacht, muss der Motor warm laufen, bis das Thermostat öffnet. Dann drückt es Luft, die sich oben im Kühler gesammelt hat über zwei Röhrchen tatsäch nebenan in den Ausgleichsbehälter. Je nach dem, wie gut man schon mit der "Druckaktion" entlüften konnte, muss man den Behälter einige Male nachfüllen. Irgendwann sinkt der Pegel nicht mehr und die Luft ist raus. Und noch was: Die Visco-Kupplung des Lüfters braucht man nur im Stadtverkehr oder im Stau. Bei flotter Fahrt genügt normalerweise der Fahrtwind für den Kühler völlig.

So, nun doch noch was zu meinem Stricher: Lenkrohr ist so etwa das einzigste, was an der Karosse noch gut ist . Realistisch gesehen dürfte man den abschreiben, aber traue mir dennoch zu den wieder auf die Straße zu bringen. Dazu muss man wissen, dass die Karre mein Jugendauto ist und seit '92 in meinem Besitzt. Also gekauft, als mein E30 ein "frischer" Jahrewagen war. Der Stricher hat für mich von daher noch einen ganz anderen Wert. Gefahren bin ich den viele 100tkm, habe schon mal eine Menge neues Blech (hei, schjon über 30 Jahre her) eingeschweißt, einen anderen Motor eingebaut (hat aber auch zärtliche 400tkm), eine andere Inneneinrichtung... Ja, was hindert mich daran den zu machen? Zuerst meine Baustelle, die Carport und Garage betrifft. Ist die Garage soweit wie ich das möchte, kann ich da wesentlich bequemer mit Hebebühne arbeiten. Den E30 habe ich in der 50er-Jahre Kellergarage hergerichtet, mein 9-5 unter einem Pavillion und den T4 auf dem Hof. Suboptimal. Vor allem, wenn man doch älter wird . Aber die Baustelle wird noch etwas dauern. Weiter wäre es noch ein Auto. Also Nummer fünf. Kann eigentlich nur eines fahren und von "Standzeug" halte ich nix. Der E30 ist im Sommer mein Alltagsauto. Gut, bei kaltem Wetter ist das irgendwie blöd mit einem geschlossenen Cabrio zu fahren. Das wäre der einzige Zeitpunkt, wo man den Stricher sinnig bewegen könnte. Ansonsten bin ich absoluter Cabrio-Fan. Aber Landstraßen oder gar Autobahnen mit Steigung ist mit 'nem Stricher-Diesel nicht wirklich Genuß. Damals waren da immer die Dinger in Dunkelblau mit Doppelscheinwerfer der Bayerischenmantawerke im Rückspiegel . Hammwa jetzt selbst einen...

Wenn das Auto da noch warm war, dann ist etwas wenig Kühlwasser drin... Möglich wäre, dass nach Einbau des Kühlers gar nicht richtig Entlüftet wurde und es möglicherweise noch Luftblasen im System gibt. Was mir bei neuem Kühler noch einfällt, ist das so manche Nachbaukühler ein recht grobes Netz haben, was zu etwas geringerer Kühlleistung führt. Der Kühler in meinem E30 ist da auch nicht so optimal. Ansonsten die übliche, verdächtige Falschluft, die das Gemisch magerer und die Verbrennung heißer macht.

Nach fehlendem Schutzgas sah das nicht aus. Grundsätzlich ist es mit dünnerem Draht einfacher. Oder "Punkt für Punkt" statt versuchen eine durchgängige Naht zu ziehen.

Naja, hab mich ja auch nieee mit jemanden hier im Forum angelegt . Und trotzdem hab' ich keine Angst davor,dass mich auf einem Treffen jemand mit dem Knüppel verfolgt . Es ist ja auch was ganz anderes hier ein paar Zeilen einzutippen oder sich mit den Leuten "in Echt" zu treffen. Auf der anderen Seite ist es natürlich spannend, sich mit jemand zu unterhalten und erst dann im Laufe des Gesprächs nach dem Nick im Forum zu fragen. War da hin und wieder überrascht, weil man sich denjenigen vielleicht doch igendwie anders vorgestellt hat. Bin für beide Ideen offen.

"Wachse muschd, ne bscheiße..." Ansonsten könnte man sich ja sein Avatarbildchen ausdrucken, mit einem Streifen doppelseitigem Klebeband zu Aufkleber machen...

Ist für die Automobilhersteller aber Murks! Dann kann man keine Räder mit "passenden" Sensoren verkaufen und noch ein paar Euros für das "Anlernen" neuer/umgesteckter Räder verlangen. BTW: Mein 9-3 muss die Räder trotz Sensoren nicht "anlernen". Einfach ein paar Meter fahren und die Bordelektronik kapiert, dass da was umgesteckt wurde. Geht auch so...

Nee, braucht er nicht zu machen. Der E30 ist ja mit "Speuler" BTW: Selten ein so harthässlichen Lenker gesehen.

Als Snob aus dem Westen () war man ja E21/28, Opel Commodore oder Strich8 gewohnt. Mit den manuellen Dingern hatte man da nix am Hut. Wobei, wenn man gerade bei Strich8 nachdenkt: Bei einem Ölwechselintervall von gerade mal 7500km wäre das besser als ein Pappschildchen. Bei VAG bräuchte man das für die Ketten. Die braucht es ja fast häufiger als Ölwechsel...

Klingt ehrlich. Würde ich mir, wenn ich eines suche tatsächlich mal ansehen. Etwas Arbeit investieren (je nach dem welche Ansprüche man hat) und man hat möglicherweise ein brauchbares Cabrio.

Ist ein 9N. "Reindenken" ist eigentlich nicht das Problem. Bekomme auch genügend Informationen zu den jeweiligen Repararuren, aber es nervt einfach wie umständlich das bei den VAG-Dingern zu machen ist. Man schraubt immer gefühlt das halbe Auto auseinander um vermeintlich einfache Dinge zu erledigen.

Neben dem Blech des Schwellers (könnte ein halbwegs fähiger Karobauer einfach anfertigen) würde ich mir unbedingt die Bremsleitungen ansehen. Die Spreitleitungen ebenfalls.

Mein Beileid Ja ich könnte da unzählige Storis liefern. Auch welche, bei denen ich kurz davor war irgendwelche Kampfdronen Richtung Wolfsburg zu schicken... Meine Frau hat einen T4, meine Tochter bis jetzt einen Polo und mein Kumpel einen A4. Was man beim BMW oder den Saab einfach mal so "auf ein Feierabenbierchen" erledigt braucht bei den VAG's Stunden. Federbein Saab 9-5: Drei Schrauben oben, zwei unten. Polo: Frag' nicht... Tank ausbauen: Saab 9-5: 20 min. E30 wegen der Kardan halt 10 min mehr. T4: Komplette Inneneinrichtung nebst Elektrik 'raus: Ein ganzer Tag! Spritfilter, Zahnriemen, Servopumpe, Wasserpumpe, Lenkgetriebe, Schaltgestänge usw. Alles Kram, der bei BMW und Saab problemlos zu machen ist. Bei VAG eine völlige Katastrophe! Und ich spreche von vergleichbaren Baujahren. Und noch was: Ich bin jahrelang Fiat gefahren. Ließen sich einfacher reparieren als der VAG-Kram. Ging auch weniger kaputt. Von wegen FehlerInAllenTeilen. Schlechter sind die auch nicht. Nur deren Marketing. Das kann WOB wirklich perfekt. So. Genug gelästert. Weitermachen... Drückt mir mal die Daumen, dass der dreibeinige Polo bald wegkommt. Gegen Euros. Nicht Kamele.

An dem Punkt war ich auch schon öfter, denn das ist ein VAG Spaß beiseite: Auch wenn die Kisten aus dem Konzern wirklich fieß zu reparieren sind, hab' ich da alles gemacht, was notwendig war. Sprich eine Karre ohne irgendwelchen Reparatur-/Wartungsstau, gepflegt, sauber mit wenig Kilometern. Ist halt was aus dem Wolfsburger Konzern und ist nicht der jüngste. Was nach dem Verkauf kaputt geht ist entweder Verschleiß oder Wolfsburger Konstruktion. Ich habe da ein reines Gewissen. Gehört meiner ältesten und die hat mittlerweile ein Saab-Cabrio. Also Auto ohne Emotionen an "vernunftbedachte" Käufer wegen Kauf eines Autos mit Emotionen. Für einen üblichen Preis. Wo kann man sowas verkaufen? Tageszeitung? Da werden eigentlich nur Opiguans veräußert, weil deren Käuferschicht es meist noch nicht so mit "digital" hat...

Mal umgekehrt: Ich habe derzeit eine Autoanzeige geschaltet. Kaum war die online ging's schon wieder los: "sag' deine letzte Preis" Echt nervig. Ist eine ganz normale Karre mit Tüv und ohne Wartungsstau. Und nein, ich will keine Teppiche oder Kamele sondern warte auf normale, vernünftige Käufer die einen angemessenen Preis (in Euro ) bezahlen.

Och. Schade... Aber @Pit-der Mohr: Natürlich gut Erholung!