Mahathma

Made my Day! Mach das genauso, aber halt mitm M40. Leistungsunterschiede im realen Leben kannste zum M20B20 vergessen. Der klingt halt geiler. Spaß hab' ich trotzdem. Ansonsten: Nun seid doch mal wieder friedlich! Ob man mit 'nem (gut gewarteten ) Orischinalo Spaß hat oder ob da unbedingt mit Moddor und Fahrwerk 'ne Schippe drauflegen muss? Latte! Freu' mich jedesmal mit'm E30 unterwegs zu sein. Und ja, hatte auch lange überlegt den von M40B18 auf M52B25 umzubauen. Warum den? Der ist leichter als der M50/M30 und einfacher zu bekommen wie ein M52B28. Warum hab' ichs nicht gemacht? Naja, einen "Dreifümfunzwanzischih" in Zustand 4 kaufen, so wie meinen 318ner herrichten und vielleicht den M20 auf "B28" bringen hätte mir besser gefallen. Hätte ich dann mein 318ner verkauft, wäre der Preisunterschied zum Umbau jetzt auch soo extrem ausgefallen. Hätte, hätte... Hab' ich aber bisher noch nicht. So, hier im Talk "verschlinge"ich die Threads mancher User, die ihre Umbauten dokumentieren. Und wenn man dann so manche bei Treffen mal live in Augenschein nimmt... Ja, was so manche hier bauen feier ich richtig! Die haben da richtig Arbeit reingesteckt! Ob ich das machen würde? Zweitrangig! Andere die eine absolut perfekte, originalgetreue Restauration durchziehen feier ich auch! Ich nutze meinen E30 im Sommer als Alltagsbimmel. Der braucht keine Note 1-2. Trotzdem: Respekt! Mehr davon! DAS eben finde ich gerade das schöne hier: Manche bauen Kisten mit M70 oder M50 Turbo, andere stecken einen Haufen Arbeit in den Erhalt eines Nfl 4-Türers mit M40B16. Und dann stehen die Kisten in Meiningen brav nebeneinander.

So ganz warm bin ich mit denen auch nie geworden. Laut SA wurde mein E30 damit ausgeliefert, weshalb ich mir die mal günstig mitgenommen habe. Aber die schick machen und (passende) Reifen drauf zum Fahren hab' ich nie gemacht. Diehnen halt als Standräder im Winter. Mehr nicht...

Wurden die nicht auch Sternpeichen genannt? Ja, Zustand der Felgen mau und die falschen Reifen drauf...

Ist doch immer die gleiche Leier hier... Statt zu spekulieren: Hinfahren, die passenden Fragen stellen, den Schmetterling in Augenschein nehmen und entscheiden. Weil ob der VK zu gierig ist oder es mit der bildlichen Dokumentation nicht auf die Kette bekommt: Latte! Mir missfällt zuerst WARUM er als Privatmann (!) einen ach so sorgfältig und liebvoll aufgebauten Motor verkauft. Hat er den vorgesehenen Boliden in Unterschätzung seiner Fahrkünste um den nächsten Baum gewickelt? Hat sich sein Projekt in Opelgold aufgelöst und was er nicht zusammenkehren konnte, hat er aus Groll angezündet? Hat die Dame seines Herzens mit Einstellung aller Dienste gedroht, wenn er weiterhin die Abende mit Autos, Kumpels und Gerstenkaltschale verbringt? Fragen über Fragen...

Sowas hat zumindest den Vorteil, dass du ihn auf dem Großparkplatz wiederfindest ohne dir das Nummernschild zu merken...

Irgendwie schon bemerkenswert: Habe ja vor etwa 2 Jahren bei meinem 9-5 (Saab) den UNterboden saniert. Dein 5er und mein 9-5 sind von den Baujahren recht nah beieinander und in Sachen Kilometern identisch. Und die Rostschäden sind es leider auch : Ich hatte glücklicherweise mehr Zeit und so hat er keine Stopfen mehr im Boden. Längsträger hinten, C-Säule und dergleichen konnte ich so auch sanieren.

Witzig finde ich, dass "4-Türer" als Sonderausstattung im Prospekt gelistet wird (rechts unten, unter dem Bild mit dem BC). Heute eher negativ, gehörte aber damals zur Ausstattung "volle Hütte"...

Manchmal ist der Klemmring hinüber (Teile-Nr. 26117514037). Den habe ich ganz "Böse" von Febi (Nr. 26858 ) gekauft und eingebaut. Kostet nur ein Bruchteil, tut's aber. Ansonsten darauf achten, dass die Hardyscheibe richtig zur Lastaufnahme eingebaut ist. Geht blöderweise auch falsch herum, aber dann wird sie auf der schwachen Seite belastet. Mag sie nicht so gerne. Und das Mittellager muss etwas gespannt werden. Also auf den Langlöchern verschieben. Weiß nur gerade nicht in welche Richtung. Sieht man aber, wenn man unterm Auto ist.

Ok, die BF-Tür habe nicht bedacht, sondern mir nur Gedanken gemacht, wie man die Fahrertür irgendwie entriegelt bekommt. Denn letztendlich muss die ja auf um an Schloß bzw. Zylinder zu kommen. Wenn da wieder alles in Ordnung ist, laufen ja die anderen Motoren auch wieder mit...

Hm, hatte in #11 vorgeschlagen...

Also mit meinem M40 brauche ich da schon fast 10km, wenn der komplett kalt ist. Gut, je nach Außentemperatur und "Eile"... Bleibe also bei meiner Einschätzung, nur ist das wahrscheinlich eine kleine Menge und das ist Fleißarbeit es herzufinden. Tipp: Am Leerlaufregler war mal das Gummi alt und ausgehärtet. Ansonsten halt auch die kleinen Schläuche ansehen...

Eigentlich kann eine Wasserpumpe nur auf zwei Arten ausfallen: - Sie ist undicht und verliert Kühlwasser. - Das Flügelrad hat sich von der Welle gelöst. In fast allen Fällen kühlt sie gar nicht mehr, weil sich Rad völlig lose ist. Das es durchrutscht wird nur kurz sein... WAPU fällt also mM bei mangelnder Kühlung aus. Was noch sein kann, ist das der M40 immer noch ein wenig Falschluft zieht. Deshalb magert er ein wenig ab und verbrennt heißer.

Du meinst den Panda?

Möglicherweise ein oder mehrere Bremsekolben etwas fest gegegangen. Durchs Fahren und Bremden hat er sich wieder gelöst und macht wieder mit. Trotzdem mal beobachten. Auch Dichtigkeit.

Na, die Methode "Ich habe zwar keine Ahnung, aber ich mach' einfach mal alles neu und es wird dann schon funktionieren" hat hier schon ein besonderen Stellenwert Kurz zum Kurbelwellensensor (einen an der NW hat keiner der E30-Motoren): https://e30-talk.com/topic/208881-e30-318i-m40-startet-nicht/ Der Impulsgeber hat definitiv nix mit der Gemischbildung zu tun. Was ist bei dir Sache? Du gibst Gas, die DK öffnet sich (Seilzug, kein Wunder!) und die Motorsteuerung müsste in diesem Moment zu der gestiegenen Luftmenge die passende Menge Sprit über die ESV liefern. Tut sie aber nicht. Warum? Also einfach mal überlegen, welche Teile daran beteiligt sind. Woher bekommt die Motronic die Info und wie reagiert sie normalerweise? Liegt es auf der Steuer- oder der Regelseite? Wie prüfe ich das und wie grenze ich das fehlerhafte Teil ein? Klar ist das "anstrengender" als blind Teile Tauschen. Aber billiger und vor allem Zielführender.

Schon klar. Aber woher? Von Unten oder Oben?

Naja. In NOM (nächstes Landkreiskaff von GÖ Richtung Norden) kam der Meister des Propellerladens morgens mit dem E30. Gut, der ist nicht mehr da. Aber beim Nächsten Autohaus Fragen kann man ja mal. Wenn der "Dialogannahmetechniker" dann bei der Suche der OBD-Dose scheitert weißte halt Bescheid. Helfen würde ich ja durchaus gerne. GÖ ist ja nun nicht weit weg, aber eine Idee WIE hab' ich leider nicht. Ansonsten fällt mir noch KK in Düderode ein. Ok, die tunen lieber M-Krempel, aber vielleicht ist dort jemand, der sowas am E30-Cabrio fixen kann.

Der Sinn und Zweck der Kappen war mir nie so recht ewrsichtlich... Bei meinem hat von Anfang an eine gefehlt und die andere war gerissen. Hab's dann vergessen und mich nie darum gekümmert, obwohl ich damals die Domlager erneuert hatte.

Hast du mal nachgesehen, ob die Anlage auch dicht ist? Nicht das es irgendwo (von den Leitungen vorne am HBZ bis zur letzten Stelle, die Radbremszylinder) Druckverlust gibt und du den HBZ umsonst tauschst.

Puh, das ist ja der blödeste Zentraverriegelungsgau. Echt besch... Der Verriegelungshebel am Zylinder ist mir auch schon abgebrochen und musste erneuert werden. Zum Glück war die Tür aber auf. Habe gerade darüber nachgedacht, was passiert, wenn man an der Leitung der Motoren (Weiß und Blau) extern 12V darauf gibt. Ist das Fahrerschloss mechanich so verriegelt, dass es der Motor dann nicht öffnen kann? Die Leitung ist ja an mehreren Stellen wie BF-Tür, Heckklappe und Steuergerät zugänglich. Hatte zwar auch das Schloß schon 'raus, aber DAS noch nie probiert. Ansonsten könnte man ja auch mal "kackfrech" zu BMW fahren und fragen ob die einem die Tür öffnen und was das kosten soll. Danach mal abwägen, ob man solche "ergonomisch günstigen" Arbeiten für etwas Geld einfach abgibt.

Sorry, weiß wo mein Denkfehler lag: Drehzahlmesser und Tacho haben das nicht und bei denen war ich gedanklich...

Meinste? Stromübertragung zu den Instrumenten geht doch über Steckkontakte. Die hatten mich zumindest mal mit sporadisch aussetztendem Drehzahlmesser genervt. Aber die Muttern gehören da schon hin. UNd vielleicht halten die die Anzeigen besser in den Steckleisten...

Nur hat das jetzt nicht soviel mit nem Wackler zu tun...

Also ich würde dem Prüfer nochmal das Gutachten von Ronal zeigen und höflich darauf hinweisen, dass bei den Auflagen nirgendwo auf eine Angleichung des Tachos hingewiesen wird.

...oder bei E30.de gibt es die KBA 41296 falls du die originalen Kreuzis hast: https://www.e30.de/fotostory/f02110/ABE7x15E30Kreuzspeichen.pdf