Mahathma

82.000€ ? Und für die Kohle noch nicht mal in der Lage die Ablage vor dem Aschenbecher leer zu räumen? Oder gar in einen Zigarettenanzünder bzw. einen Stopfen dafür zu investieren?

Meyle HD hab' ich seit 2018 drin und bisher halten die...

Noch eine Hinweis zum test der Viscokupplung: Die Methode den Lüfter mit einer Zeitung oä abzustoppen ist nicht wirklich aussagekräftig. Die Flüssigkeit im Inneren braucht Drehzahl, damit es funktioniert wie es soll. Stoppt man den Lüfter ist das nicht mehr gegeben. Eigentlich ist der Test ganz einfach: Bei richtig (!) warmem Motor kuppelt sich der Lüfter ein und rauscht sehr vernehmlich, wenn man die Drehzahl erhöht. Manche Kupplungen machen das auch direkt nach dem Kaltstart bis sich die Flüssigkeit verteilt hat. Macht die Kupplung in meinem E30 so. Nach etwa 1km ist das vorbei. Ansonsten bin ich auch schon mit einer kaputten Visco gefahren. Auf der Landstraße oder der Autobahn war das wegen des Fahrtwindes überhaupt kein Problem. Blöd wurde es nur im Stau oder in der Innenstadt...

Ich schon wieder... Ja, was Martin zur AGA gesagt hat... ...erinnert mich daran, dass ich da auch eine ganze Weile gebraucht habe bis die eingermaßen sauber unter dem Auto hing und nirgendwo anschlug. Problem war, dass einer der Vorbesitzer am Kat herumgeschweißt hatte und ich einen "günstigen" P-Pott als Endschalldämpfer eingebaut habe. Den Kat habe ich einige Male ausgebaut, die Schweißnaht aufgetrennt, wieder eingebaut und erneut probiert. Dazu kommt, wenn man die Bänder am Endtopf verdreht/verschiebt das ganze Geraffel schon wieder anders hängt. Am Schluss trat das nur noch bei manchen Bodenwellen auf wenn man die mit einer ganz bestimmten Geschwindigkeit überfuhr. Nervt und braucht Geduld. Bei Autos mit Flexrohr ist das doch erheblich einfacher... Zur Temperatur fäll tmir das Übliche ein: - Die Anzeige ist alles andere als genau! => Schätzeisen! - Falschluft macht das Gemisch mager und die Temperatur höher. Die Suche nach der Leckstelle ist mitunter zeitaufreibend... - Versehentlich das Thermostat für einen M40 aus dem E36 eingebaut? Das hat eine höhere Temperatur. - Nachbaukühler mit groben Netz? Hab' ich leider eingebaut. Bei Vollast und hohen Temperaturen wird's grenzwertig.

Was die Momentanverbrauchsanzeige (was'n Wort ) betrifft, so finde ich bei meinem E30 ebenfalls, dass die zu viel anzeigt. Habe ihr aber noch nie eine besondere Bedeutung zugemessen. Sehe das eher unter "nerdiger 80er-Trash" denn als ernsthaftes Messgerät. Kultiger Kram, der halt einfach zum E30 dazu gehört. Genau wie die "Turbo-Anzeige" in den Saab. Bringt auch nicht wirklich was, ist aber irgendwie cool...

Ich würde Spiegel und Stoßfänger lackieren (lassen), aber das Chrom lassen. Hab' ich an meinem E30 auch so... Gut, es ist bei einem 4-Zylinder nicht ganz korrekt und "orischinol". Aaaaber den Look gab es ja bei den 6-Endern ab Werk und es wird nicht wenige 4-Topf-Käufer gegeben haben, die nach der Auslieferung erschrocken sind und das vom Lakierer ihres Vertrauens haben ändern lassen. Insofern sicherlich "zeitgenössig"

Also ob man seine Plagen jetzt mit der Qualle 5 oder mit dem Lastenstromfahrrad in der Schule abliefert... ...hat dann doch irgendwie den Teesockenhubschraubermuttitouch in sich. Kann man machen was man will... Ich liefere meine Töchter stielsicher mit dem E30 vor dem örtlichen Gymmi ab . Und selbst wenn ich halt Slalom zwischen all' den schwarzen SUV fahren muss

So gaaanz leicht schwankende Drehzahl hat mein M40 auch. Ist aber eher ein "Zittern", denn am Drehzahlmesser sieht man nichts. War wohl aber öfter mal beanstandet worden, denn von BMW gab es mal den "Adapter", der die Drehzahl leicht anhob (wie bei aktiven Klimaanlagen) und das Problem etwas robust behob. Ansonsten kann ich da Pit nur beipflichten: Fahr mal 'ne ordentliche Strecke! Mit welchem Sprit ist möglicherweise Glaubensfrage... Was die Kennzeichen betrifft, so habe ich dort auch schon bestellt, wusste aber nicht, dass die so arbeiten. Absolut unterstützenswert! Schilder bestelle ich nur noch online, seit der örtliche Schilderdengler mittlerweile so gierig geworden ist, dass Wunschkennzeichen + Bestellung billiger ist. Unglaublich...

Zur Not tut's auch ein Alustück. Mach ich oft so... Ansonsten: Weiter so Freue mich auch wie ein kleines Kinds, wenn solche Bleche wieder passen. Und wenn ich dir da so zuschaue, hätte ich irgendwie wieder Bock auf eine richtig rostige Karre.

Nur die Schlepphebel tauschen geht schon. Entweder besorgt man sich das spezielle Werkzeug um die Ventilteller zu drücken, oder man baut sich etwas selbst. War meine Vorgehensweise... Unbedingt die Bohrungen für den Ölrücklauf mit Lappen oä verschließen! Druckstücke und eventuell Ventilkeile werden davon magisch angezogen! Bei gedrückten Ventilfedern kann man die Schleppis herausfummeln. Aber wie Bruchpilot bereits sagte, ist es doch einfacher die Nockenwelle auszubauen und eventuell ersetzten. Die Mär, man dürfte einen Zahnriemen nicht mehr erneut spannen, kannst du abhaken. Wennn der noch nicht alzu alt ist, kann man den wieder verwenden. Vielleicht noch den Wellendichtring an der NW mit ersetzen. Der kostet nicht viel.

Ok. Auspuff hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Hatte mit dem aber auch etwas Arbeit, denn ich habe da einen eher "günstigen" Nachbaupott. An diesem muss man manchmal die Krümmung/Lage der Rohre etwas korrigieren. Auch mit den Bändern für die Aufhängung am Endpott hat man durchaus etwas Arbeit bis da nichts mehr anschlägt.

Viele Grüße aus dem Nachbarlandkreis (NOM) und herzlich wilkommen!

Hinten gibt es keine Anschlagdäpfer an den Stoßdämpfern. Die sitzen innerhalb der Federn. Was die "schiefe" Hinterachse betrifft, so würde ich mir auch mal die Tonnenlager ansehen. Als ich mein Cabrio übernommen hatte, waren da irgendwelche Lager unbekannter Qualität eingebaut. Die haben sich in der Aufnahme des Hinterachskörpers verschoben. Das sieht man am besten in einer Grube oder 4-Säulenbühne wenn alle Räder belastet sind. Wenn man das Auto anhebt, schieben sich solch lockere Dinger möglicherweise ganz nach unten und es sieht gleichmäßig aus.

Eigentlich müsste man den Golf I mit dem Opiguan vergleichen. Der ist heute eher das "Brot-und-Butter" Auto im Konzern. Der Vergleich wird dann natürlich noch gruseliger.

Hast natürlich Recht, aber hier geht's ja um ein festgelegtes Reifenformat... Aber auch bei gleichen Größen gibt es ja optisch durchaus Unterschiede. Mir gefällt das symmetrische Profil von Yokohama und Semperit. Zudem kann man die auf der HA mal "umdrehen" weil der E30 ja gerne innen "frisst". Auch die Gestaltung/Form der Flanke gefällt mir bei diesen beiden einfach besser. Hatte zuerst Hankook auf den Werkskreutern (Vorbesitzer). Sieht nicht ganz so gut aus... Ist aber, wie schon erwähnt, eher untergeordnet und Geschmacksache. Preis wärte noch ein Plus der Yokos.

Die Schokohämmer fahre ich jetzt in der zweiten Saison. Kann ich nur empfehlen und können was. Kündigen die Grenze gut an und sind auch wenn's mal Nass sein sollte gut zu beherrschen. Zuvor hatte ich Semperit. Die sahen, was das Profil anbelangt, den Yokohamas seeehr ähnlich. Auf trockener Straße konnten die noch etwas mehr, waren dann aber nicht so gutmütig wie die Yokos. Gibt es leider mW auch nicht mehr in diesem Format... Finde beide auch optisch recht gut am E30, obwohl das bei der Reifenwahl eher zweitrangig sein sollte https://www.rsu.de/p/yokohama-advan-fleva-v701-rpb-205-55r15-88-v-249877?suche=205%2F55r15&filter=stock_2

Jetzt sind es nur noch 700tkm.

Haubentauchen geht mit coolen Hauben auch Markenfremd: Oder auch SuperSeven powered by Trolls: War auf einem mehrtätigen Treffen mit der verblichenen schwedischen Marke. "Untermotorisierte" haben die nie hergestellt. War den andernen überlassen... Von ganz alt bis zum Produktionsende alles dabei. Und über was hat man bei Benzingesprächen gelästert? VW! Damit schließt sich der Bogen...

Wie kann DAS besser beschreiben? Make my day...

Noch was zum Thema Drehmomentschlüssel: Weil ich doch ein paar mehr Autos "Betreue" habe ich drei Stück von Proxxon. 1/4", 3/8" und 1/2". Die decken den Bereich von 6-320Nm ab und sind für qualitativ für Hobbyschrauber absolut ausreichend. Gerade die kleinen Momente finde ich wichtig, da man kleine Schrauben gerne zu fest anzieht (mit unangenehmen Folgen ). BGS habe ich bisher auch gute Erfahrungen gemacht. Z.B. Bördelgerät für Bremsleitungen: Funktioniert einwandfrei und war spottbillig. In einer professionellen Werkstatt mag das schnell überfordert sein, aber für meine Zwecke absolut ausreichend.

Jop. Sauber machen und etwas einölen. Drehmomente siehe Tabelle in der Wiki. Mir gedenkt da was mit Moment + Drehwinkel, aber der Kram liegt in der Werkstatt und ich bin gerade zu faul...

"Carbonoptik" an 'ner Prollschleuder á la S3/Golf GTI (neu) mag ja noch "stimmig" sein, aber mir geht gerade Kopfkino mit so einem Blech an dem alten Ami... =>

Wenn du die Viscokupplung bereits getauscht hast, muss sich irgend etwas ändern. Das ist eine rein mechnaische Einheit, die in keinster Weise mit irgend etwas anderem gekoppelt ist. Bei hohen Temperaturen kuppelt sie den Lüfte ein. Sonst nix... Was aber auch bei einer neuen, korrekt funktionierenden Kupplung auftritt, ist das sie nach dem Kaltstart erst einmal den Lüfter mitlaufen lässt. Nach kurzer zeit hat sich das Öl darin so verteilt, dass er wieder auskuppelt.

Kennst du die Kaufberatung für die Cabrios in der Wiki? Da sind auch Dinge drin, die allgemein für die E30 gelten...

Genau. Bei "Längsbeschleunigung" ziehe ich meine Saab's vor. Da gibt es auch 250PS+ für günstigen Kurs. Allerdings mit "Exotenstatus" in jeder Hinsicht. E30 verbinde ich eher mit "Querbeschleunigung". Und je nach Straßenverlauf tut es da auch mal ein M40 um an die Grenzen zu gehen .