Mahathma

Schade, dass die nur Rm angeben. Re, also was die ohne Verformung abkann, wäre viel wichtiger. Aber trotzdem nette Sache

Wo bleibt der Beifall für deine Erkenntnis?

Da sind wir wieder Wo's Pit?

Mach schon wieder den Klugscheißer: https://de.wikipedia.org/wiki/Zinklamellenüberzug Gelb- oder Blauverzinkte Schrauben haben tatsächlich nur einen ganz dünnen, elektrolytisch aufgebrachten Überzug. Der ist unter bestimmten Bedingungen (Salz) sehr schnell weg. Lamellenverzinkte Schrauben kenne ich vor allem bei den Garnituren für den Stahlbau. Die glänzen nicht so schön wie die Blauverzinkten, halten aber viel länger durch. Aber ansonsten mache ich das auch mit Sprühwachs und "saue" die Schrauben nach der Montage damit ein. Hat bisher gut geholfen. P.S. An meinem 9-5 sind die Schrauben am Fahrwerk so verzinkt. Alles war rostig und rotten. Nur die Schrauben sahen gut aus und ließen sich völlig problemlos lösen. Konnte ich mir aber auch nix von kaufen . Wären auch von der Größe passend. Zwar mit Außentorx und Bund, sollte aber gehen. Nur haben die die üblichen Anbieter die auch nicht mehr als Neuware. Den Ersatz den man bekommt ist auch wieder nur galvanisch verzinkt. Ansonsten bleiben diverse Schraubenhändler, weil das letztendlich Normteile sind. Problem dürfte nur sein, dass die oft große "VE's" verkaufen.

Das Drama mit den Senseo-Padmaschinen kenne ich. Wenn die irgendwann nur noch blinken, dann muss man auf der Hauptplatine den (meist gelben) Entstörkondensator auslöten. Korrekte Naturen löten Ersatz für ein paar Cent ein. Ist für die Funktion nicht zwingend. Geht dann nie wieder kaputt.. Mehrmals gemacht und (z.B.) die Maschine auf meiner "Dienststelle" ist weit über 10 Jahre alt. Gut, der Geschmack eines Vollautomaten ist deutlich besser. Dafür hat die Sache mit dem 3 Jahre haltenden Kondensator sein eigenes "Geschmäckle"

Ok. Was die Wummen anbelangt so gilt bei mir leider : "finde heraus was du nicht kannst und lass' es bleiben" so frei nach Alf Aber aus irgendwelchen Gründen komme ich mit den Revolver besser zurecht wie mit Kleinkaliber/Luftgewehr. Warum auch immer. Nicht wettbewerbstauglich aber duchaus respektabel. Und ja, deine Wumme ist schon wirklich schön. Hat was. Wenn du die mit deinen "custom-Teilen" verfeinerst, so kann ich das durchaus nachvollziehen. Macht durchaus Laune.

Ja die Sache mit den Autoradios weckt alte Erinnerungen.. Mein Vater hatte so ein einfachs Blaupunkt, was er von seinem ersten E21 (320i mit M10 Einpritzer in Gelb) in den zweiten E21 (323i braunmetallic) mitnahm. Das kam dann auch noch in den E30 Eta (Sterlingsilber). Das hatte nix an Ausstattung, aber ich war immer fasziniert, wie mein Vater mit dem Zeigefinger einfach so die Frequenzen von SWF3 wechselte. Wusste er auswendig. Als Kinheitserinnerung hängengeblieben waren die Fahrten mit dem gelben 320i durch Südtirol an den ganzen Apfelplantagen vorbei. Das Blaupunkt dudelte unablässig Frank Farian's Boney M Mein Stiefvater hatte damals einen E21 Alpina und standesgemäß ein Becker Mexico darin. Das hatte "autoreverse" und die coole Senderautomatik mit dem motorischen Antrieb des Sendersuchlaufs. Das hat er dann in den ersten 944 mit den psychodelischen Karomustern übernommen. Eigentlich eine recht geile Karre... Der zweite 944 war ein Turbo S der das Blaupunkt mit dem Vorläufer des RDS ab Werk besaß. Witzig nur, dass das Ding immer noch "SWF" abzeigt und von der Fusion nie was mitbekommen wird. Kultig aber allemal. Das Becker gibt es aber immer noch, das habe ich in das 1303 Cabrio verpflanzt und ist immer noch dort. Cool war noch das Pioneer im Saab 9k meiner Mutter. Passend grün/orange beleuchtet hat das über eine million mal die Kassette von Abba abgespult. Ohne jegliche "Features" aber grandios zuverlässig. Naja, die Sylt/Berlin-Dinger von BP sind mir damals auch schon aufgefallen. Gefiel mir gut, weil ich es damals blöd fand, dass der Regler für die Heizung viel größer und einfacher zu erreichen war als der Lautstäkeregler. Empfand das damals als mies durchdachres Bedienkonzept. Hätte damals auch nie gedacht, dass heutzutage die Bedienung mit Touch & Grabbel endgültig gruselig wird, Fortschritt ist halt wenn jemand einen Weg findet etwas billiger und mieser herzustellen...

Puh, fühle mich da fast als "average people in a average house" Kaffe kaufe ich im Angebot von Segafredo/Lavazza und kippe das in eine mittelpreisige Maschine von Saeco. Schmeckt soweit erträglich. Allerdings schmeck es besser, wenn man das auf einer ranzigen, alten Espressokanne auf dem Gaskocher auf irgendeinem Campingplatz am Mittelmeer zubereitet. Woran das liegt Kein Plan. Vielleicht an der besondern Meerluft, am Wasser, an dem ollen Päckchen Kaffee, was man beim "PIt stop" in Como mal schnell eingepackt hat... Nein, ich glaube, man genießt den einfach vollständig. Man hat Zeit und ist entspannt. Nicht so, wenn man morgens die Taste am Vollautomaten betätigt, die Brühe schnell hineinkippt und mit den Gedanken schon dabei ist, was einen in Kürze bei seinem Job um die Ohren saust. Von daher: Nutzt die Feiertage für ein genussvolles Schlückchen. Ob das jetzt ein besonderer Kaffee zum schönen Frühstück oder ein nettes Weinchen zum Abend hin ist, tut nix zur Sache. Schöne Wheinachten euch allen! Hab' gerade eine Patrone netten Roten offen. Davon werde ich mir noch was gönnen.

Sodele, Wheinachten halbwegs überlebt. Ranzen ist voll, Geschenkpapier entsorgt... Jo, und ich war schon am mekern, dass die Trolle in Trollhättan den ABS-Block hinter der Batterie und unter der Zentralelektrik "geschützt" montiert haben. Naja, halb so wild weil die Batterie ist recht schnell 'raus und die Zentralelektrik sich nach dem Lösen von ein paar Schrauben einfach zur Seite legen lässt. Ist schließlich kein Produkt von VAG und die Kabel sind lang genug . Immerhin bringt die Einbauposition den Vorteil, dass diese Probleme bei meinem 9-5 erst bei 405tkm aufgetreten sind. Deutet halt darauf hin, dass die Dinger von Bosch nach einer Weile interne Kontaktprobleme haben. Wie schnell das passiert hängt offensichtlich davon ab, wie stark die Steuerung Hitze/Kälte/Feuchtigkeit ausgesetzt wird. Fixen lässt sich das allemal. kein Beinbruch.

Ecu.de hatte ich auch kontaktiert. Gemacht wurde das von stg24.de. Habe die Leute direkt kontaktiert, weil Saab wird normalerweise nie aufgeführt wird. Ist aber ein Stino-Bosch-ABS eingebaut. Repariert haben die das für einen recht günstigen Kurs. E38/39 Steuergeräte führen die im Webshop für 154€. Halt mal anrufen... Funktioniert hat das nach der Reparatur auf Anhieb. Und tut es immer noch einwandfrei. Saubere Arbeit.

Die Symptome hatte ich an meinem Saab 9-5 auch. Ausfall ABS und Traktionskontrolle. Schuld war der Ausfall der Elekronik des ABS-Blocks. Die steuert auch die Traktionskontrolle. Ist garantiert am E39 ein ähnliches Ding eingebaut, denn die sind von den Baujahren recht nah beinander und Zulieferer war in beiden Fällen Bosch. Die Elektronik kann man, wenn man beide Stecker gezogen hat, recht einfach abschrauben. Dann einen passenden Steuerblock anbauen. Wenn der von der gleichen Motorisierung und Getriebe stammt, müsste der einfach so funktionieren. Wenn die Traktionskontrolle nicht will, muss da möglicherweise auf die passende Motor/Getriebe-Variante umprogrmieren. An den Boschnummern sieht man das leider nicht. Ansonsten gibt es genügend "Dienstleister", denen man das Steuergerät schicken kann. Die öffnen das und fixen kaputte Kontakte/Lötstellen. Preise dafür muss man vergleichen, weil die doch seeehr weit streuen. Ich habe für die Aktion deutlich unter 100€ bezahlt.

Unter der Abdeckung sitzen drei Relais. Nr 7 ist das für die Sondenheizung. Weiß aber gerade nicht, welche Farbe das hat. Das Weiße ist das DME, in der Mitte sitzt (soweit meine Erinnerung) das für die Benzinpumpe. Dürfte das Orangene sein, bin mir vom Sofa aus aber nicht sicher und zu faul in die Garage zu gehen Aber einfach erstmal am Stecker der Sonde an Pin 4 Richtung Relais messen. Kommt bei laufendem Motor Spannung ist das ok. Wenn nicht, mal das Relais testen. Dann Motor aus und am Stecker Richtung Sonde den Widerstand zwischen Pin 4 und 3 messen. Sollte nicht all zu hoch liegen. Kann ihn bei Bedarf mal messen, hab' noch eine Sonde liegen...

Nun, die Systeme sind durchaus gekoppelt und beeinflussen sich gegenseitig. Das ist in etwa so, wenn du einen Lautsprecher in ein Gehäuse einbaust. Der Lautsprecher hat ein (Membran-) Gewicht und über Sicke und Zentrierung eine Feder. Die Box über das "Luftpolster" auch. Die beeinflussen sich gegenseitig. Dann gibt es ja auch noch die "Bassreflexboxen" die mit dem Volumen im Rohr noch ein Gewicht dazu bringen... Dann hat der Lautsprecher ja noch Dämdfungsfaktoren bzw. deren Kehrwerte, die Güten. Mechanische, weil die Aufhängung die Schwingung bremst und elektrische, weil der Verstärker über die Induktion der Schwingspule auch och "bremst". Ähnlich sieht das bei Fahrwerken auch aus. Aber glücklicherweise zwei "Systeme" die mir ihrer Eigenfrequenz relativ weit auseinander liegen. Das eine ist das Überfahren von Bodenwellen. Eine schwere Limo macht das recht lässig. Ein leichter Kleinwagen fängt an zu nicken. Er lässt sich anregen, weil seine Eigenfrequenz höher liegt. Das zum Komfort... Was anderes ist Sraßenlage, bzw. Haftung. Wer schon mal hinter jemand herfuhr, dessen Stoßdäpfer völlig fritte waren hat das "Schwingen" der Räder bzw. Aufhängung schon gesehen. Die Räder "dopsen" mit einer ganz bestimmten Geschindigkeit. Egal wie schnell der fährt und über welche Unebenheit der drüberbügelt. Das System "Feder" also Fahrwerksfeder und zu gewissen Anteilen der Reifen, das Gewicht aus Rad, Bremse und Teile der Aufhängung bilden ein Schwingungssystem. Das hat genau eine Frequenz mit dem es schwingen möchte. Normalerweise hindert der Dämpfer es daran. Jetzt wird es noch blöder, weil so ein System noch diverse nichtlineare Komponenten hat. Mechanische Widerstände der Gelenke und Gummis z.B. Aber auch gewollte wie bei den Dämpfern unterschiedliche Raten bei Zug oder Druck. Der Dämpfer der E30 Cabrio-Karosse ist aber von seiner Eigenfrequenz weit weg davon. Der ist für Eigenschwingungen der (Blech-) Karosse zuständig. Deshalb ist es auch egal, ob da ein M20Bxx oder ein M40B18 werkelt. Auch Fahrwerk mit oder ohne M-Täsch tut da auch nix. Hier wackelt der "Arsch" mit dem Frontteil und der Dämpfer soll es abmildern. Und hier ist es relativ egal, ob du ein M20 Cabrio hast, ein M30er Umbau oder ein M40 Klappermotörchen. Der "Arsch" wiegt anähernd das Gleiche und ist mit dem gleichen Schweller/Bodenteil (Feder) verbunden. Fahrwerk hat da keinen Einfluss. Eher die Wein/Bierkisten im Kofferraum

Ok. The numbers of the damper are different, compare to my 318 cabrio and the M3. It seems that there are different dampers and the battery is in the M3 cabrio probaly in the boot.

Lambdasonde kannst du mal abstecken. Wenn sich was ändert, Kommt die eventuell in Frage. Aber wenn es nur nach dem Kaltstart ist, würde ich zuerst das Relais dazu prüfen. Bzw. ob die Sondenheizung überhaupt Spannung bekommt.

Äh, was die Resonanzfrequenz der Karosse betrifft: Nein. Das der Schwingungstilger etwas mit dem Fahrwerk zu tun haben könnte, dürfte man ausschließen können. Dafür ist der zu klein/leicht. Wenn du die Schweller verstärkst oder einen Käfig einbauen würdest, dann hätte das einen Einfluss. Das Feder-Masse-System an der Radaufhängung nicht. Das ist ein anderes. Mit "Aufschaukeln" ist auch nicht das Fahrwerk gemeint. Das ist etwas irreführend. Aufschaukeln können sich alle mögliche Schwingungen. Auch höherfrequente, wie das Beispiel mit dem Glas was Georg erwähnte. Oder wenn es in einem Raum bei bestimmten Bassfrequenzen dröhnt, dann "schaukelt" sich eine stehende Welle auf und nervt. Dann kann man z.B. Helmholzresonatoren als "Bassfallen" aufstellen, die sich wie der Tilger auf die Frequenz einklinken. Mit dem restlichen KLangverhalten hat das dann auch nix zu tun...

Klugscheißer mag eigentlich keiner. Aber da hab' ich nix zu verlieren und kann loslegen : Was der Dämpfer abfangen soll, hat nichts mit dem Fahrwerk zu tun, sondern mit der Eigenschwingung der (Cabrio-) Karosse. Die kommt, so vermute ich, dadurch zustande, dass Vorderwagen und der "Arsch" eine Masse darstellen, die über den Boden + Schweller verbunden sind. Die Türen habe ja keine tragenden Funktion... Nun, Schweller und Boden sind relativ "dünn" und vehalten sich wie eine Feder, denn Stahl ist ja elastisch. Man hat also ein nettes Federpendel https://de.wikipedia.org/wiki/Federpendel#Herleitung_der_Schwingungsgleichung Angeregt werden kann sowas nicht nur durch die (unebene) Fahrbahn, sondern auch durch drehende Teile wie Motor, Kardan, Achsen... Hat nix mit Unwucht zu tun! Drehbewegung wird manchmal ja auch "Drehschwingung" genannt. Der fette Block sammt Aufhängung ist nun auf die gleiche Frequenz abgestimmt und "klinkt" sich mit ein. Allerdings ist seine Aufhängung mit dämpfendem Effekt versehen, was die Schwingungsenergie tilgt. Ohne den Block bemerkt man in ganz bestimmten Situationen ein Zittern in der Karosse. Und wie Georg bemerkt hat, hat das Ding nicht nur der E30. Schwingungstilger hatte ich auch mal bei einem Audi-Cabrio gesehen und im Saab meiner Tochter. Der 1303 meines Stiefvaters hat sowas nicht. Aber der ist auch alles andere als Verwindungssteif. Und hier ist die Masse fast nur hinten. Das Problem mit dem "dünnen", federnden Boden zwischen Vorder- und Hinterwagen haben halt alle Cabrios... - Klugscheißermodus: aus -

Hab' ich vor einigen Jahren mit dem Block des M40 im Cabrio genauso gemacht. Eine Dose schwarze Kunstharzfarbe vom "großen" Lebensmitteldiscounter 'draufgepinselt. Noch nicht mal so sorgfältig den Rost entfernt wie du das gemacht hast. Hält bis heute. Sogar dort, wo aufgrund schrauberischer Grobmotorik mal Benzin oder Öl heruntergelaufen ist. Kurzzeitig mal sowas darüber halten die Lacke aus, nur nicht dauerhaft. Ist natürlich kein "show and shine", was aber nichts macht, denn viel kann man ja vom Block ohnehin nicht sehen. Ventildeckel und Sauge machen da mehr aus.

Reicht sogar ein M40 um so 'rüberzukommen. Wenn man damit einen Opiguan oder Lkw auf der Lanstraße überholt, hängt man auch bei so 4000-5000 1/min. Mich stört's nicht und die Nähmaschine auch nicht. Nur der Opi schaut blöd

Na, das hört sich doch gut an. Was den Leerlauf betrifft, so fahre den Motor erstmal ein paar Kilometer. Dann schau' mal weiter. Sollte der dann immer noch nicht so richtig gut sein, wird es wahscheinlich irgendwo eine sehr geringe Menge Falschluft sein. Ist blöde Fleißarbeit so etwas zu suchen (und vor allem zu finden). Mich hatte da mal der Dichtgummi am Leerlaufregler genervt. Den hatte ich versehentlich leicht verkantet angesetzt und war so nicht perfekt dicht. Manchmal ist der auch ausgehärtet und funktioniert deshalb nicht mehr.

Hat den "Braten" gerochen

Naja weiß nicht... Ich finde die Datensammelwut der Hersteller ja auch irgenwie gruselig. Und eigentlich hat die nix mit dem Antriebsprinzip zu tun, sondern wird ja auch vermehrt in Fahrzeugen mit "konventionellen" Motoren eingebaut. Ist für die Hersteller halt irgendwie in Sachen Marketing und Gewärleistung lukrativ. Deshalb wird das wohl gemacht. Weiter ist es für mein Empfinden auch ziemlich daneben, wenn die Hersteller "von außen" Features ein/ und ausschalten können. Ich persöhnlich finde es vollkommen unaktzeptabel, wenn Krempel in Autos eingebaut wurde, der aber nur per "digitalem Abo" nutzbar ist. Ist doch irgenwie verarsche, wenn das hergestellt und eingebaut wurde. Energie, Material und Arbeit wurde doch schon aufgewendet und bezahlt. Was soll das? Es ärgerte mich aber auch schon damals, dass Autos mit elektrischer Drosselklappe und ABS/ESP nicht immer den Schalter für den Tempomaten haben. Der kostet nur Centbeträge und die Elektronik kann das einfach so miterledigen. Nein, für den lumpigen Schalter wurden hunderte von Euros/D-Mark verlangt. Liese sich unendlich weiter treiben... Spülmaschine lies sich durch entfernen eines Codiersteckers auf das teurere Modell "hochrüsten". Krass. Ist halt Gewinnmaximierung. Wir dürfen zahlen.

Das Adapterkabel am LMM erhöht nur die Leerlaufdrehzahl. Ähnlich wie mit Klima. Hilft, wenn der Leerlauf zu unrund ist, weil der serienmäßig sehr niedrig ist. Bei Startproblemen oä bringt das aber nichts.

Krass. Da fährt jemand mit 'nem Saab 9-3 III SC vor... Seltenheitswert.

Versuche doch mal lieber mit etwas Logik daran zu gehen, statt eine "Teiletauschorgie" zu veranstalten... Du sagtes doch alle Kerzen wären schwarz und der Motor läuft somit vile zu Fett. Gehe jetzt mal davon aus, das alle vier etwa gleich aussehen, soweit ich das verstanden habe. Von Verkokung durch Öl hast du auch nix gesagt. Das alle vier ESV zugleich kaputt gehen und zuviel einspritzen halte ich für relativ unwahrscheinlich. Hättest du erstmal 'drin lassen können. Genauso der Rücklauf. Wenn da nichts kommt, hast viel zu wenig Sprit oder gar keinen. Aber keine schwarzen Kerzen. Schlauch kannst du höchst wahrscheinlich 'drauf lassen. Bliebe noch, dass die ESV zu lange einspritzen. Motorsteuergerät hast du schon getauscht. War es nicht. Den Drosselklappenschalter brauchst du für den Leerlauf. Wenn der nicht geht, hast einen besch.. Leerlauf aber mit etwas Gasgeben lässt sich die Kiste starten und fährt mit Drehzahlen oberhalb Leerlauf normal. Statt zu tauschen, hättest du den auch durchmessen können. Zudem muss erja so eingestellt werden, dass er kurz vor "DK zu" schaltet. Muss man ja auch mit einem neuen Prüfen/Einstellen. Es bleibt ja nur das Problem, dass zuviel Sprit auf zu wenig Luft trifft. Turbolader hat er ja nicht und ansonsten könnte ja noch die Stauklappe des Luftmengenmessers klemmen. Hast du aber auch schon getauscht... Ok. Bliebe noch, dass eine tote Ratte im Ansaugschlauch liegt . Das riecht aber schon etwas streng. Schließe ich mal aus Also doch zuviel Sprit. Wo könnte der herkommen? Kaputte Membran des BDR z.B. Dann läuft die Soße in die Sauge. Schau dir den (kleinen) Schlauch an oder schau in die Sauge. Ist da Sprit hast du es. Ist es trocken, geht die Suche nach zuviel Sprit weiter... Korrekte Antaktung der ESV? Spritzbild/Menge? Stimmt hier was nicht, würde ich nicht so große Mühen und Geld in die ollen ESV stecken, sondern auf die 0280 156 346 umswitchen. Aber erst Messen/Prüfen/Testen dann Teiletausch... Wird schon.