Mahathma
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Och, HU hamm'se alle... Nur ist zZ nur der E30 und der olle Bulli einsatzbereit. 9-5 ist außerhalb der Saison und zudem muss ich das Stützlager mal machen. Am den Ventieltrieb wollte ich auch 'ran. Darth Vader wartet darauf, dass ich mich endlich mal an den leerlaufenden Ölfilter mache. Arsch hochbekommen wäre angesagt
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Meiningen : verkaufen, suchen, tauschen usw.
Mahathma antwortete auf Pit-der Mohr's Thema in Treffen
Hat jemand noch ein Differential rumliegen? Bevorzugt im 168er Gehäuse. Übersetzung länger als 4.10 und maximal bis so 3.38. Mit Deckel wäre auch schön... Wellendichtringe und Gummilager müssen nicht in perfektem Zustand sein. Kann ich tauschen. Hintergrund ist, dass das ab Werk eingebaute 4.27 (mit Sperre) nach 310tkm zunehmend Spiel hat. Ein längeres würde ich ohnehin gerne mal ausprobieren, weil das Drehzahlniveau bei längeren Touren schon mal nervt. Und die Sperre ist bei einem reinen Sommerauto mit dem "brontalen" M40 ja eher Perlen vor die Säue. -
Als "erste Hilfe" hat mir Janosch mal empfohlen die Dichtungen mit Silikonfett (glibbriges Zeugs aus der Tube, nicht zum sprühen!) auf die Dichtungen zu schmieren. Das half eine ganze Weile. Mir stellt sich hier noch die Frage ob und was an deinem Verdeck schon was gemacht wurde. Wurden da schon Dichtungen gewechselt? Oder das komplette Verdeck? Wäre hilfreich um das etwas einzugrenzen... Berichte aber trotzdem mal über meine Erfahrungen, villeicht hilft dir das weiter: Was bei mir defekt war und was ich letztendlich getausch habe, war die Verdeckspitzendichtung. Also die, die an der vordenren Kante entlangläuft. Diese zieht sich noch weiter über diese Ecke bis zu den Seitenscheiben. Am Übergang Windlauf/Seitenscheiben ist die mit Dichtungsmasse unterfüttert, ansonsten ist das wie bei dir. Das war jedoch bei meinem Verdeck nicht die Ursache, sondern es lief an der Kante zum Windlauf hinein und an dieser Ecke wieder heraus. Zum Schluß kam es dann über den Sonnenblenden hereingetropft. Nach über 30 Jahren war der Gummi halt so weich, dass er nicht mehr richtig am Rahmen angepresst hat. Silikonfett half auch nicht mehr. Seit dem Tausch der Dichtung ist mein Verdeck auch bei übelstem Starkregen dicht. Billig war die Dichtung leider nicht...
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Von wegen spielfrei auf die Achse des LWS... ...mir kommt da eher der Gedanke an einen schmalen Zahnriemen. Zumal es da die ganzen Räder mit Innenteilen gibt. Damit könnte man etwas spielen.
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Das Malheur bezieht sich ja nicht nur auf Benzinschläuche. Auch andere Sicherheitsrelevente Bauteile werden kaum oder gar nicht überprüft. In einem Land, in dem man annimmt, dass so gut wie alles geregelt ist, ist das schon sehr erstaunlich. Die Spritschläuche kann man wenigstens nach bestimmten Normen kaufen. Im Saab-Forum haben zwei über gebrochenen VA-Querlenker berichtet (mangelhafte Schweißnaht), einen abgelösten Bremsbelag hatte ich mal an einem Fiat erlebt, ein Traggelenk was nach 15tkm nur noch am Gummi hing usw. Gruselig. All die Teile stammten NICHT von Ebay, Aliexpress oder sonst woher. Normaler Teilehandel im Netz und sogar vor Ort. Gut, waren eher günstige Teile, man könnte davon ausgehen, dass die nicht so lange halten wie hochpreisige. Aber ein Sicherheitsrisiko dürfen die eigentlich unter keinen Umständen darstellen. Tun sie aber bisweilen. Schon krass.
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Mahathma antwortete auf Pit-der Mohr's Thema in Treffen
Dachte auch immer, die Ausparung an der Matte wäre nur für den M20 Gaszug erforderlich und der Deggel am M40 soll genau DAS verhindern... Ansonsten hab' ich noch einen Lehnenbezug "Überkaro antrazit" für die normalen Hocker. Wollte den als Spender für meine Sitze nehmen, aber dafür ist der zu schade. -
Finde deine Vorgehensweise einfach gut Klares Ziel gesetzt: Will ich unbedingt das Geld/Recht oder ein fahrbares Auto? Was den "überholten" Motor betrifft, so denke ich man muss einfach mal sehen, wenn du ihn wieder hast. Gibt es Hinweise, dass GT3-Performance was falsch gemacht hat, kann man sich Gedanken machen dies von einem kompetenten Gutachter untersuchen zu lassen (Hatte da mal ein Video über eine Firma gesehen, die sich genau damit beschäftigt). Ist natürlich auch eine kosten/nutzen-Frage. Solche Gutachten wird man wohl nicht für kleines Geld bekommen, womit man das nur mit Aussicht auf (finanziellen) Erfolg macht. Aber dein Auto läuft dann immer noch nicht... Drück' dir die Daumen, dass du möglichst bald ein passendes Triebwerk findest.
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Kann mich da @yvi nur anschließen. Leider... Wünsche dir auf alle Fälle viel Erfolg dich durchzusetzten. Fähigen Gutachter inklusive.
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Hast du mal optisch probiert die drei Lampen ein klitzekleinwenig tiefer und ein wenig weiter nach innnen zu setzten? Krasse Ansicht. Braucht "Eier"...
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Meiningen : verkaufen, suchen, tauschen usw.
Mahathma antwortete auf Pit-der Mohr's Thema in Treffen
@der-wasguckstdu-dreier Habe noch 'nen Kabelbaum Fahrertür mit EFH aber ohne ZV. War in meinem Cabrio (). Weiß aber nicht, ob der dir weiterhilft... -
Aufgrund eines Videos festzulegen was für ein Defekt vorlag ist Glaskugel in reinformat. Möglich sind da nur Mutmaßungen. Ohne Wissen. Masse über die Chinchleitungen wird sie scheinbar (!) nicht bekommen haben. Die Ströme die geflossen sind, hätten möglicherweise (!) den dünnen Querschnitt der Schirmleitung zerstört. Auch die Masseleitung am Radio hätte möglicherweise Scheden erlitten. Kommt halt darauf an wo der "Flaschenhals" liegt. Einige Endstufen haben Schutzvorkehrungen im Netzteil, die ein Einschalten ohne Masseverbindung verhindert. Ob die Endstufe so etwas hat? Möglich. Was man sieht, sind abgerauchte Ladeelkos des Netzteils vermutlich auf der Sekundärseite. Die Pufferelkos auf der Primärseite sind mutmaßlich noch ok. Die sitzen in der Nähe der Anschlussklemmen und Tino stellt fest, das die per "Funkenprobe" noch Strom ziehen. Was man hier aber unschwer sieht, ist doch eine erhebliche Anzahl "dicker" Elko's im Inneren des Verstärkers. Sind diese ausreichend dimensioniert (und noch heile ) braucht man nicht zwingend externe Pufferkondensatoren. Nur soviel zu meiner vorigen Aussage mit der normalen Starterbatterie. Aber zurück zum Schaden: Man könnte mutmaßen, dass das Netzteil "durchgegangen" ist und eine viel zu hohe Spannung an den Verstärkerstufen anlag. Warum lässt sich auch nur vermuten. Die Ladeelkos sind kaputt gegangen, DAS sieht man. Waren sie der Auslöser? Weniger wahrscheinlich, aber nicht unmöglich. (Spannungs-) Regelung versagt? Eher wahrscheinlich. Warum? Jetzt egal. Ist eh nur noch verkokelter Elektroschrott. Was waren die verbrannten Transistoren? Schalttransistoren vom Netzteil oder von den Endstufen? Oder waren das die Dioden des Netzteils? Bräuchte man die Unterlagen zu diesem Verstärker. Jetzt auch egal. Abgeraucht. Verschulden von "außen"? Ein Verstärker der höheren Preisklasse müsste entsprechende Schutzschaltungen haben und Fehlbedienung "überleben". Hat sie das? Wir drehen uns im Kreis... Fazit: Außer Unterhaltung hat das Video leider keinerlei Nährwert.
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Und Schwarze zu diskriminieren ist ohnehin gaaaanz gefährlich
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Nee, keine Angst, "eingeschnappt" bin ich sicherlich nicht... ...mich beschleicht nur eine gaaanz tiefe Müdigkeit die Zusammenhänge bei Musikkrempel zu beschreiben. Und das eben abseits der Marketingparolen und leider auch manchmal vorhandenem Halbwissen. Kommt man nur schwerlich dagegen an. Ansonsten ist guter Klang eine extrem subjektive Sache. So wie ich den Krempel für mich abstimme mag das auch nicht jeder. Und eben auch umgekehrt. Genauso isses mit Bling-Bling. Mancher bekommt 'nen feuchtes Hößchen, der andere zieht die Augenbrauen hoch. Manche mag die RS, ein anderer ist mit den Werkskreuzern am ehesten d'accord. Ist doch auch gut so, denn sonst gäbe es nur Einheitsbrei.
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Nein, ich bin völliger Laie und habe überhaupt keinen Plan von dem was ich schreibe... Macht auch keinen Sinn sich hier über die Funktionsweise der Netzteile von Car-HiFi-Endstufen auszulassen. Komischerweise haben alle meine Einbauten ohne Kondensatoren mit bunten Anzeigen funktioniert. Ich betreibe halt HiFi/High-End ohne buntes Bling-Bling. Also auch ohne sündhaft teuerer Kabel, Spikes etc. Messgeräte und meine Ohren sind mir wichtiger, was aber zu wenig Akzeptanz bei den üblichen "High-Endern" führt. Solange der Krempel gut klingt ist mir auch das egal. Denke mal, bin in Sachen HiFi hier im Forum 'raus und überlasse die Bühne den Experten.
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Ich hab' mehr Angst vor den Blaunen wie vor den Glelben. Und die Schwroten wären auch nicht so schlimm. Iss so. "H" macht das nicht besser...
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Zu den Batterien fällt mir noch 'ne Story aus den 90er von der Car-HiFi-Messe in Sinsheim ein: Einer der Verkäufer hat damals "Car-HiFi-Batterien" angepriesen. "Die braucht man, wenn man ordentliche Verstärker hat". Meine Nachfrage ging dahin, welche Nennkapazität denn seine Batterien hätten. Seine Antwort lautete "das sei unwichtig, weil diese Battereien mehr Strom hätten". Nun, er war nicht darauf zu fixieren, dass Batterien eine Leistung aus Amperestunden mal Spannung haben. Physik war für ihn nicht wichtig, weil das nicht zum Marketing passte... Für viele Jahre war das "Meme" seiner Aussage "Car-HiFi-Batterien haben mehr Strom" in meinem Bekanntenkreis. Marketing forever!
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Im Normalfall puffert die Starterbatterie genug ab, weil die Leistung bei normaler Musik immer nur impulsweise kommt und somit der durchschnittliche Leistungsverbrauch gar nicht so hoch ist. Zudem hört man (zumindest wenn einem seine Ohren noch was bedeuten ) nur einige Minute seeehr laut. Danach dreht man meist wieder leiser und die Lima kann wieder nachladen. Mein Stricher hatte ja nur eine mikrige Lima, die mW gerade so 30A lieferte. Dafür eine fette 88Ah Batterie. Damit war es überhaupt kein Problem die leistungshungrigen Harmans zu versorgen. Und auch die Lima machte das Speilchen mit. Insofern ist es bei einer Ansammlung dicker Endstufen zuerst angesagt die größtmögliche Batterie einzubauen. Hilft am besten. Oder eine Zusatzbatterie, die über D von der Starterbatterie getrennt wird. Dann gibt es auch keine Probleme, wenn man eine Weile mit abgeschaltetem Motor Musik hört.
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Öhm, also die Rohre haben 8mm. Somit brauchst du Schlauch mit 8mm Nennweite...
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Müssten 8mm sein.
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Ich zähle hier auf die geballte Erfahrung des Users Pit Der ist sicherlich auch kompetent für die Fragen eines Freundes
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Was meinst du mit "will nicht wirklich runter"? Bewegt sich das Oberteil gar nicht? Dann hast du die beiden oberen Schrauben nur gelöst, statt sie mit der kompletten Hülse herauzuziehen. Schrauben ab, aber lässt sich nicht abnehmen? Drosselklappe noch 'dran oder bei dieser der Schlauch ab? Es gibt unter der Ansauge noch diverse Schläuche, die weg müssen. Z.B. der Leerlaufsteller samt Schlauch, die Wasserschläuche zur DK-Vorwärmung, an der DK kleine Schläuche zum Benzindruckregler und Richtung Tankenetlüftung.
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Nee, weil meine "normale" Brille die 2k Grenze reißt. Mit Zylinder und dem ganzen Gerumpel passt das schon. Egal welcher Optiker. Die Autofahrbrille/antiLED ist schon "abgespeckt". Nutzt ja nix, weil man will ja was sehen...
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Sorry, kann dir da nicht wie sonst zustimmen. Ich würde es begrüßen wenn der Tüff da für Waffenstillstand srgen würde. Ich bin geblendet und sehe erstmal nix. Hilft auch nicht "dagegeblenden". Ist halt so. Blindflug. Scheiße.
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Kann ja kein "gefällt mir" klicken, weil es ja definitiv schade ist...
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Hä, was? Die gebrauchten Bundesländer in der Überzahl? Und die neuen? Wo?
