Mahathma

Genau das gleiche Problem hatte ich kürzlich auch. Zerbröselnder Lampenträger an der Halterung der Birne für's Rücklicht. Hält gerade noch so, aber deine Lösung halte ich im Hinterkopf. Lampenträger als Ersatzteil scheint es ja nicht mehr zu geben...

Duracell mit dem Kupferkopf. Hat mehr Energie als....

Hm... Egal wie, du musst ohnehin die Bremse an der VA zerlegen um genau zu wissen woran es liegt. Vermutungen ist bei der Bremsanlage Also muss "die Brühe" eh wieder 'runter und man muss neu entlüften. Erster Schritt wäre meines Erachtens dann sich die vier Bremsschläuche dre HA anzusehen. Wenn da nix duchgeht hast du es ja schon. Wenn dann schon Entlüften (mit neuen Schläuchen) ansteht, dann auf jeden Fall das Alter der vorderen Prüfen und gg ersetzen. Kosten ja nicht die Welt. Kaputte machen uU dagegen richtig Aua. Sind die Schläuche durchgängig, dann mal die Sättel zerlegen. Kolben 'raus und begutachten. Korrosion? Zustand Dichgummi, Manschette, Führungsbolzen bzw. deren Gummitülle? Wenn das alles nicht mehr so prickelnd aussieht, dann braucht man nicht unbedingt neue Sättel. Reperatur-Kits von Autofren oder Frenkit helfen da weiter. Dabei auch die "Augen" für die Gummis der Führungsbolzen betrachten. Sind diese durch Rost zugequollen, klemmt das auch etwas. Rundfeile hilft. Führungen der Beläge auch ansehen. Sind diese so rostig/gammelig/uneben gleiten die Beläge auch nicht so wirklich. Glätten/Schmieren... Ach ja: Und warum zum Henker immer auf dem Verteilerstück an der HA herumgeritten wird ist mir ein völliges Rätsel. Das ist ein stumpfes Stück Messing mit drei Gewinden! Entweder es ist so vergammelt, dass die Gewinde nicht mehr richtig funktionieren oder es darf bleiben. Da ist nix an empfindlicher, hochwertiger Technik 'drin. Simples T-Stück.

Jo. Mit der Lehrlingskohle Mitte der 90er 2 Stück der Harmans gekauft. War völlig auf Kante, aber was machte man damals schon für's Hoby.... Vor kurzem mal entdeckt, das die Harmänner/Kartonnng mittlerweile völlig verklährter Retroscheiß sind. Schleht waren die nun wirklich nicht. Aber ich find's übertrieben was dafür aufgerufen wird. Macht ihr mal...

@cabriolet Der hat echt was! SO ist die Linie sehr harmonisch. Und Farbe tut sein übriges. Sehr schön...

Offen ist der ja eigentlich ganz nett, auch wenn der zum Verkauf stehende rein optisch zu tief ist. Aaaaber geschlossen ist die Linie nicht so wirklich optimal. Da ist das Dach/Verdeck einfach zu kurz. Hier fehlen die hinteren Seitenscheiben, die der Nachfolger (E30) hat. Klar ist das ein extremer Mehraufwand aber die optische Wirkung....

Den vergessen? Ja, nee. Würde mich auch mal interessieren wie das alles geprüft wurde. Meinem Empfinden nach würde mich das vor allem bei der Spritpumpe wurmen. So rein aus dem Bauchgefühl...

Da ihr gerade beim Thema seid: FLASHBACK Und ja, nicht alles was damals so dargeboten wurde hatte was mit "hoher Wiedergabetreue" zu tun. Zumal wenn man die maximale Auslenkung eines Wolf II Daches bei SPL max misst. Aber spaßig war das definitiv

Selbst habe ich zwar weder M20 noch M50/52, dennoch lese ich hier sehr interessiert mit und sehe anhand der Bilder wieviel Aufwand getrieben wird. Kommentieren kann ich das halt kaum. Aber ab- und an die "gefällt mir" Taste drücken... Von meiner Seite bitte unbedingt den Thread so weiter pflegen!

Wieso? In meinem ollen Stricher ist noch eine Anlage 'drin, die ich damals als "Referenz" gebaut habe. Da habe ich kein einziges "Car-Hifi-Chassis" verwendet. Zudem verstößt sie gegen allerlei, was so hier behauptet wurde und könnte daher gar nicht funktionieren. Tut sie aber doch. Und kann sicherlich immer noch klanglich gegen so manche Installation für vierstellige Beträge mithalten. Und was die Herren Thiele und Small an physikalischen Gesetzmäßigkeiten beschrieben haben gilt nunmal für alle Chassis. Egal ob zu Hause, im Stadion, in der "Disse" oder eben im Auto. Auch die Quäkerchen hier im Tablet müssen sich der Physik beugen. Nur für Bose gilt das nicht Streng genommen gibt es eigentlich nur die Unterscheidung zwischen Beschallungschassis die für maximale Lautstärke über längere Zeit gedacht sind und eben die ganzen anderen. Etwas daneben/dazwischen sind die Industriechassis. Aber von allen gibt es diverse "Grenzgänger" die man sowohl- als auch einsetzen kann. Der 430er von 18-Sound ist z.B. so einer. Geht durchaus im High-End-Bereich. Oder umgekehrt kann man so manchen AMT von Mundorf über längere Zeit Lautstärke abverlangen ohne das er Schaden erleidet. Und mit einem Industriechassis wie den Visaton FRS5X kann man was sinnvolles im Auto machen. Es gibt halt zig Millionen von Chassis auf dem Markt. Man muss halt wissen was man erreichen möchte und bereit ist dafür zu zahlen. "Car-Hifi-Chassis" habe ich eigentlich nur dann verwendet, wenn ich keinen Bock hatte mir über die Abstimmung Gedanken zu machen und es auch irgendwie egal war, oder die Dinger irgendwo billig zu haben waren. In meinem E30 tun derzeit vier Industrietöner für je 5€ und ein kleiner aktiver Sub ihren Dienst. Wollte die eigentlich mal mit 'nem Sperrkreis klanglich pimpen, war aber bisher schlicht zu faul. Aber auch "pur" nicht schlechter als so manche "Car-Hifi" 13ner...

Sorry, mach da doch nochmal den Klugscheißer: Kann man so nicht stehen lassen, weil solche Chassis wie z.B. ein Monacor SPH-135C, Scan Speak 15W/8530 oder ein Omnes SW5.01 (wenn's günstig sein soll) sind durchaus in der Lage ernsthaft tiefe Töne zu reproduzieren. NUR die maximale Lautstärke ist sehr begrenzt. Und bedingt durch die T&S Parameter auch mit mäßigem Wirkungsgrad, egal was die wieder in die Kataloge für Werte gedruckt haben . Entweder reicht einem das, weil die Beschallungsaufgabe nicht mehr erfordert (kleines Zimmer, Küche oä.), oder man gleicht das ein wenig durch mehrere Systeme aus.

Jaja, das leidige Thema Geräuschkulisse am M40... Also, der Ventieltrieb eines M40 hört sich eher hell und rasselnd an. Und jetzt kommt's: Auch mit neuen Schlepphebel, Nockenwelle und Hydros mach er oft exakt die gleichen Geräusche. Ein Tausch ändert da meist nicht viel, weil die Drucktücke Spiel in den Tellern haben. Das ist auch der Grund weshalb manche völlig verdreckte Motoren sehr ruhig laufen... Apropos Dreck: Das Ölrohr ist kein Verschleißteil. Reinigen reicht... Klopfende Geräusche sind eher den Pleuellagern zuzuordnen. Aber die werden mit wärmerem und damit dünnflüssigerem Motoröl eher lauter. Aber egal wie: Man bräuchte mindestens eine Tonaufnahme um da irgenwas sagen zu können.

Meinst du den: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fiat_600_3.jpg#/media/Datei:Fiat_600_3.jpg ? Den gab es tatsächlich auch als Spaßkarre mit einer Stoffbahn als Dach und Korbstühlen (!).

Nun ich lebe hier gerade noch in den gebrauchten Bundesländern. Die Neuen sind nicht fern und ich meine, das war hier mal "Zonenrandgebiet". Zum Gasssgrill: Vor dem Gasgrill hatte ich so ein paar aufgestapelte Pflastersteine und einen ollen Grillrost. 'Ne Tüte Grillkohle und ab damit... Aber beide wurden/werden irgendwie selten genutzt. Wir kommen ums verrecken einfach nicht an den durchschnittlichen Fleischkonsum eines "echten" Deutschen 'ran. Nee, Vegetarierer oder sonstige Spaßbremsen sind wir nicht. Ergibt sich einfach so. Wein und Bier ist zwar vegetarisch... Ach egal. So richtig zum Prototyp des deutschen Michel tauge ich einfach nicht. Auch wenn der Vorname passen würde Jo, die Deutschen habe echte Macken. Krasse sogar. Die Italiener auch. Die Franzosen sowieso. Und erstmal die Polen, Skandinavier, Portugisen, Spanier... Und wenn wir mal kapieren, dass wir auch nicht ganz dicht sind, so können wir es den anderen auch nachsehen. Und urplötzlich klappt das mit Europa. Weil weltweit gibt es noch gaaanz andere die nicht wirklich alle Latten am Zaun haben. Schland alleine ist zu klein. Mit den anderen, die ebenfalls nicht ganz rund laufen, sehen die Chancen erheblich besser aus. Jm5c. P.S. Wenn man es nicht aushält: Einfach mal 'ne Eule vom Ast brennen. Darf man jetzt.

Irgendwie verstehe ich die letzten Beiträge nicht... ...weil wir sind Deutsche. Und die sind halt überkorrekt. Nervig, aber gehört zu uns wie Engelstraußberthose, Gasgrill, SUV von VAG und geklinkerte Butze. Darum sauber geschnittene Hecke und Rasen. Nun ja. Gasgrill hab' ich. Ansonsten Dafür habe ich einen Nachbar der um 8:01 über zwei Grundstücksgrenzen grölt: "Rasenmäääher auuuuuus!!!! Iss Achtuhr durch!!!!!!" Der hat alles was ein guter Deutscher braucht. Unser Volk hat diverse Macken. Muss man einfach so hinnehmen. Was anderes bringt nix.

Wenn's kein Nachbau ist, lass die erstmal drin. Mein M40 lief mit einer wesentlich schlechteren völlig unauffällig. Die Nachbauten halten meist nicht soo lange. Gut, ist bei unseren "Spielzeugautos" relativ. Schlepphebel kann man sich bei dieser Laufleistung durchaus mal ansehen, Hydros würde ich nur tauschen, wenn der Motor nach längerer Standzeit ungebürlich lange klappert. Auf der anderen Seite kostet ein Satz von INA auch nicht die Welt. Und wenn die Schlepphebel draußen sind...

Äh, sorry. Lesen ist in meinem Alter so 'ne Sache Nun ja. Bockmist gelesen und darauf den falschen Link gepostet. Denke aber, die Sache mit dem Kupplungsdorn ist gelöst. Kann mal passieren....

https://www.e30.de/fotostory/f00625/02.jpg

Parameter müssten so ungefähr aussehen: Qts 0,87; VAS 57l; Fs 33Hz; SD 214cm². SPL liegt um 85dB, also bei tiefen Frequenze etwa so wie der Kicker. Darüber spielt der Dynavox aber noch, da er eine Le von 0,5mH statt wie der Kicker 4,8mH hat. Dem geht deshalb oberhalb 100Hz die Puste aus. Subwoofer halt. Abmessung der Schwingspule ist nicht bekannt. Bei billigen Chassis nicht ungewöhnlich. Das beim Kicker nichts zur Schwingspule steht gehört sich für ein Chassis der Preisklasse aber gar nicht . Vor allem wenn die mit 450W thermischer Leistung "auf die Kacke hauen", müsste da was größeres 'drin sein damit die in der Lage ist das auch wieder loszuwerden. So, jetzt aber mein Senf: Der Dynavox kann lautstärkemäßig mit dem Kicker nicht mithalten. Schätze mal 95dB im Bassbereich, dann ist Schluss. Zwei Stück wären dann 98dB und vier 101. Was halt fehlt, wäre eine Angabe des Klirrfaktors, den der Kicker bei SPLmax produziert. So kann man das nicht wirklich einschätzen, was der wirklich kann. Der Dynavox ist halt "zum Spielen", was ja bei 20€ absolut kein Problem ist. Wenn's lauter werden soll, würde ich versuchen sowas wie den Omnes/Redcat 15" unterzubringen. Auch wenn das Loch vor seiner Membran (880cm² statt 269cm² bzw. 214cm²) kleiner ist. Macht kaum was. Günstige Endstufe 'dran und mal anhören...

Nocken- und Kurbelwelle mit dem Werkzeug blockieren, Torxschraube an der NW etwas lockern, Riemen auflegen und spannen. Erst danach (!) die Schraube an der NW festziehen, sonst verstellst du ja die Steuerzeit wieder.

Klar. Zu teuer

Stehe dem Ding aufgrund "show and shine" etwas reserviert gegenüber... Gigantischer Aufwand um 69cm² gegenüber runden Chassis zu bekommen. Hm. Zudem ist das von der Auslegung eher der typische "SUV-Subwoofer". Gigantische bewegte Masse (123g und ich finde die 50g meiner 8" im Wohnzimmer schon maßlos übertrieben) und ein dicker Antrieb, der versucht was zu retten. Kommen aber nur lächerliche 84dB dabei herum. VAS von 10l heißt, der ist knüppelhart aufgehängt. Normalerweise kommt sowas in eine geschlossene Box und eine seeehr dicke Endstufe versucht (zusätzlich mit aktiver Entzerrung) dem Schalldruck zu entlocken. Rumpelt und Pumpelt wahrscheinlich dann ordentlich. Ist halt so wie wenn man versucht einen super dicken SUV über schmale Passsträßchen zu zirkeln. Genuss ist was anderes. Und Basspräzision halt auch. Ist aber meine Meinung... Freeair ist möglich, aber dafür viel zu teuer weil der mit dem Aufwand für was anderes gedacht ist. Nimm sowas: https://qvk-shop.de/markenwelt/dynavox/boxenchassisweichen/chassis/1889/dynavox-200-mm-basslautsprecher-4-ohm?c=11852 und dann lieber mehrere davon. Kostet eh nur ein zehntel.

Vorsicht. Die Anleitung auf E30.de ist fehlerhaft was die Arbeitschritte zum Spannen des Riemens betriff! Und ob man den jährlich wechseln muss? Geschmacksache...

Nee, waren sogar 90tkm. Aber sooo lange lass' ich den sicherlich nicht drin. Ansonsten: Wapu muss man weder beim M20 noch beim M40 beim Zahnriemenwechsel tauschen. Die wird über den Keilriemen angetrieben und hat nix mit den "zahnigen Riementeil" zu tun. Spannrollen tausche ich nach Kilometer. Meist ist ja der Riemen überaltert und erreicht ja gar nicht die km bis der Wechsel ansteht. Die Rollen gehen aber eher nach Kilometer, statt wie der Gummi nach Alter. Letztendlich tausche ich einmal Riemen mit Rollen und darauffolgend nur den Riemen. Dann wieder Riemen und Rollen usw....

Drück' dir die Daumen und wünsche dir natürlich eine schöne Reise! Mit unserem T4 waren wir auch schon in Cefalù. Habe aber etwas "gemogelt" und sind von Neapel mit der Fähre nach Palermo. Und ja, mit dem Auto auf Sizilien ist schon super. Die ganzen Touren die wir gemacht haben... ...aber damals hatte ich schon meinen E30, der aber zu Hause auf Böcken stand weil ich daran war ihn herzurichten. Und natürlich habe ich davon geträumt DEN auf Sizilien zu haben.