Mahathma

Das "Mörderrohr" aus dem ersten Bild kenne ich gar nicht... In meinem Cabrio ('91) ist das "dünne" Blechrohr aus dem zweiten Bild eingebaut. Mit dem dazugehörigen Behälter.

Verstehe nicht wovon ihr es eigentlich habt. Frag' da für 'nen Freund....

Hm. Mit dem Bestellen ist nicht so deins... https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Autofren-Seinsa/d41184c?modelId=4ebf0018 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Autofren-Seinsa/d42168c?modelId=4ebf0018 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/TRW/df2550?modelId=4ebf0018 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/TRW/df1561?modelId=4ebf0018 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/TRW/gdb820?modelId=4ebf0018 https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/TRW/gdb299?modelId=4ebf0018 Der Hinweis "mit ABS" ist bei Scheiben/Belägen natürlich Quatsch. Einfach ignorieren. Ansonsten sind das Teile für mein Cabrio. Da musst du mit deinen Schlüsselnummern prüfen ob die passen. Zudem nachsehen ob Girling/Ate und Trommel an der HA.

Hm. Brembo labelt doch mW auch nur um. Aber wird schon passen... Was das Überholen der Sättel betrifft, so hast du doch vor Scheiben und Beläge zu erneuern? Dann hast du die Sättel eh herunter. Schau dir die Staubschutzmanschetten an und vor allem darunter. Wenn es dort schon übel rostig ist, kann der Kolben weiter unten auch schon angegriffen sein. Muss aber nicht. Bei den Girling-Bremsen die Führungsstifte ansehen. Laufen die sauber und sind die kleinen Bälge noch intakt? Bei den Ate-Bremsen werden die Bohrungen für die Gummihülsen durch Rost enger und es behindert die Bewegung. Rundfeile ist ein mögliches Werkzeug. Die Bolzen selbst sind aus Edelstahl und meist noch ok. Sauber machen und ohne (!) Fett wieder einsetzten. Empfehlung für die Scheiben und Beläge? Geschmacksache. Kaufe meist von einem der drei OEM's (Ate, TRW, Textar). Textar pflegt seine Listen nicht immer und ich habe mehrmals falsche Teile bekommen, Ate ist etwas teurer also waren es in letzter Zeit meistens TRW. Passt, funzt, bremst...

Hätte mir die Kits von "Autofren" gekauft. Sind preislich wesentlich günstiger und funktionieren in mehreren Autos einwandfrei. Bremsschläuche sollte nach einigen Jahren immer tauschen. Werden außen porös und können innen zuquellen. Umbau auf Stahlflex wäre noch eine Alternative.

Vielleicht noch zum Vertändnis zur Saab-Motorelektronik: Die haben die tatsächlich selbst entwickelt und gebaut. Die besteht (ab den 90er) aus dem Steuergerät (noch normal) und der "Zündkassete" im Zylinderkopf zwischen den Nockenwellen. Darin sind die vierZündspulen nebst Eletronik, die zylinderselektiv mittels Hochspannung Fehlzündungen und Klopfneigung erkennt. Zeitpunkt der Zündung wird für jeden Zylinder einzeln festgelegt. Funktioniert aber nur mit genau passenden Zündkerzen. Immer von NGK. Masseprobleme legen sofort den ganzen Motor lam. Hatte ich schon. Aber der Input erklährt nicht nur die Probleme des Forumkolegen, sondern auch die mit meinem Motor. Habe mich vor kurzem morgends beim Einfädeln in den Verkehr der Bundesstraße etwas "verschätzt" und den noch kalten Motor ordentlich "getreten". Volle Leistung wie früher! Habe das nochmal versucht nachzuspielen und man kann das mit kaltem Motor nur einmal machen. Beim zweiten Versuch ist die Leistung/Drehmoment wieder mauer. Auch ich habe ein abweichendes Kerzenbild beobachtet. Ist glücklicherweise kein VAG und man bekommt noch Ersatzteile bei über 20 Jahre alten Autos/Exoten . Hydros gibt es für 22,80 € neu. Neues Projekt für die Saisonpause. Und nein. Trotz Tech 2 haben die Motoren nix mit Obbel zu tun. Motoren und Getriebe haben die sowieso in Trollhättan gebaut. Und die GM-Plattformen habe die soweit umgebaut, das kaum ein Blechteil passt. Ein paar Fahrwerksgelenke, der Deckel des Ausgleichsbehälters, Bremsscheiben und Beläge ist das was aus dem GM-Lager passt. Kein Vergleich zu Audi/VAG. Aber auch kein Wunder, dass GM 2011 die Schnauze voll hatte und den Geldhahn zugedreht hat.

Ja, nee. Man(n) hat das ja durchaus "eingepreist". Als sich abgezeichnet hat, dass die drei "nicht auf den Kopf gefallen sind" habe ich mich daran gemacht mittels Karriereleiter für höheren finaziellen Input zu sorgen. Der Kommentar war nicht ohne Ironie, denn völlig auf Hobbys muss ich sicherlich auch dann nicht verzichten. Natürlich bekommt man einen Schrecken, wenn man die nackten Zahlen betrachtet Kinder groß zu ziehen und auch deren Ausbildung (eben auch Studium) zu ermöglichen. Aber was sind schon schnöde Eurowerte, wenn es sich um die eigenen Kinder handelt?

Uff. Ich hab' drei Kinder. Eine hat schon Abi, die anderen beiden werden das auch erreichen. Tschüss Hobbys... P.S. Gleich kommt Pit mit seinen Lebensweisheiten um die Ecke

Das ist doch durch die Öffnung der Lautsprecher? Ein wenig eng dort... Mit einem Dremel oä abschleifen, je nach Gusto Rostmittelchen anwenden und mit Wachs/Fett versiegeln. Halt nur, wenn da nix durch ist...

Automatikantenne braucht man mM nur beim Cabrio. Die hört man bei offenem Verdeck ordentlich. Also einen Schalter einbauen um die bei Nichtgebrauch einzufahren. Bei der Limo finde ich das auch nicht unbedingt nötig.

dreht sich komischerweise immer nach meinem E30 um.

Unser "Motorenpapst" mal wieder Das hört sich nach einer Lösung an. Im kalten Zustand stimmt das Spiel, weshalb eine Kompressionsmessung nichts auffälliges zeigt. Klappern tut auch nix, weil das Spiel nicht zu groß ist, sondern eben umgekehrt.

Die Idee mit dem Stethoskop werde ich mal verfolgen! Und nein im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen hört man kein Ventilklackern. Meine These geht dahin, dass die Stößel bei schnellerer Betätigung kürzer werden und die Ventilhebung dadurch kleiner wird. Vielleicht hört man doch etwas. Wenn auch leise... Ansonsten muss ich noch manches ergänzen: Kerzenbild von Zylinder 2 + 3 deutlich dunkler, also Gemisch fetter. Ausgelesen (mit Tech2) melden diese Zylinder häufiger Fehlzündungen. Und nein, klopfen tun die nicht, weil die Saab Trionic die Zündzeitpunkte Zylinderselektiv anpasst. Auch die Restlichen Werte sehen normal aus. Jetzt muss ich leider noch weiter ausholen: Es handelt sich vornehmlich um den Motor eines Forenkollegen. Mein B235 verhält sich ähnlich, aber er hat bisher viel mehr gemacht um der Sache auf den Grund zu gehen: LMM und Zündeinheit der Trionic gegengetausch, Ansaugtrakt mit Nebelmaschine auf Dichtheit geprüft und zuletzt Spritzbild der ESV getestet. Diese probehalber durch Fabrikneue ersetzt. Motor ist recht frisch revidiert und hat gleichmäßige Kompression auf allen Zylindern. Alle Verschleißteile sollten soweit in Ordnung sein. So, auch wenn die ESV oder die Kerzen unter den Zylindern getauscht werden, so bleibt das Problem auf Zylinder 2 und 3. Ab 190km/h fängt der an unruhig zu laufen und zieht nicht weiter. Es sieht einfach so aus, als ob auf den beiden Zylindern das Gemisch zu fett ist. Die ganze Regelung von LMM, Turbo, Falschluft etc. würde ja alle Zylinder betreffen. Probleme durch die ESV würden "mitwandern" wenn man sie auf andere Zylinder steckt. Tun sie aber nicht. Von daher mein Verdacht, dass die Füllung dieser zwei Zylinder durch mangelnde Ventilhebung schlechter ist. Sprit wird voll eingespritzt aber Luft fehlt...

Und da der Bolide sicherlich noch eine Weile stehen wird, kann das nochmal passieren.

Hat gegenüber dem Bremen den Vorteil, dass das Display weiter rechts sitzt. Ich muss mich immer leicht nach rechts neigen um es abzulesen, weil es durch den Lenkradkranz (M-Täsch 2) verdeckt wird. Leute mit anderer Statur/Sitzeinstellung mögen das Problem vielleicht nicht haben...

Geht mir hier nicht speziell um BMW-Motoren, sondern eher um allgemeines Verständnis bei Moteren... Bekannt sind die M40 (und manchmal auch die M20), dass die bei verschlissenem Ventiltrieb gerade in den höheren Gängen durch mangelnde Leistung auffallen. Liegt ja bekanntermaßen am dann mangelnden Ventilhub und den behinderten Gasaustausch. Kann es sein, dass Motoren mit Tassenstößel an genau den gleichen Symptomen kranken? Also ebenfalls mangelnde Leistung bei Vollast gerade in den höheren Gängen? Mangelnder Ventilhub durch defekte Tassenstößel und damit schlechter Leistung bei so "richtig" Vollast? Geht konkret um den B235 in meinem Saab. Ist ein Vierzylinder mit vier Ventilen und Aufladung. Die Motorelektronik ist in der Lage für jeden einzelnen Zylinder Klopfneigung und Fehlzündungen über eine Ionisierungsspannung an den Zünkerzen zu überwachen. Zwei Zylinder melden da erhöhte Werte, was auch zu deren Kerzenbild passt. ESV sind es nicht (gegengetauscht und wandert nicht mit) auch der Rest sollte soweit passen. Nun ja, Tassestößel gibt es ja auch in diversen BMW-Motoren. Und hier im Forum sind ja einge kompetente Leute was Motoren betrifft unterwegs. Danke euch.

Ich finde die Dinger kultig. Maximaler Nutzwert auf kleinster Verkehrsfläche. Fahreigenschaften? Nix für Grobmotoriker

Das was darüber steht.

An dem sehen die Ladeluftschläuche irgendwie nach alten Socken aus. Hab' gerade Kopfkino ob die auch so riechen

Mag diese Gleichung nicht, weil das für mich entspanntes Hobby ist und ich meine Nerven damit eindeutig beruhige. Gut, ich bin schon mehreren alten Autos ans Blechkleid gegangen und habe auch eine Vorstellung, was mich an dem Tuoring erwarten würde. Dennoch ist es was ganz anderes ein Auto zu fahren, was man selbst "gerettet" hat. Solche Bilder und Gefühle gibt es nicht, wenn man eines in gutem Zustand gekauft hat: (Es bewegt sich seit langem wieder aus eigener Kraft und begibt sich auf die Fahrt zur Prüfstelle wegen HU...) Und nein, das hat mit Geld nix zu tun. Das ist Hobby.

Also Ich würde den nehmen, wenn der Preis wirklich passend ist. Weiß nicht, warum ihr den schlecht redet. Man muss sich im klaren sein, dass das ein Projekt ist! Dafür braucht man aber ein paar wichtige Dinge: 1. Zeit 2. Platz 3. Schweiß- und Blechbearbeitungskenntnisse unbedingt erforderlich 4. Ahnung und Möglichkeiten Fahrwerk und Bremse zu überholen 5. Einen Plan was man mit dem M20 macht (Überholen, 2,8l ?) 6. Je nach Anspruch mehr oder weniger Geld 7. Bock darauf Punkt 1 und 2 kann ich derzeit nicht bieten. Deshalb bleibt sowas bei mir "würde" Aber wer alle erfüllen kann...

Also ich weiß echt nicht, was manche für Probleme mit den "Samtpfoten" haben... Ich habe schon immer Katzen um mich herum. Und vor allem solche die mit "Dreckpfoten" über die Autos latschen. Oder gerne auf dem Verdeck meines oder meiner Ältesten Cabrios Pennen. Ist da jemals etwas passiert? Alle Spuren waren IMMER bei der nächsten Wagenwäsche restlos verschwunden. Da war niemals etwas zurück geblieben. Problematisch ist eher das was so manche Vögel hinterlassen (vor allem, wenn die sich so manche Früchte haben schmecken lassen), Schalen von Walnüssen oder Baumharz. DAS bringt manchmal fiese Flecken. Aber die vielen Katzen haben in all' den Jahtzehnten nie Schäden an den Autos hinterlassen.

SÜW bzw. eigentlich dort LD

Saumache unn Flääschknepp

Mann. Jetz hänn dies nur noch vumm Fresse... Awwer mo ernschdhafd. Binn jo eichentlich nur en zugezochener Niedersachse. Kumm gebirtich vunn de Woistroß, also uff de anner Rheinseit vun de Geelfießler...