Mahathma

Eigentlich ein bekanntes Problem... Das Blech kann man von innen heraustrennen und neu einschweißen. Dann vor allem von Außen das Ganze mit MikeSanders, Seilfett oder FluidFilm (oder nach Gusto noch was anderes) schützen. Von außen ist das recht massiv, da bei den Limousinen dort die Gurte angeschraubt waren. Also völlig überdimensioniert für die Lehenbefestigung. Ist also keine sicherheitsrelevante Stelle...

Ja, hab' ich. Aber es ist ja nur mein Empfinden, was ich versucht habe zu begründen. Ist doch völlig legitim da anderer Meinung zu sein. Ist ja auch gut so, dass jeder einen anderen Geschmack hat. Sonst würde man nur noch schwarze SenjorenUndVersertenvehikel von VAG auf der Straße sehen . Und von dem Einheitsbrei gibt es schon viel zu viel. Für mich bleibt es dabei: 16" ner Kreuzer mindestens auf dem Nfl oder mit M-Täsch-Planken. JM5C

Hsab' das auch so wie Kai gemacht. Reste des Klebers grob abgemacht und die neue Matte "druffgebappt". Hält einwandfrei. Wie es darunter aussieht ist mir eigentlich la... Und ja, der Kleber hält auch so. Hab' das im letzten Winter gemacht und auch nach der Saison ist die Matte wo sie hingehört.

Äh, nein. Das war der Vorgänger, der 9000. Den gab es als Lancia Thema 8.24 und bei Saab als Aero. Beide nur von Außen unscheinbar. UNd ansonsten hab' ich noch einen der letzten, ein 9-3 Kombi und meine ältetste Tochter hat einen 900 NG als Cabrio

Schön, dass ihr euch da mit 'reindenkt. Hier noch was für die Interessierten: "Hauptfehlercode" P1625 bedeutet "keine Kommunikation mit TCS-Modul", was soviel heißt, dass die Motorsteuerung (Saab Trionic T7) kein Geschwindigkeitssignal erhält. Somit ist auf dem Bus zum KI halt auch keines. Deshalb fällt der Tacho aus und es gibt weitere Fehler, die aber nur eine Folge dessen sind (Tempomat, MKL etc.). Signal für die Geschwindigkeit bekommt er immer von hinten. Meine von rechts. Müsste nachschauen. Aber wenn von einer Seite nichts kommt, wechselt er auf die andere um den Tacho weiter zu bedienen. Dass beide ausfallen ist eher unwahrscheinlich. Deutet leider auf typische Symptome einer defekten ABS-Steuerung hin. Sensoren waren vor zwei Jahen noch ohne Befund. Hatte zu dem Zeitpunkt den kompletten Unterboden, die Bremsanlage und das Fahrwerk gemacht. Was ich noch gemacht habe: diverse Massepunkte gesäubert und neu verschraubt. Seitdem etwa 10km gefahren und es kam kein Fehler. Heißt aber leider nicht, dass es so bleibt... P.S. Irgend ein Fehlercode, der auf defekte Radsensoren hinweisen könnte war bisher noch nicht da. Von daher...

Eben. Falls da irgendein Prüfer was auszusetzten hat von wegen "H" und so. Original 'draufstecken, Prüfstelle besuchen und wieder zurücktauschen... Und natürlich noch meine Meineung: Die Kreuzer in 16" finde ich persöhnlich ein wenig "too much Alu". Das relativ geschlossene Design der Speichen sieht mM recht mächtig am doch sehr zierlichen E30 aus. Gerade am Vfl. Nfl mit den größeren Schürzen vorn und hinten oder M-Tech-Planken mildern das etwas ab. Bei 16" würde ich eher auf ein "luftiges Design" à la Alpina(/Maxilite) oder sowas gehen. Wäre mein Favorit in 16". Am Vfl vielleicht wie Pit ohne Deckel (und mit Käppchen auf den Radschraube). Kann man ja mal testen. 15" finde ich am Vfl die Ronal LS auch sehr schön. An meinem Nfl passen die wiederum nicht so richtig.

Ein Saab 9-5 Kombi. Exot mit Nutzwert. Großer Kofferraum, super bequeme Ledersessel und AHK. Gewisse Seelenverwandschaft zu Schmidtei's E39 ABS-Block ist ein standard-Boschteil wie es von vielen Herstellern eingebaut wurde. Gibt von daher auch einige Firmen, die sowas wieder instand setzten können. Muss nur einen brauchbaren Laden finden...

In meiner Kindheit hatte der Nachbar (Chef einer Schlosserei) ein blauen CS. Fand ich damals ziemlich Cool... Schlitzaugencoupe läuft aber irgendwie immer unter dem Radar. Wird halt vom unglaublichen E9 überstrahlt, obwohl er seine ganz eigene Ausstrahlung und Eleganz hat... ...bei Benz mit W111/112 und dem Strichercoupe ähnlich. Letzteres irgenwie krude aber gerade mit dem Zweinocker (M110) geil.

Ja, wollte eigentlich auch mein Cabrio "einwintern". Also nochmal kleiner Service, ordentlich saubermachen und ab in die Garage. Nun zickt das ABS-Steuergerät meines Winterautos. Die "Dienstreise" von Dienstag bis Heute hab' ich dann doch lieber mit dem E30 gemacht. Nur ist halt Autobahnfahren bei strömendem Regen nicht gerade die Paradedisziplin eines über 30 Jahre alten Cabrios. Hat er aber mit Bravour gemeistert, der Kleine Achso: Fehlendes ABS wäre ja jetzt nicht so das Drama, nur hängt am ABS/TCS-Steuergerät dummerweise auch der Tacho. Der geht dann auch nicht. So richtig nervig ist halt, dass das nur sporadisch auftaucht. Somit lässt sich nicht zuverlässig diagnostizieren, ob das vielleicht nur die Radsensoren oder die Verkabelung ist. Die gesetzten Fehlercodes würden sich durchaus auch darüber erzeugen lassen und sind somit nicht eindeutig. Tja, man bräuchte doch noch einen Touring oder 4-Türer als Alltagskiste. Winterauto macht nach gerade mal 400tkm und 22 Jahren schon Ärger. Taugt einfach nix, der neumodische Kram

Jop. Danke dir!

Sacht ma... ...hat da mal irgendwer 'ne Teilenummer, HSN/TSN vom Schmart oder sonstwas? Steh' da a weng auf'm Schlauch welche Brocken man da ordern soll. Hats zwar schon mal gefragt und irgendwo notiert. Glaub ich zumindest. Nur finden... Danke schon mal.

Hm. Ich glaube Beitrag #25 trifft das wahrscheinlich. Abgeschlossen.

Kann ich absolut nachvollziehen! Bisher bin ich mit dem E30 selten eine längere Strecke auf der Autobahn gefahren. Soll sich aber (hoffentlich) ab nächsten Sommer ändern. Sowas 2023 für "normales" Geld zu bekommen wird wahrscheinlich schwierig. Mal sehen... Ansonsten haben das alle meine Schweden (traditionsgemäß gut ausgestattet) und sogar der Bulli. Der hat aber auch glücklicherweise ziemlich "volle Hütte". Normalerweise muss man ja bei VW auch das Lenkrad unter Sonderzubehör nachordern. Bin den Tempomaten bei Urlaubsfahrten auch gewohnt und möchte den nicht missen.

Kannst ja gerne nochmal vorbeikommen, wenn ich mal etwas fitter bin. Nachschauen kann ich ja mal...

Hä? Wieso das? Das ist kein VW! Die wird vom Keilriemen angetrieben und bleibt einfach 'drin. Außer sie ist undicht...

Jop. die fielen mir auch auf. In einem wirklich seriösen Auto erwarte ich die nicht. Zumindest werden solche "Zutaten " beim Anfertigen von Verkaufsfotos entfernt. Aber letztendlich passen die zu den Felgen und geben für mich dann doch ein schlüssiges Bild. Leider keins was 18k€ sagt... Auch gewöhnliche Reparaturen wie WAPU usw. sind eigentlich bei einem 2+ Fahrzeug selbstverständlich erledigt und benötigen keiner extra Erwähnung. Die Weißwarenwanne sehe ich bei der absoluten Schmerzgrenze von 14t€. Aber nur, wenn alles wirklich (!) tiptopp ist. Mit Opamatik und der Außenfarbe eher bei maximal 12t€. Und vor allem mal wieder: Kilometerstand! 4000km im Jahr? Über 31 Jahre hinweg? Hier würde ich auf eine plausible Geschichte vom VK hoffen...

War so vor 5-6 Jahren meine Idee. Die Wickelfeder passt nicht perfekt und man muss dem Deckelchen manchmal "nachhelfen". (Sie steckt mit ihren Enden jeweils in einer kleinen Bohrung im Rest der alten Federhalterung.) Eine andere Feder zu besorgen wurde immer vergessen. Nix hält so lange wie ein Provisorium...

Eure Vorgehensweise ( @BMW_Classic und @tequ) hatte ich zu meinen E30 Anfangszeiten auch ausprobiert. Ich wollte eine "rolling Restauration" und dazu aus Zeit- und Ahnungsmangel erstmal den Antriebsstrang von einer (bekannten) Werkstatt machen lassen. Ging dermaßen in die Hose und gleichzeitig richtig ins Geld. Eine "normale" Werkstatt ist einfach kein Anlaufpunkt für irgendwelche Klassiker oder Exoten. Die kennen sich mit den derzeit im Straßenbild weit verbreiteten Karren aus und eben nicht weiter. Macht ja auch aus marktwirtschaftlicher Sicht durchaus Sinn. So haben die Werkstätten hier in der Umgebung Öl und Filter für die gängigen VAG-Motoren liegen und wissen, was man bei typischen Problemen wie z.B. den häufig gelängten Ketten macht. Aber ein Turbolader mit mangelndem Druck an einem Saab? Oder die E30-Zentralverriegelung entsperren? Uff. Letztendlich habe ich erstmal den E30 in die Garage gestellt, mir eine billige Opferanode gekauft und angefangen mich selbst mit dem alten BMW auseinander zu setzten. Klar, hier hilft das Forum. Man liest sich halt durch die Treads und schaut, ob dieses oder jenes Problem schon mal jemand beschrieben hat. Und irgendwann hat man soweit den Durchblick, dass die Karre läuft. Natürlich nicht auf Anhieb, aber immerhin weiß man dann auch warum. Klar kann man auch als Nichtschrauber klassische/exotische Fahrzeuge Fahren/Halten. In meiner Familie gibt es davon gleich zwei Personen. Nur haben die ihre "Netzwerke" und wissen so welche Werkstatt für bestimmte Probleme der Ansprechpartner ist. Und sie müssen sich eben damit abfinden, dass Geld und Geduld dabei essentiell ist. Apropos Geld: An der Stelle kann ich Martin beipflichten, denn irgendwann war ich mit der kompletten Technik meines E30 soweit durch, dass er mittlerweile durch absolute Zuverlässigkeit glänzt. Wertverlust hat er, im Gegensatz zu neueren Fahrzeugen, keinen. Verschleißteile sind gut und günstig zu bekommen und die Technik ist robust wie auch sehr "schrauberfreundlich" konstruiert. So gesehen fahre ich äußerst günstig ein schönes Auto was mir bei jeder Fahrt Spaß macht.

Bin ja einer, der diese Stellen schon repariert und hier in meinem Thread dokumentiert hat. Zudem habe ich das in der Kaufberatum zum Cabrio in der Wiki beschrieben. Realistisch gerechnet sind diese Rostschäden, ein reparaturbedürftiges Verdeck und die Sache mit Ölverlust keine gute Drei in der Zustandsbewertung. Aber diese sollte das Cabrio (inklusive M-Tech) bei dem aufgerufenen Preis mindestens bieten.

Jetzt weiß ich endlich, warum einer der Vorbesitzer Bleiplättchen unter das Emblem geklebt hat

Bin mal gespannt wohin die Reise in Sachen Motorisierung geht... Kopfkino läuft doch bestimmt schon.

Den Schaltsack nich. Derisnichorischinol M-Tech II gab es eigentlich Lenker und Knüppel nur zusammen. Den Lenker hast du drin, den Knauf hat halt jemand mal getauscht.

Eigentlich sitze ich ja am Rechner weil ich was arbeiten wollte/sollte... ... dafür texte ich hier 'rum. @Cuba67 : An Schaltknauf bräuchtest du (um "orischinol" zu bleien) ein M-Tech II. Aber die sind einfach nur aufgesteckt und je nach Belieben sehr schnell getauscht. Und so halt noch zu den Karossen: Und genau da muss man halt ansetzten. Nicht wenige haben den UBS abgekratz und so manche rostige Fuge gefunden. Sowas sach- und fachgerecht instand gesetzt stellt den ursprünglichen Zustand wieder her. Weil was passiert an einer Karosserie, die durch hates Fahrwerk, schweren Anhängerbetrieb oder extreme Zuladung stark beansprucht wurde? Meist geben die Materialien auf, die die Falze und Überlappungen an den Schweißfugen schützen sollen vorzeitig auf. Dadurch kann Feuchtigkeit in diese Fugen eindringen und diese durch Korrosion schwächen oder gar partiell zerstören. Von außen sieht man meißt noch nicht viel, wenn überhaupt. Aber dennoch hat die Festigkeit der Karosse nachgelassen. Im Übrigen sei gesagt, dass viele Leute wahrscheinlich unter "weicher Karosse" eher das verschlissenen Fahrwerk spüren. Weil unter solche Belastungen leiden ja vor allem auch die Gelenke und Buchsen und sorgen für ein mieses/schwammiges Fahrverhalten. Ich bleibe dabei: Selbst wenn man ein völlig heruntergerocktes Teil nimmt, das Fahrwerk komplett überarbeitet und die Karosserie fachgerecht instand setzt, wird man nicht mehr "weiches" finden. Glaube aber nicht, dass das auf den "470tkm E30" zutrifft.

Ich schon wieder: Mein Cabrio hat auf seinen 300tkm genau das "erlitten" und ist trotzdem absolut steif. Auch im Vergleich mit anderen Cabrios hier aus der Gemeinschaft. Natürlich habe ich die Karosse überarbeitet und so manchen Rost beseitigt, was man in meinem Thread dazu nachlesen kann. Aber großflächige Blechteile wurden nicht erneuert. Schon gar nicht tragende Teile wie Schweller, Längsträger oder Federdome.

Ja, sorry, wollte den Thread eigentlich nicht spamen.. ...aber muss halt nochmal. Sollten die Stahlsorten, die in Autokarosserien verwendet worden sind durch Alterung gefärdet sein, so würden die Prüfer ab einem gewissen Alter die HU verweigern müssen. Wäre vergleichbar mit den Kesselstählen aus den 40er Jahren bei Dampflokomotoven. Ist mittlerweile Technikgeschichte. Schrauben, deren Stahl man über Re belastet, verlassen die Proportionaliät Spannung/Dehnung und man kommt bei hochfesten Stählen gefährlich nah an Rm. Das will mit absoluter Sicherheit keiner, weil unter Umständen die Verbindung dann versagt oder der Anpressdruck einer Dichtung nicht mehr gegeben ist. Warum Schrauben (die mit definierter Vorspannung eingesetzt werden) ersetzt werden müssen, liegt an der Reibung im Gewinde und der dann erzielten Vorspannung. - Klugscheißer- und Spammodus: off - Ansonsten: Sollte sich die Karosse des E30 nicht als (Spachtel-) Leiche heraustellen: Kaufen! Rest passt doch soweit. Was den E28 betrifft, wurde auch schon alles gesagt. Der Kurs scheint ja zu passen. Hat man Platz und Bock auf den: Dann Herrichten. Oder wenn nicht, dann so wie Pit das vorgeschlagen hat... Edit: Fehler bei der Beschreibung der Schrauben. Korrigiert.