Mahathma

Saison kann beginnen: Wie sich das gehört "ohne Mängel". Und ja, dem Prüfer hat der E30 auch gefallen. Vor kurzem hab' ich noch die Verdeckspitzendichtung gewechselt, die ich beim HU-Termin "getestet" habe. Es hat wärend der Warterei einen absolut derben Regenguß gegeben und es kam nix durch. War also erfolgreich.

Kleiner Nachtrag: Im Kit werden die Rollenschlepphebel zusammen mit einer "Spochtnocke" verwendet. Es ist nicht zu entnehmen, ob die Daten dieser Nocke mit den Serienhebeln oder mit den Rollen gelten. Da es sich aber um eine mit Riementrieb (für den M40) handelt, gehe ich von ersterem aus. WIE ein solch ausgerüsteter M40 läuft entzieht sich meiner Kenntnis...

Poah... Jetzt mal Tacheles: Wofür braucht man so einen Sch... ? Weil man eine derartige Ranzkarre fährt die bei einer ernsthaften Bremsung die Flüssigkeit durch die rostigen Leitungen verliert, oder deren Federbeine sich wegen Rost beim nächsten Schlagloch durch die Motorhaube arbeiten? Oder man seine Kiste derart verbastelt hat, dass jeder vernünftige Mensch von deren Nutzung abrät? Vielleicht hat man ja auch einen anderen Motor eher "eingepfuscht" statt "eingebaut", so das sich eine Eintragung in absolut weiter Ferne befindet... Ein halbwegs brauchbares Kfz sollte sich doch durch eine legale (!) HU bringen lassen. Alles was dafür nicht tauglich ist, ist entweder grober Pfusch oder falscher Geiz. Runter von der Gasse! JM5C

Hab' ja einen Saab 9-5 als "Winterklassiker" und die Leutchen im dortigen Forum meckern ja auch gerne über Rost an der Heckklappe bei den Kombis. Wenn die weiter Meckern, verlinke ich das hier mal... Nee, Spaß beiseite. E39 und 9-5 waren ja mal "Mitbewerber". Rostmäßig nimmt sich das nicht viel und in Sachen Technik auch nix. Beide sind auch mitlerweile eher "Youngtimer" und es bedarf ja schon etwas Hingabe die Karren am Laufen zu halten. Zu meinem 9-5 gibt es, wie zu deinem E39 auch einen Thread (https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/). Da sind wir nicht weit auseinander... Weitermachen

Ja Suchen ist für einige so 'ne Sache... ...auch in derWiki! Habe so manche auf Artikel darin verwiesen. Grundsätzlich bin ich der Meinung "wichtige" Themen sollten einen Eintrag in die Wiki finden. Ich selbst versuche mich daran zu halten und entsprechend verfasste Beiträge dort zu veröffentlichen. So etwas ist natürlich mit ein klein wenig Arbeit verbunden. Und hier könnte man versuchen andere User zu überzeugen ebenfalls solche Beiträge zu erstellen. Was die "angepinnten" Threads betrifft, so sind manche sicherlich alt, werden aber immer mal wieder weitergeschrieben und verlieren nicht ihre Gültigkeit. Andere sind, da gebe ich so manchen Vorrednern Recht, einfach überholt und müssten entfernt oder ersetzt werden.

Alle Ölschnorchel die ich liegen habe (und der im Auto) haben Abdrücke. Wenn du die Ölwanne tatsächlich noch demontierst, dann setzte die Schrauben vorne (die ins Alu-Steuergehäuse greifen) sicherheitshalber mit Loctite ein. Die gehen gerne mal "verlustig" und finden sich unter dem Schnorchel wieder. Blöd ist dabei vor allem, dass die Dichtung dann nicht mehr genug Anpressdruck bekommt. Achso: Woher der Abdruck? Die wandern bei warmer Ölwanne darunter. Dann stellt man das Auto ab, die Wanne wird langsam kälter und etwas kleiner...

Könntest du mal mitteilen woher du das hast? Normalerweise läuft der M40 mit Seriennocke kombiniert mit Rollenhebeln nicht gut. Es passt, wie bereits erwähnt, der Schliff der Nocken nicht um eine saubere Ventilhebung zu erreichen. Der Radius der Rollen ist eben viieel kleiner als derer der (Serien-) Schlepphebel. Wenn darauf die Radien der Nocken ablaufen ergibt sich aus der Geometrie halt ein anderer Verlauf. Von daher interessiert es mich sehr, wie das bei den Kit gelöst ist.

Daytona.... Welch geile Sch...

Vor allem hat die M43-Nocke einen konkaven Schliff um die Hebungskurve mit den Rollenschlepphebeln hinzubekommen. Ansonsten: Der M40 klappert nicht weil die Nockenwelle oder die Schlepphebel eingelaufen sind. Die Hydros gelichen das (erfolgreich) aus. Das Rasseln/Klappern kommt von den Drückstücken auf den Ventiltellern, welche der M43 gar nicht besitzt. Das klingt zwar "Scheiße", hat mit dem Motorlauf aber nichts zu tun. Eingelaufene Schleppis und/oder Nockenwelle haben nur Einfluss auf die Leistungsentwicklung bei hohen Drehzahlen, weil die Ventile nicht mehr die erforderliche Hebung vollziehen. Ist halt die Frage wie weit du die Revision machen willst. Für den den M43-Ventiltrieb muss der Kopf herunter und du brauchst eine angepasste Nockenwelle. Wenn es soweit ist, dann ist mindestens die Prüfung der Pleuellager Pflicht. Oder gar der Einbau von M43-Kolben bzw. 1mm Planen des Kopfes um auf eine Verdichtung für 95-Superbenzin zu kommen...

Interessante Listen... Mein Senf: Direkt nach dem Führerschein mit dem Saab 9000 meiner Mutter unterwegs. Gutes Auto. Solider als Benz oder BMW... Dann mit Schirroco II meiner Steivmutter als "Dauerleigabe". Halt "Bauernporsche" Anschließend mein dauerhaftes Jugendauto 200D/8 gekauft. 500tkm damit gefahrten. Ist immer noch bei mir und wartet auf die Reatauration. Weil der zur Jahrtausenwende zu Rostig für den TÜV war, hab' ich einem Arbeitskollegen für 1DM eine Audi 80 B2 abgekauft. VW-Schrott... Nächster VW-Schrott war ein T3-Diesel. Kultig zu fahren. Rostig und technisch minderwertig. Danach gab es einen Renault Laguna II als Jahreswagen. Never ending elictric Darkness. Öfter liegengeblieben und mit Anwalt wieder davon getrennt. Kurzes Intermezzo mit dem alten Saab 9000 meiner Mutter. Der hatte aber schon weit über 500tkm.... Dann gab es einen S124 (W124 T-Modell) mit Mopf2. Einer der letzten aus der Produktion und ein echt gutes Auto. Musste leider dem T4 Multivan TDI der Schwiegereltern weichen. Der Kackhaufen ist immer noch bei uns. Motor hält (540tkm) aber der Rest der Karre ist halt VW. Ich hatte zwischendurch einen Fiat Cinquecento. Witzige Karre und absolut zuverlässig. 500€. Was will man mehr? Der wurde durch meinen einzigen Neuwagen, einen Fiat Panda wegen der Abwackprämie ersetzt. Sehr gutes, praktisches und zuverlässiges Auto. Aber deshalb auch sehr langweilig. Hätte man den Cinquecento behalten... Wurde durch den E30 ersetzt. Oder nicht ganz, weil der vom Zustand noch nicht für den Alltag taugte. Dazu gab es für kleines Geld einen Fiat Uno. Für den Preis absolut unschlagbar. 2 Jahre "Resttüv". Bestes Preis-Leistung-Verhältnis ever... Neben der E30-Restauration kam der Saab 9-5 meiner mitlerweile verstorbenen Mutter mit Motoschaden auf den Hof. Ein neuer B235 und er lief wieder. Mein Alltags- und Winterauto. Aber auch schon wieder Restauriert... E30 läuft seit einigen Jahren zuverlässig im "Sommeralltag". Der Saab 9-5 macht das Fortkommen im Winter bei üblem Wetter so angenehm wie möglich. Bleibt so... Ok. Es gab noch Zulauf durch einen Saab 9-3 III TTiD. Einer der letzten Saab. Ist zwar ein Diesel, aber ein flotter. Konnte ich einfach nicht stehen lassen. Der Fuhrpark wird wahrscheinlich so bleiben. Der E30 und der 9-5 sind seit 2014 bei mir. Der Bulli seit 2012 und der Stricher seit 1992. Eher noch weiteren Krempel kaufen, wenn den Platz wäre. Gibt noch viel, was ich mir hinstellen würde: Saab 9-3 TurboX, Lancia Fulvia, Citroen GS, Stricher Coupe oder gar (wenn die Kohle egal ist) W111-Cabrio und E9...

Zur Not ruft man den ersten Post dieses Threads auf. Dort werden die aktuellen Preise und eben auch die anstehenden Touren genannt...

Was nicht so ganz klar hervorgeht: Hast DU die Nocke vor 79tkm getauscht? Zubehör oder BMW? Die Kits aus dem Zubehör für den M0 halten so in etwa 30tkm. Beim M20 sind die nicht so belastet und halten etwas länger... Eine Welle aus dem Zubehör kann nach der Laufleistung durchaus wieder hinüber sein. Ohne das man was falsch gemacht hat.

Ja, die Sache mit "hoffentlich merkt das keiner" finde ich auch extrem nervig. Ich selbst habe auch mal Jemanden in einem Anfall "grobmotorischem Lenkverhalten" den Spiegel zerkratzt. Zum Glück den Besitzer gleich gefunden. Dann halt Abwicklung über die Versicherung und alles war wieder gut. Weiß echt nicht wo da das Problem sein soll. Und wenn ich den Besitzer nicht finde kann man das ja immer noch über die Rennleitung managen. In deinem Fall: Zettel ans Auto mit Telefonnummer. Ist doch nicht so schwer.

Eigentlich schade um den 901. Aber es war ja vieleicht auch "Resteverwertung" eines Unfallers, Brandschaden usw. Man redet es sich halt schön...

Aber bei vielen Rentnerkarren haben die Sitzschafe geholfen die Sitzbezüge in fast Neuzustand zu konservieren. Auch nicht verkehrt... ...wie ist das denn mit den heutigen Rentnerkarren? Gibt es Sitzschafe für Tee-Krock, Tiguan, Mokka und co. ? Noch nie gesehen. Andererseits wer möchte solche Karren erhalten?

Soweit ich mich erinnern kann, waren die gleich lang. Sowohl die originalen, wie auch die neu bestellten von "Sperber Classic".

Was willste erwarten? Senjoren Und Versertenvehikel auf Polo-Basis. Also quasi Polo-Country.... Ein Rolator meiner absoluten Lieblingsmarke [Ironie off] Naja, den noch am besten mit dreibeinigem Rattermotor. Dann doch lieber Elektrokarre.

Mein Beileid! Muss ja auch den T4 meiner Frau irgendwie am Leben halten und meine Erziehung hat nicht geklappt, weil meine älteste Tochter sich so einen dreibeinigen Polo gekauft hat . Naja, wenn man den Wolfburger Krempel reparieren muss fragt man sich immer wieder warum das teurer als Fiat, Renault und Konsorten ist. Besser ist es nicht....

Äh, da hast du mich etwas falsch verstanden: Ich meinte damit die Spulenzündung mit dem Magneten auf dem Polrad. So wie das bei vielen Kleinmotoren gelöst ist. Die haben ja keine Batterie und damit keine Spannung. Solche laufen an, sobald man sie dreht. Meist ja mit Seilzug oä. Aber tut ja eigentlich nichts weiter zum Thema.

Poah! Weshalb so agro? Letztendlich ist das ein "Henne-Ei-Problem"... So ganz ohne Spannung springen alte/einfache Motoren mit Vergaser und Spulenzündung an. Der Vergaser liefert Gemisch, weil da Luft durchgesaugt wird und die Spule eine Zündfunken weil sich das Geraffel dreht. Oder der alte Diesel in meinem /8. Wenn man sowas lange genug dreht, werden die Brennräume so warm, dass sich der Kram mit einer gigantischen Rußwolke zurück meldet. Die Einspritzpumpe ist ja mechanisch und ist nur auf das Drehen angewiesen. Bei "moderneren" Konstrukten wie M20/M40 braucht es irgendwie Restspannung um was zu bewirken. Sei es um die Motronic nebst Spritpumpe kurzzeitig zu versorgen oder für die Erregerspannung der LIMA noch etwas zu liefern... Klappt eines von beiden, setzt sich der Kram in Drehbewegung: Der Generator liefert Spannung, die Motronic sorgt für Zündung und Gemisch und die Spritpumpe liefert den Stoff. Wenn man die Mühle anschleppt, wird mit etwas Restspannung eine der Möglichkeiten zuerst laufen. Der Rest folgt und die Kiste läuft... Welche zuerst da war ist wumpe.

Anmeldung ist 'raus! Danke an Janosch für die Erinnerung

Der "Alufraß" war unten am Fuß, dort wo das Gelenk sitzt. Und nein, dort ist nichts mehr zu sehen. Der Lack bildet keine Blasen oder zeigt irgendwelche Probleme. Alles gut...

Hm, auch wenn die noch eine Weile "gehen"... ...aber wenn du den Krempel eh auseinander hast. So teuer sind neue nun auch nicht. Ansonsten: Schönes Cabrio und lesenswerter Thread. Weiter gutes gelingen

- Anleitung. Ich wäre dafür, dass du die ins Wiki packst damit die leichter auffindbar ist. Da wird es sicherlich den ein oder anderen geben, der dir dafür dankbar ist.

Noch was zum Thema "Alufraß": Hatte mir mal vor ein paar Jahren unlackierte Spiegel gebraucht besorgt. An den alten Spiegeln kam es zur Blasenbildung des Lacks weil er mit der vorherigen Farbe reagierte. Zudem war ein Spiegelfuß ein wenig krumm. An den "neuen alten" war auch schon Ansatz von "Alufraß" vorhanden. Nur auf der Unterseite und damit nicht direkt sichtbar. Vor der Lackierung hatte ich das großzügig abgeschliffen und es kam nie wieder...