Mahathma

@hobbyschrauba Genau das hatte ich in Erinnerung... ...aber sei so gut, und vergiss' das "erneuern".

Hei, ohne Pit wäre dieser Thread mal wieder nur ein Bruchteil so viel wert Aber ich gebe dir, dem TE, mal einen ganz anderen Rat, der eher aus der Ecke "Lebenserfahrung" kommt: Wenn ich "Freundin + Schwester" lese, dann unbedingt Pits Ratschlag mit den leeren Eiern bedenken! Ohne wenn und aber! Hier geht es um zwei Frauen, ein Auto und Geld. Da kannst du nur verlieren! Ich habe ein fünfköpfige Familie mit drei Töchtern. Ich weiß wovon ich rede Mach dir ein Bierchen auf, geh Angeln oder fahr' mit deinem E30 zu einem Treffen... ...aber überlasse das Verkaufen den Mädels! Und wenn sie das über "wirverarschendeinauto.de" oder den nächsten Fähnchenhändler machen und dabei Geld verschenken. Egal! DU kannst ruhigen Gewissens den Spruch "ich war's nicht" aufsagen. Ist unter lauter Mädels mehr als Gold wert. Glaub's mir...

Nicht das ich ich hier falsch verstanden werde: Die angesprochenen 9k€ reichen sicherlich nicht, um das Auto auf einen (echten) Zustand 2 zu heben. DAS war nicht meine Aussage. Aber es reicht wahrscheinlich (*) um es in einen passablen Zustand zu bringen, der mit einem für 12 - 13.000€ gleichzieht. Ein wirklich tolles 320er Cabrio kann preislich deutlich darüber liegen! Es liegt also auch viel daran, welchen Zustand man haben bzw. erreichen möchte. * Die einfachste Sache wird sein, einen Karosseriebauer seines Vertrauens zu konsultieren. Dieser kann nach Besichtigung des Fahrzeugs einen Kostenvoranschlag erstellen, der sich von unseren Fenrdiagnosen mittels Glaskugel durch Verbindlichkeit unterscheidet

Steht sogar sinngemäß irgendwo in den Unterlagen: "Schrauben waschen und ölen" Mach die Alten wieder mit Bremsenreiniger oÄ sauber, frisches Öl 'dran und wieder hinein damit...

Naja, bin da aus "berufsgründen" sicherlich etwas unempfindlicher... Was mir noch an Infos fehlt: WIE läuft den der Motor ansonsten? Sind die 130.000-Rentner-Kilometer wirklich gesetzte Tatsache? WER hat das Auto gewartet? Der örtliche Schraube, der dann einfach mal 0W30 'reingekippt hat weil's halt da war und der Opi das eh nicht merkt? Würde da jetzt so vorgehen: Erstmal versichern, dass das Ding richtig gewartete wurde und halbwegs passendes Öl darin ist. Ist Ölfilter richtig drin und nicht die Kanäle mit unpassenden Filterpatronen verstopft (Ja, schon gesehen!). Dann nachsehen, was Markus gesagt hat. Ok. Ölwanne E30/E36 ist anders, aber den Ansaugschnorchel habe beide. Wenn da Außen schon Öl ist, dann... Wenn das alles soweit in Ordnung zu sein scheint, halt mal den Öldruck messen, denn es soll ja auch defekte Öldruckschalter geben. Kennt man als Saab-Fahrer mit B235-Motor. Da gibt es das häufiger mal, nur zeigen die Druckschalter das dort netterweise fast immer mit Ölverlust.

Hm, was "lohnt" sich bei Autos? Eigentlich nur die Opferanode für ein paar Euro mit Resttüv. Der Rest ist alles Hobby... Aber ich versuche mich nochmal in einer möglichst realistischen Einschätzung: Ein gutes, brauchbares 318i-Cabrio wird etwa +/- 10.000€ Kosten. Klar, wenn z.B. das Dach neu und die Inneneinrichtung gerade vom professionellen Sattler hübsch gemacht wurde etwas mehr, mit "Patina" und "tauglichem" Dach etwas weniger.. Die Stufe zu 320er und 325 beträgt jeweils etwa 2.500€ - 3.000€, was heißt für ein brauchbares 320er wird der Mittelwert sich eben um diesen Wert erhöhen. Wenn man das diskutierte Auto für 3.000€ bis 4.000€ bekommt, hätte man rein rechnerisch einen Spielraum von etwa 9.000€. Für ein neuen Dachbezug, Schweißarbeiten und Beilackieren sollte das reichen. Eine Umfangreichere Wartung (Zahnriemen, Bremsenservice...) ist dann auch noch locker 'drin. Somit kommt es darauf an, wie es mit dem Rest steht: Motor, Antriebsstrang, Bremsanlage mit Leitungen, Tank, Gelenke und Buchsen des Fahrwerks, Stoßdämpfer usw. und welche Ansprüche (!) man da selbst an den Zustand hat. Arbeiten an der Technik sind bei einem schrauberfreundlichen Auto wie dem E30 eigentlich gut machbar. Nur wenn man das auch wieder an eine Werkstatt geben muss, passt das irgendwann nicht mehr ins Budged. Und noch etwas: Die Reatauration meines E30 hat sich finanziell wahrscheinlich nicht gerechnet, was mir ziemlich egal ist. Denn: Ich genieße JEDE Fahrt mit ihm, kenne jede Schraube an der Kiste mit Vornamen und hatte auch noch Spaß beim Restaurieren. War ein schöner Ausgleich zum Beruf. Freu' mich schon auf die Sachen, die ich jetzt außerhalb der Saison machen werde. Insofern hat sich das E30-Cabrio für mich hervorragend gerechnet. Aber sowas von...

Apropos: Wiki !

In ziemlich ähnlichem Zustand hatte ich mein 318i Cabrio vor einigen Jahren gekauft. Die Restauration ist hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/#comment-1652841 zu finden... Was den Preis anbelangt... Nun, meinen habe ich schon vor einigen Jahren gekauft, von daher ist der Vergleich sicherlich nicht mehr gegeben. In der Liste steht so etwas bei 4000€, was ich schon recht ambitioniert finde. Ich würde es so sehen: Wenn du das Auto genau so schön findest und du die Möglichkeiten einer Restauration hast, sowie Spaß daran findest, dann kaufe ihn! Mit Aufwand/Kosten ist das sicherlich verbunden, so gibt es die Teilabschnitte der Seitenwand zur Zeit nicht, sondern nur jeweils die ganze Seitenwand für über 600€. Musst du das in eine Werkstatt vergeben, so rechnet sich das höchst wahrscheinlich nicht. Da ist die Suche nach einem besseren Auto sicherlich sinnvoller.

Vorsicht Öldiskussion Aber ohne Quatsch: Denke mal den defekten Dichtungen/Sitzen in kaputten Hydros ist es ziemlich egal welche Plörre die wieder hinausdrücken...

Irgendwie hat da jemand zu viel Miami Vice geglotzt und ist vom Heck des Testarossa ganz beseelt... Hm. Bin da wohl ein paar Dekaden zu spät dran . Oder vielleicht steht das Projekt doch schon 'ne Weile und es fehlt der Zusatz "Garagenfund"

So wie es auf den Bildern zu erkennen ist brauchst du die Nockenwelle nicht tauschen. Eingelaufenen Schlepphebel haben (aufgrund der Geometrie) einen stärkeren Einfluss auf die Venilhebungskurven und damit auf das Laufverhalten des Motors. Ich bin eine ganze Weile mit einer recht stark eingelaufenen Nockenwelle, aber relativ neuen Schleppis gefahren. Ich habe dann probeweise eine neuwertige NW (lag noch herum) aus Neugierde beim tournusmäßigen Zahnriemenwechsel eingebaut. Und? Es hatte sich nichts verändert! Ölrohr über der NW ist so ähnlich wie Öldiskussionen. Ich persöhnlich mach das Rohr höchstens mal mit Bremsenreiniger und Druckluft sauber. Neu mach ich das nicht...

Hm, hört sich dann doch am ehesten nach Hydros an... Gibt es recht günstig (z.B.) von INA. Zum Tausch müssen aber dennoch die Schlepphebel 'raus. Da würde ich (wie Vokuhila auch sagt) mal ein paar Fotos davon machen und hier posten. Aber grundsätzlich würde ich, wenn dir nur die Geräusche an deinem Motor auffallen nichts weiter machen. Handlungsbedarf gibt es mM erst wenn erhöter Ölverbrauch, Leistungsverlust und sonstige Dinge nerven.

Weicht jetzt etwas von der Problemstellung des TE ab, aber es lässt mir keine Ruhe: Ich hatte mir mal eine Verschlissenen NW nebst ebensolchen Schlepphebel angeschaut und über die Auswirkungen sinniert... Die Schlepphebel werden etwa in der Mitte von der NW betätigt und haben ihren Drehpunkt aus der Spitze der Hydros. D.h. durch den "Hebel" (heißen ja auch Schlepp-Hebel ) wird der Hub der Nocken am Ventil etwa verdoppelt. (Gut, genau stimmt das nicht, ist aber für die Überlegungen nicht wirklich wichtig) Hätte man beispielsweise an der NW und dem Schleppi jeweils eine Abnutzung (Nur exemplarisch!) von 0,5mm, hieße das, man hätte 2mm weniger Ventilhub. Vergleicht man das mit dem Wert eines intakten Ventiltriebs ist das schon eine ganze Menge... Bleibt man bei dem Gedakenspiel von 2 x 0,5mm Abnutzung, so müsste der Hydrostößel eben auch 2mm weiter ausfahren um den Schlepphebel wieder am Grundkreis anliegen zu lassen. Sofern er das kann, sind die Geräusche weg, der Schlepphebel steht halt etwas schräger und es bleibt beim verminderten Ventilhub. Um Druck auf ein Ventil beim Ablauf des Grundkreises auszuüben, müsste der Stößel noch weiter ausfahren. Drehpunkt wäre diesmal die NW und das Ventil bliebe etwas offen und vermindert die (miese) Verdichtung des M40. Genau DAS könnte der Hydrostößel aber auch bei intakten Schleppis und NW machen. Tut er aber, wenn er ok ist, aber nicht. Warum sollte er es tun, wenn er ein wenig (jetzt nicht wirklich 2mm) weiter ausfahren muss? Was mich weiter irritiert, ist meine Erfahrung, dass ein M40 mit abgenutztem Ventieltrieb in den unteren Drehzahlen eigentlich unauffällig war. Wollte man damit auf der Landstaße mal einen Lkw oder SUV überholen und dazu mal höhere Drehzahlen im 3. Gang abrufen, so war der echt Müde. 5000 1/min war da kaum zu erreichen... Hatte das mal so verstanden, dass mehr Verdichtung mehr Drehmoment bringt und leichterer Gasaustausch merhr Drehfreude. So, wie man das in den späten 80er mit den "Mehrventilern" alias "16V" erlebt hat. Heißt aber noch lange nicht, dass ich mit meinen Gendanken richtig liege... Ansonsten nochmal an den TE: Wann gibt es denn die Geräusche? Nachdem das Auto eine Weile (Tage?, Wochen?, Monate?) stand? Wie sieht es aus, wenn du das Auto nach kurzer Standzeit wieder anlässt? Die Hydros des B235 meines Saab haben auch nach ein paar Monaten Standzeit ordentlich geklappert. Fast 15 Minuten! Jetzt fahre ich ihn wieder öfters und es ist Ruhe.

Kann es nur gebetsmühlenartig wiedertholen: Weder die Schlepphebel noch die Nockenwelle klackert! Geräusche gibt es hier oben nur, wenn die Hydros kaputt sind. Zudem sind eher die Schlepphebel betroffen, denn die Nockenwelle, was man daran erkennt, dass der M40 nicht richtig ausdreht. Diese (und zum Schluss die Nockenwelle) laufen derart ein, dass die Ventile zu wenig Hub haben, was zum verschlechterten Gasaustausch führt. Und ja, auch mit völlig abgewetzer Nocken welle und Schlepphebel läuft ein M40 ruhig wenn die Hydros noch taugen. Was ich mal erlebt habe, war ein M40 mit derart verschlissenen Pleuellager, dass er hörbar "geklackert" hat. DAS wäre aber nicht mehr alzulange gut gegangen... Was der Ersatz einer Nockenwelle betrifft, so könnte man durchaus eine aus dem Zubehör nehmen, es sei denn, man benutzt seinen E30 noch als Alltagsauto und macht entsprechen Kilometer. Bei einem Saisonfahrzeug braucht man sicherlich schon einige Jahre, bis eine solche wieder verschlissen ist. Ansonsten bleibt das, was hier schon sehr oft diskutiert wurde und ich dazu auch einen Eintrag ins Wiki gemnacht habe: Umbau auf Ventiltrieb des M43. Dazu muss allerdings der Zylinderkopf herunter, denn man braucht die Ventile samt Teller und Federn vom M43. Die Adapter um mit einer M43-Welle die M40-Ventile zu verwenden habe ich nur mal aus Neugierde durchgespielt. Für sinnvoll erachte ich das nicht und habe es nicht weiter verfolgt. Aber vielleicht hat da jemand anderes weitergemacht...

Schmeiß das mal so hier 'rein: Bei meinem Saab 9-5 ist das serienmäßig so. Der hat ein (gefürchtetes) Heizungsbypassventil, welches bei komplett inaktiver Heizung das Kühlwasser aus dem Kopf weiterleitet. Da gerade die größeren Vierzylinder dort recht stark belastet werden ist der Hintergrund ist wohl offensichtlich... Das Ventil wird durch Unterdruck über ein kleines elektrisches Ventil angesteuert. Dieses liese sich ja von der Heizungssteuerung des E30 ansteuern, die ja bei "komplett geschlossen" das Wassderventil (auch gefürchtet) ansteuert. Also beide "bösen Ventile" (Saab/BMW) zusammen ansteuern. Müsste halt noch über Unterdruck versorgt werden. Bietet der M20 aber auch... Noch 'ne Auflösung warum das "böse" Ventile sind: Das Heizungsventil des E30 neigt hin- und wieder zu Undichtigkeiten, was entweder ein überteuertes bei BMW-Classic nötig macht, oder man flickt das... Das Bypassventil bei Saab hat ebenfalls die Neigung das Kühlwasser nach über 20 Jahren und 400tkm unvermittelt an der Spritzwand auf die Straße zu entlassen. Hier ist der Ersatz preisgünstig nur der Einbau fummelig. Einfach so als Anregung....

Hab' diese Nummer gefunden: 51121945928 "Stoßleiste hintgen rechts", 55,17€ bei Leebmann...

Kann mich da eigentlich nur anschließen... Je nach Möglichkeiten und/oder Fähigkeiten einen M40B18 noch mit dem Ventiltrieb und den Kolben des M43 ausrüsten. Wurde hier im Forum ja oft diskutiert. Was mir noch einfällt: Theoretisch geht auch ein M40 aus einem E36. Nur braucht man dazu mindestens die Ölwanne für den E30. Auch das Steuergehäuse ist anders, was sich in geändertem Zahnriemen und der Halterung für die LiMa + Servopumpe äußert. Entweder nimmt man hier die Teile für den E36 oder baut das Gehäuse um. Spender für Ölwanne und Gehäuse könnte dein M40 sein oder eben ein defekter M40/E30, den es für kleines Geld geben sollte. Drosselklappe ist auch geändert worden und hat beim E36 ein Poti statt Schalter. Hier ist auch die vom E30 notwendig. Das Teil ist beim B16 und B18 identisch, womit du ja eine hast...

Denke mal der Sattler hat auch meinen Fahrersitz gemacht... Kunststück. In NOM gibt es keinen mehr. Also halt nach GÖ.

Denke auch, dass der M52B25 von den ganzen "Kandidaten" wahrscheinlich am ehesten zu einem vernünftigen Kurs und in brauchbarem Zustand zu finden ist. Von M42 über M50 bis zum M44 sind das mittlerweile Motoren mit einem gewissen Kultfaktor und den Preisen dazu. Vom M30 ganz zu schweigen... Alernativ wäre noch ein "optimierter" M40B18 oder gar M40B20 denkbar. Ist halt nicht ganz so viel Aufwand beim Umbau, aber man muss sich eben den Motor bauen. Der passt aber dann "einfach so". Optik bleibt auch gleich, was an manchen Stellen auch von Vorteil ist...

Hab' noch was zu ergänzen, bekomme das Zitat aber nicht auf die Schnelle in meinen vorigenBeitrag... Ein Forum lebt auch vom Engagement (bestimmter) User. Ja, meines habe ich schon genannt, aber auch für ander eine Hilfe zu sein, mal Teilenummern, Drehmomente Links, Anleitungen Bzugsquellen usw. zu ermitteln und dann zu Posten ist ein Beitrag, der ein Forum am Leben hällt. Ohne die ist es eine leere Hülle. Spontan fallen mir da unser "Motorengott" mit der 80er Frisur ein, die Wandelnde ("farbige") Austattungsliste, der türpappenrettende Tischler, der Verdeckfuzzi, der ewige Italienreisende und noch viieele mehr ein. Man stelle sich den Talk ohne diese "Spezialisten" vor... ...geht nicht! Oder Egal wie, das WIR ist wichtig. Es bildet die "Schwarmintelligenz"

Dein Anliegen in Ehren, aber damit erreichst du höchst wahrscheinlich das Gegenteil davon was du sagst. Hier hat niemand die Arbeit und den Aufwand der Führung des Forums in Zweifel gezogen oder negativ dargestellt. Den Unmut feuerst du nur damit weiter an, denn es spricht ja auch Unmut von deiner Seite zwischen den Zeilen mit. Aber zurück zum Eigentlichen: Es ging uns allen hier darum, dass die Vorauswahl der Bilder nicht kommuniziert wurde. Hier hat Jemand eine Auswahl offensichtlich nach eigenen Maßstäben vorgenommen, was natürlich auch Arbeit ist. Dann daraus eine Umfrage erstellt und das Ganze auch noch oben in Leiste eingetragen. Anschließend muss diese Umfrage auswertet und daraus ein Kalender in Auftrag gegeben werden. Den geleistet Aufwand wissen wir alle zu schätzen, denn es soll ja auch unsere Gemeinschaft förden, wenn wir UNSEREN Kalender an die Wand hängen. Mit einer unkommentierten, persöhnlichen Vorauswahl stirbt das WIR leider. Oder es siecht zumindest dahin... An dieser Stelle ist es mir ein Rätsel warum man nicht das WIR hat entscheiden lassen und alle Bilder in die Auswahl genommen, sofern sie technisch geeignet sind. Und wenn man eben doch, aus welchen Gründen auch immer, man unbedingt eine Vorauswahl treffen möchte/muss, so erspart man solche Threads mit offensichtlichem Groll mancher Foristen, indem man das ZUVOR mit klaren Regeln kommuniziert. Mir geht es leider so, dass der Kalender (abermals) nicht als solcher "meines" Forums empfunden wird. Und das, obwohl ich jetzt nicht gerade mich vor kurzem registriert habe. Wenn mir das Forum nicht in irgend einer Form wichtig wäre, hätte ich mir auch keine Mühe gemacht und versucht mit (z.B.) Wiki-Einträgen einen Nutzen für das Forum und dessen Nutzer zu bringen. Das war ein Teil meiner Arbeit für diese Gemeinschaft. Was ist mit dir? Könnte ich mir gut in Form eines Mods vorstellen...

Apropos "Bildauswahl": Die Bilder für das Voting wurden ja in irgendeiner Form vorher "selektiert", denn es wurden mehr Bilder hochgeladen, als letztendlich zur Auswahl stehen. Meines wurde aussortiert, aber leider nicht kommuniziert warum. Führten technische Gründe wie Auflösung und Format oder gestalterische wie Bildinhalt oder rein subjektive Einschätzung dazu? Natürlich bin ich enttäuscht und bevor ich nicht weiß warum es so lief, habe ich wenig Motivation mich jetzt und in Zukunft am Kalender zu beteiligen. Man lädt dann im nächsten Jahr erneut ein Bild hoch und es wird wieder aussortiert. Warum weiß man immer noch nicht. Habe ich wenig Lust dazu. Schade... Kommunikation ist eine schöne Sache, wenn sie stattfindet.

Kann ich als Besitzer eines Bremen DAB bestätigen. Die Knöpfe gehen recht hart, die Drehregler sind simple Drehrichtungsschalter und die Front ist "günstiges", chinesisches Plastik. Ja, es funktioniert und passt sich optisch sehr gut ein. Auch der Gutachter hat das vor kurzem zu den Positivpunkten gezählt. Aaaber es ist für das Gebotene einfach zu teuer. Ebenso wie die von Jemand verlinkten Retros und das Frankfurt auch. Für meinen 9-5 habe ich mir vor kurzem ein Doppel-DIN-Radio gekauft (Kenwood DPX-7200DAB). Ja, das passt natürlich nicht in den E30, ist aber ein Radio mit mehr Features und Qualität als die ganzen Retros. (Die Technik würde sich sicherlich auch in ein Einfach-DIN-Gehäuse stopfen lassen.) Und das Ganze für 150€. Wenn die Retros ähnlich gut wären und 50€ mehr kosten würden, wäre das irgendwo akzeptabel. Aber über 400 Tacken? Ok. Nur falls jemand nachfragt: Das Bremen wurde mir geschenkt. Selbst gekauft hätte ich es mir aus den genannten Gründen nicht...

Interessant, aber ganz schön teuer. Wäre auch eines dabei, was zur Optik meiner Wanderdüne (200D/8) passen würde.

Wobei Dampfmaschinen ja recht robust sind Aber die Idee mit den Clicks der Ratsche muss ich mir merken. Darauf bin ich noch nicht gekommen Hatte das Problem vor kurzem am Fahrwerk meines 9-3. Da ist es etwas eng und man kann die erforderliche Gradzahl nicht in einem Zug machen. Aber wie addieren? Genau so!