Mahathma

Also damit habe ich mich auch auseinander gesetzt, bevor ich den Lenker zu Hotrod geschickt habe... Um die paar Euros ging es mir wirklich nicht, aber alle Lenker, die ich mir mit beledertem Pralltopf angesehen habe, kam mir dieser eher wie ein Fremdkörper vor, weil er optisch viel dicker wirkt. Also entgegen dem, was du empfindest. Narürlich sieht das auf Bildern hier im Netz mal wieder anders aus, wie es in Wirklichkeit erscheint. Zudem wird das Leder ja nach ein wenig "Gebrauch" auch glänzender. Ich glaube (und hoffe) es ist so besser...

Naja, versprechen kann dir das keiner... ...aber ich würde das so mal probieren.

Das Drama hatte ich nach langer Standzeit wegen der Restauration auch. Hatte aber damals einen super netten Prüfer, der sooo lange "herumgespielt" hat bis er die Werte als "Bestanden" deklarieren konnte. Bei den folgenden Prüfungen war das nie wieder ein Thema, weil halt viel gefahren und mit warmen Motor auf eigener Achse zur HU... Was ich dir anbieten könnte, wäre der Nachbaukat, den ich hier auch inseriert hatte (weiß nicht mehr, ob der noch online ist). Der hat zwar eine E-Prüfnummer, aber keinen Schalldämpfer wie der originale Kat. Deshalb klingt das ganze dann mir viel zu "sportlich". Aber darunter schrauben, HU machen und dann wieder gegen den Originalen tauschen. Wenn du dann ein paar Kilometer mit dem alten Kat gemacht hast, ist der höchst warscheinlich wieder "frei" und macht seinen Job wieder.

Was ein Glück, dass der Weihnachtsbaum noch steht. Da kam noch was: Absolut super Freu' mich schon richtig Danke für den Top-Service!

Nockenwelle geht mM eigentlich noch. Bin selbst mit einer 'rumgefahren die ähnlich aussah. Kein Leistungsverlust und Geräuschentwiklung auch im Rahmen. Schleppis nicht wirklich gut, aber ich hätte üblere erwartet... So in etwa sah der Krempel in meinem M40 auch aus mit dem ich alltäglich gefahren bin. Hatte dann aus Schlachtmotoren andere Schleppis und eine NW eingebaut. Hat sich sehr wenig geändert... Lass die Nockenwelle so wie sie ist und besorge dir einfach mal ein paar neue Schlepphebel. Die Hydros hattest du ja schon ersetzt. Ölrohr putzen und den Krempel wieder zusammenbauen. Solte laufen.

Wladimir geht offensichtlich die Puste aus. Nein, nix zur Lage... Ich frage mich, genauso wie der Rest, was solche Postst sollen. Strange.

Kann mich da soweit Markus anschließen... Hab' mir das Video zuerst mit den Quäkern meines Tablets angehört und dann mit einem guten Kopfhörer. Das eher langsame Klopfen defekter Pleuellager konnte ich nicht heraushören. Heißt natürlich nicht, dass die in Ordnung sind. Mein Plan dazu wäre die Schlepphebel anzuschauen und eventuell auch die Nockenwelle. Kannst ja mal Bilder davon posten. Ist der Ventiltrieb als Fehlerquelle identifiziert, dann doch mal Ölwanne ab und die Pleuellager inspiziert. Schadet nix. Ist der Ventiltrieb wieder erwarten in Ordnung, so könnte man noch den Fehler beim Einspritzkrempel suchen. Mangelnder Benzindruck und/oder verschlissene ESV.

Kann da eigentlich nur Markus zustimmen. Nur denke ich, dass du beide Probleme gleichzeitig hast. Von daher wäre es uU aufschlussreich, wieviel dein M40 'runter hat.

Ich fände es am besten alle Beiträge ab #13 einfach wieder zu löschen. Warum? Ein Neuling hat sich bedankt, was ich grundsätzlich begrüßenswert finde. Habe ich auch hin- und wieder bei alten Threads gemacht, die mir weiter geholfen haben. Ist halt höflich... Über die Kommentare hat er sich geärgert und seinem Unmut dummerweise freien Lauf gelassen. Die Reaktion der "Altgedienten" darauf war aber auch "naja" und birgt "Verbesserungspotential" wie ich finde. Löschen. Schwamm 'drüber.

Tschuldigung. War Weihnachten...

War 'ne Bosch. Keine Flex

Bin jetzt nicht ganz schlüssig, ob ich Microfilter oder M30-Umbau spannender finde. Äh, ja. Habe den Fred verfolgt und dann nochmal gelesen was ich anno dazumal in der Kaufberatung zum Cabrio geschrieben habe... Ich glaube, ich bleibe dabei und ändere da nix: Ein gut gemachter Umbau, den man GENAU SO auch selbst gemacht hätte, kann man sicherlich kaufen. Mit den üblichen Einschränkungen wie Eintragungen, Sauberkeit der Arbeiten, eigenen Ansprüchen usw. Wer genau DAS haben möchte ist sicherlich auch bereit etwas dafür zu bezahlen. Damit ist es aber noch (!) schwieriger, dass Angebot und Käufer zueinander finden im Vergleich zu originalen Fahrzeugen. Und bei beiden gibt es Gurken: Hingeferkelte Umbauten, teilweise ohne (vollständige) Eintragungen oder das "Rentnerfahrzeug" in zweifelhaftem Zustand. Beide natürlich: Viel zu teuer!

Ja, die Mühle ist wirklich nicht uninteressant... ...aaaber... Realister Preis, weil: Unlackierte Plastestoßstangen schon in den 80er uncool waren (was der Vorbesitzer meines Cabrios erkannt hatte) und der M40B16 nach 280tkm nicht mehr der flotteste sein mag. Also: M40B18TU und den Lacker für die Plaste und alles ist wirklich cool. Bedarf aber eben des realen Preises...

...wurde abgeschafft.

Und ich überlege, ob ich das auch mit dem individuellen Steinschlagmuster bei meinen ollen Neblern mache... (Also das Eintragen ) Ähm, was Anderes: "Retrofit"-LED-Leuchtmittel würde ich mir in einen Oldie nur einbauen, wenn die warmweiß leuchten. Kaltweiß sieht bei alten Autos einfach sch.. aus. Ist aber mM...

Wenn du das Absteckwerkzeug verwendest: Dann ist es, wie du bereits sagtest sekundär.

Hm, ich mach' da keine Raketentechnik daraus... Riemen drauf, Spannrolle so einstellen, bis sich der Riemen noch um 90° an der längsten freien Stelle drehen lässt, Rolle festziehen und vielleicht nochmal prüfen, ob sich dabei was geändert hat. Ich machen den Riemen halt etwas lockerer. Bauchgefühl sagt das und die Geräuschentwicklung. Dafür schmeiß' ich den alle 4 Jahre 'raus. Die maximale Laufleistung erreiche ich nie und nimmer, dafür halt das Alter. Dabei bleiben fast immer die Rollen 'drin, den die altern nicht und können die 90tkm sicherlich ab. Der einzelne Riemen ist nicht teuer und schnell getauscht.

Uff, Wenn ich das verfolge, kommt man auf den Punkt auch zu hinterfragen ob Fahrwerksteile mit abweichender Konstruktion nicht auch darunter fallen... Z.B. macht ja Meyle mit seinen "HD"-Teilen Werbung, dass diese eine bessere Haltbarkeit hätten im Vergleich zu den originalen Teilen. Ok. hier ist der Ansatz keine Veränderung der Fahreigenschaften, sondern der Haltbarkeit. Aber manche Dinger sehen halt auch schon optisch etwas anders aus... Aber solche Teile, wie auch gute PU-Buchsen würde ich bedenkenlos einsetzten. Die machen normalerweise ihren Job sehr gut. Meine Bedenken (Hatte ich ja schon mal geäußert mit den Saab-Querlenkern) sind mangelhafte Teile, die schon nach kurzer Zeit ausfallen. Hatte mal Traggelenke, die nach 20tkm so kaputt waren, dass sie nur noch durch den Gummi gehalten wurden. Den Querlenker hätte man einfach herausziehen können. Absolute Panne. Und nein, die waren nicht aus der Bucht, sondern vom örtlichen Teiledealer. Prüft trotzdem keiner...

Zumindest die Dichtung zum Kurbelgehäuse hin ist bei M40; 42; 43 gleich, womit der Flansch passen sollte. Naja, die Blöcke sind ja auch theoretisch austauschbar. Für den M40 ist das Gehäuse mit dem Aludeckel scheinbar nicht mehr lieferbar. Bei beiden Varianten wird die gleiche Nummer mit dem Plasredeckel angezeigt. Unterschiede könnten nur noch bei Öffnungsdruck des Bypassventils zu finden sein.

Man, man! Sacht ma, habt ihr keine Sprühdose mit Mattschwatt? Das gehört zur Werkstattgrundaustattung! Jetzt nich so wie die Engelstraußbuchse und Halbzett-Ratterkasten, aber fast...

Nachdem ich nicht bei Fratzenbuch bin (wie manche andere hier vielleicht auch) wäre es toll, wenn du hier weiter Datum, Adresse etc. postest. Weit weg ist das nicht von meinem Wohnort und eine kleine Ausfahrt würde mich schon reizen...

Vor allem gut, dass du Rückmeldung gibst So hilft es vielleicht jemand anderem mit ähnlichem Problemen.

Wenn das DME-Relais nicht funktioniert, zieht (normalerweise) das Punpenrelais auch nicht. Versorgung der Wicklung des Pumpenrelais läuft von Kl30 über das DME... Steht der M40 schon länger? ESV verklebt? Wenn da nach diversen Startversuchen alles trocken bleibt sind sie ein möglicher Kandidat. Oder auch mal geprüft, ob da nicht nur Benzin gefördert wird, sondern auch den Richtigen Druck erreicht?

Was zum H... kostet eine neue Dichtung ?

Was mir bei der Rechnung über die Kolbendurchmesser, die ja letztendlich die Fläche abbilden, etwas zu kurz kommt, ist die Hebelwirkung über den Durchmesser der Scheiben. Ok. Mal einfacher: Ich habe vor nicht allzulanger Zeit mal ein Bremsenupgrade vorgenommen (Nein, nicht am E30). Dabei wurde lediglich eine um 20mm größere Scheibe nebst Halter eingebaut. Der Sattel (und damit der Kolben), sowie die Beläge blieben gleich. (Natürlich wurde der Sattel überholt und die Beläge durch neue ersetzt, nicht dass jetzt wieder einer meint..) Dadurch ist der Kolben samt Belag um 10mm nach außen gewandert, was letztendlich den Hebelarm um diesen Betrag verlängert hat. Das bringt natürlich keine brontale Veränderung der Bremse, aber bei der HU war das trotz neuer Scheiben + Beläge schon in einer Steigerung der "Newtons" bei der Abbremsung sichtbar. Und im Fahrbetrieb merkt man das auch deutlich. Letztendlich muss man da Kolbenfläche und Scheibengröße zusammen bringen um die Verhältnisse der Bremsen an den Achsen bei verschiedenen Autos vergleichen zu können. Ergänzen kann ich noch, dass das Upgrade einfach der höchsten Motorisierung entspricht. Es ist somit auch serienmäßig eingebaut worden. Die Bremse an der HA ist bei beiden Versionen schon ab Hersteller gleich. Einen Bremsdruckbegrenzer gibt es nicht, womit ein Überbremsen der HA bei der kleinen VA-Bremse dem ABS obliegt. Und es ist kein Pfusch, sondern Serie eines europäischen Premiumherstellers. Ist bei den anderen aber auch gängige Praxis, weshalb ich die Regelung über das ABS nicht als Murks empfand. Technisch perfekt sauber ist es aber tatsächlich nicht, aber es werden mittlerweile sehr viele Autos mit mangelhaften Fahrwerken/Schwerpunktlagen (SUV) verkauft, die ohne ESP von durchschnittlichen Fahren schlecht beherrschbar wären. Nicht erst seit der "Elchklasse". Zudem gibt es viele "Frontkratzer" mit ordentlich Leistung und Drehmoment, die eigentlich ohne elektronische Helferlein von vielen auch kaum beherrschbar sind. Mir gedenkt dabei der Saab 9000 Turbo aus den 90er. Ohne elektronische Hilfen mit ordentlich Wumms an der VA sorge der schon mal für aufgeregte Aktionen am Volant. Und im Vergleich zu so manchen aktuellen Fronttrieblern war der gar nicht so extrem motorisiert. Edit: Was ich noch nicht erwänt habe, ist der Umstand, dass eine größere Scheibe eine größere Oberfläche hat und damit mehr Wärme abgeben kann. Das ist aber nur bei Abbremsen aus sehr hohen Geschwindigkeiten oder mehreren Abbremsungen hintereinander von Bedeutung. Bei unseren Überlegungen eher von geringer Bedeutung.