Mahathma

Kenn den auch nicht und nachdem ich bei Wikipedia "Schlagersänger" gelesen habe, komme ich zum gleichen Ergebnis wie Schlabbeloui...

Und bis dahin der restliche Inhalt des Kofferaums...

Mit dem ganzen Umbaukrempel machst du dich möglicherweise nur unglücklich... Du hast eigentlich einen schönen 4-Türer mit Chromstoßstangen und dem M10-Motor. Sieht recht original aus. Vor allem mit den Felgen, die du dir gekauft hast (siehe Thread dazu). Eigentlich sehr stimmig. BTW: Welcher Hersteller ist das eigentlich? Solche unverbastelten E30 sind eigentlich nicht mehr an jeder Ecke zu finden. Und DAS macht sie halt aus... ICH kann dir zu diesem Auto nur raten deinen Arbeitseifer in den Erhalt zu stecken. Motor, Fahrwerk, Antriebsstrang, Karosserie und Innenaustattung... Ich weiß natürlich nicht in welchem Zustand sich dein E30 wirklich befindet, aber je besser in Schuss und dabei gleichzeit möglichst original macht bei solch einem am meisten Sinn. "Spochtauspüff" ist da mM fehl am Platz. Und nein, ich habe nichts gegen diverse Umbauten. Nur sind die aufwändig und, wenn man es richtig macht, auch recht teuer. Aber ein M-Täsch-Umbau mit billigen Plasteteilen bringen hier kein Zugewinn. Wenn man sowas mag, muss man nach vollständigen Autos suchen und die Preise dafür bezahlen. Ist natürlich dein Auto und nur meine Meinung... P.S. Schwarze Niere weg! Sieht nüscht aus...

Uiuiui... Da bin ich ein "gebranntes Kind"! Wenn im rechten Faltenbalg kein Servoöl und weder Pumpe noch Getriebe irgendwelche Auffälligkeiten zeigen: Finger wech! Aber wahrscheinlich hatte ich da einfach Pech Ein originales, ungeöffnetes Getriebe und eine ebensolche Pumpe machen endlich das was sie sollen. Der Rest war "Lehrgeld" Aber noch was zur Fahrwerkrevision: Ich habe damals noch einfache Stoßdämpfer (Monroe/KYB) eingebaut und der E30 war danach fahrtechnisch nicht wieder zu erkennen! Ohne da irgend etwas technisch zu "verbessern" war Handling und Straßenlage um vielfaches besser. Die "Bilschweine" die Luca hat sind da sicherlich noch 'ne Etage besser. Aber auch so war der Zugewinn an "Freude am Fahren" wirklich toll.

Zu den Domlagern: Lemförder gehört zur ZF-Gruppe. Dazu gehört auch Sachs und unter diesem Namen werden (uA) die Domlager verkauft. Nur so als Info zur Suche... Die habe ich verwendet und machen seit Jahren unauffällig ihren Dienst. Zu den Querlenkern: Hier habe ich die Gelenke mit einer Presse aus- und neue wieder eingedrückt. Lemförder. Kosten nicht die Welt und funktionieren auch seit Jahren. Von neuen Querlenkern habe ich Abstand genommen, weil bei den Saab-Fahren mal diverse Nachfertigungen gebrochen sind. Nicht witzig! Allerdings habe ich davon beim E30 noch nichts gehört und auch hier hätte ich bei Lemförder und co. keinerlei Bedenken. Kosten so um 70€ und man hat die Arbeit mit dem Einpressen nicht. Würde ich mittlerweile so kaufen. Zu den Querlenkergummis: Habe auch die vom M3 E36 3,2. Fährt sich gut und ein nennenswertwer Komfortverlust (zumindest im Cabrio) konnte ich nicht feststellen. Sehe das so wie Luca... Hinterachse: Diff'lager, Tonnenlager und eventuell die von den Lenkern. Kostenmäßig eigentlich überschaubar. Ist halt ein wenig Arbeit und man braucht Werkzeug zu Pressen. Wenn dann das Diff 'raus ist, würde ich mir auch die Wellendichtringe davon ansehen und eventuell wechseln. Gleiches gilt für die Manschetten der Antriebswellen. Man kommt halt immer weiter... Und ja, Powerflex ist auch nicht meins. Pflichte auch hier Luca bei.

Die Sonde muss nicht zwangsläufig in der Zusammenführung sitzen. Es gibt auch die Möglichkeit eine "Brücke" mit einem dünneren Rohr zwischen die beiden Hosenrohre zu setzten und da hinein die Sonde. Geht halt darum, dass alle Zylinder erfasst werden und keiner gemischmäßig "aus dem Ruder läuft".

Hm, so dramatisch sehe ich die Kerze nicht... Die sieht mE eher nach schwarz und fett aus. Ist halt so 'ne Sache mit den Bildern im Internetz. Grundsätzlich würde ich es, wie Markus gesagt hat, doch mit einer Lambdasonde probieren. Ich könnte mir vorstellen, dass feste Kennfeld der Motronic aus Sicherheitsgründen eher Richtung fett ausgelegt ist. Erst wenn sie ein verwertbares Signal der Sonde bekommt macht sie ein wirklich passendes Gemisch. Stutzen mit M18x1,5-Gewinde gibt es fertig zu kaufen. In den Püff einschweißen und gut...

Das Klappern bzw. Tickern kommt meiner Erkenntnis nach von den Druckstücken im Ventilteller. Ist also konstruktiv bedingt. Bei manchen Ölen scheint der Film stabiler zu sein und das Geräusch ist weniger ausgeprägt. Das gleiche gilt für völlig verdreckte Motoren. Da scheint der "Schmodder" das Spiel der Druckstücke zu vermindern. Insofern ist verdünntes Öl möglicherweise dem Tickern auch förderlich...

Wann ich die Welle eingesetz habe, hab' ich mir leider nicht notiert. Aber definiv weniger als 10tkm. Im Frühjahr hatte ich mal den Deckel ab, weil ein neuer Riemen fällig war. Verschleiß an der Welle konnte ich keinen feststellen. Wieviel die Welle vorher gelaufen war, kann ich leider auch nicht sagen. Motor war aus einem verunfallten E36, dessen KI schon fehlte. Im Übrigen habe ich die nur zum Vergleich mit einer originalen Welle eingesetzt, die schon deutliche Verschleißspuren aufwies. Zeitgleich habe ich noch Schlepphebel, Hydros und Druckstücke quergetauscht. Es ging mir darum, mal herauszufinden was welchen Einfluss auf Leistungsverhalten und das M40-Ventilklappern hat. Seit dem sehe ich das viel entspannter und werfe alte, originale Nockenwellen nicht mehr weg P.S. Von wem die Nachbauwelle ist, kann ich nicht sagen. Nur das es eben keine BMW-Welle war. Nachbauwellen scheinen ohnehin alle von der gleichen Maschine zu stammen...

Bevor du für viel Geld was neues kaufst: Mal beherzt oben auf die Tachoeinheit schlagen. Möglicherweise geht es dann wieder oder zuckt zumindest. Dann hast du als Diagnose "Wackelkontakt". Habe ich auch an meinem E30. War aber bisher noch zu faul das KI zu demontieren...

Na, da ist schon sehr viel darüber geschrieben worden... Nachbauwellen funktionieren schon. Aber halt nur eine begrenzte Zahl an Kilometern, was ich für unsere Kisten die normalerweise nicht mehr im Alltag bewegt werden für vertretbar halte. Habe auch eine 'drin, die sich in einem der Schlachtmotoren befunden hat. Kaufen würde ich sowas niemals neu, sondern auf M43-Ventieltrieb umrüsten.

Ja, irgendwas war da noch... Habe B18_Kolben liegen, aber falls ich tatsächlich mal dazu komme das Projekt zu starten, suche ich nochmal nach B16-Kolben. Oder gleich einen kompletten Motor. Nockenwelle und Ventieltrieb sind ja identisch und somit schon von interesse. Block geht uU auch noch...

Bin ja gerade mal wieder dabei eine Welle vom M43 für jemanden zu adadaptieren... ...und wir hatten uns auch schon darüber unterhalten. Nachdem du den Motor soweit zerlegt hast würde ICH das auf jeden Fall auf den Ventieltrieb vom M43 umstricken. Dazu den Kopf um 1mm planen um eine für Superbenzin brauchbare Verdichtung zu bekommen. Glaube, ich wiederhole mich da gerade

Das Blech ist doch mit Kerbnägeln (oder wie die heißen) befestigt. Hat das schon wer erfolgreich de- und montiert?

Ja eben... Deshalb mein Nachfragen.

Mit Butter flutscht so einiges...

Ein Klick auf "gefällt mir" ist hier irgendwie etwas eigenartig weshalb ich das mal unterlasse. Ich bin dennoch vom Geleit und der damit verbundenen Ehre angetan. Verdient hat er es allemal! Wie gut das der Himmel weißblau ist...

Sieht gut aus! Wie hast du das mit dem Kanal hinter der Entlüftung gemacht? Blech ab oder willst du das nur spülen?

Wenn ich deine Bilder sehe.... NEIN! Kauf dir keine neue Nockenwelle! Bringt nüscht. Allerhöchstens neue Schlepphebel. Die Febi/INA/Weitereranbiehter-Nockenwelle wird wohl so um die 20-40tkm halten. Ich gehe mal davon aus, dass du wie fast alle ihren E30 nicht mehr als Alltagauto benutzen. Heißt, es wird viele Jahre dauern bis du diese km-Leistung erreichts... Wenn dein M40 läuft: Lass' ihn so wie er ist.

Hm, genau die gleiche Diagnose an einem meiner Saab... Bremspedal leicht betätigen und das Geräusch ist weg. Hier gibt es zwar keinen Einfluss auf die Lehrlaufdrehzahl, aber die (Unterdruck-) Steuerung desa Turbogedöns kommt aus dem Tritt und es fehlen einige Newtonmeter. Bekanntes Problem bei diesen alten Schweden, beim E30 scheinbar seltener obwohl beide einen von Ate haben... Da hilft leider nur ein Ersatz des BKV. Weiß nicht ob der BKV identisch zum 318i mit M40 ist, denn den gibt es leider nur für horrende Preise (über 1000€) bei BMW. Im Zubehör hab' ich den noch nicht gesehen. Aber vielleicht hat einer der Forumskollegen noch was "liegen" oder eine Quelle...

So einen chinesischen Rücksteller hatte ich mir damals über "Bangood" oder wie die heißen direkt aus China schicken lassen. Ist schon eine Erleichterung statt der Drahtbrücken zum Rückstellen.

Ok. Die Frage nach dem Preis war eher rethorisch gemeint. Ich selbst habe zwar das Bremen, finde es aber hilflos überteuert. Das es sich etwas besser in die Konsole des E30 einfügt mehrere hundert Euros bezahlen? Das Skagen kann auch nix anderes als das Bremen. Muss jeder für sich entscheiden. Ich würde es nehmen...

Finde ich gar nicht mal so verkehrt... Was kostest denn das Ding? Sicherlich viel weniger wie das retro-Bremen. Wenn ja, völlig ok.....

Drei Unfälle gebaut und 30 Strafzettel geschafft?

Sinn und Zweck des 323 ist ihn in eine Reihe zwischen Lamborghini Countach, SL Flügeltürer, Ferrari Daytona und konsorten zu stellen. Wenn der verwundertre Milliardärskollege fragt was den der olle BMW dazwischen soll, dann wird ganz cool geantwortet, dass das ein 30 Jahre alter Neuwagen sei... Genau dafür ist der gut. Preis: Egal. Und dann kommen solche Typen wie wir, die es wahrscheinlich auch als Milliardäre viel zu viel jucken würde wie sich ein Lambo oder das ganze andere Geraffel auf der Straße anfühlt. Und wenn ich den Euro-Jackpott knacken würde, würde ich mir höchst wahrscheinlich auch eine absolut gediegene Werkstatt einrichten, weil ich einfach gerne schraube... Ja, ich restauriere mir einen E30, den ich dann im Sommer jeden Tag fahre. Mache den kompletten Unterboden, Fahrwewrk, Bremsanlage usw. an meinem 9-5 um ihn dann im Winter zu fahren. Kaufe den Aero, der dann auch wieder im Alltag benutzt wird... Klar sind diese Kisten gaanz weit weg von denen, die ich zuerst genannt habe, aber ich denke so sind die meisten hier gepolt. Auch wenn die Einkommensverhältnisse hier im Forum wahrscheinlich ein recht unterschiedliches Niveau haben, glaube ich kaum, dass es hier jemand gibt der die wirklich ganz große Kohle hat. Macht aber absolut gar nix. Heute 200km mit dem profanen E30 318i Cabrio zu einen netten Treffen durch die Niedersächsische Pampa gedüst und mich gefreut wie ein Schneekönig. Der Typ in seinem S500 Cabrio, der mir unterwegs begegnet ist sah mit Sicherheit verkniffener aus... ICH hatte Spaß für weniger Geld