GearX

Hier sieht man ganz gut, was einen so erwartet.

Ich hab selber ein K-Tec Fahrwerk verbaut und wüßte nicht, dass die so eine Vorspannfeder wie die KW Fahrwerke haben. Also entweder bringst du hier grad die Hersteller oder die Fahrwerksbezeichnungen durcheinander... Für den Fall, dass du die Feder meinst: Du sollst die genau so vorspannen wie es in der Anleitung steht. Drehst du den unteren Federteller noch weiter nach oben, sorgst du dafür, dass die Kolbenstange des Dämpfers aus dem vorgegebenen Regelbereich rauskommt und du eventuell Schlaggeräusche hast sobald der Dämpfer arbeitet, und, vor allem wird der Dämpfer ziemlich schnell undicht werden und seinen Dienst quittieren, wenn er permanent gegen den oberen Endanschlag donnert. Die Lösung für dein "Problem" heißt weniger Maulweite bei den Felgen und weniger ET! Alternativ hierzu: Rückbau auf die Originalkonstruktion, da das Rohr im Federbein des E30 deutlich schmäler ist, als das Federbein eines Gewindefahrwerks.

Heute war Servicetag. Nicht viel zum Basteln, aber einfach mal schauen, was sich die letzten 1700km so getan hat. Im Großen und Ganzen kann man echt glücklich sein mit dem Ergebnis. Ich hab eine kleine Undichtigkeit am Ventildeckel fahrerseitig. Da tropft seeeehr wenig Öl ab, aber es tropft ab. Wird wohl eine Baustelle für den Winter oder so. Am Ölmessstab gibt es keine nennenswerte Änderung, also hab ich weder Ölverbrauch, noch Ölverlust. Kühlerfrostschutz musste ich ergänzen vor kurzem. Da hat mal plötzlich ein halber Liter gefehlt. Eventuell muss ich da nochmal nach dem Heizungsventil schauen, da war er Anfangs nämlich undicht. Den Filter vom Motoröl hab ich heute schon gewechselt und den Inhalt kontrolliert: Ja, es ist metallischer Abrieb da, aber ich find das echt in Ordnung für einen von Grund auf neuaufgebauten Motor nach 1700km. Bei den M-Modellen war beim Einfahrkundendienst nach 2000km oft nochmal mehr metallischer Abrieb im Motoröl vorhanden. Da mach ich mir keinen Kopf. Habe aber dennoch 5l Öl nachbestellt und werde nächstes Wochenende dann einen vorzeitigen Ölwechsel machen. Man muss da ja nicht unnötig mit der Brühe spazieren fahren Geruchstechnisch war das Öl übrigens unauffällig. Kein verbrannter Geruch und auch kein Benzin im Öl. So solls sein! Als Nächstes hab ich mich auf die Suche nach dem Laufgeräusch gemacht. Das hab ich, seit ich den Touring so fahre, kann aber nicht sagen woher es kommt, nur, dass es ein Serien E30 nicht hat. Da meine Hinterachse komplett auf Meyle HD Lager liegt, schließe ich das Fahrgeräusch an sich aus, welches mit den PU Lagern im ersten V8 Versuch extrem hörbar war. Also hab ich zuerst mal das Schaltgertriebeöl abgelassen. Hier hatte ich 2017 ein DSG/DKG Öl eingefüllt um die marode Synchronisierung des zweiten Gangs etwas zu unterstützen. Leider hatte ich jetzt einige Male das Problem, dass der erste und zweite Gang nicht vollständig drin waren und da ordentlich die Zähne geputzt wurden. Also hab ich jetzt ein Liqui-Moly MTF 5200 eingefüllt in der Hoffnung, dass das aufhört. Gelesen hab ich, dass dieses Phänomen beim Getrag S6S 420 wohl leider relativ häufig auftritt und bei einigen Nutzern ein Ölwechsel Abhilfe geschaffen hat. Also drückt mir die Daumen! Als nächstes war die Hinterachse dran. Erstmal die 5000km alte Soße raus... Ja, ich find auch, dass das ganz schön viel Abrieb da im Öl ist, dafür, dass es frisch überholt eingebaut wurde. Aber für den Fall hab ich mir eine Tuschierpaste gekauft. Habe ja auch noch das Diff als Übeltäter für mein Laufgeräusch... Also alles entfettet und rauf mit dem Zeug! Dann einmal durchgedreht und nicht schlecht geschtaunt... ... denn ich würde sagen, dass das überhaupt nicht recht viel besser einstellbar wäre! Also hab ich auch hier die Ablagerungen komplett rausgewischt, den Deckel mit Silikon verklebt und wieder alles aufgefüllt mit frischem Castrol Transmax Limited Slip 75W140 LL. Damit fällt das Differential auch raus aus der Suche. Hier kann ich keine Lagerung ändern und das abgelassene bzw aufgefüllte Öl ist das Richtige. Nächstes Wochenende gehts dann weiter mit den Baustellen Motorölwechsel und Lenkung. An der Lenkung will ich den uralten E38 Behälter austauschen gegen ein Neuteil. Zum Einen weil der Deckel schwitzt (Klassiker ) und zum Anderen weil die Lenkung ziemlich laut surrt sobald das Öl warm wird. Teilweise ist das Geräusch der Lenkung bei Stillstand des Fahrzeugs lauter als der V8. Also werd ich mal nach der M14 Hohlschraube mit dem Rückschlagventil schauen. Ich hab noch jeweils eine Schraube mit Rückschlag und eine Ohne in meinem Fundus. Je nach dem, was aktuell verbaut ist, fliegt das raus und wird ersetzt durch das entsprechend gegenteilige Bauteil. An der Pumpe selber wird es nicht liegen. Dort hab ich damals bewusst eine LUK LF-30 verbaut aus dem E39/46 Facelift, da diese im Vergleich zur LF-20 so gut wie nie Ärger machen. Das laute Pumpengeräusch hatte ich übrigens mit einer originalen und guten M62 Lenkhilfepumpe auch schon. Mal sehen, ob ich da noch was dran ändern kann. Ansonsten könnte ich auch noch umbauen auf komplett ohne Servounterstützung. Wobei das dann bei dem schweren V8 schon spaßig wird... Im Juni sind dann einige Treffen auf denen das Auto stehen soll, bzw, an denen ich teilnehmen möchte, daher hab ich beschlossen die Geschichte mit dem Lenkwinkelsensor erstmal ruhen zu lassen. Das Auto fährt und lenkt wunderbar in der jetzigen Konstellation - einen ABS Test hab ich noch nicht gemacht. Das würd ich gern bei nasser Fahrbahn machen, da hier definitiv weniger Gewalt notwendig ist und die Regelung da dann auch gefordert wird. Abgeglichen hab ich die Raddrehzahlen schon, die werden alle astrein erkannt und ausgewertet. Wo ich mich schon richtig freue, wird Meiningen. Das wird dann auch die vorerst längste Strecke an einem Stück mit dem Auto und auch die meiste Zeit Autobahn. Da bin ich schon gespannt, was meine Öltemperatur so macht! Ach ja und so n Induktiv-ladespaß hat auch Einzug in den E30 gefunden, da ich mir nicht einig geworden bin, welche Art von Halterung ich für das Mobiltelefon haben möchte und wenn da Kabel rumbaumeln ziehts mir ziemlich schnell die Sicherungen. Ich mags eben lieber aufgeräumt. Hab da aber keine Bilder gemacht, da das nicht so spannend ist. Funktionieren tut es aber wirklich gut. Da wird mein Akku wenigstens geladen. Die Ladeschale in meinem Dienstauto (A3 8Y Facelift) macht mein Handy immer nur unfassbar heiß auf der Rückseite

Ich würd die Scheiben bei 4/100 schon rauswerfen. Beim E30 merkt man das definitiv stärker als bei moderneren Fahrzeugen wenn ein leichter Schlag in der Scheibe ist. Wo hast du denn gemessen? Es gehört einmal ganz außen gemessen, dann einmal der Bremstopf und natürlich auch die Radnabe. In seltenen Fällen ist die Auflagefläche das "ungerade" Bauteil. Ich fahre bei mir die 315er Bremse aus dem M3 E36. Bremsscheiben original ATE und Bremsbeläge EBC Greenstuff. Seit 7000km keine Probleme

Ganz nett, aber leider falsch. Laut diesem Bild hätte mein Editionstouring und den Checkdigits "0X0" keinen Airbag ab Werk. Hat er aber.

Man kann natürlich die Klimaanlage aus einem 4 Zylinder in einen 6 Zylinder einbauen. Der Haltebock des Kompressors muss halt zum Kompressor passen und viel wichtiger: man braucht die zum Motor passenden Leitungen, da diese unterschiedlich lang sind. Es gibt übrigens nicht nur Unterschiede zwischen 4 und 6 Zylinder Version sondern auch Vfl und Nfl. Ansonsten gehören Verschleißteile wie die Trocknerflasche und sämtliche Dichtungen ersetzt und alle Bauteile geprüft. An der Stelle sei auch erwähnt, dass die Leitungen teilweise entfallen sind bei BMW. Es wäre also von Vorteil, ein vollständiges Set zu kaufen und das zerstörungsfrei zu überholen. Das sind aber alles keine Geheimnisse und man findet das auch über die Suchfunktion bzw eine Suchmaschine deiner Wahl. Nur halt nicht tausendfach, weil die Klimaanlage im E30 definitiv ein seltenes Extra darstellt. Entsprechend selten sind eben auch die Themen zur Nach- und Umrüstung z.B. von R12/R20 auf R134 oder gar R1234. Finden tut man aber Alles.

Zu dieser Frage gibts schon einige Themen und Beiträge. Über die Suchfunktion oben rechts hier im Forum kommst du zu den entsprechenden Treffern.

Kann auch alle 90° sein - so war es beim E46 nämlich. Schuld war da damals das obere Kreuzgelenk an der Spritzwand.

Servoleitungen aus dem Zubehör sind okay. Lenkgetriebe würde ich persönlich nicht aus dem Zubehör nehmen. Da hat man hier und da auch schon Schlechtes gelesen. Zuerst wäre mal wichtig, dass du rausfindest wo die das Geräusch seinen Ursprung hat.

Hab ich wohl überlesen. Entschuldige Herbert!

Hier wäre gerade Einer zum Verkauf: https://www.ebay.de/itm/175951401499

Klingt für mich nach kaputter Zahnstange. Das knacken hab ich am E61 auch und merkliches Spiel um die Lenkungsmitte.

Dem Herrn sei dank, gehts hier weiter! Nach deinem Beitrag am 04.05 hatte ich kurz langfristige Bedenken um deine geistige Gesundheit

Der E30 WiWa Behälter vom M40 wäre bei Leebmann noch bestellbar für n Hunni: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367022 Ebenso E30 M20 mit SWRA Behälter: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367494 E34 M60 Behälter 2,5l https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367798 E34 M60 Behälter 5,5l https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367800 Kosten alle zwischen 80€ und 100€ was ich durchaus in Ordnung finde, dafür, dass das Teil alle 40 Jahre einmal benötigt wird. Wenn man dann entsprechend die Kante am Halter etwas dämmt für den neuen Behälter wird der sogar nochmal länger halten.

Hier wäre zum Beispiel eine Adresse für eine Torsensperre: https://www.rennsportshop.com/de-fahrzeug-technik-chassis-bremse-antrieb-antrieb-getriebe-schneckenradsperren-RDHLF022-Blackline-Schneckenradsperre-BMW-188.html Da hab ich aber keinerlei Erfahrung wie sich sowas fährt. Ich kenne bisher nur Visco- und Lamellensperren aus dem E30 und da bevorzuge ich definitiv die Lamellensperre @Black Hurricane Danke für die Aufklärung. So wie du das schreibst, macht das durchaus Sinn für jemanden, der ein Differential noch nie zerlegt hat @honyama Deine Nachricht hab ich erhalten und geantwortet

Das klingt interessant. Wo muss der Zwischenring hin? Und welche Maße sollte der haben? Dann könnte ich mir die Suche nach einem Sperrkörper für das 3.73 sparen

Servus zusammen, Hab letztens ein E34 S2.65 ergattert. Den Sperreinsatz wollte ich eigentlich in das 3.73 umbauen, welches aktuell noch im Regal Staub fängt. Sind beides 188er Tellerräder aber die Frage ist ob das technisch möglich ist. Ich meine mich zu erinnern, dass es für unterschiedliche Übersetzungen auch verschiedene Sperreinsätze gibt. Nur bevor ich das S2.65 wieder hergebe, wäre ich da gern auf der sicheren Seite. Merci

Also ich hab zwar keinen mehr, aber ich hatte ja 4 Jahre so nen Schleifer als Alltagsfahrzeug. Gekauft 2020: Dann erstmal ne AHK nachgerüstet und die ersten Anhänger gezogen mit dem M54: War natürlich auch als Winterdienst unterwegs Aber auch gewaschen und im Frühling optisch immer wieder ein Highlight Dann 2021 das luxorbeige Projekt aus der Nähe von Hannover geholt: Und kurz darauf nochmal nen Schlachttouring: Im April 2022 war dann erstmal der Motor hinüber. Ölfilter komplett verschrumpelt und im Ölfiltergehäuse Marrakeschbraun Metallic. Also raus damit und nen Ersatzmotor reingehangen: Oktober 2022 kamen dann auch Teichfolien in die Türen um dem U-Boot ein Ende zu bereiten: Eines der letzten Bilder von dem Hobel, bevor ich ihn dann Oktober 24 verkauft hab: Meine ganz persönliche Bilanz zur Baureihe E46: Wer gern schraubt, kann sich das antun. Ich hab wohl ein vielfaches des Kaufpreises über die 4 Jahre ins Auto investiert und bin "nur" gut 80.000km gefahren. Grob überschlagen hab ich folgendes gemacht: - AHK nachgerüstet - Dämpfer HA neu - Federn HA neu - komplette Bremse neu - Handbremsseile und Betätigung neu - Staubbleche HA neu - HA PU gelagert - Difföl gewechselt - Radlager HA neu - Längslenker HA PU gelagert - Querlenker VA PU gelagert - Umbau auf LUK LF-30 Servopumpe - M54B25 Gebrauchtmotor mit neuen Lagerschalen und neuen Dichtungen eingebaut - KGE neu - Unterdruckschläuche neu - Abgaskrümmerdichtungen neu - neue Fensterheber hinten - Türen abgedichtet - Alle 4 Türen ersetzt - Kotflügel rechts neu - Seitenwand hinten rechts Reparaturblech eingesetzt - Bremsleitung HA entrostet - Klimakompressor neu - Trocknerflasche neu - Klimakondensator neu - WaPu und Thermostat neu - Riemen und Umlenkrollen neu - Wasserkühler neu - 5HP Ölfilter neu und gespült - Scheinwerfergläser neu - Heckklappenkabelbaum instandgesetzt und Tüllen neu - NSW neu - Intankpumpe neu - DISA abgedichtet - Ansaugbälge neu - Mehrmals Ölwanne und Ventildeckel abgedichtet ... Und natürlich nach Intervallanzeige alle Flüssigkeiten und Filter getauscht. Recht nett sind die ganzen Codiermöglichkeiten bei dem Auto gewesen, da adliger Erstbesitz und die Karre entsprechend ausgestattet war ab Werk. Aber da lässt sich der 5er ja auch nicht wirklich lumpen Von der Verarbeitung her ist die Baureihe ganz gut aber die Technik ist definitiv aus den 90ern. Enttäuscht hat mich insbesondere das Ladevolumen. Mal ehrlich, welcher besoffene Vollhorst stellt die Radhäuse so weit in den Kofferraum ein? Noch dazu, wenn man dann nichtmal richtig dicke Walzen in den Radhäusern unterbringt... Und die Zugkraft war jetzt auch nicht wirklich überragend. 192PS waren das schon lange nicht mehr. Optisch bleibt es dennoch ein "schmankerl" und ich freu mich auch heute noch über jeden sauberen E46 den ich auf den Straßen sehe. Und das werden rasant weniger! Zum Schluss noch das Coupé von meinem Spezl. Hab da mal ein schönes Bild vor etliche Jahren gezaubert.

Wenn das Fahrzeug nicht öffentlich einsehbar war in den letzten Wochen und laut Datum ein Begegnungsverkehr stattfand, muss dich wohl jemand hingehängt haben, der Zugang zum Fahrzeug hat oder "insiderwissen" Automatisiert wird sowas nicht rausgeschickt, wir sind schließlich in D unnd nicht in CN. Digitalisierung ist in diesem schönen Land ein Fremdwort. Wer hat denn das Anhörungsschreiben geschickt? Das Ordnungsamt? Ich würde da jetzt erstmal ganz gelassen und wahrheitsgemäß antworten im Sinne von: Das Fahrzeug befindet sich auf Grund tiefgreifender Karosseriearbeiten seit XX.XX.2025 in einer Werkstatt und nimmt vorübergehend nicht am Straßenverkehr teil. Ziel dieser Maßnahme ist die Wiederherstellung der verkehrstüchtigkeit und sicherheit. Nach Abschluss der Arbeiten wird das gegenständliche Fahrzeug unverzüglich einem Prüfingenieur zur Hauptuntersuchung vorgeführt. Ein zeitlicher Rahmen für die vorweg benannten Maßnahmen ist derzeit nicht zu benennen. Sollte dann dennoch eine Aufforderung kommen, dass das Fahrzeug vorgeführt wird, dann muss man halt die Beine in die Hand nehmen und den Bock zumindest fahrbereit machen. Einmal vorführen, bei der HU durchfallen in Kauf nehmen und dann versuchen das Ganze binnen der vierwöchigen Frist "durchzuschrauben". Andernfalls wird die Plakette mit am Ende über 300€ doch ziemlich teuer. Auf rechtlichen Wegen wirst du da jetzt wenig erreichen können, wenn der Apparat einmal läuft. PS: Der temporäre Erhalt der Kennzeichen über das Abmelden hinaus wird immer problematischer und man kann langsam nicht mehr "davon ausgehen", dass das überhaupt möglich ist oder bleibt. Ich verstehe den Ansatz hier sehr gut, dass man das Auto einfach angemeldet lässt.

Und das ist auch nach wie vor die richtige Antwort. Nach vergleichbaren Eintragungen kann der Herr nämlich selber in seinem System suchen. Hier aus dem Forum kann das aber niemand. Und ein Fahrzeugschein mit entsprechenden Eintragungen hilft dir in dem Fall nicht weiter, da hier keine Geräuschmessung oder so eingetragen ist.

Einwandfrei Michel Das schaut für mich dann wohl nach einer Winterarbeit aus

Hatte ich genau so, bis auf das Ding mit der Bremsflüssigkeitskontrolllampe. Bei mir war es die Lötstelle auf der Hauptplatine des KI.

Startdrehzahl sind soweit ich weiß nur knapp über 300 U/Min. Der Startermotor kann auf Grund seines kleinen Ritzels auch nicht recht viel mehr leisten. Das Stoßspiel der Kolbenringe wurde geprüft und bei Bedarf eingestellt? Ansonsten kann dir eigentlich kaum ein Fehler unterlaufen sein wenn die Vorgaben von BMW eingehalten wurden.

Also ist Alles wie Immer