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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Mein Beileid zum Motorschaden, aber jetzt heißes dran bleiben. Glaub mir, ich stand in den vergangenen zwei Jahren zwei Mal an dem Punkt… Wichtig ist, dass du dich jetzt ausreichend informierst über den Umbau mit M43/44 Kopf und den anderen Komponenten. Das sollte alles später gut zusammenarbeiten! Ich würde auch den Weg gehen und mehr Hubraum anstreben statt mehr Drehzahl. Das ist in der Regel deutlich verschleißärmer. Wenn du über den Motorenbau noch was lernen willst, kann ich das Buch „Autos schneller machen“ von Gert Hack empfehlen. Da stehen doch interessante Sachen drin 😉
  2. GearX
    Also gibts hier heute nach langer Pause mal wieder ein Update. Den Scheinwerfer links hatte ich nochmal offen - auch, weil er undicht war! Ich hab dann unter die Verstellung des Linsenkäfigs eine Beilagscheibe mit eingebaut und seit dem kann ich den Scheinwerfer weit genug verdrehen für eine vernünftige Einstellung. Klar sollte man das so nicht machen, aber ob es mehr Sinn macht für 10k einen neuen Vorderwagen zu verbauen weil irgendwas offensichtlich schief ist, oder halt die Ulagscheibe für 50 Ct bei einem so alten Fahrzeug.... Soll jeder für sich entscheiden. Abgedichtet hab ich beim Zusammenbau dann mit UV festem Sikaflex und seit dem hatte ich auch keinen Beschlag mehr von innen. Passt also würde ich sagen. Der Tempomat wird seit dem Einbinden in den MOST Ring auch korrekt angezeigt im HUD. Ich versteh zwar nicht, wie der Tempomat mit dem MOST Zusammenhängt, ist mir aber auch nicht wichtig. Wichtig war, dass das HUD so weit wie möglich funktioniert im Hinblick auf die CC Meldungen, Geschwindigkeit, Tempomat und Blinkeranzeige. Das Drehzahlding hab ich mir nicht nochmal angeschaut, da das einfach nicht so funktioniert wie ich möchte und auch keinen Sinn macht. Auch bei einem M5 macht diese Art von Anzeige keinen Sinn (IMHO). Ansonsten hab ich mal eine Rücklaufmengenmessung gemacht, was sich als extreme Sauerei herausgestellt hat und zu dem Ergebnis führte, dass alle 6 Injektoren hinüber sind. Ich habe bei betriebswarmem Motor über 60 Sekunden Rücklaufmengen zwischen 75 und 85ml. BMW Schreibt hier maximal 30ml vor. Nachdem ich aber bei allen 6 ähnliche Ergebnisse habe, macht mir das aktuell noch kein Kopfweh. Der M57 läuft soweit auch schön und hat Dampf. Ich werd die Injektoren einfach mal bei Gelegenheit zum Boschdienst zur Überholung geben. Soll ca 150€ pro Injektor kosten. Das eilt mir aber nicht sonderlich. Vorher kommt auch alle Fälle die Rostkur am Unterboden... Vor ein paar Wochen hab ich mal noch n Kumpel mitm E61 aufm Trailer aus WOR abgeholt, da sein F31 spontan die Ansaugbrücke perforiert hat. Ich war ziemlich begeistert, dass der mit F31 aufm Anhänger und Tempomat "nur" auf 9l/100km gestiegen ist mit dem Verbrauch. Der M57D30 liebt wohl die Arbeit und hasst es, ein leeres Fahrzeug durch die Botanik zu schieben Ganz aktuell bin ich, noch, in Norwegen mit dem Kfz. Morgen Abend legen wir in Dänemark an und dann wird die Nacht durchgeballert, dass wir Sonntag um 8 zum Frühstück zu Hause sind. Bis wir zu Hause sind, waren das dann geschmeidige 5000km auf eigener Achse und das ohne eine einzige CC Meldung, ohne Motorkontrolle und ohne Mucken. Und das geilste neben dem irren Fahrkomfort ist einfach der Verbrauch. Hier in Norwegen ging der runter auf rechnerische 6,1l/100km. Da hat man als ehemaliger M54 Fahrer schon Angst, dass irgendwo 2 Zylinder nicht mitlaufen Zu Hause mit den ganzen "Kurzstrecken" wird der dann aber wieder zügig auf 6,5 und mehr steigen, dann stehen da wieder die gewohnten Zahlen im Kombiintrument! Apropros zu Hause.... da stehen ja noch zwei Altblechhütten und wollen Aufmerksamkeit Schöne Grüße aus Norwegen
  3. GearX
    Geh zu einem anderen Prüfer. Fahrwerk und Felgen darf jede Prüforganisation eintragen. Da muss man nicht zu den Königsblauen…
  4. GearX
    Im Zweifel ein massives Vierkantholz über die Dome legen und den Motor daran mit Spanngurten aufhängen. Wenn eine Motortraverse vorhanden ist, dann natürlich diese auch nutzen.
  5. GearX
    Das kann ich so unterschreiben. Auch E38 Forum finde ich aus Schraubersicht sehr dünn, wenn es um wirklich technische Sachen geht, die die Wartung und Kleinreparaturen übersteigen.
  6. GearX
    Da könnten wir ja glatt wieder in Kolonne fahren, sofern ich mich auf die Reise begebe
  7. GearX
    @StefM3 Bei funktionierender KGE entweicht der so im Motor entstehende Druck in die Ansaugbrücke. Bei nicht funktionierender KGE hast du ein anderes Problem
  8. GearX
    Ich sehe jetzt mal davon ab, mich über den Sinn eines solchen Vorhabens auszulassen. Mit Bluetooth wird das nix in ordentlicher Qualität gehe ich schwer davon aus! Da wirst du was mit WiFi nutzen müssen sonst erkennst du in dem Pixelbrei nichts. Aktivierung nur bei Rückwärtsgang macht schon Sinn und liese sich über ein Abgreifen des Rückfahrschalters oder der Rückfahrleuchten realisieren. Dann hättest du vermutlich dennoch eine Verzögerung, bis sich die Kamera gestartet und ins WiFi eingeloggt hat. Finde ich insgesamt etwas unbrauchbar, diesen kabellosen Ansatz. Auch die Kamera an sich wird spannend. Hast du dir denn schon überlegt, wo der hässliche Klumpen montiert werden soll?
  9. GearX
    Du kannst natürlich auch einfach den WIG Brenner auf das Ritzel halten. Wird deutlich schneller deutlich heißer. Oder eben versuchen was dranzuschweißen.
  10. GearX
    Ich hab das Kettenrad einfach mit ner Lötlampe erhitzt. Braucht nicht lang und du kannst es mit ner Zange, weil heiß, abziehen
  11. GearX
    Ich denk, dass du im Cabrio ohne Doorboards nicht viel reißen wirst. Die Aussparung in der A-Säule ist beim E30 eh ungünstig für den voluminösen Klang, den man von 20 Jahre jüngeren Fahrzeugen kennt. @bastelbert Reserv….was? Kenn ich nicht. Hab da den „Grabstein“
  12. GearX
    Also ich hab Ground Zero um Touring und bin zufrieden.
  13. GearX
    Vorher Googlen. Das Thema ist absolut nicht neu mit dem Herrn! Falls du per Paypal bezahlt hast, melde da einfach ein Problem mit dem Verkäufer. Paypal handelt da schnell und Käuferorientiert.
  14. GearX
    Der Halter hält mich tatsächlich am Wenigsten von der Aktion ab Aber mit dem Klimakompressor muss ich nochmal schauen. Man könnte natürlich auch den Flansch unten umschweißen, dann geht das auf alle Fälle mit der Verschlauchung. Aber das möchte ich mir auf alle Fälle auch nochmal ganz genau anschauen bevor ich den Kühler kaufe.
  15. GearX
    Jörg - stimmt! Da waren einfach so viele neue Eindrücke, Gesichter und Namen... da ist mir das wohl ein wenig entfallen. Heizungsventil ist das Problem ja. Dichtsatz hab ich damals schon reingeklatscht, als ich den Klimakasten zusammengebaut hab. Doch anscheinend hab ich die Schrauben nicht fest genug angezogen und jetzt kommt man an 2 von 4 nicht mehr so richtig hin. Ich werd das Ventil mit den Alurohren demnächst wohl wieder ausbauen und nochmal mit einem neuen Dichtsatz alles zusammensetzen. Jetzt hat mein Auto aber erstmal 2 Wochen Ruhe von seinem lästigen Besitzer @esgey Das dünkt mir nach dem allseits bekannten und verpöhnten Hella/Behr Nudelsalat mit Geschmacksrichtung billiger Wein Auf das Reinigen und und Trocknen freue ich mich auch weniger. Ist jetzt mal für den August angesetzt. Da stehen noch keine Treffen an und hoffentlich knallt da mal 2-3 Wochen richtig die Sonne vom Himmel und sorgt für Waldbrandgefahr Stufe 10^6 - dann trocknet der Teppich wenigstens schön schnell @RS-Tuner Hatte ich schon gefunden. Wenn man die Artikelnummer kennt, findet man die Dinger auch im deutschen ebay. Übrigens gibt es die Distanzhülsen für den E28 Kühler noch bei BMW. Die haben nur eine andere Nummer. Aber man kann sich natürlich auch mit der 12er Luftleitung vom NFZ behelfen, wie Jörg so schön gesagt hat Ich schmeiß hier mal die Teileliste rein, falls jemand überlegt auch so einen Umbau zu machen. Die Teileliste ist jetzt für einen NFL, man braucht beim Vfl also nicht alle Teile die da stehen. Vfl Halter Wasserkühler unten: 41111884357 (2 Stk) Gummihalterungen E28 Kühler oben: 17111117442 (2 Stk) Unterlagscheibe Gummihalterungen oben: 51436440260 (4 Stk) Distanzhülse Gummihalterungen oben: 07146977328 (2 Stk) Gummilagerungen unten E28 Kühler: 17111150984 (2 Stk) Was entfallen ist, ist die Spreizniet um die unteren Gummilagerungen an den Vfl Halterungen zu befestigen (17111150983). Diese benötigt man auch 2 Mal, kann man sich aber mit Sicherheit auch anderweitig behelfen. EDIT: Die Blechmuttern (07129925742) zum einschieben in die Frontmaske bekommt man noch im Zubehör, die extralangen Blechschrauben (07119916842) sind beim Freundlichen jedoch auch entfallen und nur noch im Zubehör zu ergattern.
  16. GearX
    Ich hatte vor dem Kondensatoreinbau einen Mishimoto E36 Kühler mit 54mm dickem Netz und die Kühlmitteltemperatur auf der Ausgangsseite ging nie über 55°C. Jetzt mit dem Klimakondensator, dem E36 Nachbaukühler mit 40mm dickem Netz und bei guten 30°C auf der BAB hab ich ausgangsseitig auch bis zu 80°C. Ölkühler ist bei mir aktuell keiner verbaut und mein 10W60 wird schafft die 115°C. In Meiningen wurde mir dann, ich glaube er hieß Jens, der wertvolle Tip gegeben, dass der E36 Kühler zwei Nachteile hat. Zum Einen füllt er die Frontmaske nicht vollständig aus und zum Anderen sitzt der Anschluss für den Ausgang am Kühler zu hoch bzw. einfach nicht ganz unten. Hierdurch geht Kühlleistung verloren. Und was mich persönlich noch an dem Kühler stört, ist der Luftspalt zwischen Kühler und Frontmaske. Da geht richtig viel Kühlleistung verloren. Abhilfe schafft hier der E28 Kühler mit dem Umbau auf VfL Kühlerhalter. Der schließt schön an der Frontmaske ab, der beifahrerseitige Kühleranschluss sitzt ganz unten und von der Netzgröße her geht einfach nicht mehr. Den Kühler gibt es auch im Nachbau aus Vollalu und außerdem nicht nur mit 40mm Dicke, sondern auch mit 56mm. Und da tendiere ich grade, zusätzlich zum Ölkühler, ganz stark hin. Befestigungsmaterial für den Kühlerumbau ist alles schon bestellt und auf dem Weg. Die Frage ist nur, was ich wann bestelle und verbaue Erstmal muss ich meinen Fußraum trockenlegen hab ich nach Meiningen festgestellt.
  17. GearX
    So also ich bin wieder wohlbehalten im schönen Südostbayern angekommen. zuerst mal ein ganz fettes Dankeschön an @Keeg, der das alles wirklich fein organisiert hat und eine tolle Location gefunden hat! Dann möchte ich noch Danke sagen an @METAXA und @luca für die "Fahrgemeinschaft", denn in Kolonne fährt sichs schöner. Mir hat das Treffen sehr gut gefallen aber ich hab festgestellt, dass das deutlich zu wenig Zeit war und möchte mich an der Stelle entschuldigen, dass ich gegen 16:00 Uhr dann so schnell weg war. Fürs nächste Mal plane ich lieber eine Übernachtung ein. Es gab doch noch einiges an Gesprächsbedarf und manch Einen hab ich noch gar nicht zu seinem Fahrzeug befragen können. Und wie man hier sieht, hab ichs auch nicht geschafft, schön viele Bilder zu machen. Zeit war heute definitiv Mangelware
  18. GearX
    Getankt und gewaschen. Bis Meiningen ist er dann dreckig und ausgelutscht
  19. GearX
    Jemanden mit Seil oder Stange zu ziehen hasse ich wie die Pest. Das geht nur, wenn alle 3 Schnellwahlnummern im Telefon keinen Autotransportanhänger zur Verfügung stellen können. Aber wenn ich wählen müsste, dann lieber das Seil. Mit ner billigen Stange hatte ich schon n richtiges Traumaerlebnis. Brauch ich nie wieder
  20. GearX
    Ich würde nicht sagen, dass es mit dem DCT Öl besser war. Es war nur anders. Im kalten Zustand liessen sich die Gänge besser einlegen mit dem DCT Öl. Im warmen Zustand hat es sich dann angefühlt als würde die Wählmechanik „kleben“. Bin wie gesagt schon mittelmäßig gespannt auf 2026 mit der überholten Arretierung. Bilder und Videos gibts genug zum Zerlegen von den ganzen M3 E46 Fahrern. Leider aber keine Ersatzteile mehr für die Synchronisierung und die Gangräder. PS: Hab den Hobel gestern mal „heißlaufen“ lassen und scheint dicht zu sein. Meiningen steht also nix mehr im Weg.
  21. GearX
    Soweit ich das mitbekommen habe, werden die Treffen 2026 zeitlich nicht kollidieren. Falls das E30 Mint nochmal stattfinden wird, ist es definitiv vor Meiningen. Genaueres weiß ich zum aktuellen Zeitpunkt aber noch nicht.
  22. GearX
    Also ich hab das DCT Öl raus und fahre dafür jetzt von Liqui-Moly das MTF 5200. Das Schalten im ersten und zweiten Gang muss nun ruckartig vollzogen werden, da sich sonst der Gang beim anfahren am Berg mit lautem Jaulen und ohne Kraftschluss verabschiedet. Hier will ich aber mal im Winter die Arretierungskugeln und alle Federn der äußeren Mechanik ersetzen und das Ganze dann 2026 nochmal bewerten. Ich denke nämlich, dass dort mein Hauptproblem liegt. Der Kühler ist ein Vollaluminiumbauteil aus dem Zubehör. Passend für alle E36 ohne integrierten Ausgleichsbehälter. Umschweißen musste ich da nix, wird aber vermutlich meiner Motorposition geschuldet sein. Mit den 300mm Tragarmen könnte das IMHO schon spannend werden ohne Umschweißen! Man darf aber auch hier nicht vergessen, dass ich den winzigen Klimakompressor vom E36 318is am M62 nutze. Der dürfte allenfalls halb so groß sein, wie E38 und Konsorten. Der komplette Lüfter vom E36 hat keinen Platz vor dem Klimakondensator. Hier müsste man das Frontblech ausschneiden. Und selbst dann wären es vermutlich nur 2mm Luft. Mein Plan ist, nur den Motor umzubauen, da der -zumindest in meiner Erinnerung- schneller gedreht hat in beiden Stufen des Lüfters. Leider war der damalige Motor so vergammelt an der Achse, dass ich den nicht zerstörungsfrei ausbauen konnte. Muss mich da also nochmal auf die Suche machen.
  23. GearX
    Richtig festgestellt, der Ventildeckel ist seit Montagabend ab. Und vorhin hab ich die neue Dichtung abgeholt, kann das Gefährt heute Abend also zusammenspaxxen. Den Überstand der Kettenkastendichtung werd ich etwas zurückschneiden mit einem Cuttermesser und eventuell ein bisschen mehr Dichtmasse verwenden. Beim Zerlegen hat sich da schon eine fast homöopathische Dosis gezeigt, möchte ich sagen Damit sollte dann die Undichtigkeit soweit reguliert sein, dass ich ohne Pappdeckel in Meiningen erscheinen kann. An der Stelle will ich betonen, dass ich grundsätzlich keine Probleme mit dem Pappdeckel hätte, wäre der Motor nicht komplett neu aufgebaut. Da kratzt das schon etwas an meinem Ego
  24. GearX
    Also aktuell muss ich noch ein wenig zittern, ob ich den Gustl fertig bekomm bis Samstag. Natürlich kanns nicht einfach mal eine ganze Saison reibungslos laufen. Nach ca 1800km mit dem neuen Motor hatte ich auf einmal einen Öltropfen unterm Fahrzeug Also die Karre angehoben und gesehen die Lichtmaschine verliert 10W60 Alles quatsch - natürlich tropft die VDD ab und zwar genau in dem Bereich wo die Kettenkastendichtung des oberen Deckels auf Stoß mit der VDD sitzt. Beifahrersesitig ist es da so trocken wie die Wüste - klar, da wäre der Ventildeckel ja auch leichter auszubauen gewesen. Aber wie ich schon oft festgestellt hab bei diesem Umbau ➡️ Wenns einfach wäre, hätte jeder den M62 im E30. Also hab ich am vergangenen Donnerstag noch eine VDD bestellt mit Liefertermin Samstag, spätestens Montag. Sonntag war ich dann mit dem tropfenden Vehikel beim Bayerwoid Classics (Bilder im entsprechenden Thread bei Treffen) und hab nix gemacht, außer das Fahren genossen. Montag sollte ja die Dichtung kommen, aber denkste. Nicht zustellbar aus mehreren Gründen. Laut DHL App wegen "Arbeitszeitüberschreitung" und laut E-Mail von DHL weil niemand zu Hause war. Da kann man nur Lachen. Nicht weils witzig ist, sondern weils traurig ist. Trotzdem hab ich nach der Arbeit am Montag noch den Ventildeckel rausgerupft und die Dichtungsreste entfernt. Gestern sollte dann der neue Termin der Zustellung sein. Aber so wie es immer ist, sobald der gelbe Verein etwas an meine Hausanschrift zustellen soll: es funktioniert nicht. Laut LIVE Verfolgung stand das Zustellfahrzeug 45 Min, bevor ich dann erneut die Meldung bekam "Nicht zustellbar wegen Krankheit des Zustellers/Arbeitszeitüberschreitung" Da ist mir dann dezent die Hutschnur gerissen und es musste - mal wieder - jemand im Kundencenter herhalten Das mach ich nicht gerne, weil ich weiß, dass die Person da wirklich gar nichts dafür kann, aber in solchen Momenten sehe ich auch keinen Grund mich zu zügeln. Wirklich Alles, was nicht an meine Packstation zugestellt werden kann wegen Größe oder Gewicht, stellt ein Problem in der Zustellung dar. Aber genug gejammert. Ich hab die Dichtung in der alten Firma übern Stahlgruber bestellt, kommt heute Vormittag. Also ist abends wieder schrauben angesagt. Schließlich muss ich ja auch noch probefahren ob es wieder abtropft oder dicht ist. Mit tropfendem E30 fahr ich sicher keine 400km einfach... So, nächstes Thema: Klimmaanlage. Nachdem es doch recht wenig witzig ist mit der schwülen Hitze hier in Oberbayern hab ich die Baustelle schneller angepackt als ursprünglich geplant. Es waren ja auch "nur" die beiden Leitungen am Kompressor, die noch gefehlt haben. Also hab ich aus 3 E36 Leitungen und einem Rohrstück was zusammengebraten. Eventuell kommt noch vor Meiningen die Stickstofffüllung um die Dichtheit der Anlage zu prüfen. Ansonsten halt in 4 Wochen nach dem Urlaub. Läuft ja nicht weg Einmal die Saugleitung: Hier wurde tatsächlich nur der gestauchte Teil direkt am Kompressorende abgetrennt und adaptiert auf den E36 Kompressor. An der Druckleitung hab ich etwas mehr gemacht. Der Teil mit dem Schlauch wurde um gut 60% eingekürzt und dann aus 2 Druckleitungen vom E36 eine passende zusammengebraten für meine Zwecke. Die Schweißnähte sind jetzt nicht ungedingt die allerschönsten, aber ich gehe auch davon aus, dass das einfach Prototypen bleiben und ich mir dann über den Winter 2 schöne Leitungen von einem Profi bauen lassen werde. Falls die Leitungen wider erwarten dicht sind und super funktionieren, könnte ich aber doch überlegen die drin zu lassen. Mal sehen wie das weiter geht! Und ja, die Presshülse auf dem Druckschlauch stammt aus dem Hydraulikbereich. War für mich aber wenig relevant, denn wenns bis 280Bar Druck aushält, kanns für maximal 35Bar nicht schlecht sein. Versuch macht kluch Die Öltemperatur konnte ich jetzt schon einige Kilometer beobachten. Unter Anderem bei Tempo 120 auf einer brütend heißen A8 und einer kleinen Passstraße. Beides Mal hatte ich höchstens 115°C - bei 10W60 technisch noch unproblematisch aber für mich ist es definitiv aus der Komfortzone raus. Und wenn ich nächstes Jahr Südtirol machen will, brauche ich auf alle Fälle einen Ölkühler. Hier bin ich gedanklich schon wieder beim "Öl/Wasser Wärmetauscher" angelangt. Zum Einen weil er schön kompakt ist und zum Anderen weil die Kühlung auch bei sehr geringer Geschwindigkeit mehr als ausreichend sein sollte. Also wird im Winter wohl das Kühlsystem umgebaut werden müssen und es kommt der Ölfilteradapter von Teutscher Autosport an den M62 mit den Abgängen für den Ölkühler. Ich möchte ungern wieder auf 5W30 wechseln. Das war zwar deutlich kühler (ca 10°C im Normalbetrieb) aber das bessere Bauchgefühl hab ich mit dem 10W60. Positiv anzumerken bleibt auf alle Fälle die Farbe und der Geruch des Öls. Nachdem ich ja bei 1700km das Öl gewechselt hatt, wiel ich leichten Fremdeintrag festgestellt hab, ist es jetzt nach weiteren 500km mit dem neuen Öl komplett sauber im Zylinderkopf. Ein wirklich gutes Gefühl! Für den E-Lüfter bin ich momentan am überlegen, ob ich nicht einen E36 Lüfter gebraucht kaufe und versuche den Motor in den E30 Lüfter einzubauen. Der E36 Lüfter hat nämlich deutlich mehr Wind gemacht muss ich sagen. Ich hab zwar hier nicht das Gefühl, dass der E30 Lüfter ans Limit kommt, aber aktuell funktioniert die Klimaanlage ja auch noch nicht und die wird sich nicht positiv auf die Motortemperaturen auswirken Soweit so gut - wichtig wäre, dass der E30 dicht wird und ich nicht mit dem 5er nach Meiningen kommen muss. Falls doch, muss ich dieses Jahr halt nach dem Motto "dabei sein ist alles" hochfliegen
  25. GearX
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