GearX

Soweit mir bekannt, ist auf jedem Relais ein Schaltplan ins Gehäuse gegossen. Der wird dir bei der Suche helfen. Ansonsten ist das hier der Standard für ein Schließer-Relais:

Gestern bissl den Klimakasten zusammengebaut

Ihr tut hier gerade so, als könnte man so ein uralt Steuergerät vom E30 nicht reparieren. Im Grunde kann das jeder Systemelektroniker oder auch so Firmen, wie ECU.de. Ich sehe da weder Bedarf, noch Sinn darin, ein Steuergerät auf Lager zu legen.

Amperestunden wäre die Kapazität. Ich bin mir sicher, du meinst die Stromaufnahme. Laut technischem Datenblatt hat das System einen Peak von 600W. Bei 12V sind das 50A und passt damit auch zu den Aussagen meines Kollegen mit dem RO80. Abgesichert auf 60A und maximal 50A Aufnahme. Im RO80 musste eine größere Lichtmaschine verbaut werden, da der ab Werk nur 70A oder sowas hat. Beim E30, gerade die V8 oder M5x Umbauten, besteht da aber kein größeres Problem. Edit: Falls das jemand mit der elektrischen Klimaanlage von Amazon ausprobieren möchte und seinen Heizungskasten nicht dafür opfern will. Ich habe noch einen normalen Heizungskasten vom Facelift. Nicht ganz vollständig, aber zum zerschneiden und ausprobieren allemal ausreichend. Gegen Versandkosten trenne ich mich davon.

Wenn man eh schon die Diavia Technik verbaut hat, würde ich mir das hier mal genauer anschauen: https://amzn.eu/d/i8QOLLd So ein Set hat mein Kollege jetzt im RO80 nachgerüstet und das Ding macht richtig Kühlschrank. Befestigung war bei ihm jedoch mit Schellen statt Crimpen auf den Anschlüssen am jeweiligen Bauteil. Hat den Drucktest mit 15 Bar aber bestanden! Mit etwas Basteln kann man das möglicherweise auf den E30 auch anpassen und zB den original Kondensator mit E-Lüfter fahren oder auch die Originaloptik des Armaturenbretts beibehalten.

Das muss bei mir sehr langsam ausgetreten sein, da ich das, möglicherweise auch dank C*r*na Nase, bis zum Schluss nicht gerochen hab. Gemerkt hab ich das eigentlich erst, als ich auf der Heimfahrt von Meiningen meinen Einlegeteppich auf dem Rastplatz ausgeschüttelt hab und der Teppich quasi an meinen Fingern klebte. Klar musste ich davor schon Mal Kühlwasser nachfüllen. Aber beim V8 Kühlsystem war das bisher immer so, wenn man das System offen hatte, dass man dann irgendwann den Stand im Ausgleichsbehälter nachkorrigiert hat. Daher hab ich mir dabei nichts gedacht. Naja auf alle Fälle sollte das jetzt dicht sein. Für die Luftführung hab ich auch schon einen Plan und bin gespannt, ob sich der so umsetzen lässt.

Meiner war sogar noch günstiger. Waren um die 7€ damals. Hier auf alle Fälle für 15 Taler: https://ebay.us/m/4OsJAf

Wo fehlts denn jetzt genau mit den Pleuellagern? Am Ablauf, wie man die jetzt am dümmsten wechselt, oder an den Drehmomenten?

Heut mal wieder ein Update. Nachdem ja auf der Heimfahrt von Meiningen mein Einlegeteppich im Fahrerfußraum unverhofft schmierig war, hab ich das Auto erstmal stehengelassen nach der Ausfahrts-Wäsche nach Meiningen. Gestern wars dann soweit und ich hab das Heizungsventil nochmal ausgebaut. Was ein Spaß(t)... Aller Spaß startet natürlich mit Schlauchklemmen. Die erleichtern die Arbeit ungemein und verhindern den unnötigen Flüssigkeitsverlust wirklich deutlich. 6 Zangen kosten 13€ beim großen Fluss und werden mit Sicherheit meine Mechanikerkarriere überleben. Im Fahrzeug war, nach einem kurzen Blick hinter den Trittschutz, die Motivation sofort vollständig verflogen... Blabla eng ist ein dehnbarer Begriff blabla. Ja. Beim Rektum eines Homo Sapiens. Da kann man anscheinend dehnen, bis 17cm Durchmesser ohne, dass der Schließmuskel schaden nimmt hab ich letztens mal im Internet gelesen (Quelle: unseriös). Im Falle des E30 ist das aber irrelevant, da dehnt sich genau gar nichts. Und so scheint es mehr oder weniger zufällig zu sein, wenn man Schrauben gerade weit genug rein- oder rausdrehen kann, um das HV auszubauen, ohne den Klimakasten ausbauen zu "dürfen". Nach gut 2h fummeln war der Gerät dann ausgebaut und bereit zur Diagnose. Warum das Ding nicht dicht war, war dann auch schnell klar. So sollte ein O-Ring nicht ausschauen. Die Membran auch nicht. Als ich den Klimakasten vor 2 Jahren überholt hab, war die Membran auch noch gummiartig und nicht wie Kunststoff... Natürlich kam da ein neuer Dichtsatz von Specialclassicparts rein. Diesmal hab ich auch das Kupfergehäuse des Ankers, der letztlich die Heizung öffnet und schließt, ausgebaut, gereinigt und mit einem neuen O-Ring zusammengebaut. Das konnte ich gestern noch alles erledigen. Heute war dann auf meinem Plan: Ventil rein, Kühlsystem entlüften und dann mal ein paar Stunden unter Druck beobachten. Von nix kommt nix, also gabs ne Butterbreze und dann Feuer aufm Kessel! War ziemlich zügig eingebaut, verschlaucht und entlüftet. Hab dann manuell 23 PSI überdruck aufgebaut (knapp über 1,5 Bar) und das ganze über eine 6 stündige Arbeitspause wirken lassen. Nach meiner Rückkehr und Teilebeschaffung für den Luxorbeigen hatte ich dann noch immer 22,5 PSI Überdruck und kein Kühlmittel in der Nähe des HV. Scheint diesmal also dicht zu sein. Also hab ich das Auto laufen lassen und mich derweil um den Ausbau des Teppich gekümmert. Der schaut aus meine Freunde Plan fürs nächste Wochenende ist dann Heißwasser mit 100 Bar und eventuell eine Laugenlösung durch den Schaumstoff zu jagen, um das wieder sauber zu bekommen. Das war aber nicht die einzige Überraschung heute. Denn als E30 geizt man nicht mit Aaaaah's und Oooooh's Der Restrost im Teppich hat die damals neu eingesetzten Bleche im Bereich der Produktionsaufnahmen wieder ganz schön gammel ansetzen lassen. Da war der Schaumstoff nämlich staubtrocken... Richtig unwitzig fand ich dann aber, was das Kühlmittel im Bereich des Gaspedals für einen Korrosionsbeschleuniger zusammen mit dem Dreck im Fußraum darstellt: Also fix den Dremel ausgepackt, alles weggeschliffen und mit Owatrol ertränkt. Das hätte meinem Gewissen heute Nacht sonst keine Ruhe gelassen! So kann das Owatrol jetzt genüsslich arbeiten, bis der Teppich gereinigt und vor allem wieder durchgetrocknet ist!. Hab auch schon überlegt den Rost im Teppich mit dem Owatrol zu behandeln. Wer weiß, vielleicht wirds ja wieder blechern Der Rest des Fahrzeugbodens schaut wirklich gut aus, da ist gar nichts passiert, was mich beunruhigen würde. Der Gustl ist also, mal wieder, nicht fahrbereit! Gut, dass ich im August eigentlich keine Treffen hab, auf die ich fahren möchte. Da sollte dann doch Zeit bleiben um den Teppich zu trocknen. In der Zwischenzeit schreib ich vielleicht mal eine bebilderte Anleitung, wie man so einen Klimakasten zerlegt und wieder zusammenbaut mit neuen Dichtungen, etc. Der Klimakasten für den zweiten E30 ist da nämlich aktuell kurz vor dem Zusammenbau, da könnte man sowas mitmachen und mal wieder einen Beitrag zum Forum beizusteuern. Bezüglich des E28 Wasserkühlers hab ich den Umbau auf Vfl Halterungen und E28 Kühler erstmal vertagt. Zum Einen will ich das nun dichte System erstmal prüfen und beobachten und zum Anderen würde ich im Fall einer Unzufriedenheit meinerseits dann erstmal noch den Innenstag der Frontmaske wegschneiden und damit mehr Anströmfläche schaffen. An der Ölkühlerfront hab ich mich mal bei Teutscher Autosport umgeschaut. Vom Florian hab ich ja auch meinen Ölfilteradapter und da werd ich auch den passenden Adapter für den Anschluss des Ölkühlers kaufen. Aber mit seiner Luftführung für den Ölkühler bin ich noch nicht so zufrieden. Daher hab ich mir gedacht, dass ich mir da selber etwas biegen möchte. Konkret is da aber noch nichts eingeleitet. Werde mir wohl erstmal Kühler, Dash Anschlüsse und Dash Schlauch kaufen und dann mit der Lüftführung spielen, bevor ich mir den passenden Adapter für den Motorblock bei ihm bestelle.

Wie immer sehr unterhaltsam geschrieben. Für die Montage des M54 mit Getriebes würde ich den Vorderachsträger mit Lenkgetriebe und Querlenker zuerst am Motor befestigen und dann das Gesamtpaket reinschieben. Das sollte dann am schnellsten und nervenschonendsten in der Montage sein. Hier kannst du dann den Motor nach oben ziehen mit dem Kran und die VA wieder festknallen. Danach kann der Kran direkt weg und hat seinen Dienst erledigt

Aus eigener Erfahrung ist nicht nur die Größe der Bremsbeläge entscheidend, sondern auch die Paarung mit den Bremsscheiben. Da gibts ne wunderbare Tabelle bei AT-RS, was da harmoniert und für ordentlich Verzögerung sorgt.

Das Fett? Das trocknet irgendwann durch und lässt sich mit dem Staubsauger und einer alten Zahnbürste entfernen. Fahrradkettenöl ist übrigens nicht auf Mineralölbasis und deswegen auch nicht besonders umweltschädlich. Bei deinen Beiträgen wird mir aber immer wieder bewusst, dass nicht jeder Mensch die selbe Sorgfalt und die selben Ansprüche an sich selbst an den Tag legt. Ist ja auch in Ordnung, dennoch ist der Weg des geringsten Widerstands auch immer der Weg, bei dem man am wenigsten lernt. Und ich bin der Meinung, dass man nie auslernt und das Gelernte auch leben sollte. Sieh den Beitrag als Motivation, beim nächsten Schmieren deiner Schiebe-Hebedachperipherie auch, der Umwelt zu Liebe, ein adäquates Schmiermittel zu nutzen.

Und mit jedem Tropfen Motoröl der in die Umwelt gelangt verseuchst du 10.000l Trinkwasser. Kann man machen, muss man aber nicht! Da die Mechanik beim E30 eh so grob is, Nutze ich dafür ein ganz normales Fett für Kugellager und Hebebühnenspindeln. Funktioniert prima und hält sich sehr lange.

https://www.acsolutions.co/products/bmw-e30-r134a-retrofit-kit-82319067394 Im Wesentlichen sind alle Dichtungen zu erneuern. So auch die im Kompressor.

Da müsstest du Mal schauen ob du 2 Druckgeber angeschlossen hast oder nur einen mit 3 bzw 4 Kabeln. Dann kann man da auch den richtigen Trockner bestellen.

Wie du dieses Kind benennst ist für den Zweck irrelevant

Würde vor dem Befüllen der Klimaanlage den Trocknereinsatz prüfen und im Zweifel ersetzen. Ansonsten Glückwunsch zum M42

Nutze doch mal Google. Zu HVO100 findet man einige Beiträge, auch außerhalb des Deutschen’ liebsten Pannenhelfers. HVO100 würd ich gerne Tanken, darf ich laut Hersteller aber nicht. Vermutlich hatte der M57 aber keine Probleme damit. Was ich derb finde ist der Preis des HVO100. Nachdem es nicht aus Rohöl gewonnen wird und damit keine Mineralölsteuer anfällt, hätte ich auf minimum 30ct/l Abschlag gehofft - dennoch ist es 1:1 der selbe Preis. Man wird also, wie immer, von oben herab verarscht.

Fakt ist, dass Aral den Sprit am wenigsten streckt, sprich der Wasseranteil ist sehr gering und damit verbrennt es sauberer. Ob man das als Reinigung bezeichnen möchte, kann jeder selber entscheiden. Moderne Mineralöle zersetzen sich übrigens mit der Zeit. Dieses „volltanken und dann stehen lassen, dass der Tank nicht rostet“ kannst du mit modernem Sprit vergessen. Lass den 2 Jahre stehen und das Benzin kannst als Giftmüll entsorgen. Mit dem alten Sprit kann er nur schlecht laufen. Ob hier dann noch ein Oktanbooster oder Ähnliches was hilft, weiß ich nicht.

Also ganz theoretisch müssen die Trichter nicht gerade sein und einen homogenen Durchmesser brauchst du auch nicht zwingend (Vorbild S54). Wobei ich mich da zu wenig auskenne um hilfreiche Ratschläge zu geben. Mit gebogenen Trichtern könntest du aber den BKV auf alle Fälle behalten. Und mit Airbox wäre die Umsetzung eines LMM relativ einfach möglich. Ich hab noch nen kompletten M42 unter der Werkbank liegen. Der soll ja irgendwann in das luxorbeige Groschengrab wandern, mit Schnecke natürlich. Aber auch da bin ich am überlegen ob nicht der M43/44 Kopf besser wäre. Eventuell kann der @vokuhila da mal aus dem Nähkästchen plaudern, was er in seiner Jugend schon so alles gebastelt hat und für deinen geplanten Umbau von Vorteil wäre Und bezüglich Flaschenhals: Wenn ich eh frei programmierbar unterwegs bin, kann ich den LMM aus einem beliebigen Gehäuse entnehmen und in meine Verrohrung einsetzen. Die Werte des Sensors muss man dem Steuergerät so oder so beibringen, oder liege ich da jetzt so weit daneben?

Mein Beileid zum Motorschaden, aber jetzt heißes dran bleiben. Glaub mir, ich stand in den vergangenen zwei Jahren zwei Mal an dem Punkt… Wichtig ist, dass du dich jetzt ausreichend informierst über den Umbau mit M43/44 Kopf und den anderen Komponenten. Das sollte alles später gut zusammenarbeiten! Ich würde auch den Weg gehen und mehr Hubraum anstreben statt mehr Drehzahl. Das ist in der Regel deutlich verschleißärmer. Wenn du über den Motorenbau noch was lernen willst, kann ich das Buch „Autos schneller machen“ von Gert Hack empfehlen. Da stehen doch interessante Sachen drin 😉

Also gibts hier heute nach langer Pause mal wieder ein Update. Den Scheinwerfer links hatte ich nochmal offen - auch, weil er undicht war! Ich hab dann unter die Verstellung des Linsenkäfigs eine Beilagscheibe mit eingebaut und seit dem kann ich den Scheinwerfer weit genug verdrehen für eine vernünftige Einstellung. Klar sollte man das so nicht machen, aber ob es mehr Sinn macht für 10k einen neuen Vorderwagen zu verbauen weil irgendwas offensichtlich schief ist, oder halt die Ulagscheibe für 50 Ct bei einem so alten Fahrzeug.... Soll jeder für sich entscheiden. Abgedichtet hab ich beim Zusammenbau dann mit UV festem Sikaflex und seit dem hatte ich auch keinen Beschlag mehr von innen. Passt also würde ich sagen. Der Tempomat wird seit dem Einbinden in den MOST Ring auch korrekt angezeigt im HUD. Ich versteh zwar nicht, wie der Tempomat mit dem MOST Zusammenhängt, ist mir aber auch nicht wichtig. Wichtig war, dass das HUD so weit wie möglich funktioniert im Hinblick auf die CC Meldungen, Geschwindigkeit, Tempomat und Blinkeranzeige. Das Drehzahlding hab ich mir nicht nochmal angeschaut, da das einfach nicht so funktioniert wie ich möchte und auch keinen Sinn macht. Auch bei einem M5 macht diese Art von Anzeige keinen Sinn (IMHO). Ansonsten hab ich mal eine Rücklaufmengenmessung gemacht, was sich als extreme Sauerei herausgestellt hat und zu dem Ergebnis führte, dass alle 6 Injektoren hinüber sind. Ich habe bei betriebswarmem Motor über 60 Sekunden Rücklaufmengen zwischen 75 und 85ml. BMW Schreibt hier maximal 30ml vor. Nachdem ich aber bei allen 6 ähnliche Ergebnisse habe, macht mir das aktuell noch kein Kopfweh. Der M57 läuft soweit auch schön und hat Dampf. Ich werd die Injektoren einfach mal bei Gelegenheit zum Boschdienst zur Überholung geben. Soll ca 150€ pro Injektor kosten. Das eilt mir aber nicht sonderlich. Vorher kommt auch alle Fälle die Rostkur am Unterboden... Vor ein paar Wochen hab ich mal noch n Kumpel mitm E61 aufm Trailer aus WOR abgeholt, da sein F31 spontan die Ansaugbrücke perforiert hat. Ich war ziemlich begeistert, dass der mit F31 aufm Anhänger und Tempomat "nur" auf 9l/100km gestiegen ist mit dem Verbrauch. Der M57D30 liebt wohl die Arbeit und hasst es, ein leeres Fahrzeug durch die Botanik zu schieben Ganz aktuell bin ich, noch, in Norwegen mit dem Kfz. Morgen Abend legen wir in Dänemark an und dann wird die Nacht durchgeballert, dass wir Sonntag um 8 zum Frühstück zu Hause sind. Bis wir zu Hause sind, waren das dann geschmeidige 5000km auf eigener Achse und das ohne eine einzige CC Meldung, ohne Motorkontrolle und ohne Mucken. Und das geilste neben dem irren Fahrkomfort ist einfach der Verbrauch. Hier in Norwegen ging der runter auf rechnerische 6,1l/100km. Da hat man als ehemaliger M54 Fahrer schon Angst, dass irgendwo 2 Zylinder nicht mitlaufen Zu Hause mit den ganzen "Kurzstrecken" wird der dann aber wieder zügig auf 6,5 und mehr steigen, dann stehen da wieder die gewohnten Zahlen im Kombiintrument! Apropros zu Hause.... da stehen ja noch zwei Altblechhütten und wollen Aufmerksamkeit Schöne Grüße aus Norwegen

Geh zu einem anderen Prüfer. Fahrwerk und Felgen darf jede Prüforganisation eintragen. Da muss man nicht zu den Königsblauen…

Im Zweifel ein massives Vierkantholz über die Dome legen und den Motor daran mit Spanngurten aufhängen. Wenn eine Motortraverse vorhanden ist, dann natürlich diese auch nutzen.

Das kann ich so unterschreiben. Auch E38 Forum finde ich aus Schraubersicht sehr dünn, wenn es um wirklich technische Sachen geht, die die Wartung und Kleinreparaturen übersteigen.