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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Ja, die Schläuche halten und sind auch dicht. Voraussetzung ist allerdings die richtige Anwendung. Es schadet also nicht, sich vor Einbau mal 1-2 YT Videos anzuschauen wie man die Schläuche und die Dash Anschlüsse richtig vereint. Ich hatte das anfangs nicht gemacht und hatte dadurch immer eine leichte Inkontinenz. Nach dem korrekten Zusammenbau war dann aber alles dicht. Hab zuerst mit dem Zeug von ISA Racing getüftelt und später nochmal umgebaut mit Dash Fittings von AliExpress, da mir die Preise bei ISA Racing einfach zu teuer waren für n bisschen Aluminium. Funktionieren tut Beides. Der von mir damals genutzte Ölkühler (Setrab Pro Line Serie 6) is aber wieder rausgeflogen. Meine Öltemperatur war sowieso immer nur knapp über 100°C und der Kühler hat nur 6°C weniger gebracht. Abgesehen davon wäre es jetzt wohl eh zu eng in der Frontmaske mit der Klimaanlage.
  2. GearX
    Selbst wenn BMW den Schlüssel noch liefern könnte, wäre es nicht machbar binnen 2 Wochen. Da keine Papiere vorhanden sind, brauchst du vom Verkäufer eine eidesstattliche Versicherung, dass das Fahrzeug legal in seinem Besitz war und du es legal erworben hast. Damit geht’s zur Zulassungsstelle vor Ort. Diese „bietet die Papiere auf“ und falls sich innerhalb der nächsten 6 Wochen niemand meldet, dass das Fahrzeug ihm gehört, kannst du neue Papiere beantragen. Die Papiere bekommst du dann aber auch nicht in 2 Werktagen und vor allem musst du die kontrollieren vor Ort ob die stimmen. Am besten vorher Papiere eines Vergleichsfahrzeugs organisieren (Baujahr, Motorisierung, Karosserieform). Bevor ich die Papiere nicht hätte, würde ich das Fahrzeug da auch nicht versuchen wegzubringen. Die Aktion sieht nämlich für Außenstehende vermutlich aus wie der laienhafteste Diebstahl seit dem Millenium und nur mit den Papieren kannst du nachweisen, dass dir das Fahrzeug gehört. PS: falls das auf dem Bild das Fahrzeug ist um das es hier geht, lass dir einen Rat geben und Kauf das Auto nicht, bzw. nicht zum herrichten. Vermutlich ist der Unterboden löchrig wie ein Schweizer Käse und im Innenraum ist alles nass und schimmelig. Da kann man eventuell noch die Technik unterm Blech verwenden, aber die Karosserie ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit tot.
  3. GearX
    @Mahathma Wie du das wieder schneller zititeren konntest, als ich den Beitrag korrigiert habe Also schön langsam schauts für mich fast nach der Zielgeraden aus! Gestern hab ich das ABS/DSC mal mit Tester entlüftet. Hat einwandfrei funktioniert, nachdem der Bremslichtschalter nun dank Wechselrelais ein gültiges Signal für das MK60 liefert! Mein Pedal ist jetzt auch knüppelhart, statt vorher wo man ohne große Mühen bis zum Bodenblech kam. 2l Bremsflüssigkeit sind durchgelaufen, ist also auch ausreichend gespült worden. Sehr schön Außerdem hab ich mir nochmal den LWS zur Brust genommen. Dieses Trauerspiel muss ja auch mal ein Ende finden! Konkret hab ich die zweite Version der Kegelräder getestet und endlich einen Halter aus einem Blechstreifen angefertigt. 280x80mm, ein paar Biegungen und zwei Haltezungen, dass er sich axial nicht verdrehen oder verschieben kann und feuer frei. So schaut das dann zusammengebaut aus: Die Zähne greifen wirklich sau geschmeidig ineinander, da gibts keinerlei Widerstände. Allerdings haben mir die Abmessungen nicht so gefallen. Das hohle Kegelrad bekommt einen längeren Schaft für noch besseren Halt und einen halben Millimeter mehr Innendurchmesser, da ich es beim Einbau gesprengt hab. Zu eng gibts eben nicht An dem Kegelrad mit dem Steckschaft wird es eine Kürzung des Schafts geben und zusätzlich eine Formänderung. So ist das Kegelrad dann nämlich im Abstand auch fixiert und man muss nicht mit Kleber o.Ä. arbeiten. Die dritte Version der Kegelräder kommt eventuell sogar bis zum nächsten Wochenende. Damit wäre dann tatsächlich eine LWS Lösung für E30 und E36 geschaffen. Das Thema Kommunikation ist mittlerweile auch einen Schritt weiter und ich hab auch mit NCS E*pert vollen Zugriff auf das DSC. Leider war bisher noch keine Lösung dabei um den LWS zu initialisieren. Aber auch hier hab ich noch ein Ass im Ärmel. Mal sehen wie weit ich damit komme. Ohne den Lenkwinkel macht das MK60 nämlich tatsächlich eine 3 Kanal Regelung und natürlich kein Kurvenbremsen. Das sind aber genau die beiden Punkte, warum ich dieses Hirngespinst überhaupt so lange ausbrüte - ich will dieses Kurvenbremsen PUNKT! Heute ging es dann weiter an einer anderen Baustelle: Die Krümmer! Also mal eben die Lenksäule wieder ins Auto geworfen, Kreuzgelenk installiert und den letzten Krümmer -auch hier ganz wichtig: mit Dichtung- eingebaut. Das coole ist, dass ich das Kreuzgelenk ohne die restliche AGA tatsächlich von unten auf die Lenksäule schieben kann, bzw lösen kann. Das ist schon Mal mehr als beruhigend, dann ist da zumindest keine unfassbare Baustelle für den finalen Einbau des LWS und der Lenksäule zu erwarten. Platztechnisch schaut das Ganze dann so aus: Ich würd sagen, das hat sich gelohnt mit der Spielerei! Es ist überall genug Luft um die Lenkspindel und dank der V-Band Schellen ist die AGA wunderbar schnell aus- und eingebaut. Die werd ich nächstes Wochenende bis zum Katalysator noch einwickeln, dann ist die AGA nämlich fertig für den ersten Motorstart Heute hab ich dann auch noch die Lenkhilfepumpe befestigt, die Riemen draufgeworfen und das gute 10W60 eingefüllt. Und natürlich war prompt die kleine Ölwanne gleich wieder undicht. Bei 10W60 und 6°C! Herzlichen Glückwunsch kann man da nur sagen, wenns mal warm wird Nach genau 2 Tropfen hab ich dann das Öl wieder abgelassen, die Formdichtung rausgeworfen und mit Silikon alles säuberlich verblebt. Dann wieder Öl rein und jetzt warten wir mal ab, ob nächstes Wochenende Öl unterm Auto ist... Dann kam natürlich auch gleich der Luftfilterkasten wieder ins Auto und davor natürlich der Kühler. Das Kühlsystem ist noch nicht befüllt, da ich mein Unterdruckbefüllset gerade verliehen hab an meinen Kollegen. Das sollte aber auch innerhalb der nächsten 2 Wochen wieder bei mir sein, dann kann ich das System befüllen und man könnte mal einen Startversuch unternehmen Ein paar kleinere Baustellen verbleiben also noch bis zum ersten Start. Was auch noch bleibt ist die Änderung vom Arduinosketch. Da springt der Öldruck bei ausgeschaltetem Motor von 0,0 bis 0,4 Bar... das hatte ich schon Mal bei einem Chinasensor und hatte da eigentlich vermutet, dass es am billigen Sensor liegt. Aber vielleicht sollte ich da nochmal nach der Rechenformel schauen. Hab schon überlegt für den Anfang eine Analoge Anzeige von VDO zu kaufen, einfach nur damit man auch einen annähernd verlässlichen Wert angezeigt bekommt. Aber was soll schon mit einer nagelneuen Ölpumpe schieflaufen? Auch die Baustelle mit dem anpassen der Klimaleitungen muss erstmal warten. Das hat alles Zeit, ein zeitnaher Motorstart ist jetzt wichtiger - und natürlich dann auch ab April damit zu fahren so oft es geht
  4. GearX
    Ich hab meine Halter einfach selber gebaut, passend für die originalen Hydrolager des 540i. Den Motor kannst du ohne Probleme mit einem 15mm starken Holzbrett auf der Vorderachse ablegen und dann anfangen zu brutzeln. Hab ich auch so gemacht und hat einwandfrei funktioniert.
  5. GearX
    Bildersonntag oder so Thermoisolierung abgeschlossen. Und man erkennt sehr gut, wie es die AGA von den Flanschen bis zum Kat verzogen hat. Die Krümmer sind glücklicherweise noch gerade nach dem schweißen. Sonst hätten die schlichtweg keinen Platz mehr im Motorraum gehabt. Schaut zwar im ausgebauten Zustand nett aus, muss aber ins Auto. Auf dem Werkstattboden bringt das ja alles irgendwie nichts - also rein in die Mühle! Natürlich mit Dichtungen. Um ein Haar hätte ich die vergessen. War es irgendwie gewohnt, die nicht zu benutzen durch das vermehrte ein- und ausbauen bei der Anfertigung der Hosenrohre Da sieht man auch richtig schön, warum es Sinn macht, einen B44TU Krümmer zu zerschneiden. Im Gegensatz zum M60 Krümmer hab ich zum Längsträger nämlich noch richtig Luft. Der zwischendrin zu experimentellen Zwecken erworbene M60 Krümmer konnte bei eingebautem Motor nicht aus- oder eingebaut werden. Dazu musste der Motor tatsächlich raus. Kann natürlich sein, dass das nur bei mir so war mit meinen selbergebauten Tragarmen. Der nächste Schritt war dann die Ölwanne(n) wieder einzubauen. Hier erstmal ein Bild von der Bearbeitung: Das schaut im Vergleich zur ersten Ölwanne schon deutlich besser aus! Wurde dann mit einer hauchdünnen Schicht Flüssigdichtung auf der Formdichtung mit dem Motorblock verheiratet. Das sollte jetzt sehr lange dicht bleiben. Und vorbei is die Urlaubswoche! Ich finds richtig gut, dass da so viel passiert ist am Gustl und freu mich total über den Fortschritt. Das mit dem DSC macht aktuell leider noch richtig Faxen, da muss ich auf alle Fälle nächstes Wochenende nochmal schauen. Eventuell lässt sich N*S Expert ja bescheißen, indem es zuerst mit einem kompletten Auto verbunden wird und anschließend umsteckt auf das standalone. Ansonsten hab ich Glücklicherweise aus dem Spenderfahrzeug auch noch das Fußraummodul. Würde man das ordentlich -temporär- verkabeln, würde das N*S Expert mit Sicherheit auch funktionieren. Der greift ja entweder auf FRM oder CAS zu bei der Fahrzeugidentifikation... Auf alle Fälle muss das jetzt dann mal gelöst werden, dass ich weiß wie das mit dem Lenkwinkelsensor jetzt funktionieren soll, oder halt nicht. Erst, wenn der initialisiert ist, kann ich den Krümmer von Zylinder 5&6 einbauen, da dann auch die Lenkspindel eingebaut bleibt. Und das Loch in der kleinen Ölwanne muss ich noch stopfen. Ein TÖNS wird da nicht verbaut, also wirds einfach ein kleines Blech werden zum verschließen.
  6. GearX
    So, hab die restliche AGA mal selber gebraten. Hats aber gut verzogen, da werd ich nochmal etwas schneiden und nachschweißen müssen. Bilder kommen dann. Ich hab mehr oder weniger zufällig am Mittwoch noch mit nem Spezl geschrieben wegen dieser ganzen Thermoisolierungssache und der hat mir n paar Videos auf Youtuuuuub gezeigt wie mal dieses Kalottenblech noch schweißen kann, wenn man kein 3000€ WIG Schweißgerät mit Pulsfunktion sein Eigen nennen darf. Unter Anderem war da ein Punktschweißgerät dabei, mit dem man Lötfähnchen an Batterien braten kann und das hat auch nicht so schlecht ausgeschaut auf dem Video. Also dachte ich mir, ich besorg mir das Teilchen mal. Kostet 50€ - entweder sind dann 80€ beim Teufel zusammen mit der Kalottenfolie und ich bin um eine Erfahrung reicher - ooooooder ich hab eine einigermaßen ansehnlich ummantelte AGA. Zweifelohne ist das ne richtige Sträflingsarbeit, die Folie entsprechend vorzuschneiden und dann zu schweißen. Das Ergebnis kann sich aber wirklich sehen lassen finde ich. Aus Versehen wurde es jetzt also doch irgendwie die "high-end Variante" Morgen kommt dann noch der zweite Krümmer von der Fahrerseite. Den hab ich heute nicht mehr geschafft, da waren meine Finger einfach zu kaputt. Und nach 8h bei durchschnittlichen 9°C und einer reinen Steharbeit is auch irgendwann einfach keine Motivation mehr da. Außerdem hab ich meine Ölwanne wieder zurück. Die schaut diesmal auch unfassbar gut geschweißt aus. So ein unverpfuschtes Objekt hat sich wohl bedeutend unproblemtischer bearbeiten lassen. Es ist so wenig Verzug entstanden, dass die nicht mal geplant wurde. 2/10mm sollen es sein und das schafft die Dichtung auszugleichen. Kommt ja eh zusätzlich eine ganz dünne Schicht Flüssigdichtung mit dazu. Auch hier werden Bilder nachgereicht, wenn die Wanne eingebaut wird. Alle anderen Baustellen schieb ich grad noch so n bisschen. So eben auch den LWS! Das Krümmerthema ist einfach aktuell am Wichtigsten, danach kommt die Ölwanne und dann der Rest. Es ist also absehbar, ab wann der Motor das erste Mal brüllen wird Auch mein Dachhimmel sollte wohl ende Februar fertig werden. Da bin ich mal gespannt.
  7. GearX
    Danke für die Aufklärung @Mahathma, dann könnt ich ja mal die restliche AGA selber versuchen
  8. GearX
    Habe ich schon von mehreren Seiten gehört, dass die reißen, gerade in der Nähe des Zylinderkopfes, oder bei zwangsbeatmeten Motoren in der Nähe des Rotationsverdichters.
  9. GearX
    Zusammengepunktet hab ich das mit nem WIG Gerät und Argon 4.6. Mit der Konfiguration wurde es dann durch meinen Kumpel auch fertiggeschweißt. Der kann das halt berufsbedingt etwas besser als ich und hat da auch n Kemppi zur Hand, womit das bestimmt etwas gleichmäßiger geht. Was ich selber schon festgestellt hab durch n bisschen rumspielen ist, dass die Wolframelektrode doch einiges ausmacht. Der Wechsel auf die blauen Elektroden hat bei mir schon für Verbesserung beim Schweißen gesorgt, weil die Elektrode nicht so schnell abbrennt. Original war glaub ich Pink dabei beim Stahlwerk Gerät. Auch kann man mit der Form der Spitze der Elektrode und dem Abstand der Elektrode zum Material viel gutmachen, oder eben versauen. Im Fall von den Krümmern braucht man zum durchschweißen auf alle Fälle eine zweite Flasche Argon um die Schweißnaht innen zu formieren. Andernfalls wird die reißen, wenn das erste Mal richtig Temperatur daherkommt.
  10. GearX
    Urpsrünglich war die high-end Variante geplant. Allerdings haben da mehrere Faktoren nicht mitgespielt und so wurde es einfach "nur" ein qualitativ hochwertiges Hitzeschutzband von ISA-Racing. Die Erfahrungen mit solchen Bändern sind bisher nicht negativ gewesen, also warum nicht weiterhin nutzen. Das Thermoisolieren mit dem Edelstahlblech im Kalottenmuster schaut zwar mordsmäßig nach Endstufe aus, aber ob das so viel mehr bringt und damit den Mehrpreis rechtfertigt? Ich weiß es nicht und werds auch nicht rausfinden. Einmal probehalber die Krümmer nach dem schweißen beidseitig eingebaut und auf Verzug kontrolliert: Wie man sehr gut erkennen kann, hat die GM Lenksäule unten (Kreuzgelenk) in dieser Konstellation schön platz, darum werd ich das GM Kreuzgelenk auch verbauen. Das Schiebestück hat nämlich tatsächlich den Ein- und Ausbau ganz schön erleichtert! Hier mal noch was gewurstel im ausgebauten Zustand: Und so schauts dann gewickelt aus. Das Band trägt ingesamt 3,2mm auf dem Außendurchmesser von 57mm auf. Das bedeutet ich hab im Endeffekt jeweils 60mm die ich da unterbringen musste zwischen Motor und Längsträger. Hat noch relativ gut geklappt, ein drittes Rohr geht aber nicht. Und mir stellt sich echt die Frage, welchen Rohrdurchmesser die Fächerkrümmer aus Belgien haben. Das sind ja dann 4x 25mm oder sowas. Mehr kann das ja fast nicht sein Was ich an der Stelle wirklich empfehlen kann, ist für diese Bautelle, also Krümmer mit Hosenrohr, ein Band mit 25mm breite zu nehmen. Das lässt sich so viel schöner wickeln, als das 50mm breite Band. Da sind wirklich Welten unterschied dazwischen. Gespannt bin ich natürlich auf die Langzeithaltbarkeit. Wenn es nicht so lange hält, hab ich diesmal immerhin Krümmer gebaut, die tatsächlich in 30 Minuten auswechselbar sind. Bin ganz begeistert von mir selbst wie das geworden ist. Und das alles ohne fluchen und größere Verletzungen Sollte das Band nach 3 oder 4 Sommern zerfallen, kann man immer noch über das high-end Produkt der Hitzeeindämmung nachdenken. Bis dahin bleibts jetzt mal so. Vom MK60 gibts derzeit keine Neuigkeiten, außer der Tatsache, dass mir gestern Abend langweilig war und ich am iPad mal kurz visualisiert hab, wie alles angeschlossen ist in meinem Fall. Auch hab ich es nochmal mit den Schaltplänen von BMW verglichen und konnte keine Fehler entdecken. Scheint jetzt dann wohl alles softwareseitig ein Problem zu sein Eventuell werd ich, jetzt wo das Signal des Bremslichtschalters endlich richtig erkannt wird, das ABS mal entlüften. Nicht, dass mir das dann bei Saisonbeginn auf die Füße fällt und mein E30 eher weniger vom negativen Beschleunigen hält
  11. GearX
    Einspruch. Alurohre am Wärmetauscher gibts nur bei Ausführung Klimaanlage. Alle ohne Klimaanlage haben die Plastikrohre.
  12. GearX
    Bist du nach dieser Anleitung vorgegangen? So hat es bei meinem E61 reibungslos funktioniert: https://bimmerguide.de/mit-ncs-ausstattung-hinzufuegen-codieren/
  13. GearX
    So, elektrisch ist das MK60E1 jetzt voll ansprechbar. Leider kann ich nach wie vor keinen Lenkwinkel auslesen. Ich hab gestern noch einen E91 geschlachtet und hatte daher einen definitiv funktionierendes SZL. Bei 200€ für ein funktionierendes System konnte ich nicht Nein sagen Wenn ich das "neue" SZL an das ABS im V8 Touring anstecke, kommt eine Litarnei an Fehlercodes, weil die FIN im SZL nicht stimmt. Ich kann aber keinen Lenkwinkelsensorabgleich machen, den ich -bei beiden Steuergeräten- aber brauche. In I*PA bekomme ich beim Versuch die Meldung "Abgleich Lenkwinkelsensor nur mit Lenkradwaage" und es geht nicht weiter. In T**l32 habe ich die Meldung, dass das Steuergerät beschäftigt ist. Damit kann ich aber nicht wirklich was anfangen. Die anderen funktionen wie Fehlerspeicher auslesen, Löschen oder die FIN aus dem Steuergerät auslesen funktionieren tadellos. Da bin ich echt etwas radlos. Es wird ja daran hoffentlich nicht am Ende scheitern. Die ABS Regelung ist auf alle Fälle einsatzbereit. Das aus den USA gekauft Modul steuert zuverlässig die Kontrollleuchte im Tacho an. Beim Zündung ein leuchtet die Kontrolle 2 Sekunden und geht dann aus. Steckt man einen Raddrehzahlsensor ab, leuchtet die Lampe dauerhaft bis zum nächsten Klemmenwechsel. Sehr befriedigend muss ich sagen! Auch an der 3D-Druck-Front gehts weiter. Nachdem nun auch der zweite freiwillige Helfer nicht mehr zu erreichen war, weder per WhatsApp, noch per Telefon, musste ich mich nach einem dritten fähigen Mann umsehen. Falls meine ersten beiden Kandidaten irgendwann diesen Post hier lesen sollten: Euer Verhalten ist ein unding. Wenn ihr keinen Bock habt, hätte man das offen kommunizieren können. Absprachen nicht einhalten und oder gleichzeitig das Konto löschen ist einfach kindisch. Werdet erwachsen. Back to topic. Gerettet hat mich der selbe User, der mir auch die Plaketten für die D&W Domstrebe gedruckt hat. Der hat hier innerhalb von gefühlt 48h die Kegelräder konstruiert und gedruckt. Montag gehen die Teile in den Versand, so dass ich dann nächstes Wochenende hoffentlich einen Erfolg an dieser Baustelle vermelden kann
  14. GearX
    Beim Austausch der Frontscheibe findet man natürlich Dinge, mit denen man jetzt eher nicht gerechnet hat. In dem Fall war es "nur" das Wischergelenk für den Scheibenwischerarm beifahrerseitig. Gut, dass auch hier fernost wieder liefern kann und man nicht auf den Hersteller angewiesen ist! Die Codiererei hab ich aktuell nicht wirklich weiter intensiviert. Ich hab mir jetzt erstmal einen LWL Verbinder bestellt und werd das HUD dann noch in den MOST Ring mit einbinden. Mal sehen was das am Ende bringt. Hab auch mit den Nettodaten etwas rumexperimentiert um das Drehzahlband im M-HUD an den langsamdrehenden M57 anzupassen - aber auch hier hab ich noch keinen richtig grünen Zweig erwischt. Und was mich noch etwas fuchst ist, wenn die Nettodaten codiert werden, sind die anderen Codierungen wieder weg. Codiere ich alles andere, werden die Nettodaten zurückgesetzt. Zum ausrasten Den fahrerseitigen Scheinwerfer darf ich nochmal öffnen irgendwann. Da stimmt was mechanisches innendrin nicht. Ich kann den nicht weit genug nach rechts drehen um den Gegenverkehr nicht zu blenden. Quasi mechanischer Endanschlag. Der Stellmotor des Kurvenlichts ist nicht schuld, der steht mittig. Fest schein auch alles darin zu sein, muss also ein Thema der Aufhängung sein. Naja was würde ich auch mit zu viel Freizeit machen.
  15. GearX
    Wenn das Blech keine Korrosion oder nur Flugrost aufweist, wäre Brantho 3in1 eine sehr gute Wahl. Brantho kann man auch schön dick mit einem Pinsel auftragen. Braucht dann länger zum Durchhärten aber kann auch mehr ab. Das kann man wahlweise noch mit einem Klarlack überziehen oder dann den Steinschlagschutz drüberballern. Das Zeug von Innotec ist nur als Deckschicht auf einem neu aufgebauten Untergrund anzuwenden. Owatrol nutze ich für Falze und Hohlräume sehr gerne. Fluid Film muss nach 3-6 Jahren übrigens nachgespritzt werden. Ebenso Mike Sanders Produkte für die Hohlräume. Ich arbeite jetzt schon seit fast 15 Jahren mit dem Original BMW Hohlraumschutz und bin mehr als zufrieden - klar, auf Rost bringt der nix mehr aber da hilft auch kein anderes Wachs mehr.
  16. GearX
    Danke für deine Tips! Aus den von dir genannten Gründen bin ich zurück auf Win7 gewechselt. Da verstellt sich nämlich nichts, im Gegensatz zu Win10 wo es dauernd so war. Und da der Laptop sowieso nie wieder am endlosen Internetz hängen wird, ist das auch kein Sicherheitsrisiko. Da die Gegenprüfung an E61 und E81 erfolgreich war, liegt es wohl eher am Steuergerät selbst. Wird Zeit, da nochmal auf die Suche zu gehen.
  17. GearX
    So, heute hab ich mich mal dem Kreuzgelenk gewidmet und hab die Nadellager befestigt und mir dann etwas mehr Freiheit verschafft... Zuerst wurde mal die durchgestanzte Nase ausgebohrt, dass man das Kreuzgelenk schön auseinanderziehen kann. Das schaut dann so aus. Beide Bauteile sind übrigens hohle Rohre, falls das an dieser Stelle jemanden interessiert. Ja, beim Ausbohren war ich etwas übermotiviert. Tut der Sache aber keinen Abbruch. Dann wurde das äußere Rohr direkt mal gekürzt um gut 15mm. Ein weiterer Vorteil der ausgebohrten "Begrenzer" ist, dass ich das Gelenk jetzt genau so zusammenstecken kann, wie ich will (oder es benötige). Naja nicht ganz. Ich hätte es gern so zusammengesteckt wie das BMW Gelenk, aber da geht es sich um ein paar Grad nicht aus mit der von GM gewählten Verzahnung. Aber das ist ja jetzt auch nur mal ein Ansatz, der vielleicht für den Ein oder Anderen hier im Forum auch interessant ist um das Originalteil vom E30 in den Ruhestand zu schicken. In dem um 15mm gekürzten Zustand ist eine maximale Ausziehlänge von 27,5cm möglich. Umgekürzt könnten es dann theoretisch 29cm sein. Ich bin aber am überlegen, das Außenrohr nochmal um ein paar Zentimeter zu kürzen um da oben im kritischen Bereich mehr Luft zu bekommen. Bis zu dem aufgedruckten "L3" könnte ich das Außenrohr leicht kürzen, ohne Gefahr zu laufen, dass die Kräfte auf die Verzahnung zu groß werden - in meinen Augen jedenfalls! Jetzt warte ich mal den nächsten Test ab, wenn dann die thermoisolierten Krümmer eingebaut sind ob das GM Bauteil überhaupt bei mir noch Platz hat im Fahrzeug. Andernfalls wandert es einfach in den zweiten E30. Da der ein 318iS Triebwerk abbekommt, hab ich auf der Fahrerseite aller Voraussicht nach keine Platzprobleme. Sonst ist heut nicht viel passiert, außer, dass die MK60 Verkabelung am Gustl jetzt endlich mal fertig ist. Hab ich jetzt lange vor mir hergeschoben. Wohl zu lange. Denn die ABS/DSC Einheit ist über CAN nicht mehr erreichbar und auch das CAN Modul steuert die Kontrolllampe dauerthaft an. Da ich den Laptop erst vor kurzem neu aufgesetzt hab, war ich mir nicht sicher, ob es eventuell an der Software liegt, aber die wurde sowohl am E61, als auch am E81 meines Bruder, getestet und für Gut befunden. Ich bekomme ich unterschiedliche Fehlermeldungen. Ist die Zündung nicht an und kein Saft auf dem OBD2 Stecker, sagt mit I*PA dass es eine Störung am Interface gibt. Wenn die Zündung an ist, bekomme ich den Fehler IFH-0018, dass das Steuergerät nicht antwortet und die Kommunikation gestört ist. Da ich letztes Jahr aber schonmal immerhin den Gierratensensor und den Fehlerspeicher auslesen konnte, heißt das aktuell nichts Gutes. Ich werde wohl in nächster Zeit mal wieder einen E9x oder E8x zum Schlachten suchen und testweise ein vor Ausbau geprüftes DSC Steuergerät verwenden. An der Grundverkabelung zwischen OBD und DSC hab ich nichts geändert zwischendurch. Wobei mir gerade einfällt, dass zwischen dem letzten Mal und dem heutigen auslesen der Motor ja ausgebaut war. Eventuell hab ich da vergessen, was anzustecken am 12V Stützpunkt im Motorraum! Das sollte ich wohl lieber nochmal prüfen, bevor ich ein komplettes ABS nachkaufe... Wobei ich das ja früher oder später eh brauche
  18. GearX

    M40 Öko-tuning

    GearX antwortete auf E30Country's Thema in Antrieb

    Diese Regelung gibt es, die kennt nur fast kein Prüfer. Und die, die sie kennen ignorieren es meist, weil es einfach Blödsinn ist. Die korrekte Periode sind übrigens 20 Jahre sofern nicht anders vom Hersteller bestimmt. Es geht auch noch abstruser. Es gibt von Truma ein Heizgerät, dass bei Verbau in einem Wohnwagen laut Hersteller nach 10 Jahren ausgetauscht werden muss. Das selbe Modell im Wohnmobil kann lebenslang bleiben. Deutschelaaaand
  19. GearX
    Noch etwas zum schmunzeln heute Abend. Beim abzählen der Pins dachte ich mir, dass das optisch nicht gepasst hat. Der Haufen mit 20 Pins war so viel größer als er aussehen sollte, neben dem Haufen mit angeblichen 80 Pins. Also hab ich die Päckchen abgezählt, dass auch wirklich jeder die Anzahl erhält, die bestellt wurde. Wegen 1 Pins mehr oder weniger wird bestimmt kein Fass aufgemacht, aber bei teils 30 Pins zu wenig wirds dann schon arg... Auffällig ist vor allem, dass von den Männlichen eigentlich immer zu viele drin waren und weibliche Pins immer zu wenig. Aber, weil ich bei mir die doppelte Menge bestellt hab ist das kein Problem. Die fehlenden Pins sollen die einfach nachschicken
  20. GearX
    Kam heute mit der Post. Ich schreib den Mitbestellern gleich die Details per PN!
  21. GearX

    Luxorbeiger Treffer!

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Foto-Stories

    Touring/Limousine: Sportsitz Polsterteile Rücken 52101923907 -nicht verfügbar- Sportsitz Polsterteile Sitzfläche 52101933390 aktueller Preis 212€ Cabriolet: Sportsitz Polsterteile Rücken 52101930739 -nicht verfügbar- Sportsitz Polsterteile Sitzfläche 52101952587 -nicht verfügbar- Unterschied zum Cabrio sind angeblich unterschiedliche Dicken der Schaumkerne und damit eine andere Sitzposition mit ca 2cm mehr Kopffreiheit bis zum Verdeck. Gibts auch n Thread hier im Forum der ca 15 Jahre alt ist oder so - jedoch auch ohne definitive Antwort auf diese Frage. @Bhavi Schick mir gerne mal Bilder per PN und eine Preisvorstellung deinerseits. Eventuell können wir da was regeln
  22. GearX
    Dieses „Vielfache“ hier auf dem Kontinent wäre das 1,3 fache in Zahlen. Was mich wundert is der Preisanstieg. Ich hab vor 7-8 Jahren ein 15B+ gekauft für 80€ online hier in D. Die bekommt man auch nicht mehr für das Geld…
  23. GearX

    Luxorbeiger Treffer!

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Foto-Stories

    So heute hab ich mich mal um den Fahrersitz gekümmert. Für den hatte ich am Black Firday noch neue Schaumstoffe bestellt. Also heute den ganzen Sitz zerlegt und aufgepolstert. Natürlich musste es so kommen und beim Heben des Sitzes ist die dritte Führung der Oberschenkelauflage gebrochen.... bestellt waren natürlich nur die beiden als Ersatzteile, die bereits zerbröselt waren. Naja, da kommt man zum Glück später noch hin. Der Stoff der Sitzfläche stimmt so natürlich nicht. Da wurde ein Rückenteil verwurstet. Hab ich schon so gekauft aber man findet ja auch keine vernünftigen Ersatzteile. Im Eingebauten Zustand sieht mans auch nicht, daher ist mir das relativ egal. Und bis der Kübel mal fährt in 2 bis 5 Jahren findet sich eventuell noch was. Beim Zusammenbau ist mir dann noch n richtiger Dreck aufgefallen. Das rechte Gelenk hat ziemlich viel spiel und das kommt vom abgeschorenen Bolzen. Ganz ehrlich, so ne sch**ße hab ich noch nicht gesehen bis heute und ich hatte jetzt doch schon mehrere paare Sportsitze zwischen den Fingern. Also fix den Fluxkompensator von Stahlwerk angeschmissen und etwas Material draufgebraten. Jetzt ist das Scharnier wieder deutlich straffer. So ist weniger Seegang in den Kurven angesagt. Jetzt noch Schrauben besorgen und dann kommen Schienen unter die Stühle. Dann ist zumindest das Gestühl einsatzbereit.
  24. GearX
    Dieses Wochenende hab ich mal meine Seitenwaände hinten konserviert. Das Owatrol hatte jetzt einige Wochen Zeit abzulüften und so kam jetzt BMW Hohlraumversiegelung drüber. Dann wird das hoffentlich sehr lange Ruhe sein an der Baustelle. Außerdem hab ich noch die fehlenden Kabel gezogen für die HUD Umrüstung. Der eckige RLS braucht eine Anbindung an den CAN, die hatte der Runde Sensor natürlich nicht. Der gibt sich nämlich mit LIN zufrieden. Natürlich hatte mein Auto auch nicht den CAN Knotenpunkt oben nähe des SOS Schalters, also hab ich fix zwei Kabel zu KGM im Beifahrerfußraum gelegt. Auch keine Schöne Arbeit - aber mit großem Effekt. Es werden nämlich die Abblendlichter nicht mehr immer eingeschaltet und vor allem kann ich endlich die Schrift im HUD auch bei Tageslicht ablesen. Die entsprechende Frontscheibe kam gestern auch schon und wird nächstes Wochenende eingebaut. Dann ist das auch vernünftig (ohne Doppelung) ablesbar Vielleicht kennt sich ja hier jemand mit den Steuergeräten des E60 ein wenig aus und kann mir die Frage beantworten wie ich die Anzeige des Tempomats im HUD bekomme. Brauche ich dazu die Lichtwellenleiter? Codiert wäre alles, angezeigt wird aber nur die Geschwindigkeit, Blinker und die CC Meldungen. Alternativ das M-HUD, das funktioniert auch, zeigt mir aber zu wenig an. Natürlich hab ich auch den Solarsensor im Armaturenbrett nachgerüstet und verkabelt. Das war aber ein Kinderspiel. Die Klimasteuerung arbeitet jetzt auch merklich sensibler als ohne den Sensor. Man muss eben auch das verbauen, was codiert ist. Oder das codieren was verbaut ist Außerdem hab ich noch die Halter unter den Scheinwerfern ersetzt. Einer war bereits hinüber, der Andere hat nicht mehr so frisch ausgeschaut und das Pärchen kostet bei Aliexpress lächerliche 20€ oder so. Außerdem hab ich beide Stoßfängerführungen ausgetauscht, da hier beidseitig die Stoßstange nicht gehalten hat und mich das gestört hat. Ebenfalls von Aliexpress mit super Preis und super passform. Bisher kann ich da wirklich nicht meckern. Alles was ich da bestellt hab ist angekommen und qualitativ wirklich nicht schlecht. Damit ist die Baustelle mit den Scheinwerfern nun abgeschlossen und ich werd die Tage mal noch die Einstellung der beiden Kandidaten prüfen. Gefühlt sind die etwas zu tief, aber das blendet wenigstens den Gegenverkehr nicht.
  25. GearX
    Heut hab ich mal das Hybridkreuzgelenk angefertigt, fertig is es aber noch nicht. Die Nadellager müssen noch fixiert werden und die Schiebehülse will ich etwas kürzen, dass ich oben im kritischen Bereich mehr Luft hab. Es kommen natürlich dann auch Bilder sobald die Krümmer drin sind mit dem Vergleich zwischen dem bearbeiteten BMW Kreuzgelenk und dem Hybridgelenk von GM und BMW. Sonst hab ich nur mit dem Fünfer gespielt dieses Wochenende und den Sitz des zweiten E30 überholt.
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