GearX

Ich bin mit genau der Fähre auf genau der Strecke im Juni mit dem E61 unterwegs gewesen. Der hat ein M-Fahrwerk ab Werk und die langen Überhänge. Das war aber alles kein Problem und immer ganz gut Luft weil die Rampen gut gemacht sind. Gut, der E61 ist auch hoch wie ein Bus. Wie hoch genau kann ich dir bei Bedarf ausmessen.

Der ist gerade René 😉 @REXX meint den 90° abgewinkelten Stecker vom originalen Kabelbaum der Klimaanlage, welcher am Temperaturschalter des Kühlers sitzt.

Dann hast du tatsächlich einen Nfl Tempomaten. In Kleinanzeigen ist da grad ein ganzer Satz drin und da hab ich mir das Bild angeschaut. Wußte garnicht, dass es mindestens 3 verschiedene Tempomaten für den E30 gibt Und dank den Screenshots von @vokuhila weiß ich jetzt auch, dass mein US Vfl Tempomat keine "Langsamer" Position hat, sondern nur Cancel, Resume und Set Speed/Accelerate. Man lernt eben nie aus

@firstcarrera2 Hier wäre aktuell ein deutscher Hebel zu einem vernünftigen Kurs: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e24-325i-628i-635i-m3-m6-tempomatschalter/3289260456-223-6395

Auf die Frage nach den Hupen () schaust du am falschen Platz. Die gehören unter die Schließbleche von ABS bzw. Trocknerflasche. Bild dazu hab ich angehängt Ich hab in dem Zug gleich die Hupen vom E39 verbaut, nicht, dass ich im Fall der Fälle mit einem E30 von Linde verwechselt werde

An der Stelle habe ich schon gute Erfahrungen gemacht mit Brunox Rostlöser über mehrere Tage wirken lassen, ein paar Schläge mit dem Körner auf den abgerissenen Schraubenhals, anbohren und mit einem eingeschlagenen Torx herausdrehen. War damals ein M43

https://www.ruv.de/kfz-versicherung/magazin/rund-ums-auto/das-auto-zuhause-waschen-was-ist-erlaubt-und-was-verboten

Jungs ihr habt recht. Die kostet n Hunni - da hab ich mich stark vertan Ist dennoch günstiger als beide Teile der Zweiteiligen Dichtung

Warum nicht die umlaufende Dichtung vom E30 nehmen? 54121903725 Für 64€ und gut is.

Kupplungsschalter passt auch der vom Opel Zafira A. Halter muss dann passend zum Faceliftschalter gewählt werden. Dessen Anschlüsse hast du übrigens auch am Kabelbaum. Der VfL Kupplungsschalter hat einfach nur Kabelschuhe in Flachsteckbauweise (6,3mm). Außerdem wird der VfL Kupplungsschalter mittels einem Blech am VfL Bremsschalter befestigt. Solltest du den Facelift Bremslichtschalter an deinen Pedalen haben, dann benötigst du definitiv die Faceliftbauteile für den Kupplungsschalter. Halterung des Steuergeräts bekommst du nicht mehr neu und ist gebraucht fast so teuer wie mein fast vollständiger Satz war. Du kannst das Steuergerät aber auch ohne den Halter ordentlich befestigen. Am SA Stecker hatte ich die notwendigen Anschlüsse nicht im Ex-Editionstouring mit M40 Kaffeemühle. Um das für dich rauszufinden such einfach nach der Belegung des SA Steckers. Ich hab den dann bei mir einfach umgepinnt. Soweit ich das noch weiß brauchst du da nur Klemme 15 und Klemme 30. Masse bekommt er über die Ringöse und den Massepunkt an der Lenksäule. Sofern du keinen grünen GALA Stecker hinten am Tacho hast, benötigst du den ebenfalls noch. PS: Den Aufdruck auf dem Hebel kann man ändern. Wahlweise Italienisch, Französisch, deutsch oder englisch wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Das Decalset ist auch nicht besonders teuer. Hab meinen Tempomaten aus den Staaten gekauft und selbst mit Versandkosten war der noch immer deutlichst unter dem aktuell günstigsten Angebot in Kleinanzeigen.

Ich würd erstmal die Versicherung anpassen, bevor ich nach so einem Schaden selber Hand anlege

Hier könnt auch mal wieder jemand die Spinnweben entfernen Also der Verkauf des zweiten E30 lief soweit ganz gut. Bis auf ein paar Kleinteile ist fast alles weg. Muss auch nochmal ein paar Sachen inserieren in Kleinanzeigen. Falls wer Interesse hat, gern hier reinschauen: https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=3991746 Ansonsten hab ich mal wieder das Getriebe ausgebaut auf der Suche nach dem Geräusch. Vermutet hatte ich ja das Ausrücklager, da beim Drücken des Kupplungspedals verschwunden. Hat sich aber rausgestellt, dass ich vollpfosten einfach das Pilotlager vergessen hab ich so 6000km diese Saison gefahren bin Naja, passiert. Das Eingangslager ist noch still, sollte also unbeschädigt sein. Werd das Ausrücklager trotzdem austauschen. Das liegt hier seit dem Sommer und kann eh nicht mehr zurückgegeben werden. Natürlich wollt ich dann auch gleich die Baustelle mit dem Schalthebel angehen. Und zwar hab ich das Problem, dass meine ungeraden Gänge rausfliegen, wenn ich voll ins Gas steige. Hab da ein bisschen gegoogelt und eine Anleitung ausm E46 M3 Forum gefunden. Da wird als Ursache für das Verhalten die Schaltgestängearretierung genannt und, dass man mit dem Repsatz von BMW gegensteuern kann. Ich find die Bolzen sehen bei mir jetzt nicht sonderlich verschlissen aus, wenn ich ehrlich bin. Wie seht ihr das? Haben wir hier einen Getrag S6S Spezialisten an Board? Getriebenummer wäre 226.0.0161.91. Am S6S ist jetzt auch der Wellendichtring der Schaltwelle undicht. Also mach ich den auch gleich mit. Kostet lächerliche 1,66€. Dann hab ich auch gesehen, dass die VDD der Bank 2 (Fahrerseite) schon wieder undicht ist. Da bekomm ich auch bald nen Anfall. Die is bald mehr undicht, als das Auto Sommer gesehen hat Egal, die Dichtung ist schon bestellt. Wird also auch gleich mitgemacht. Dann kommen nächstes Jahr im Januar gleich die Halter zum gelbverzinken, dass ich die Tempomatenbaustelle abschließen kann. An der Spritzwand kommt noch eine Gummitülle rein, dass da keine Abgase in den Innenraum kommen, da die V-Bandschellen im Kaltstart doch etwas undicht sind. Und weil mir sonst ja langweilig werden würde, hab ich heute mal den Tacho angepasst auf die neue Bereifung am E30. Danke an @calypsorotmetallic für deine Mega Anleitung mit dem Arduino. Funktioniert hervorragend. Jetzt kann ich morgen die neuen Reifen montieren und aufs Auto schrauben. Endlich Pirelli‘s für den V8 Sollte hier kein Update mehr kommen bis zum Jahreswechsel, so wünsche ich allen Teilhabenden und Mitlesenden einen guten Rutsch, tretet euch gern die eigene Laterne aus und kommt gut ins neue Jahr. Ich wünsche allzeit knitterfreie Fahrt und ein taubes Weib, wenn’s um Investitionen am Schätzchen geht

1986 Vvfl? Glaub ich an der Stelle mal nicht. Du dürftest bereits einen regulären Vfl besitzen. Sieh es als Lehrgeld, aber ich würde hier einfach den Kabelbaum austauschen. Ist beim E30 kein riesen Aufriss, aber definitiv die sauberste Lösung. Vfl Kabelbäume gibts zu hauf in Kleinanzeigen. Und wenn dein Auto eh keine brutale Ausstattung hatte, wird das auch überschaubar vom Aufwand her. Ich hab leider nur einen Touringkabelbaum im Angebot. Da passt bei dir leider nix am Auto, sonst hätte ich dir den überlassen.

Jaja einheitlich und so. Funktioniert in Italien zum Beispiel nichtmal auf nationaler Ebene. Und wenn schon. Dann Verkauf ich halt kein Auto, sondern einen Gegenstand zur Fortbewegung. Und die Papiere werden separat verkauft „für Sammler“ oder so. Für jedes EU Gesetz gibts ne entsprechend große Lücke…

Na klar, gebraucht auf Kleinanzeigen! Wenn 129€ noch zu teuer sind für nagelneue Schäume, dann bin ich mir nicht sicher ob ein Oldtimer für dich das richtige Auto ist.

Das ABS muss ja nicht im Motorraum sitzen. Kann man auch in den Kofferraum verfrachten

Wenn du an der Lenkung dran bist, mach einen neuen Behälter mit rein. Da ist ein Sieb fest mitvergossen und das ist nach 30 Jahren+ mit Sicherheit austauschbedürftig.

Airbag austragen geht nach wie vor, sieht man recht schön an den ganzen M2 und M4 Tracktools mit Schalensitz und geschüsseltem Sportlenkrad ohne Airbag. Beim E30 war die bisherige Aussage aller Prüfer einstimmig mit denen ich mich unterhalten habe: Die Zulassung des Fahrzeugs erfolgte damals ohne Airbag. Das war eine Sonderausstattung. Wenn man diesen nun also vollständig und ohne erkennbare Merkmale zurückbaut, dann wird sich niemand dafür interessieren. Ich persönlich würde auch nicht ausprobieren wollen, wie sich ein einstufig gezündeter, 30 Jahre alter, Luftsack im Gesicht anfühlt. Zurück zum Thema: Das ABS kannst du beim E30 jederzeit vollständig ausbauen. Das hat auch mit der Typgenehmigung (siehe Airbag-Absatz) nichts zu tun, da es ebenfalls kostenpflichtige Sonderausstattung beim E30 war. Genehmigt wurde das Fahrzeug ohne ABS. Anders ist es, wenn du einen E46 hast, bei dem ABS Serienmäßig war. Da darf man es nicht einfach so ausbauen. So war jedenfalls die Aussage der Prüfer mit denen ich mich über das Thema unterhalten habe.

Ich hab mir einfach das Plus von der Heckscheibenheizung abgezogen, da mein Auto ja eh nur bis Ende Oktober fahren darf und ich die nicht benötige.

Ich hab die Entscheidung nun sehr lange vor mir hergeschoben, aber nun scheint es final zu sein. Das Projekt wird abgebrochen und alles verkauft, was ich doppelt und dreifach rumliegen habe, oder zu diesem Fahrzeug gehört. Der Plan für die nächsten 5 Jahre in meinem Leben sieht kein zweites Projektfahrzeug vor und ich bin mir auch nicht sicher inwiefern ich meinen Plan umsetzen können würde mit "dem Klotz am Bein". Sollte hier jemand etwas brauchen können, dann darf er sich gerne melden. Die Karosserie wird wohl uninteressant sein, da da wirklich zu viel schiefgegangen ist beim schweißen und man quasi eine gute Spenderkarosserie bräuchte. Wenn ich mich noch recht erinnere sind da ein paar E36 Teile eingetragen, könnte also höchstens für die FIN interessant sein. Dann verbleiben da noch: - gutes Armaturenbrett - Heizungskasten - Sitze klappbar "Teilleder" 0269 inkl Rückbank vom Viertürer (neuer Schaumstoffkern beim Fahrersitz) - Türverkleidungen "Leder" schwarz - 51mm Federbeine vorne - Achsträger vorne (ich meine sogar schon verstärkt) - Brembo E38 4 Kolben Sättel inkl Epytec Adapter (für 312mm Bremse) - Epytec 5 Loch Adapterhülse für vorne - Hinterachsschwingen Scheibenbremse mit ABS Bohrungen - E34 540i Bremssättel hinten inkl Halter und Epytec Adapter (für 294mm Bremse) - 2 Stk 5x120 Radnaben für hinten vom Z4 - 2 Stk Achsträger hinten - Kardanwelle M40 E30 - M42B18 Motor 184S1 aus E36 inkl Kabelbaum E36 und DME (leider geöffnet) - M40 Schaltgetriebe mit Schaltgestänge - Ölwanne M40 E30 inkl. Peilstab - "neuer" 63l Benzintank (Zubehör) in Brantho grau gestrichen - beide Tankgeber für 63l Tank - Kabelbaum für 63l Tank - Kombiinstrumente 3 oder 4 an der Zahl - Mittelkonsole Vorderteil 1x mit und 1x ohne eFH wenn ich das richtig weiß - Trittschutz Fahrer mit LWR - Trittschutz Fahrer ohne LWR - 2x Handschuhfach - Kleinteilebox mit allen möglichen Haltern und Stopfen von der Karosserie - BKV E87/90 mit rechtslenker HBZ und E61 Ausgleichsbehälter - 188er Radsatz 3,07 - Sperrdifferential 188 ungeöffnet - Lenkgetriebe E46 Facelift - Frontklappe Luxorbeige ohne Scharnier - Frontklappenscharnier Silber - Kotflügel vorne original (1 Seite bereits am Unterteil ersetzt) - Beide Türen in gutem Zustand, die Fahrertür hat Rost unter dem Windlaufgummi - AHK starr Facelift ohne E-Satz - Facelift Stoßstangen vorne Mauritiusblau hinten unlackiert - Teppich Zweitürer frisch gekärchert, muss aber geflickt werden - Rest von einem Einschweißblech Schweller rechts Zweitürer - Fahrzeugkabelbaum, ich meine vom einem Touring mit 4x E-Fenster Mehr fällt mir aktuell nicht ein. Ich bitte um Privatnachricht, falls sich jemand dafür interessiert. Ansonsten werd ich morgen wohl anfangen nach und nach alles in Kleinanzeigen zu stellen.

Sofern es wirklich aus diesem Bereich her kommt, … … quietschen die Rollen auf den Lagerungen … quietschen die Federbleche auf den Führungen … quietscht die Gummidichtung entlang des Scheibenrahmens an der Lackierung der Frontklappe innen. Hatte selber bei beiden E30 das quietschen und kam bei beiden von der Dichtung her.

Die Domlager werden so bleiben wie sie jetzt sind. Ist ja nix original Diese und das wird mir sonst instgesamt zu bunt da oben. Gelbverzinkt, Orange eloxiert, das RAL Grün an der Domstrebe und das Alpinagrün - ich lass das mal lieber Natürlich ging es hier die letzten Wochenenden auch weiter. Ich hab die Bude nochmal vollgetankt, das bedeutet der Winterschlaf kann kommen. Dann wurde noch vor der Fahrt zur Tankstelle der DZM ausgetauscht, da ich ja immer wieder ein Absacken der Nadel hatte in Verbindung mit einem Momentanverbrauch von 0l - also gerade so, als würde das komplette Anzeigeinstrument kurz ausfallen und so war es wohl auch. Hab jetzt einen DZM aus einem anderen Tacho drin und bisher keinen Ausfall mehr beobachten können. Den Tacho hab ich noch nicht wieder fix eingebaut. Ich werde für nächstes Jahr nicht nur das ABS zu Saisonbeginn eintragen, sondern auch die geänderte Fahrwerkshöhe und die Bereifung wird anders. An der Vorderachse fahre ich aktuell 205/40R17 und bin mit der Reifenauswahl nicht so richtig glücklich. Da gibts nicht besonders viel zur Auswahl und daher möchte ich umsatteln auf 205/45R17. An der Hinterachse das selbe Spiel, nur wird es hier von 225/35R17 zu 225/40R17 geändert. Die damit einhergehenden Abrollumfänge bedingen natürlich eine Tachoangleichung, da es sonst 3-4% zu wenig anzeigt. Wobei ich aktuell eine Voreilung von ca 8-10km/h zwischen 40km/h und 130km/h hab. Also werd ich vermutlich nichts anpassen müssen - dennoch werd ich mir den Arduino schnappen und nach Anleitung von @Michel A. mal prüfen, was das Tacho so anzeigt bei 30 - 60 - 90 - 120. Warum geänderte Fahrwerkshöhe? Das hat zwei Gründe. Die Keilform hat mir optisch zwar sehr gefallen, jedoch hatte ich da mit dem Kühlsystem keine so schöne Leistung. Erst eine waagerechtere Lage hat die Temperaturen merklich nach unten sinken lassen. Und zum Zweiten liegt er stabiler bei höheren Geschwindigkeiten. Bei der ABS Eintragung bin ich jetzt auch weitergekommen. Tatsächlich ist der Lenkwinkelsensor nicht der Knackpunkt. Die Eintragung des reinen MK60 geht auch ohne Den. Hätte ich das mal eher gewusst, dann hätte ich mir den Aufriss wohl erstmal gespart, auch wenn ich den LWS gerne als Funktion hätte! Also wird erstmal das ABS eingetragen und danach schau ich, dass ich den LWS hinbekomme. Aktuell ist das eh nicht so schwer, da der zweite E30 ja bereits Technikträger des zweiten MK60E1 Umbaus ist. Ein Dummy sozusagen, an dem man komfortabel überall hinkommt und ausprobieren kann. In der Facebookgruppe hab ich mal ein paar der aktiveren Mitglieder privat angeschrieben und da fährt keiner mit LWS. Einige haben den angeschlossen, jedoch nur die Platine, um das ABS codieren zu können. Aber es funktioniert bei niemand der LWS. Allerdings scheint es da wohl auch keine Anstrengungen in diese Richtung zu geben, da für die 4-Kanal Regelung wohl der reine elektrische Anschluss ausreicht. Lediglich das Kurvenbremsen funktioniert nur dann, wenn gelesener Lenkwinkel und gemessene Gierrate zusammenpassen. Das ist jedenfalls der aktuelle Stand meiner Erkenntnisse. Natürlich hab ich in der letzten Oktoberwoche bei dem Regenwetter mal die Ein oder Andere ABS Regelung provoziert um das System auf kalter und nasser Straße zu testen und es funktioniert wirklich einwandfrei. Kein Schiefziehen, das Fahrzeug bleibt lenkbar in Kurven und kein seltsames Pedalgefühl. Spannend find ich auch, dass man die Pumpe des MK60 nicht hört, weil der DSC Block so weit weg verbaut ist von der Spritzwand Bei der Baustelle Tempomat bin ich nun schon soweit, dass die Elektrik im Fahrzeug liegt und soweit angeschlossen ist, bis auf den Kupplungsschalter. Ich hab da ja eine gewisse Diskrepanz zwischen Tempomatenkabelbaum und meinem Fahrzeug. Der Kabelbaum ist für den Vorfaceliftkupplungsschalter (rund mit Flachstecker) und meine Pedalerie ist Facelift für den eckigen Kupplungsschalter mit den runden Pins. Daher hab ich mir einen Kupplungsschalter vom Zafira A geholt, der den passenden Stecker hat. Der Schalter selbst dürfte deutlich zu lang sein, dass der da oben an die Pedalerie hinpasst, aber um den ging es ja auch nicht. Vergleichsbilder kann ich später mal noch machen, falls Interesse besteht. Eventuell verkabel ich auch eine zusätzliche Leuchte am Tempomatensteuergerät und clips die auf die Getriebestörung oder so, dass man auch optisch ein Signal hat, wenn der Tempomat aktiv ist. Das ist aber aktuell noch ein Hirngespinst. Eventuell hat jemand eine Idee wie man das Symbol der Getriebestörung in das Symbol des Tempomaten (wie E46) verwandeln könnte? Bereits vieeeeel zu lange aufgeschoben und nun endlich dazugekommen: Türstecker überholen! Das war dringend nötig. Natürlich hab ich damals genug Pins bestellt um auch gleich die Kabelbäume des zweiten E30 überholen zu können. Die Gehäuse selbst sind aktuell ja nicht bestellbar bei BMW. Das hab ich erfolgreich verschlafen und so hab ich mal den Ultraschallreiniger meiner besseren Hälfte ausgeborgt und geschaut, was der so leisten kann abgesehen von der Intensivreinigung der Sehverstärker. Ich lass da einfach mal die Bilder sprechen: Sieht wieder richtig schön aus ohne den Dreck aus 30 Jahren + und die Korrosion an den Steckhülsen. Die korrodierten Kabel hab ich mit Lötfett behandelt um wieder einen guten Kontakt herzustellen. Beim Türkabelbaum für den zweiten E30 musste ich zudem ein Kabel ersetzen, da das gebrochen war. Aber das ist jetzt auch kein großes Ding. Schön, dass auch diese Baustelle am V8 jetzt endlich erledigt ist

Ich will bei meinem S6S jetzt über den Winter auch die Arretierungen austauschen. Vor Allem, weil mein Schalthebel teilweise aus den Gängen rausspringt so stark wie der vibriert. Braucht man da, sofern das Getriebe nicht geöffnet werden muss, Spezialwerkzeug?

Dass der Kollege noch auf der Suche nach Hopfen und Malz ist, hat er schon oft genug dargestellt Georg. Da hab ich mittlerweile n blinden Fleck entwickelt, frei nach dem Motto: Bevorimiaufregismaliabawurst! Um da mal konstruktiv noch nachzutreten: der Bereich den du da siehst werter Kollege des seichten Umgangs mit den Nullen im Nickname, sind fest verschweißte Bleche. Wer dort schmiert, hat Mechanik nicht verstanden. Das Fett gehört auf die gleitende Stange des Fangbandes und da ist auch mehr als genug. Sieht man halt nicht auf den Bildern, weils darum nämlich auch nicht geht.

Leider nein, da es jetzt schon geschweißt ist. Aber ich häng die hier 2 Bilder an von dem luxorbeigen Projekt, wo die A-Säule intakt ist. Wenn du das mit dem Bild aus dem Eingangspost vergleichst, siehst du die Problemzonen ziemlich deutlich.