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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    So, gibt hier auch mal wieder ein Update. Zwischenzeitlich wurde es recht musikalisch mit dem Tempomatensteuergerät, es ging flöten. Also kaputt in diesem Fall. Habe dann zuerst kurz überlegt ob ich es reklamieren soll, da die 2 monatige "Garantiezeit" des Verkäufers aus den USA noch nicht abgelaufen war Auf der anderen Seite... wofür? Das verursacht ja nur unnötig Bürokratie und hat vermutlich keinen Ausgang mit Mehrwert. Also hab ich kurz gegoogelt und rausgefunden, dass anscheinend niemand diese Steuergeräte versucht hat zu reparieren. Nachdem ich jetzt 2 Steuergeräte hatte, welche beide kaputt sind, dachte ich mir, da kannst schon mal eines der beiden opfern für meine bemitleidenswerten Lötkünste. Sollte es nichts werden, außer gegrillter Kunststoff, kann das zweite Steuergerät ja noch zu einem Elektroniker zur Instandsetzung. Also fix das Ding ausgebaut und geöffnet. Die Elektronik darauf ist wie zu erwarten simpel und übersichtlich. Hab mit meinem Vater (Der hat 25 Jahre Halbleiterindustrie hinter sich) dann das Ding mal begutachtet und er hat dann Bauteile identifziert, die vermutlich nach so vielen Jahrzehnten hinüber sind. Bauteile hab ich dann bei Völkner rausgesucht, bestellt und ausgetauscht. Geht eigentlich recht einfach und is gar nicht mal so bescheiden geworden. Nach dem erfolgreichen Test im Auto hab ich dann beschlossen, noch einen Wikipediaeintrag zu schreiben, falls sich auch jemand daran versuchen möchte. Ich könnt jedes Mal jauchzen vor Freude, wenn ich den Tempomathebel drücke und mir der Stellmotor das Pedal unterm Fuß wegzieht. Ein irre schönes Gefühl, dass das in so einem alten Auto mit all diesen Umbauten so gut funktionieren kann. Außerdem hab ich richtig den Narren gefressen an der Claude KI und in den letzten 3 Wochen den Sketch circa 25 Mal überarbeitet mit dem Erfolg, dass das Ding jetzt richtig irre geil ausschaut Besser, als ich es jemals gekonnt hätte und zudem ist das ganze auch brutal schnell und die Anzeige flüssig! Umgebaut wurde auch das Arduino selbst. Ich nutze jetzt einen ESP32 mit 38 Füßchen und Waveshare Displays mit ST7789 Treiberbaustein. Die sind sogar ein bisschen heller als die SEEED Displays waren. Jedoch wurde nicht nur die Anzeige selbst überarbeitet, sondern Claude hat auch an Hand meiner Messungen für wirklich jeden Sensor eine neue Kennlinie und Berechnugsformel erstellt. Die Werte sind jetzt also so präzise wie noch nie. Die Tankanzeige Beispielsweise ist so gestaltet, dass circa 16l im Tank sind, bevor der rote Balken schrumpft. Und tatsächlich waren es beim Tanken 15,irgendwas Liter. Mega gut, denn gerade in dem Bereich wirds ja langsam spannend. Eigentlich möchte ich das Auto auch mal mit voller Absicht leer fahren um rauszufinden, wo die Anzeige steht, wenn der Motor das Ruckeln anfängt. Ich werde wohl vor dem Umzug nicht mehr weit kommen, aber ich hab auch n Plan bezüglich des Kurvenbremsens mit dem DSC MK60E1 Umbau. Mal sehen, wann es an der Front weitergeht. Über den Winter soll da auch mal angepackt werden und ein Tutorial bis zum aktuellen Stand geschrieben werden. Da wird es dann im Wesentlichen um den Umbau selbst gehen, welches System welchen Vorteil hat und welcher Aufwand dahinter steckt, etc. Wird also umfangreich werden und daher Zeit in Anspruch nehmen.
  2. GearX
    Die Magnetkupplung selbst halte ich für unkritisch. Wenn Elektronen fließen, dann zieht die an. Als wahrscheinlicher schätze ich ein Kontaktproblem mit dem Kabel bis zur Magnetkupplung oder möglicherweise ein Masseproblem. Auch gut zu wissen wäre ob überhaupt genug Kältemittel im System ist. Nicht, dass du da gerade an einem Schwellwert angekommen bist zwischen ausreichend voll und bereits zu leer. Prüfen würde ich folgendermaßen: System neu befüllen lassen um die Füllmenge als Kriterium auszuschließen. Sollten danach noch Probleme auftreten, dann muss bei laufendem System der Steckkontakt zwischen Druckschalter am Kompressor und der Magnetkupplung geprüft werden. Sollte der auch passen, kann man als Letztes auch mal die Magnetkupplung manuell mit 12V versorgen und schauen ob die zuverlässig anzieht. Natürlich kann man zudem auch mal die Masseseite prüfen. Widerstandsmessung vom Gehäuse des Kompressors zum Motorblock und zur Karosserie sollten annähernd 0Ohm sein.
  3. GearX
    Eine kurze Anleitung zur Instandsetzung, falls ihr den selben Fehler habt wie ich. Wichtig: Bitte vorher alle Prüfungen durchführen laut Fehlersuchanleitung von BMW. Nutzt hierfür den Anhang "tempomatprüfung.pdf". Beide meiner Steuergeräte hatten am Ende den selben Fehler. 1. Steuergerät: Bei Betätigung des Tempomaten hat der Motor kurz am Bowdenzug gezogen, ab dem Punkt wo der Stellmotor hätte halten müssen, hat er aber losgelassen. Signaleingänge soweit alle in Ordnung, geschaltene Spannungen auch eher unauffällig. Vor kurzem dann Totalausfall. 2. Steuergerät: Hat am Anfang funktioniert wie es soll, dann jedoch immer häufiger Ausfälle im Sinne von Stellmotor zieht nicht an und jetzt ebenfalls Totalausfall. Folgende Prüfung war bei mir bei beiden Steuergeräten beim Totalausfall negativ: Bei der Prüfung beider Steuergeräte hatte ich hier Spannungsschwankungen zwischen 3,5V und 6V. Falls das bei euch auch so ist, könnt ihr diese Anleitung gerne nutzen zur Behebung des Fehlers. Möglicherweise kann man so auch andere Fehler beheben, das weiß ich nicht und möchte ich auch nicht garantieren. Auch garantiere ich keinen Erfolg der Reparatur oder hafte für Schäden, die durch Reparaturversuche entstehen. Hierfür sollte ein ausgebildeter Elektroniker aufgesucht werden. Was wird benötigt? - Lötstation im Idealfall mit regelbarer Temperatur - Lötzinn mit Flussmittel - Entlötlitze oder Entlötspritze - gutes Licht - 2 Elektrolyt-Kondensator axial bedrahtet 2.2 µF 63V (z.B. Vishay 2222 021 38228) - 2 Elektrolyt-Kondensator axial bedrahtet 10 µF 63V (z.B. Vishay 2222 021 38109) - 1 Elektrolyt-Kondensator radial bedrahtet 5mm 22 µF 63V (z.B. Frolyt E-KM3026) - 1 Elektrolyt-Kondensator radial bedrahtet 5mm 10 µF 63V (z.B. Frolyt E-KR3006) - 1 Tantal-Kondensator 3.3 µF 35V (z.B. TANCAP CA42-335M035AB) - 1 Tantal-Kondensator 1 µF 50V - Isopropylalkohol aus der Apotheke - Glasfaserradierstift - Platinenschutzlack Die Vorarbeit Als erstes lokalisiert ihr euer Steuergerät im Fahrzeug und baut dieses aus. Im Fall vom E30 sitzt es oberhalb des Handschuhfachs. Hierzu geht es am leichtesten, wenn man das Handschuhfach ausbaut und anschließend die Innenverkleidung links und oberhalb des Handschuhfachs ausbaut. Wo das baugleiche Steuergerät in anderen Baureihen sitzt, kann ich nicht sagen. Anschließend werden die Aluminiumnasen des Gehäuses auf der Steckerseite vorsichtig mit einem breiten Schlitzschraubendreher aufgebogen und die Platine aus dem Gehäuse gezogen. Das schaut dann so aus: Markiert sind hier auch gleich die Bauteile, die am ehesten Schuld sind. Ein Austausch eines einzelnen Bauteils alleine macht keinen Sinn, da hier alle markierten Bauteile lediglich Centbeträge kosten. Was ihr hier seht ist die Oberseite der Platine, hier wird nicht gelötet! Markiert habe ich folgende Bauteile: Violett: 2x ELKO "liegend" 10µF 63V Hellblau: ELKO "stehend" 22µF 40V Hellgrün: Tantalkondensator 3,3µF 35V Orange: Tantalkondensator 1µF 50V Gelb: ELKO "stehend" 10µF 63V Hellbraun: 2x ELKO "liegend" 2,2µF 63V Wer gut aufgepasst hat, merkt hier, dass nicht alle Werte von der obigen Liste mit den Bauteilen auf der Platine übereinstimmen. Gründsätzlich muss man festhalten, dass das Zeug 40 Jahre alt ist und man möglicherweise nicht mehr alles so bekommt, wie es Original ist. Im Fall von Kondensatoren ist es aber völlig legitim eine höhere Voltzahl (niemals niedriger!) zu nehmen. Lediglich die Kapazität sollte so nah wie möglich am Original sein. Bevor es jetzt losgeht, macht euch vertraut mit den Datenblättern der Bauteile. Manche Bauteile vertragen die Hitze beim Löten nicht besonders gut und das könnt ihr dem Datenblatt entnehmen. Wenn dort die Angabe "250°C für 3 Sekunden" drin steht, sollte man weder die Zeitangabe voll ausreizen, noch die Temperatur überschreiten. Dann ist das Bauteil frittiert und man kann direkt von vorne anfangen. Generell empfiehlt sich die Bestellung in der benötigten Anzahl "+1", oder sogar "+2", für alle Fälle. Es sind wie gesagt Centbeträge mit 7€ Versandkosten. Noch ein wichtiges Vorwort. Schaut euch gut an, wie gleichmäßig die Lötstellen oben und unten an der Platine sind. So muss das hinterher auch wieder aussehen! Es handelt sich um eine "Multilayer" Platine, bei der sich oben und unten Leiterbahnen befinden und ein Bauteil teilweise auf die obere Leiterbahn zugreift. Hier muss einfach entsprechend Lötzinn eingesetzt werden, sonst hat man keinen oder nur mangelhaften Kontakt und damit das Problem nicht beseitigt, trotz neuer Bauteile. Der Akt Ihr habt alles von der Einkaufsliste? Also los gehts! Zuerst den IPA Alkohol auf der Unterseite an den entsprechenden Bauteilen verteilen. Gerne auch mehrmals hintereinander. Der zieht in den Schutzlack ein und selbiger wird schrumpelig. Anschließend kann mit wenig Druck und dem Glasfaserradierstift der Schutzlack weggeputzt werden. Ich empfehle auch eine Anwendung auf der Oberseite, da manche Bauteile dank Schutzlack mit den Nachbarn "verklebt" sind. Bitte lüftet hier und verwendet den Hochprozentigen nicht in kleinen, geschlossenen Räumen. Sobald die Lötstellen und Bauteile frei sind, kann mit dem regen Austausch begonnen werden. Das geht binnen ein paar Minuten. Wichtig ist hier nur, dass ihr zwingend die Polung der Bauteile beachtet. Auch ein Einsatz der Entlötlitze empfiehlt sich. Macht die Neubestückung deutlich entspannter und gefahrloser. Probe aufs Exempel Bevor nun alles wieder versiegelt und zusammengesteckt wird, empfehle ich eine Probefahrt mit loser Platine im Handschuhfach. Verläuft diese positiv, so gehört auf die ausgetauschten Bauteile und offenen Lötstellen wieder ein Schutzlack und das Ganze kann wieder zusammengebaut werden. Im Fall von meinem oben geschilderten Problem mit den Spannungsschwankungen kann auch mit einem Multimeter zwischen Pin 3 & 4 am Stellmotorstecker im Fußraum geprüft werden. Dort sollten jetzt bei Zündung an und eingestecktem Steuergerät konstant 5,8V anliegen. Anfangs war bei mir die Regelung noch etwas hakelig und pulsierend, aber das hat sich schnell gelegt und für sein Alter regelt das System jetzt wieder richtig schön. Viel Spaß mit einem funktionierenden Tempomatensteuergerät für die nächsten Jahre tempomatprüfung.pdf
  4. GearX
    Ich hab die letzte Woche auch ganz schön gekämpft. Hab umgebaut auf ESP32 und Waveshare Displays mit ST7789 Treiber, da günstiger und etwas heller. Es gäbe noch tageslichtlesbare rechteckige Displays, aber das ist ne andere Baustelle. Bezüglich dem nicht Anzeigen auf dem Display: - verlöte die Kabel statt zu stecken. Der Kontakt ist deutlich besser - falls du SPI nutzt, setze die Baudrate etwas runter (ich musste von 27MHz auf 22MHz reduzieren um stabil eine Anzeige zu bekommen) - setze bei Bedarf ein Delay von 100ms beim Bootvorgang bzw. vor dem init des Displays, das bringt auch richtig was. Ansonsten nach wie vor eine extrem elegante Lösung und gut umgesetzt Ich werd zum Tacho auch nochmal ein Update in meinem Fred machen denk ich. Hat sich doch einiges getan 😁
  5. GearX
    Sonst halt bei Dienstleistern anfragen. Google spuckt zB den hier aus https://www.fortatech.com/
  6. GearX
    Richte ich aus Kai
  7. GearX
    Eher nicht. Zumindest wüsste ich nicht, dass Lukas und Fabi hier angemeldet sind
  8. GearX
    Um hier mal die Wogen etwas zu glätten. Das Auto ist und bleibt in meinem Besitz. Es ist nur aktuell ne wirklich schwierige Zeit. Ich löse auch meinen Post vom 15.3.26 auf. Es steht ein Umzug ins Haus und da es sich hierbei nicht um die Strecke München - Stuttgart handelt, geht mir das Thema nicht an die Nieren, sondern an den Kopf. Darum war das Auto auch in KA inseriert. Einfach nur, weil mein Kopf nicht mehr klar gekommen ist mit den äußeren Umständen. Hergeben wollte ich das Auto eigentlich nie - außer es is jemand so dämlich und gibt mir M3 Geld für den ex 316i Also aktuell ist er zwar immer noch abgemeldet, aber ich hatte am Wochenende ein sehr bewegendes Gespräch mit einem Bekannten, welches mich seeeehr stark zurückgeholt hat auf den Boden der Tatsachen und worauf ich beschlossen habe, das Auto wieder anzumelden. Mein schönes Kennzeichen LF-V84 ist leider nicht mehr an einen PKW zu vergeben. Danke hierfür LRA Altötting für die scheiße, die ihr tagtäglich fabriziert Das neue Kennzeichen ist schon reserviert und ist jetzt auch nicht übel. Find ich zumindest: LF-I316. Passte ja mal zur Motorisierung Ich hoffe, dass ich bis Donnerstag die eVB Nummer bekomme um das Auto dann auch zuzulassen und Kennzeichen zu bestellen. Gestern hab ich "spontan" noch beide Ölwannendichtungen getauscht, da er nach der Autobahnkochnummer letztes Jahr auf der Heimreise von Meiningen wohl die Dichtungen frittiert hat. Frisches Öl kommt natürlich auch rein in den Hobel, das sollte ebenfalls bis Ende der Woche geliefert werden. Klar ist es schade, dass ich den jetzt erst anmelde, wäre gerne in Meiningen gewesen mit dem Auto, aber die Vergangenheit kannst du nicht mehr ändern - lediglich für die Zukunft lernen. Am Wochenende war ich im Rahmen einer Probefahrt auch auf der Straße unterwegs und konnte das Tempomatensteuergerät testen. Ebenfalls in Post 838 und auch 843 habe ich ja ein Problem mit dem Tempomaten geschildert und hatte hierzu auch Gespräche in Meiningen. Auf einer Privatstraße hab ich daraufhin nochmal das Steuergerät ausprobiert, das damals verbaut war. Der Fehler blieb. Zum Glück hatte ich bereits Mitte Juni ein Tempomatsteuergerät mit Halter aus den Staaten bestellt. Der Verkäufer hat es für 60€ inkl. Versand nach Deutschland angeboten - und noch viel verrückter: Mit 2 Monaten Garantie auf die Funktion. Da kann man wenig falsch machen. Eingebaut hab ich es am Wochenende nach Meiningen und getestet am vergangenen Samstag. Und was soll ich sagen. Ich hab jetzt einen E30 Touring mit V8, Klimaanlage und Tempomat und alles funktioniert Nicht nur schön zu fahren, sondern auch schön anzusehen ist er jetzt auch wieder. Der Lackierer hat ganze Arbeit geleistet. Stoßstange vorne, Seitenwandbeplankung vorne links und Kennzeichenblende wurden nachlackiert und man siehts einfach nicht. Obwohl die Farbe wirklich ne schwierige Nummer in der Nachlackierung darstellt, war es mit "nur" 6 Farbkarten ein Match. Chapeau an dich, Johannes
  9. GearX
    Die Kurbelwelle weiß es natürlich nicht, jedoch wird der Hersteller bei seiner Angabe des Drehmoments die Torsion der Kurbelwelle einmal berücksichtigt haben und einmal eben nicht, je nachdem wo man laut Angabe gegenhalten soll. Ob du das beachtest oder nicht, bleibt dir überlassen. Nur, sowas als gleichgültig zu darzustellen finde ich fahrlässig.
  10. GearX
    Kann und will ich so nicht stehen lassen. Es gibt Motoren, da wird das Schwungrad blockiert, richtig. Der N46 gehört da m.W.n. auch dazu. Wenn ich das aber bei einem M62 so mache, wo die Riemenscheibenseite blockiert werden muss, habe ich dank Torsion der Kurbelwelle im Fügevorgang am Ende ein verfälschtes Drehmoment. „Die paar hundert Nm“ sind eben nicht so einfach zu vernachlässigen. Übrigens find ich das ne starke Nummer wie du das auf eine Kurbelwellenzapfen wirkende Drehmoment mit dem der Kurbelwellenschraube vergleichst. Mit deinem Wissensstand habe ich da mehr erwartet. Der Unterschied zwischen: es wirkt Torsion über eine formschlüssige Verbindung ohne Blockade des Bauteils - oder es wirkt Torsion während des Fügens einer Verbindung auf ein blockiertes Bauteil ist definitiv nicht zu vernachlässigen. Bei manchen Sachen hilft es einfach, sich an die Reparaturanleitung zu halten. Wenn vorne blockiert werden soll, macht man das auch. Und wenn mans nicht macht, behält man das wenigstens für sich und verbreitet es nicht auch noch. Nicht jeder Nutzer hat den selben Wissensstand und vor Allem kann es sich nicht jeder Leisten den Fehler eines Anderen zu wiederholen oder zu reparieren. Und in eigener Sache: Wenn ich mir die 23€ für eine neue Kurbelwellenschraube nicht leisten kann oder will, sollte ich bei meinen Prioritäten bleiben und nicht das Hobby „Auto“ anfangen.
  11. GearX

    Anlasser klackt

    GearX antwortete auf ChKris's Thema in Antrieb

    Laienhaft erklärt: Frisch geladen kann die Starterbatterie die Spannung halten. Nichtsdestotrotz ist die Chemie innerhalb der Batterie gealtert und es bilden sich Ablagerungen auf den Bleigittern. Dadurch kann sowohl beim Laden als auch Entladen weniger Strom fließen und die Batterie hat keine Kapazität mehr. Wie kann man das verhindern? Bei längeren Standzeiten sollten im Idealfall sogenannte Erhaltungsladegeräte an die Batterie geklemmt werden. Diese sorgen für einen dauerhaften Elektronenfluss in der Batterie und verlangsamen die Alterung. Ansonsten kann man die Batterie auch vollladen und dann abklemmen. Halbleere Batterien überleben den Winter nicht ohne Schäden.
  12. GearX
    Ich freu mich auf den Tag an dem dir bei dem Unterfangen die Kurbelwelle bricht mit deiner Redneckmethodik
  13. GearX
    Also mit Elring Radialwellendichtringen hatte ich noch nie ein Problem. Von Ajusa liegt hier nur die Ölwannendichtung für den M62, da man bei ner Papierdichtung m.E.n. nicht viel falsch machen kann. Kritische Dichtungen würde ich nur von bekannten Herstellern beziehen.
  14. GearX
    @Michel A. Freut mich sehr, dass dein Klimaschalter jetzt auch wieder so funktioniert wie er soll. Gibt kaum was Schöneres, als selbst etwas erfolgreich zu reparieren Auch der Einbau deiner Anzeige schaut mega aus. Ich drück dir die Daumen, dass das mit dem DCDC Wandler im Tacho funktioniert, oder Heikos Vorschlag klappt. Da schaut mein Tacho jetzt richtig stumpf aus dagegen Aber ich hab deinen Tip mit der KI ausprobiert und tatsächlich Lösungsvorschläge bekommen. Die will ich auch demnächst ausprobieren um da eventuell doch noch was zum Positiven zu bringen @der-wasguckstdu-dreier Das mit der Tankanzeige hab ich ja im Arduino. Mein zuverlässigster Versuch mit etlichen Stunden trial&error war, beide Tankhälften getrennt anzeigen zu lassen. Kombiniert hab ich keine Kennlinie zu Stande gebracht, die über den gesamten Füllstandsbereich annähernd passt. Getrennt klappt es so lange, bis wieder der linke Geber anfängt zu hängen. Zuverlässig und präzise sind Adjektive, die ich dafür aber nicht wählen würde.
  15. GearX

    M20b25 wird zu warm!

    GearX antwortete auf Nauer's Thema in Antrieb

    Recht einfach. Wenn der Motor warm is und der Rücklauf kalt bleibt, ist der Kühler zu. Bleiben Vor- und Rücklauf kalt, hängt der Thermostateinsatz fest. @Nauer Das Kühlsystem ist aber definitiv blasenfrei, oder? Sitzt eine Luftblase am Temperaturschalter für den E-Lüfter, dann läuft der nicht an.
  16. GearX
    Der Showroom ist n absoluter Fiebertraum. Da ist bestimmt kein Auto mit originalem Kilometerstand und nachvollziehbarer Historie dabei. Wenn der Cayenne zuerst bei Auto-Aldi war und dann zwischen nem Aston und nem SLK parken darf Richtig gut find ich auch den Golf 4
  17. GearX
    Wenn man n ganzes Set für 250€ kaufen kann, dann darf auch was dran zu machen sein @torx Bezüglich der Überholung des Klimakompressors kann ich dir sagen, dass du vermutlich am Radialwellendichtring scheitern wirst. Den M20 Kompressor kenne ich jetzt nicht im Detail, aber ich gehe davon aus, dass auch hier die Ersatzteilversorgung mau ist, wenn das schon bei der nachfolgenden Motorengeneration (M4x und M5x) so ein Problem darstellt. Was genau ist denn überhaupt defekt an deinem Kompressor?
  18. GearX
    Auch von meiner Seite her vielen Dank an Fabi fürs Organisieren, es war mal wieder ein Traum! Danke auch an alle Teilnehmer für die interessanten Gespräche, hat mich gefreut euch wiederzusehen. Die Bilder von mir will ich euch natürlich nicht vorenthalten Falls jemand ein bestimmtes Bild im Original möchte, schreibt mir einfach
  19. GearX
    Ich schau mal ob ich noch so nen Tacho mit der Uhr hab. Falls ja, sehen wir uns morgen damit in Meiningen
  20. GearX
    Ja. Indem er allen nicht amerikanischen Sportlern die Visa entzieht, gewinnt sein Land die WM
  21. GearX
    Das stimmt schon, dass auch die BMWs mit der richtigen AGA nen ordentlichen Klang fabrizieren können. Da steht und fällt eben viel, vor allem mit dem Aufbau des Endschalldämpfers. Wäre mal noch interessant Fächerkrümmer an den M62 zu flanschen und die AGA auf 3" umzubauen. Aber das werd ich nicht mehr machen. Der Aufwand ist mir das Ergebnis nicht wert. Und wirklich zeit für sowas hab ich auch nicht (mehr). @Black Hurricane Der "Mythos" wird so lange leben, wie es in Berufsschulen gelehrt wird Detaillierter: Ein AMG M156 klingt für mich anders als ein BMW M62. Und hier lässt sich ein Unterschied in der Zündreihenfolge feststellen. Nehmen wir M156 und M62 für diesen Vergleich. Beide haben nummerierte Zylinder wie folgt: In Fahrtrichtung rechts von vorne eingezählt 1-2-3-4, in Fahrtrichtung links von vorne eingezählt 5-6-7-8. Zündreihenfolge M156 1-5-4-8-6-3-7-2 VS. M60/M62 1-8-4-3-6-5-7-2. Der S65 hat übrigens die selbe Zündreihenfolge wie der M156 und besitzt ein völlig anderes Klangbild (in meinen tauben Ohren) als der M62. Ich bin und bleibe der Meinung, dass die Zündreihenfolge defintiv Auswirkungen auf den Motorenklang hat.
  22. GearX
    Danke soweit. Mir geht es aber nicht um Breite und Höhe oder die Anpassungen sondern nur um die Tiefe. Ich hab die leise Befürchtung, dass bei dem Lüfter die Welle des Lüfterrads am Frontblech ansteht mit Kühler + Klimakondensator + E38 Lüfter. Das war beim E36 Drucklüfter nämlich leider der Fall.
  23. GearX
    @IS-Volker Kannst du mir von dem E38 Drucklüfter eventuell abmessen, wie tief der baut?
  24. GearX
    So, nächste Woche Samstag is es soweit. Ich werd leider nicht mit dem E30 erscheinen, sondern außerhalb mit dem Langstreckenbomber die Stadt verschönern. Falls jemand einen Transport von Teilen aus dem südosten Deutschlands benötigt, kann ich 2qm Nutzfläche im Auto anbieten. Für größere Transporte gäbe es auch noch einen offenen Plateauanhänger, für den Fall einer Fahrzeugüberführung Meine Fahrtstrecke wird werden über Landshut - Regensburg - Nürnberg - Coburg - Eisfeld - Suhl. Möchte jemand mit mir in Kolonne fahren, lässt sich das organisieren, da ich nicht unbedingt mit 160kmh gefahren sein muss
  25. GearX
    Hab Teichfolie zusammen mit der Teroson Butylschnur in allen meinen BMWs verwendet. Hält seit mehreren Jahren und ist dicht.
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