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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Falls jemand aus dem Raum MUC oder IN mitfahren möchte in Kolonne. Ich treff mich mit @METAXA gegen 8:40 Uhr am Pendlerparkplatz in Denkendorf. https://maps.app.goo.gl/oTf5SAqFmfNeVqVc6
  2. GearX
    Klar, kann man machen mit der Domstrebe. Ich kann auch Benzin über meinen Motor kippen, statt rein Mal im Ernst. Man weiß meistens nicht, welcher Dom in welche Richtung schief steht und vor Allem lässt sich nicht abschätzen, was passiert, wenn ich die Dome mit der Strebe auseinanderspreize. In der Regel gibt einer der Dome schneller nach. Ob das der Richtige ist? Und ob das dann auch so bleibt, oder der sich in die andere Richtung setzt? Mir wären das zu viele Variablen - aber manch ein Zeitgenosse Klopft auch gern mal mit dem Vorschlaghammer auf Aluguss. Muss letztlich jeder für sich selbst entscheiden!
  3. GearX
    Ich versteh grad die Diskussion nicht. Wenn es in Österreich gesetzlich so geregelt ist, dann hat sich der Bürger daran zu halten. Man kann jetzt also entweder die Federbeindome auf einer Richtbank wieder dorthin bringen wo sie ab Werk mal waren, oder eben den Sturz mit adäquaten Drittlösungen korrigieren. Um mal auch auf die Werte zurückzukommen. Der E30 hat von Haus aus relativ viel Sturz vorne und n ziemlich bescheiden stehendes Federbein. Aber nur mit Tieferlegung kam ich nicht mal in die Nähe der Schmerzgrenze des Herstellers. Viel mehr hat sich bei mir bei der Vermessung gezeigt, dass sich die Dome unterschiedlich gesetzt haben und ich mit den Sturzkorrekturlagern ordentlich arbeiten musste um die selben Werte auf der Achse zu erhalten. PS: auch in Deutschland gibt es offiziell keine Änderung am Fahrwerk ohne Achsvermessung. Wer da légère Prüfer kennt, hat lediglich einen persönlichen Vorteil.
  4. GearX
    Man kann zum Beispiel sowas verbauen: https://www.k-tec-germany.com/K-Sport-BMW-3er-E30-3/1-3/R-einstellbare-Uniball-Aluminium-Domlager-im-Paar-Vorderachse Oder wenn man weniger Sturz korrigieren muss gibt es auch sog. Sturzkorrekturlager. Das sind dann einfach Platten, die man zwischen Domlager und Federbeindom mit einlegt. Zum Beispiel sowas: https://epytec.de/bmw-e30-e24-e28-e34-m3-s14-sturzkorrektur-dom-vorderachse-0-5-grad-154 Mehr Infos auch hier: https://www.e30.de/fotostory/f02240/f02240.htm
  5. GearX
    Hier sieht man das mal im Vergleich wie die beiden Tankgeber beim 63l Tank aufgebaut sind: Oben ist der fahrerseitige Tankgeber und unten logischerweise die Beifahrerseite. Während beim Tankgeber oben ein durchgehender Draht über die untere Umlenkung gespannt ist, besitzt der untere Tankgeber 2 getrennte Drähte. Somit unterscheiden sich die Längen und damit die Widerstände! Warum ist das so? Na, weil der untere Tankgeber 3 Anschlüsse hat und der obere nur 2. Der beifahrerseitige Geber ist nämlich auch der mit Kontakt für die Reservelampe! Wir haben also schon Mal geklärt, dass die Tankgeber nicht die selben Widerstände aufweisen. So und was meinte ich mit exzentrisch? Na das da: Und wie man am ersten Bild erkennt, sind die Drähte des 3 poligen Gebers gerissen. Werd ich also gleich ersetzen, bevor ich den wieder zusammenstecke
  6. GearX

    Swra

    GearX antwortete auf Manni69's Thema in Elektrik

    Falls du den Scheibenwischermotor meinst, weil das nämlich nach dem Wisch-Wasch-Relais ausschaut auf deinem Foto, dann F1 auf Massen für Dauerlauf in der langsamen Stufe. https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_92.pdf
  7. GearX
    Da stimm ich dir voll und ganz zu Heiko. Nachdem meiner einer mit der Art von Materie aber genau gar nichts am Hut hat, möchte ich da keine finite Aussage dazu treffen. Und solange man ein Lampenkontrollmodul zu einem fairen Kurs beschaffen kann, seh ich auch keine Notwendigkeit sich darüber den Kopf zu zerbrechen. Heut hab ich mir mal den Kopf zerbrochen über das absolut lästige Thema Tankinhalt. Mit meinem Tachoumbau wurde das ja digitalisiert. Hat nur leider nie so ganz gut funktioniert und heute war der Tag, andem ich mich dem Ganzen angenommen hab. Erster Teil war die Widerstandsmessung am Stecker des Arduino bis zu den Tankgebern. Kabel sind in Ordnung. Also die Geber angesteckt und die Prüfung wiederholt. Auch hier sind die Werte so, wie damals beim Umbau angenommen. Gut, dann hab ich den Sketch vom Arduino 2 Mal umgeschrieben nur um festzustellen, dass es danach jeweils um Faktor 100 ungenauer wurde Ja, Programmieren kann ich richtig gut Also die Idee verworfen und statt dem Sammelwert hab ich mir die beiden Tankgeber getrennt anzeigen lassen auf dem Display und dann entsprechend an den Werten gedreht bis es gepasst hat. Doch zu früh gefreut. Der fahrerseitige Geber zeigt bei leerem Tank noch immer zwischen 15l und 20l an. Bis man draufklopft, dann sinds 0. Find ich ziemlich bescheiden. Geber ausgebaut und zerlegt - ohne Befund. Scheint wohl ne konstruktive Macke zu sein, da die Gleitstange für den Schwimmer bei dem Geber ja exzentrisch verläuft. Die Frage nach dem Sinn stellt sich mir nach wie vor, da mich das Gefühl nicht verlässt, dass das Blödsinn ist. Aber auch egal. Ich hab mich dann dafür entschieden, das mit den getrennten Werten zu behalten - jedoch die Werte in eine Zeile zu packen. Und so stehen jetzt 2 Zahlen in einer Zeile. Der linke Wert entspricht dem linken Tankgeber und der Rechte eben dem rechten Geber. So sehe ich zuverlässig, wenn der linke Geber wieder hängt und kann die Lage besser einschätzen, wann ich einen Einkauf im verdunstungsfiltrierten Dinoland in Anbetracht ziehen sollte. Ansonsten hab ich heute nur Flüssigkeiten kontrolliert und festgestellt, dass ich weder Öl- noch Kühlwasserverbrauch habe seit dem Abdichten des Kühlsystems und dem EInbau des Ölkühlers. Der Ölkühler hat auch meinem Messstab auch nur 0,5l Volumen aus der Ölwanne abgezweigt und daher hab ich nicht nachgefüllt. Mein Ölstand ist jetzt exakt zwischen Min und Max Markierung. Gustl ist also bereit für die Reise nach Rothenburg am 13.09 PS: Falls jemand weiß, wie sich der 63l Tank aufteilt, wäre ich dankbar für die Infos. Der ist ja fahrerseitig doch ne ganze Nummer schmäler als beifahrerseitig.
  8. GearX
    Von welcher WÜK redest du? Meinen Informationen nach gibts das erst ab dem 5HP im E39.
  9. GearX
    Puh, da kenn ich mich auch nicht aus. Man müsste dafür erstmal wissen, ob die DSC Einheit eine CAN Botschaft sendet, die sagt „Fehlerlampe ein“ (das wäre ein einfacherer Fall), oder ob da einfach verschiedenste Fehlercodes auf den CAN geschmissen werden und dann Beispielsweise das FRM entscheidet, wann die Fehlerleuchte im Kombi aktiviert wird. Ich hab mir daher aus der FB Gruppe das kleine CAN Sniffing Modul gekauft. Gleich 2 Stück, die waren mit Versand aus den Staaten bei 150€ und ich kann den zweiten Umbau damit auch realisieren. Wichtig ist nicht nur, dass die Fehlerleuchte aktiviert wird, wenn du eine Fehlfunktion hast sondern der TÜV verlangt, dass bei Zündung ein die Lampe mindestens 1 Sek zur Kontrolle leuchtet. Quasi so wie die Handbremse bzw. Belagverschleißanzeige.
  10. GearX
    Oder man schaut einfach oben im Menü bei „Quicklinks“ nach den „Einbauableitungen“ und sucht sich dann eigenverantwortlich das Richtige heraus: http://www.ow.no/index.php?option=com_wrapper&Itemid=34
  11. GearX
    Ich danke für die Blumen! Das E1 ist auch in meinen Augen der perfekte Kandidat für den E30. Ich kann ohne viel Aufwand mit den Serien E30 Antriebswellen ein gigantisches ABS nachrüsten. Für das E5 braucht man dann halt zwingend andere Inkrementenräder oder den HappyCactus Converter. Der Kabelbaum ist bei allen MK60 der selbe Aufwand. Aber beim E1 und E5 hast halt nicht die externen Drucksensoren vom E46, die ja auch gefühlt bei jedem E46 kaputt sind
  12. GearX
    Neben dem Treffen gestern waren wir dann auch noch kurz aufm Roßfeld oben und ich konnte das Auto zum ersten Mal auf einer richtigen Passstraße bewegen. Öltemperatur dank Ölkühler nicht über 100°C und Wassertemperatur nicht über 105°C. Den Ausschnitt in der Stoßstange werd ich nochmal ein wenig vergrößern und auch da eventuell eine Luftführung bauen für die maximale Anströmung. Gefahren bin ich nach dem Treffen durchweg mit Klimaanlage, also auch am Roßfeld. Das war echt fast die beste Entscheidung, neben dem V8 Umbau. Irre viel Mehrkomfort! Samstag hatte ich die nochmal abgesaugt und neu befüllt in der Hoffnung, dass da etwas Öl mit rauskommt, da ich doch das Gefühl hab, dass ich da ein bisschen übertrieben hab. Aber ist nicht so schlimm. Jetzt sind 920g drin statt 900g und meine Ausströmtemperatur ging gestern bei flotter Überlandfahrt runter auf 2°C über Null. Das war schon angenehm.
  13. GearX
    Wie immer: Bilder Spam
  14. GearX
    Da darfst du dich ein bisschen beeilen. Laut Tickettailor sind noch 42 Tickets übrig
  15. GearX
    Schade, aber vielleicht beim nächsten Mal wieder Kai PS: Mit meinem Fake-Alpina bekomm ich da sicher Hausverbot und eine Markenrechtsklage
  16. GearX
    https://mod-ing.com/shop/exterior/roof-pop-up-trim-bmw-e30-convertible/
  17. GearX
    Es gab ja schonmal ne Phase als die E30 Amaturenbretter teuer waren. Das war ja der Grund für mich, nach Alternativen zu schauen für den Touring. 500€ für ne gute i-Tafel oder 300€ für einmal alles Beflocken - um den Sieg des Flock bin ich nicht traurig sondern freue mich bei jeder Fahrt darüber. Heute kostet das Beflocken 500€ und die i-Tafeln ohne Riss bekommt man ab 150€ in Kleinanzeigen. Meine Wahl wäre heute also anders als 2019
  18. GearX
    Hab gerade mal n Ticket gelöst für das Event. Liegt da jemand auf der Route? Dann könnte man eine Kolonne bilden
  19. GearX
    Danke @REXX für die Blumen In den letzten 11 Jahren ist hier wirklich einiges passiert und es stecken auch einige Infos hier drin, die man sonst nur sehr schwer findet. Aber auch hier muss man sich mittlerweile die Beiträge suchen mit den wichtigen Infos. Oft ists eher: So macht mans übrigens nicht
  20. GearX
    Aktuell bleibt jetzt erstmal alles so. Man könnte auch noch mit der Menge an Kältemittel spielen und mal 975g R134a befüllen und schauen ob es dann noch kälter wird. Da das Thermometer, dass da benutzt wurde, jedoch eigentlich zum prüfen von Kühlmitteltemperaturen ist und noch dazu äußerst minderwertig wirkt, geh ich davon aus, dass die 9°C nicht stimmen. Gefühlt kommt es wesentlich kälter aus den Ausströmern Deine Vorschläge zur Verbesserung in allen Ehren aber wenn meine Klimaleitung im Fußraum nahe an der Vereisungsgrenze ist, bringen weder ein größerer Kompressor, noch ein anderer Kondensator was. Da müsste man die Bauteile halt erstmal mit einem guten Infrarotthermometer kontrollieren. Werd ich auch noch machen, aber ich find das auch gefühlt und ohne Prüfung heftig kalt, was da ausströmt! Zudem könnte zum Beispiel auch das Expansionsventil ein Problem haben. Ich weiß ja nicht, wie alt das ist oder wie es gelagert wurde die letzten Jahre bevor ich es gekauft habe. Was ich definitiv noch machen werde, ist die Signalleitung vom Klimakomressor zum Motorsteuergerät zu legen für die Leerlaufanhebung
  21. GearX
    Also heute war mal wieder ein sehr guter Tag. Die Baustelle mit dem Ölkühler konnte abgeschlossen werden, nachdem ich auch den richtigen Gewindeadapter bekommen hab wie ursprünglich bestellt. Dann hab ich noch fix den oberen Halter vom Klimakompressor mittels Schweißgerät verstärkt, da mir aufgefallen ist, dass das 3mm Blech nachgibt und der Klimakompressor dann sehr stark vibriert und nicht mehr richtig ausgerichtet ist. Danach noch kurz etwas Lack und alles zusammengebaut. Befüllt hab ich 900g R134a und im Kompressor habe ich nach der Revision 150ml PAG100 eingefüllt gehabt. So musste ich beim Befüllen des Gases dann kein Öl mehr dazugeben. Das geht natürlich nur, wenn die Ausgangsbasis -wie bei mir- eine komplett zerlegte und gereinigte Klimaanlage ist. Sollten noch alte Leitungen und ein alter Verdampfer etc im System sein, muss man da die Ölmenge deutlich reduzieren, da sonst die Kühlleistung nicht so doll ist. Mit den 900g R134a und dem kleinen E36 Kompressor komme ich, gemessen mit einem Billigthermometer, am Ausströmer auf 9°C. Das sollte mal für die heißen Tage reichen. Man braucht ja nicht zwingend 2°C bis 4°C am Ausströmer. Falls hier jemand einen M20 mit Klima (oder M40/M10) fährt, würde mich interessieren wie kalt es bei euch so kommt Ich fahre nun also: - Verdampfer E30 - Expansionsventil E30 R134a - Klimaleitungen im Innenraum E30 - Kondensator mit Lüfter E30 - Leitung vom Kompressor zum Kondensator wurde gekürzt und mit einer bearbeiteten E36 Leitung verquetscht - Leitung vom Kondensator zum Trockner E30 - Trockner original E30 - Leitung von der Spritzwand zum Kompressor wurde am Kompressorende durch eine bearbeitete E36 Leitung ersetzt - Klimakompressor vom E36 Seiko-Seiki SS96D1 oder SS96D2 - Alle Dichtungen neu von BMW da die R134a beständig sind Der Riemen läuft auch ohne Spanner absolut vibrationsfrei und ist gut gespannt. So wie man auch beim normalen E30 Keilriemen die Spannung prüft und nachstellt, ist es auch bei mir. Lässt sich mit mittlerem Kraftaufwand mit 2 Fingern um 90° verdrehen Beim Fahren waren die Temperaturen heute sehr interessant. Gut, es waren nur 17°C Außentemperatur, aber dennoch waren sowohl die Wassertemperatur, als auch die Öltemperatur sehr viel niedriger als vorher. Der Ausschnitt in der Stoßstange hat wohl auch einen positiven Effekt. Meine Kühlmitteltemperatur war heut mehr als 20°C niedriger als normal und die Öltemperatur war im Schnitt 25°C niedriger. Einzig die Öldruckanzeige hat heute durchweg den doppelten Öldruck angezeigt, das stört mich aber heute nicht und kann die kommenden Tage dann behoben werden.
  22. GearX
    Er passt besser in den Geschirrspüler und man kann den Rost an den Verbindern mit den Nieten schön entfernen. Wenn dein Heizungskasten soweit dicht und schön ist, dann spricht da nichts dagegen, den zusammengebaut zu lassen. Die Schaumstoffstreifen kann man ja auch so austauschen.
  23. GearX
    Wollte mich auf diesem Weg mal erkundigen ob schon jemand den E36 Klimakompressor überholt hat. Es handelt sich um einen Seiko-Seiki SS96D1 bzw. D2 Kompressor. Man braucht 2 NBR Dichtungen, die ich schon hab. Einmal in den Maßen 84x3mm und einmal in 80x2mm. Knackpunkt ist der Radialwellendichtring. Man findet da einfach nichts, was tatsächlich passt. Maße wären folgende: Außendurchmesser: 26mm Innendurchmesser: 14,3mm Gesamthöhe: ca 11,7mm Höhe Anlagefläche: 7mm Optisch schaut der Radialwellendichtring in etwa so aus: https://ttk-ac.com/oeldichtungen_o_ringe_dichtmittel/klimakompressor_wellendichtring_fuer_v5_pxe16_5h_7h_7v16_new_style_ss96d2_dcw17_26x14_3x7_11_4_mm Von dem Maßen im Titel her würde der auch passen. Jedoch sind die Maße auf Bild 3 und auch in der Beschreibung ziemlich abweichend. Bei TTK hab ich erst folgenden Dichtring bestellt: https://ttk-ac.com/oeldichtungen_o_ringe_dichtmittel/klimakompressor_wellendichtring_fuer_6ca17_7sb16_sp10_5h_6v12_7b10_7h_7v16_ss96_121_26x14_3x12 Der DiRi hat leider ein komplett falsches Innenmaß. Da fehlts um 2-3mm, dass die Kompressorwelle durchpasst. Alles ziemlich ärgerlich. Den Support hab ich auch mal kontaktiert, mal sehen ob und wann da was kommt.
  24. GearX
    M57 ja. TU1 geht noch so, aber TU2 sind die Motoren wo man lieber die Finger davon lässt. Da verrecken die Lader, Ketten reißen und Abgaskrümmer reißen. Zu den üblichen Injektorenproblemen die ja schon der TU1 hat.
  25. GearX
    Ja, der Ölkühler ist jetzt schon recht weit unten, dafür, dass er so weit vorne sitzt. Ich werd das Fahrwerk vermutlich auch einen Zentimeter hochschrauben - einfach nur um auf Nummer Sicher zu gehen. Kritisch sehe ich das aber nicht unbedingt, da meine Kontaktpunkte am Fahrzeugunterboden bisher beschränkt sind auf den Schraubenkopf vorne in der Mitte unterhalb der Spoilerlippe am MT2 Spoiler und die Katalysatoren. Mit dem 1 Zentimeter mehr Bodenfreiheit gehe ich davon aus, dass da nichts passiert am Ölkühler. Für rabiate oder nicht vorausschauende Fahrweise ist das Auto eh nicht gemacht. Man muss schon ein bisschen aufpassen auf die Schlaglöcher. Um noch auf die Frage mit der Lippe einzugehen. Die Standardlippe am E30 ist definitiv kürzer, ja. Die IS Lippe sollte meinen Kühler schon vollständig abdecken, wenn auch knapp. Meine MT2 Front ist deutlich länger als der Kühler
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