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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Also schweißen, wie ich es an der Fahrerseite auch schon gemacht hab. Dachte, da gibts eventuell ne bessere Lösung mit ner Anpassung am Fangband selbst oder sowas.
  2. GearX
    Bei der Überholung meiner A-Säulenstecker hab ich leider eine nicht so schöne Entdeckung gemacht. Und zwar reißt die Aufnahme in der A-Säule aus, die das Türfangband aufnimmt. Wollte mich mal erkundigen, ob ma das auf was bestimmtes zurückführen kann und was man am schlauesten dagegen tut
  3. GearX
    Kleines Update. Der Stellmotor des Tempomaten hat seinen Platz gefunden. Ich hab gleich noch einen neuen Bowdenzug verbaut. Den elektrischen Teil werd ich dann über die Winterpause machen. Heute war nur Mal wichtig, den Halter für den Stellmotor zu bauen und den Halter des Gaszugs vor der Drosselklappe umzubauen. Bei Letzterem hab ich überlegt ob ich den Halter umbaue oder des Gaszug. Nachdem ich aber kein Freund von Speziallösungen bin, hab ich den Halter umgeschweißt. So kann ich mit Original-Ersatzteilen arbeiten so lange diese verfügbar sind oder benötigt werden. Das ist in meinen Augen immer die angenehmste Lösung. Außerdem hab ich festgestellt, dass ich die Faceliftversion des Kupplungsschalters verwenden muss. Die Vorfaceliftversion hat wohl einen anderen Bremslichtschalter (rundes Gehäuse) und an dem macht man auch den Halter für den Kupplungsschalter fest. Die Faceliftversion hat einen eckigen Bremslichtschalter und entsprechend wird der Halter für den Kupplungsschalter oben an der Pedalerie verschraubt. So hab ich es jedenfalls der EBA entnommen und werde entsprechend die Vorfaceliftbauteile zurückschicken. Eventuell brauche ich dann noch jemanden, der gerade einen E30 schlachtet. Aber das werde ich bei Zeiten eruieren Im nächsten Schritt werden in den kommenden Wochen die Teile zum gelbverzinken geschickt, dass ich wieder einen einheitlichen Look im Motorraum hab. Da werd ich dann auch gleich die Führungsbügel und -rollen mit zum verzinken geben.
  4. GearX
    Ich würde schon davon ablassen auf Grund der "Umgebung" auf deinen Bildern. Aber gut, zurück zur Konstruktiven Kritik: Bild 1: Unterschiedliche Spaltmaße zwischen Kotflügel-Tür und Tür-Seitenwand Bild 2: M-Technikbeplankung des Kotflügels steht weiter nach vorn als die Schwellerabdeckung Bild 3: Siehe Bild 2, aber in groß Bild 4: Die obere Ecke des Kotflügels steht quasi auf Kontakt mit der Tür. Es kann gemutmaßt werden, dass das billige Kotflügel aus dem Zubehör sind. Bild 3 & 4: Es fehlt die Mulde in der Kotflügelbeplankung für den "M-Technic" Aufkleber. Vermutlich ein Nachbau MT2. Ich tippe bei den Felgen auch auf irgendwelche Nachbauten in 16" RS Optik. Die schauen auch nicht besonders hochwertig aus. Waren die Bilder qualitativ schon so schlecht, als die dir geschickt wurden? Das ist ja übel und lässt eher vermuten, dass die Lackierung auch keine handwerkliche Meisterleistung ist. Die Spalten zwischen den einzelnen Beplankungen sind, wie mein Vorredner schon festgestellt hat, konstruktiv notwendig.
  5. GearX
    Ich werd dann für 2026 wohl 2 Kalender kaufen
  6. GearX
    Halter für das Steuergerät war auf den Bildern meine ich sogar dabei. Aber der ist nicht wichtig. Ich werd schon ne Lösung finden, denke ich Und den Kupplungsschalter besorg ich noch. Den gibts samt Halter noch neu beim Freundlichen zu erwerben. Bin gespannt in welchem Zustand sich der Stellmotor befindet. Richtig frisch schaut der Bowdenzug nicht mehr aus. Das tut er aber bei allen anderen Angeboten auch nicht mehr
  7. GearX
    @luca hat natürlich Recht. Hast ja auch so ein Hebelchen im Cabrio Dann werden wir nächstes Jahr wohl wieder zusammen nach Meiningen fahren
  8. GearX
    Tja, ihr kennt das sicher auch. Wenn das Auto läuft, kommt man(n) auf dumme Gedanken. Ich hab ziemlich impulsiv vor 10 Tagen was auf ebay US gekauft und heute kam das Paket an. Was soll ich sagen? Bei dem Preis wäre es dumm gewesen, das nicht zu kaufen, da es wirklich unfassbar günstig war Wer errät, was es ist, bekommt in Meiningen 2026 n Bier (...auf meinen Nacken wie die Jugend heutzutage sagt) Die große Frage wird jetzt über den Winter, ob es Platz hat im Gustl oder nicht
  9. GearX
    Korrosionsbehandlung gab es in keiner Werkstatt in der ich gearbeitet hab. Es wurde immer geschnitten oder ausgetauscht
  10. GearX
    Danke, es war diesmal einfach vor Allem zeitintensiv! Klar kosten die Ersatzteile auch Geld, aber Die Wartezeiten zwischen den einzelnen Chemiekalien scheißen schon gut ins Nest. Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage, bis die Oberfläche nicht mehr klebt und damit überlackierbar ist. Brantho ist da zu Glück binnen ein paar Stunden trocken. Aber ich muss sagen, dass ich vom Brantho 3in1 immer wieder begeistert bin. Mal schauen, wie es sich am 5er schlägt. Der bekommt ja wirklich die volle Breitseite von mir im Gegensatz zum E30. Beim Schönwetterfahrzeug ist wiederkehrender Rost ja nicht unbedingt ein Thema. Dennoch bin ich froh, dass der Gustl wieder gewienert in der Garage steht und ich den 5er für den Alltag nutzen kann. Kalter Asphalt, Laub und Nässe sind keine guten Omen für 1200kg und 450Nm auf der Hinterachse. Da Lob ich mir den schweren 5er, der da völlig unhysterisch durchpflügt.
  11. GearX
    Dieses Wochenende hab ich mich mal noch um die Sicke gekümmert, in der das Batteriekabel läuft. Die war ja auch durchgerostet. Erstmal den alten schei* rausgetrennt... Dann ein neues Blech angefertigt... Eingeschweißt, Nähte mit Brantho behandelt und zugeschmiert mit Sika. Nachdem der Rest des Kofferbodens schon mit Brantho getrichen wurde (hab ich Samstagfrüh schon erledigt), konnte ich noch ein transparentes Wachs zum Oberflächenschutz aufsprühen. Innotec Hi-Temp Wachs hab ich dafür genommen. Ein Dozent in meinem damaligen Meisterkurs hat die Produkte von Innotec sehr gelobt, also hab ich das mal ausprobiert. Danach kam der ganze Klimbims wieder rein. Natürlich waren die alten Faltenbälge vom Luftfahrwerk noch nicht durchgescheuert, aber man hat an einigen Stellen schon gut Gewebe gesehen. Daher hab ich die ausgetauscht gegen Dunlop Bälge. Ich hoffe, dass das Zeug was taugt. Original BMW wollte ich auf Grund des Preises nicht holen. Glaub 250€/Stk und von Sunlop haben jetzt beide Bälge zusammen 250€ gekostet. Außerdem war der linke Stoßdämpfer wohl schon länger undicht, so wie da der Grint dran hing. Hab ich also noch zwei Sachs Stoßdämpfer besorgt. Sind die Einzigen im Aluminiumgehäuse (wie Original) und definitiv für das Sportfahrwerk ausgewiesen. Von Bilstein empfiehlt Leebmann die B4 Dämpfer, laut Recherche sind die aber für das normale Fahrwerk und wenn man schon ein Sportfahrwerk hat, dann will man da auch die richtigen Dämpfer haben. Eigentlich müsste der Tank auch noch raus um die Schweller schön vom Gammel zu befreien. Aber der Aufriss war mir jetzt zu doof, nachdem ich nächstes Wochenende bei allen Fahrzeugen die Winterpneus draufspaxxen möchte und der E30 dann quasi eh nur noch 1 Woche offiziell fahren darf. Die nötigsten Stellen hab ich jetzt mal freigebrochen mit Schlitzschraubendreher etc und schon Mal mit Owatrol behandelt. Nachdem das Auto ja nicht so sonderlich viel im Winter fährt, wird da die Korrosion auch nicht unfassbar schnell vorwärts kommen. Stehende Autos rosten bekanntlich langsamer. Budgettechnisch war das natürlich ein Alptraum. Das war so wirklich nicht geplant sondern eigentlich wollt ich mal sämtliche Lenker und Buchsen an der Hinterachse austauschen. Naja kommt jetzt halt irgendwann anders
  12. GearX
    Soweit ich mich erinnere waren es 5mm hohe Schlagzahlen. Das Problem ist, dass ab Werk die Zahlen und Buchstaben von hinten geschlagen wurden und man heute nur noch Werkzeug für den Beschlag von vorne findet. Ich empfehle ein Typenschild lasern zu lassen. Das kostet circa 35€ und schaut richtig sauber aus! Ich habe es machen lassen bei https://www.moritzlaserworks.de/typenschilder/ Etwa auf der hälfte der Seite sieht man ein beispiel für ein E30 Typenschild.
  13. GearX
    Zu A: Auch laut meinen Informationen sind es 48 Zähne. Zu A.1: Es darf keinen Unterschied geben, da du sonst dauerhaft eine Regelung provozierst. Es muss an allen 4 Sensoren die selbe Zähnezahl auf dem Inkrementenrädern verbaut sein. Zu B.1: Das uralte ABS2 regelt so langsam, dass es vermutlich so gut wie keinen Unterschied macht, ob ich select-low (das Rad mit der schlechtesten Haftung gibt den maximalen Bremsdruck vor) an der einkreisigen Hinterachse als Regelkennlinie fahre oder nicht. Ist das beim E23 eine richtige 4 Kanalregelung? Also nicht nur 4 Leitungen, sondern auch eine individuelle Regelung? Ich könnte mir vorstellen, dass das auch das eine select-low Regelung an der Hinterachse ist, aber eben mit getrennten Kreisen. Sprich ein Rad blockiert an der HA und das ABS2 reduziert den Bremsdruck auf beiden Hinterreifen. Wenn der Ventilblock baugleich ist mit dem, was damals üblicherweise verbaut wurde, hast du nämlich nur 2 Ventile. Ein paar schöne Bilder und atemberaubende Preise gibts hier zu sehen: https://mtechniqueabs.com/ Zu C: Wenn dein Prüfer schon so drauf ist, dann würg ihm richtig eins rein und mach einen MK60 Umbau. Da hast du dann auch eine gute ABS Regelung und nicht nur 2-3 Mal in der Sekunde. Und das MK60 ist selbst mit der select-low Regelung an der Hinterachse eine echte Wucht.
  14. GearX
    Na mit der Thermomix-gelinggarantie kann ja jetzt nichts mehr schief laufen Insofern du den Aliexpresskasten innen einfach mit Styroporplatten auskleidest, hast du im Sommer einen guten Schutz gegen die Hitze und im Winter gegen die Kälte plus die Batterie fliegt nicht in dem Kasten rum. Ansonsten kann man aus Kalottenfolie zum Beispiel auch einen Hitzeschild basteln und den außen am Kasten anbringen. Oder du schaust mal bei VW im Regal. Die packen ihre AGM Batterien im Motorraum auch ein um die Strahlungshitze vom Motor zu absorbieren.
  15. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Also die Aussparung auf der Unterseite für die Drehverschlüsse könnte man bestimmt mit einem Dremel einfräsen. Da gibts diverse Aufsätze dafür und das Material der Planken sollte auf alle Fälle weich genug sein, dass das am Ende gut ausschaut. Fraglich wird da eher am Ende, was es denn alles noch gibt vom benötigten Befestigungsmaterial. Bei mir gab es damals die weißen Clips nicht mehr um die Planken oben an der Sicke einzustecken, daher sind meine Planken komplett verschraubt. War zwar teurer, jedoch wollte ich nicht auf die Clips aus dem 3D Druck zurückgreifen. An Stellen wo UV und allerlei Sedimente sowie Reinigungschemie ihren Platz findet, bin ich immer etwas skeptisch wie gut und lange das Zeug aus dem Drucker standhält.
  16. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Also zum Einen gibt es vermutlich kaum einen Grund, die Planken wieder abzumachen und zum Anderen ist das ein Irrglaube, man könne Die nie wieder runtermachen, wenn verklebt. Da besorgt man sich bei der nächsten Werkstatt die dünnste Nylonschnur eines "One-Cut" Scheibenaustrennwerkzeugs (oder vergleichbar gebaute Werkzeuge) und schneidet die Kleberaupe ohne Probleme durch. Und das Ganze geht, ohne das Bauteil zu beschädigen. Man braucht eben etwas Geduld und Gefühl aber technisch ist das ohne Probleme möglich. Hab ich damals bei BMW einige Male gemacht.
  17. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Ich würd das kleben. Ordentlicher Primer und 1K Spoilerkleber und gut is. Die Blechmuttern sind keine besonders gute Idee. Du hast diesen billig blauverzinkten Schund direkt auf dem Lack. Zusammen mit der Staunässe unter der Planke korrodiert das extrem schnell und dein Lack wird da alles andere als begeistert sein. Noch dazu schädigen die Vibrationen den Lack, sodass das eigentlich geschützte Blech angreifbar wird. BTW über die 3 Punkte oben rechts in jedem Beitrag kannst du diesen beliebig oft editieren und erweitern. So sparst du dir Doppel- und triplepostings. Dient der Übersicht.
  18. GearX
    Die Distanzplättchen kenne ich nur von den Türscharnieren. Damit kannst du einstellen wie weit die Türen von der entsprechenden Scharniersäule entfernt sind. Dadurch kann man die Spaltmaße zwischen Seitenwand hinten - Tür hinten - Tür vorn perfekt einstellen. Sofern Drehfallenschloß und Schließkeil wie beim NFL sind, hapert es ander Einstellung der Tür selbst. Hier empfiehlt sich bei geöffneter Tür hinten mal zu beobachten, wie das Drehfallenschloß zum Schließkeil steht bevor beide Bauteile zueinander finden. Mit den NFL Türen hast Du dir nur bis zu einem gewissen Grad einen Gefallen getan. Die Innenbleche unterscheiden sich hier von VfL zu Nfl erheblich, sodass es nicht ohne weiteres möglich ist die passenden Heber zu verbauen. Am Besten baust du dir da eine Schablone, die sich an den äußersten umlaufenden Löchern orientieren welche für die Türverkleidung sind. Die sind nämlich bei allen Türen gleich. Dann kannst dundre fehlenden Löcher in den Nfl Türen bohren. Oder man verbaut Nfl Heber mit den entsprechenden Scheiben.
  19. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Wäre es möglich, dass du die Teile mal ausgiebig fotografierst? Ich überlege auch, da zuzuschlagen
  20. GearX
    Aktuell stehen 293.000 auf der Uhr und die sind auch soweit nachvollziehbar an Hand der HU Berichte. Das Problem wird wohl sein, dass es beim Vorbesitzer zuerst ein Wald- und Wiesenfahrzeug war und anschließend zum Hausbau missbraucht wurde. Pflege war da eher fehl am Platz. Das mach ich jetzt eben an den Bauteilen, die noch übrig sind
  21. GearX
    Wie angedroht kommt jetzt ein Bilderspam zum Kofferboden. Also einmal Achse raus. Das geht super. Abgestützt ist das Auto am Vorderachsträger mit Hilfe des Motorkrans. Ich weiß zwar nicht, ob es tatsächlich kippen würde aber ich bin auch nicht besonders scharf drauf, es rauszufinden So schaut der Mist aus... Und so schauts aus nach einer Nadelentrosterorgie und mit noch frischen Owatrol. Sobald das trocken ist, werd ich auch dort Brantho draufklatschen und abschließend eine Schicht durchsichtiges Wachs. So kann man früh reagieren, wenn der Gammel wieder losgeht. Die weiteren Stellen von links nach rechts... Die beiden Stellen an der Reserveradmulde hab ich heute noch geschafft. Der Teil wo das Batteriekabel durchgeschleift wird und noch unbehandelt ist, kommt dann nächstes Wochenende dran. Mir ist das Blech ausgegangen Die Stellen an der Reserveradmulde sind auch richtig überflüssig. Keine Ahnung wieso man da ein Loch lässt, oder die Gewinde nicht verschließt, oder nicht einfach ordentlich Hohlraumkonserviert, aber nach fast 18 Jahren is da sehr gut der Gammel drin in der Doppelung. Das Loch, dass ich da gelassen hab, wird noch verschlossen, sobald auch dort das Owatrol getrocknet ist und zusätzlich Hohlraumkonservierung gewütet hat! Und ja die Schweißnaht schaut teilweise nicht so schön aus. Das Außenblech war schon ziemlich geschwächt. Da wo das Blech noch dick genug war, hat das Stahlwerk echt gute Arbeit geleistet. Der Nadelentroster hat auch gut gearbeitet. Dieses Wochenende dürften es 12-14h gewesen sein. Ich vibriere jetzt auch... Natürlich kommt es, wie es kommen muss. Ich hab heute noch entdeckt, dass die Luftbälge bereits Gewebe zeigen. Also kommen die gleich mit Neu. Auch mit neu kommen beide Stoßdämpfer hinten mit Montagematerial. Der linke Dämpfer war bereits undicht und im April ist TÜV fällig, da sollte das Auto gut dastehen. Richtig frech find ich, dass seitens BMW eigentlich abgesehen von Serviceteilen quasi nichts mehr lieferbar ist zum E61. Keine Schaumstoffkerne für die Sitze, nur noch 1 Frontscheibe, keine Hitzeschutzbleche mehr, etc pp...
  22. GearX
    Die Fahrzeuge der Bangle-Ära teilen seit je her die Gemüter. Ich muss aber sagen ausgenommen vom Vorfacelift E65 und dem Z4 find ich das Design gut. Es hatte alles, was man braucht um einen BMW zu erkennen im Gegensatz zu den aktuellen Baureihen und war dennoch eigen. Ach das is weniger wild als gedacht. Die Kardanwelle wollte nicht so richtig aus dem Flansch am Diff und das Handbremszeug ist nach fast 18 Jahren wie zu erwarten hoffnungslos vergammelt. Der Rest war einfach und ich denk mal es waren so ca 2h in gemütlichem Tempo.
  23. GearX
    Du musst da eigentlich nicht viel zerlegen. Egal ob du die Seitenverkleidungen vollständig ausbaust, oder nur die Stauklappen öffnest, man kommt immer gleich schlecht dort hin. Noch dazu ist die Radlaufkante selbst dreifach verblecht, also wird der E6x an der Stelle IMMER rosten. Aber zurück zu Thema. Fahrerseitig muss die Schallisolierung ausgehangen werden und dann kommt man mit einer lange Lanze bis nach vorne - da muss man einfach blind draufhalten. Im Sommer sieht man möglicherweise an Hand einer Kondensation auf dem Lack außen wo man gerade hinsprüht. Auf der Beifahrerseite muss der Stromverteiler ausgebaut werden und dann ebenfalls die Schallisolierung nach oben weggeklappt werden. Dann hast du freie Bahn. Von vorne kommt man hin, wenn man die Füllstücke zwischen Lehne und Einstieg ausbaut und dort durch eine kleine Öffnung die Chemie einträgt. Das erfolgt aber ebenfalls blind! Heute hab ich die Hinterachse ausgebaut und eine weitere Durchrostung gefunden. 5h mit dem Nadelentroster hab ich gebraucht für eine Seite. Morgen kommt die andere Seite dran und dann werd ich auch Bilder hochladen, wo da überall der Gammel lauert. Rostfreier E61 ist langsam der selbe Mythos wie rostfreier E30
  24. GearX
    Ich dachte bis Dato, dass die Abdeckung den teppich an Ort und Stelle hält Da ist ein Gewinde in der Spritzwand, wo der Knopf eingeschraubt wird.
  25. GearX
    Weis nicht ob es genau der war, aber ich hab sowas schonmal verbaut. Verrohrung bis zum Kat war unbrauchbar und die hinter dem MSD auch. Hab ich dann beides selbst angefertigt. ASU hat das Auto wohl einwandfrei bestanden.
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