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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Wenn du an der Lenkung dran bist, mach einen neuen Behälter mit rein. Da ist ein Sieb fest mitvergossen und das ist nach 30 Jahren+ mit Sicherheit austauschbedürftig.
  2. GearX
    Airbag austragen geht nach wie vor, sieht man recht schön an den ganzen M2 und M4 Tracktools mit Schalensitz und geschüsseltem Sportlenkrad ohne Airbag. Beim E30 war die bisherige Aussage aller Prüfer einstimmig mit denen ich mich unterhalten habe: Die Zulassung des Fahrzeugs erfolgte damals ohne Airbag. Das war eine Sonderausstattung. Wenn man diesen nun also vollständig und ohne erkennbare Merkmale zurückbaut, dann wird sich niemand dafür interessieren. Ich persönlich würde auch nicht ausprobieren wollen, wie sich ein einstufig gezündeter, 30 Jahre alter, Luftsack im Gesicht anfühlt. Zurück zum Thema: Das ABS kannst du beim E30 jederzeit vollständig ausbauen. Das hat auch mit der Typgenehmigung (siehe Airbag-Absatz) nichts zu tun, da es ebenfalls kostenpflichtige Sonderausstattung beim E30 war. Genehmigt wurde das Fahrzeug ohne ABS. Anders ist es, wenn du einen E46 hast, bei dem ABS Serienmäßig war. Da darf man es nicht einfach so ausbauen. So war jedenfalls die Aussage der Prüfer mit denen ich mich über das Thema unterhalten habe.
  3. GearX
    Ich hab mir einfach das Plus von der Heckscheibenheizung abgezogen, da mein Auto ja eh nur bis Ende Oktober fahren darf und ich die nicht benötige.
  4. GearX

    Luxorbeiger Treffer!

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Foto-Stories

    Ich hab die Entscheidung nun sehr lange vor mir hergeschoben, aber nun scheint es final zu sein. Das Projekt wird abgebrochen und alles verkauft, was ich doppelt und dreifach rumliegen habe, oder zu diesem Fahrzeug gehört. Der Plan für die nächsten 5 Jahre in meinem Leben sieht kein zweites Projektfahrzeug vor und ich bin mir auch nicht sicher inwiefern ich meinen Plan umsetzen können würde mit "dem Klotz am Bein". Sollte hier jemand etwas brauchen können, dann darf er sich gerne melden. Die Karosserie wird wohl uninteressant sein, da da wirklich zu viel schiefgegangen ist beim schweißen und man quasi eine gute Spenderkarosserie bräuchte. Wenn ich mich noch recht erinnere sind da ein paar E36 Teile eingetragen, könnte also höchstens für die FIN interessant sein. Dann verbleiben da noch: - gutes Armaturenbrett - Heizungskasten - Sitze klappbar "Teilleder" 0269 inkl Rückbank vom Viertürer (neuer Schaumstoffkern beim Fahrersitz) - Türverkleidungen "Leder" schwarz - 51mm Federbeine vorne - Achsträger vorne (ich meine sogar schon verstärkt) - Brembo E38 4 Kolben Sättel inkl Epytec Adapter (für 312mm Bremse) - Epytec 5 Loch Adapterhülse für vorne - Hinterachsschwingen Scheibenbremse mit ABS Bohrungen - E34 540i Bremssättel hinten inkl Halter und Epytec Adapter (für 294mm Bremse) - 2 Stk 5x120 Radnaben für hinten vom Z4 - 2 Stk Achsträger hinten - Kardanwelle M40 E30 - M42B18 Motor 184S1 aus E36 inkl Kabelbaum E36 und DME (leider geöffnet) - M40 Schaltgetriebe mit Schaltgestänge - Ölwanne M40 E30 inkl. Peilstab - "neuer" 63l Benzintank (Zubehör) in Brantho grau gestrichen - beide Tankgeber für 63l Tank - Kabelbaum für 63l Tank - Kombiinstrumente 3 oder 4 an der Zahl - Mittelkonsole Vorderteil 1x mit und 1x ohne eFH wenn ich das richtig weiß - Trittschutz Fahrer mit LWR - Trittschutz Fahrer ohne LWR - 2x Handschuhfach - Kleinteilebox mit allen möglichen Haltern und Stopfen von der Karosserie - BKV E87/90 mit rechtslenker HBZ und E61 Ausgleichsbehälter - 188er Radsatz 3,07 - Sperrdifferential 188 ungeöffnet - Lenkgetriebe E46 Facelift - Frontklappe Luxorbeige ohne Scharnier - Frontklappenscharnier Silber - Kotflügel vorne original (1 Seite bereits am Unterteil ersetzt) - Beide Türen in gutem Zustand, die Fahrertür hat Rost unter dem Windlaufgummi - AHK starr Facelift ohne E-Satz - Facelift Stoßstangen vorne Mauritiusblau hinten unlackiert - Teppich Zweitürer frisch gekärchert, muss aber geflickt werden - Rest von einem Einschweißblech Schweller rechts Zweitürer - Fahrzeugkabelbaum, ich meine vom einem Touring mit 4x E-Fenster Mehr fällt mir aktuell nicht ein. Ich bitte um Privatnachricht, falls sich jemand dafür interessiert. Ansonsten werd ich morgen wohl anfangen nach und nach alles in Kleinanzeigen zu stellen.
  5. GearX
    Sofern es wirklich aus diesem Bereich her kommt, … … quietschen die Rollen auf den Lagerungen … quietschen die Federbleche auf den Führungen … quietscht die Gummidichtung entlang des Scheibenrahmens an der Lackierung der Frontklappe innen. Hatte selber bei beiden E30 das quietschen und kam bei beiden von der Dichtung her.
  6. GearX
    Die Domlager werden so bleiben wie sie jetzt sind. Ist ja nix original Diese und das wird mir sonst instgesamt zu bunt da oben. Gelbverzinkt, Orange eloxiert, das RAL Grün an der Domstrebe und das Alpinagrün - ich lass das mal lieber Natürlich ging es hier die letzten Wochenenden auch weiter. Ich hab die Bude nochmal vollgetankt, das bedeutet der Winterschlaf kann kommen. Dann wurde noch vor der Fahrt zur Tankstelle der DZM ausgetauscht, da ich ja immer wieder ein Absacken der Nadel hatte in Verbindung mit einem Momentanverbrauch von 0l - also gerade so, als würde das komplette Anzeigeinstrument kurz ausfallen und so war es wohl auch. Hab jetzt einen DZM aus einem anderen Tacho drin und bisher keinen Ausfall mehr beobachten können. Den Tacho hab ich noch nicht wieder fix eingebaut. Ich werde für nächstes Jahr nicht nur das ABS zu Saisonbeginn eintragen, sondern auch die geänderte Fahrwerkshöhe und die Bereifung wird anders. An der Vorderachse fahre ich aktuell 205/40R17 und bin mit der Reifenauswahl nicht so richtig glücklich. Da gibts nicht besonders viel zur Auswahl und daher möchte ich umsatteln auf 205/45R17. An der Hinterachse das selbe Spiel, nur wird es hier von 225/35R17 zu 225/40R17 geändert. Die damit einhergehenden Abrollumfänge bedingen natürlich eine Tachoangleichung, da es sonst 3-4% zu wenig anzeigt. Wobei ich aktuell eine Voreilung von ca 8-10km/h zwischen 40km/h und 130km/h hab. Also werd ich vermutlich nichts anpassen müssen - dennoch werd ich mir den Arduino schnappen und nach Anleitung von @Michel A. mal prüfen, was das Tacho so anzeigt bei 30 - 60 - 90 - 120. Warum geänderte Fahrwerkshöhe? Das hat zwei Gründe. Die Keilform hat mir optisch zwar sehr gefallen, jedoch hatte ich da mit dem Kühlsystem keine so schöne Leistung. Erst eine waagerechtere Lage hat die Temperaturen merklich nach unten sinken lassen. Und zum Zweiten liegt er stabiler bei höheren Geschwindigkeiten. Bei der ABS Eintragung bin ich jetzt auch weitergekommen. Tatsächlich ist der Lenkwinkelsensor nicht der Knackpunkt. Die Eintragung des reinen MK60 geht auch ohne Den. Hätte ich das mal eher gewusst, dann hätte ich mir den Aufriss wohl erstmal gespart, auch wenn ich den LWS gerne als Funktion hätte! Also wird erstmal das ABS eingetragen und danach schau ich, dass ich den LWS hinbekomme. Aktuell ist das eh nicht so schwer, da der zweite E30 ja bereits Technikträger des zweiten MK60E1 Umbaus ist. Ein Dummy sozusagen, an dem man komfortabel überall hinkommt und ausprobieren kann. In der Facebookgruppe hab ich mal ein paar der aktiveren Mitglieder privat angeschrieben und da fährt keiner mit LWS. Einige haben den angeschlossen, jedoch nur die Platine, um das ABS codieren zu können. Aber es funktioniert bei niemand der LWS. Allerdings scheint es da wohl auch keine Anstrengungen in diese Richtung zu geben, da für die 4-Kanal Regelung wohl der reine elektrische Anschluss ausreicht. Lediglich das Kurvenbremsen funktioniert nur dann, wenn gelesener Lenkwinkel und gemessene Gierrate zusammenpassen. Das ist jedenfalls der aktuelle Stand meiner Erkenntnisse. Natürlich hab ich in der letzten Oktoberwoche bei dem Regenwetter mal die Ein oder Andere ABS Regelung provoziert um das System auf kalter und nasser Straße zu testen und es funktioniert wirklich einwandfrei. Kein Schiefziehen, das Fahrzeug bleibt lenkbar in Kurven und kein seltsames Pedalgefühl. Spannend find ich auch, dass man die Pumpe des MK60 nicht hört, weil der DSC Block so weit weg verbaut ist von der Spritzwand Bei der Baustelle Tempomat bin ich nun schon soweit, dass die Elektrik im Fahrzeug liegt und soweit angeschlossen ist, bis auf den Kupplungsschalter. Ich hab da ja eine gewisse Diskrepanz zwischen Tempomatenkabelbaum und meinem Fahrzeug. Der Kabelbaum ist für den Vorfaceliftkupplungsschalter (rund mit Flachstecker) und meine Pedalerie ist Facelift für den eckigen Kupplungsschalter mit den runden Pins. Daher hab ich mir einen Kupplungsschalter vom Zafira A geholt, der den passenden Stecker hat. Der Schalter selbst dürfte deutlich zu lang sein, dass der da oben an die Pedalerie hinpasst, aber um den ging es ja auch nicht. Vergleichsbilder kann ich später mal noch machen, falls Interesse besteht. Eventuell verkabel ich auch eine zusätzliche Leuchte am Tempomatensteuergerät und clips die auf die Getriebestörung oder so, dass man auch optisch ein Signal hat, wenn der Tempomat aktiv ist. Das ist aber aktuell noch ein Hirngespinst. Eventuell hat jemand eine Idee wie man das Symbol der Getriebestörung in das Symbol des Tempomaten (wie E46) verwandeln könnte? Bereits vieeeeel zu lange aufgeschoben und nun endlich dazugekommen: Türstecker überholen! Das war dringend nötig. Natürlich hab ich damals genug Pins bestellt um auch gleich die Kabelbäume des zweiten E30 überholen zu können. Die Gehäuse selbst sind aktuell ja nicht bestellbar bei BMW. Das hab ich erfolgreich verschlafen und so hab ich mal den Ultraschallreiniger meiner besseren Hälfte ausgeborgt und geschaut, was der so leisten kann abgesehen von der Intensivreinigung der Sehverstärker. Ich lass da einfach mal die Bilder sprechen: Sieht wieder richtig schön aus ohne den Dreck aus 30 Jahren + und die Korrosion an den Steckhülsen. Die korrodierten Kabel hab ich mit Lötfett behandelt um wieder einen guten Kontakt herzustellen. Beim Türkabelbaum für den zweiten E30 musste ich zudem ein Kabel ersetzen, da das gebrochen war. Aber das ist jetzt auch kein großes Ding. Schön, dass auch diese Baustelle am V8 jetzt endlich erledigt ist
  7. GearX
    Ich will bei meinem S6S jetzt über den Winter auch die Arretierungen austauschen. Vor Allem, weil mein Schalthebel teilweise aus den Gängen rausspringt so stark wie der vibriert. Braucht man da, sofern das Getriebe nicht geöffnet werden muss, Spezialwerkzeug?
  8. GearX
    Dass der Kollege noch auf der Suche nach Hopfen und Malz ist, hat er schon oft genug dargestellt Georg. Da hab ich mittlerweile n blinden Fleck entwickelt, frei nach dem Motto: Bevorimiaufregismaliabawurst! Um da mal konstruktiv noch nachzutreten: der Bereich den du da siehst werter Kollege des seichten Umgangs mit den Nullen im Nickname, sind fest verschweißte Bleche. Wer dort schmiert, hat Mechanik nicht verstanden. Das Fett gehört auf die gleitende Stange des Fangbandes und da ist auch mehr als genug. Sieht man halt nicht auf den Bildern, weils darum nämlich auch nicht geht.
  9. GearX
    Leider nein, da es jetzt schon geschweißt ist. Aber ich häng die hier 2 Bilder an von dem luxorbeigen Projekt, wo die A-Säule intakt ist. Wenn du das mit dem Bild aus dem Eingangspost vergleichst, siehst du die Problemzonen ziemlich deutlich.
  10. GearX
    Also schweißen, wie ich es an der Fahrerseite auch schon gemacht hab. Dachte, da gibts eventuell ne bessere Lösung mit ner Anpassung am Fangband selbst oder sowas.
  11. GearX
    Bei der Überholung meiner A-Säulenstecker hab ich leider eine nicht so schöne Entdeckung gemacht. Und zwar reißt die Aufnahme in der A-Säule aus, die das Türfangband aufnimmt. Wollte mich mal erkundigen, ob ma das auf was bestimmtes zurückführen kann und was man am schlauesten dagegen tut
  12. GearX
    Kleines Update. Der Stellmotor des Tempomaten hat seinen Platz gefunden. Ich hab gleich noch einen neuen Bowdenzug verbaut. Den elektrischen Teil werd ich dann über die Winterpause machen. Heute war nur Mal wichtig, den Halter für den Stellmotor zu bauen und den Halter des Gaszugs vor der Drosselklappe umzubauen. Bei Letzterem hab ich überlegt ob ich den Halter umbaue oder des Gaszug. Nachdem ich aber kein Freund von Speziallösungen bin, hab ich den Halter umgeschweißt. So kann ich mit Original-Ersatzteilen arbeiten so lange diese verfügbar sind oder benötigt werden. Das ist in meinen Augen immer die angenehmste Lösung. Außerdem hab ich festgestellt, dass ich die Faceliftversion des Kupplungsschalters verwenden muss. Die Vorfaceliftversion hat wohl einen anderen Bremslichtschalter (rundes Gehäuse) und an dem macht man auch den Halter für den Kupplungsschalter fest. Die Faceliftversion hat einen eckigen Bremslichtschalter und entsprechend wird der Halter für den Kupplungsschalter oben an der Pedalerie verschraubt. So hab ich es jedenfalls der EBA entnommen und werde entsprechend die Vorfaceliftbauteile zurückschicken. Eventuell brauche ich dann noch jemanden, der gerade einen E30 schlachtet. Aber das werde ich bei Zeiten eruieren Im nächsten Schritt werden in den kommenden Wochen die Teile zum gelbverzinken geschickt, dass ich wieder einen einheitlichen Look im Motorraum hab. Da werd ich dann auch gleich die Führungsbügel und -rollen mit zum verzinken geben.
  13. GearX
    Ich würde schon davon ablassen auf Grund der "Umgebung" auf deinen Bildern. Aber gut, zurück zur Konstruktiven Kritik: Bild 1: Unterschiedliche Spaltmaße zwischen Kotflügel-Tür und Tür-Seitenwand Bild 2: M-Technikbeplankung des Kotflügels steht weiter nach vorn als die Schwellerabdeckung Bild 3: Siehe Bild 2, aber in groß Bild 4: Die obere Ecke des Kotflügels steht quasi auf Kontakt mit der Tür. Es kann gemutmaßt werden, dass das billige Kotflügel aus dem Zubehör sind. Bild 3 & 4: Es fehlt die Mulde in der Kotflügelbeplankung für den "M-Technic" Aufkleber. Vermutlich ein Nachbau MT2. Ich tippe bei den Felgen auch auf irgendwelche Nachbauten in 16" RS Optik. Die schauen auch nicht besonders hochwertig aus. Waren die Bilder qualitativ schon so schlecht, als die dir geschickt wurden? Das ist ja übel und lässt eher vermuten, dass die Lackierung auch keine handwerkliche Meisterleistung ist. Die Spalten zwischen den einzelnen Beplankungen sind, wie mein Vorredner schon festgestellt hat, konstruktiv notwendig.
  14. GearX
    Ich werd dann für 2026 wohl 2 Kalender kaufen
  15. GearX
    Halter für das Steuergerät war auf den Bildern meine ich sogar dabei. Aber der ist nicht wichtig. Ich werd schon ne Lösung finden, denke ich Und den Kupplungsschalter besorg ich noch. Den gibts samt Halter noch neu beim Freundlichen zu erwerben. Bin gespannt in welchem Zustand sich der Stellmotor befindet. Richtig frisch schaut der Bowdenzug nicht mehr aus. Das tut er aber bei allen anderen Angeboten auch nicht mehr
  16. GearX
    @luca hat natürlich Recht. Hast ja auch so ein Hebelchen im Cabrio Dann werden wir nächstes Jahr wohl wieder zusammen nach Meiningen fahren
  17. GearX
    Tja, ihr kennt das sicher auch. Wenn das Auto läuft, kommt man(n) auf dumme Gedanken. Ich hab ziemlich impulsiv vor 10 Tagen was auf ebay US gekauft und heute kam das Paket an. Was soll ich sagen? Bei dem Preis wäre es dumm gewesen, das nicht zu kaufen, da es wirklich unfassbar günstig war Wer errät, was es ist, bekommt in Meiningen 2026 n Bier (...auf meinen Nacken wie die Jugend heutzutage sagt) Die große Frage wird jetzt über den Winter, ob es Platz hat im Gustl oder nicht
  18. GearX
    Korrosionsbehandlung gab es in keiner Werkstatt in der ich gearbeitet hab. Es wurde immer geschnitten oder ausgetauscht
  19. GearX
    Danke, es war diesmal einfach vor Allem zeitintensiv! Klar kosten die Ersatzteile auch Geld, aber Die Wartezeiten zwischen den einzelnen Chemiekalien scheißen schon gut ins Nest. Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage, bis die Oberfläche nicht mehr klebt und damit überlackierbar ist. Brantho ist da zu Glück binnen ein paar Stunden trocken. Aber ich muss sagen, dass ich vom Brantho 3in1 immer wieder begeistert bin. Mal schauen, wie es sich am 5er schlägt. Der bekommt ja wirklich die volle Breitseite von mir im Gegensatz zum E30. Beim Schönwetterfahrzeug ist wiederkehrender Rost ja nicht unbedingt ein Thema. Dennoch bin ich froh, dass der Gustl wieder gewienert in der Garage steht und ich den 5er für den Alltag nutzen kann. Kalter Asphalt, Laub und Nässe sind keine guten Omen für 1200kg und 450Nm auf der Hinterachse. Da Lob ich mir den schweren 5er, der da völlig unhysterisch durchpflügt.
  20. GearX
    Dieses Wochenende hab ich mich mal noch um die Sicke gekümmert, in der das Batteriekabel läuft. Die war ja auch durchgerostet. Erstmal den alten schei* rausgetrennt... Dann ein neues Blech angefertigt... Eingeschweißt, Nähte mit Brantho behandelt und zugeschmiert mit Sika. Nachdem der Rest des Kofferbodens schon mit Brantho getrichen wurde (hab ich Samstagfrüh schon erledigt), konnte ich noch ein transparentes Wachs zum Oberflächenschutz aufsprühen. Innotec Hi-Temp Wachs hab ich dafür genommen. Ein Dozent in meinem damaligen Meisterkurs hat die Produkte von Innotec sehr gelobt, also hab ich das mal ausprobiert. Danach kam der ganze Klimbims wieder rein. Natürlich waren die alten Faltenbälge vom Luftfahrwerk noch nicht durchgescheuert, aber man hat an einigen Stellen schon gut Gewebe gesehen. Daher hab ich die ausgetauscht gegen Dunlop Bälge. Ich hoffe, dass das Zeug was taugt. Original BMW wollte ich auf Grund des Preises nicht holen. Glaub 250€/Stk und von Sunlop haben jetzt beide Bälge zusammen 250€ gekostet. Außerdem war der linke Stoßdämpfer wohl schon länger undicht, so wie da der Grint dran hing. Hab ich also noch zwei Sachs Stoßdämpfer besorgt. Sind die Einzigen im Aluminiumgehäuse (wie Original) und definitiv für das Sportfahrwerk ausgewiesen. Von Bilstein empfiehlt Leebmann die B4 Dämpfer, laut Recherche sind die aber für das normale Fahrwerk und wenn man schon ein Sportfahrwerk hat, dann will man da auch die richtigen Dämpfer haben. Eigentlich müsste der Tank auch noch raus um die Schweller schön vom Gammel zu befreien. Aber der Aufriss war mir jetzt zu doof, nachdem ich nächstes Wochenende bei allen Fahrzeugen die Winterpneus draufspaxxen möchte und der E30 dann quasi eh nur noch 1 Woche offiziell fahren darf. Die nötigsten Stellen hab ich jetzt mal freigebrochen mit Schlitzschraubendreher etc und schon Mal mit Owatrol behandelt. Nachdem das Auto ja nicht so sonderlich viel im Winter fährt, wird da die Korrosion auch nicht unfassbar schnell vorwärts kommen. Stehende Autos rosten bekanntlich langsamer. Budgettechnisch war das natürlich ein Alptraum. Das war so wirklich nicht geplant sondern eigentlich wollt ich mal sämtliche Lenker und Buchsen an der Hinterachse austauschen. Naja kommt jetzt halt irgendwann anders
  21. GearX
    Soweit ich mich erinnere waren es 5mm hohe Schlagzahlen. Das Problem ist, dass ab Werk die Zahlen und Buchstaben von hinten geschlagen wurden und man heute nur noch Werkzeug für den Beschlag von vorne findet. Ich empfehle ein Typenschild lasern zu lassen. Das kostet circa 35€ und schaut richtig sauber aus! Ich habe es machen lassen bei https://www.moritzlaserworks.de/typenschilder/ Etwa auf der hälfte der Seite sieht man ein beispiel für ein E30 Typenschild.
  22. GearX
    Zu A: Auch laut meinen Informationen sind es 48 Zähne. Zu A.1: Es darf keinen Unterschied geben, da du sonst dauerhaft eine Regelung provozierst. Es muss an allen 4 Sensoren die selbe Zähnezahl auf dem Inkrementenrädern verbaut sein. Zu B.1: Das uralte ABS2 regelt so langsam, dass es vermutlich so gut wie keinen Unterschied macht, ob ich select-low (das Rad mit der schlechtesten Haftung gibt den maximalen Bremsdruck vor) an der einkreisigen Hinterachse als Regelkennlinie fahre oder nicht. Ist das beim E23 eine richtige 4 Kanalregelung? Also nicht nur 4 Leitungen, sondern auch eine individuelle Regelung? Ich könnte mir vorstellen, dass das auch das eine select-low Regelung an der Hinterachse ist, aber eben mit getrennten Kreisen. Sprich ein Rad blockiert an der HA und das ABS2 reduziert den Bremsdruck auf beiden Hinterreifen. Wenn der Ventilblock baugleich ist mit dem, was damals üblicherweise verbaut wurde, hast du nämlich nur 2 Ventile. Ein paar schöne Bilder und atemberaubende Preise gibts hier zu sehen: https://mtechniqueabs.com/ Zu C: Wenn dein Prüfer schon so drauf ist, dann würg ihm richtig eins rein und mach einen MK60 Umbau. Da hast du dann auch eine gute ABS Regelung und nicht nur 2-3 Mal in der Sekunde. Und das MK60 ist selbst mit der select-low Regelung an der Hinterachse eine echte Wucht.
  23. GearX
    Na mit der Thermomix-gelinggarantie kann ja jetzt nichts mehr schief laufen Insofern du den Aliexpresskasten innen einfach mit Styroporplatten auskleidest, hast du im Sommer einen guten Schutz gegen die Hitze und im Winter gegen die Kälte plus die Batterie fliegt nicht in dem Kasten rum. Ansonsten kann man aus Kalottenfolie zum Beispiel auch einen Hitzeschild basteln und den außen am Kasten anbringen. Oder du schaust mal bei VW im Regal. Die packen ihre AGM Batterien im Motorraum auch ein um die Strahlungshitze vom Motor zu absorbieren.
  24. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Also die Aussparung auf der Unterseite für die Drehverschlüsse könnte man bestimmt mit einem Dremel einfräsen. Da gibts diverse Aufsätze dafür und das Material der Planken sollte auf alle Fälle weich genug sein, dass das am Ende gut ausschaut. Fraglich wird da eher am Ende, was es denn alles noch gibt vom benötigten Befestigungsmaterial. Bei mir gab es damals die weißen Clips nicht mehr um die Planken oben an der Sicke einzustecken, daher sind meine Planken komplett verschraubt. War zwar teurer, jedoch wollte ich nicht auf die Clips aus dem 3D Druck zurückgreifen. An Stellen wo UV und allerlei Sedimente sowie Reinigungschemie ihren Platz findet, bin ich immer etwas skeptisch wie gut und lange das Zeug aus dem Drucker standhält.
  25. GearX

    Mtech 2 von Lichterprofi

    GearX antwortete auf Tk03's Thema in Karosserie

    Also zum Einen gibt es vermutlich kaum einen Grund, die Planken wieder abzumachen und zum Anderen ist das ein Irrglaube, man könne Die nie wieder runtermachen, wenn verklebt. Da besorgt man sich bei der nächsten Werkstatt die dünnste Nylonschnur eines "One-Cut" Scheibenaustrennwerkzeugs (oder vergleichbar gebaute Werkzeuge) und schneidet die Kleberaupe ohne Probleme durch. Und das Ganze geht, ohne das Bauteil zu beschädigen. Man braucht eben etwas Geduld und Gefühl aber technisch ist das ohne Probleme möglich. Hab ich damals bei BMW einige Male gemacht.
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