GearX
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Und falls der Kraftschluss da war und das Pedal trotzdem durchfällt, ist möglicherweise einfach der Geberzylinder intern undicht.
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Neuigkeiten von der Front - jedoch keine Positiven. Nach dem Kauf letztes Jahr hab ich ja erstmal alle Filter und Flüssigkeiten getauscht. Angeblich wäre ja vor kurzem ein Kundendienst gemacht worden, jedoch war der Kraftstofffilter zum Beispiel von 2018 und das Motoröl dick und schwarz. Wurde also nur zurückgesetzt. Aber ich hab das Auto ja gekauft, weil das Getriebe noch gut war und nicht weil der Service neu war Lange Rede - gar kein Sinn. Ich hab beim Austausch des Kraftstofffilters natürlich den Unterboden kontrolliert und bemerkt, dass das Bodenblech gar nicht so toll ausschaut und hab gebetet, dass da noch nix durch is. Heut hab ich mich mal um das Bodenblech von der Spritzwand bis zum Tank gekümmert- Und natürlich, ist das Bodenblech durch! Eigentlich hatte ich mir geschworen, dass am daily nicht geschweißt wird. Ich will ja nicht so wie der Kollege aus Niederbayern werden, der seinen E39 in den Neuwagenzustand versetzt und das ganz nebenbei Aber bei der Gewichtsoptimierung wird das nicht anders gehen. Also hab ich abwechselnd mit dem Nadelentroster Stück für Stück das Bodenblech penetriert und um dem Kompressor eine Verschnaufpause zu gönnen, das rostige Blech ausgetrennt, nachgebogen und reingebraten. Ja, das schaut schei*e aus, ist mir an der Stelle aber egal. Sieht niemand und muss dem Zweck dienen Die weiteren Stellen... Das glänzt alles so, weil da schon ordentlich Owatrol drauf ist. Das darf jetzt trocknen. Dann wird mit Brantho gepinselt und alles wieder zusammengebaut bis zum nächsten Wochenende. Außer dem Blech sind natürlich auch die Bremsleitungen schlecht. Irgendwann die kommenden Wochen sollte dann mal die Hinterachse raus um das Bodenblech im hinteren Bereich zu behandeln. Das mach ich aber erst, wenn der Pferdeumzug durch ist und ich das Auto mal 2 Wochen definitiv nicht brauche. In dem hinteren Bereich ist auch keine Durchrostung zu erwarten. Die schlimmste Stelle hab ich also schon. Und mit dem Nadelentroster funktioniert das auch ziemlich geil muss ich sagen. Nur der Kompressor hat da Förderprobleme
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Sollte ich da eine Antwort bekommen, werd ich das hier natürlich mitteilen. Kann doch nicht so schwer sein, einen Dichtring zu finden für den Klimakompressor
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Auch von mir eine kleine Auswahl zum gelungenen Treffen
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Tachoplatine reparieren bzw ist die überhaupt noch rettbar?
GearX antwortete auf Black Hurricane's Thema in Elektrik
Ich hab mir für morgen mal eine Erinnerung gestellt und meld mich dann per PN bei dir -
Offiziell in einer Werkstatt bekommst du für 800€ deine Längsträger gerichtet und eventuell den Vorderwagen vermessen. Hier gleich mal ein Tip: die Frontmaske empfehle ich nicht aus dem Zubehör. Deren Passgenauigkeit ist für die Katz. Sollte es da Original nix mehr neu geben, wovon ich schwer ausgehe, dann lieber aus einem Schlachter raustrennen.
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Tachoplatine reparieren bzw ist die überhaupt noch rettbar?
GearX antwortete auf Black Hurricane's Thema in Elektrik
Wenn das so n schwindliger VDO Tacho mit blauem Deckel ist, kannst du die Platine gegen Versandkosten haben. Ich hab mittlerweile 4 Schlacht KIs und da sollte was passendes vorhanden sein -
Danke Gert Ich hab mal eine E-Mail geschickt bezüglich der Abmessungen. Der schaut nämlich leider genau so aus, wie das Sanden Bauteil, das hier schon liegt und definitiv zu eng im Innendurchmesser ist.
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Falls jemand aus dem Raum MUC oder IN mitfahren möchte in Kolonne. Ich treff mich mit @METAXA gegen 8:40 Uhr am Pendlerparkplatz in Denkendorf. https://maps.app.goo.gl/oTf5SAqFmfNeVqVc6
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Klar, kann man machen mit der Domstrebe. Ich kann auch Benzin über meinen Motor kippen, statt rein Mal im Ernst. Man weiß meistens nicht, welcher Dom in welche Richtung schief steht und vor Allem lässt sich nicht abschätzen, was passiert, wenn ich die Dome mit der Strebe auseinanderspreize. In der Regel gibt einer der Dome schneller nach. Ob das der Richtige ist? Und ob das dann auch so bleibt, oder der sich in die andere Richtung setzt? Mir wären das zu viele Variablen - aber manch ein Zeitgenosse Klopft auch gern mal mit dem Vorschlaghammer auf Aluguss. Muss letztlich jeder für sich selbst entscheiden!
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Ich versteh grad die Diskussion nicht. Wenn es in Österreich gesetzlich so geregelt ist, dann hat sich der Bürger daran zu halten. Man kann jetzt also entweder die Federbeindome auf einer Richtbank wieder dorthin bringen wo sie ab Werk mal waren, oder eben den Sturz mit adäquaten Drittlösungen korrigieren. Um mal auch auf die Werte zurückzukommen. Der E30 hat von Haus aus relativ viel Sturz vorne und n ziemlich bescheiden stehendes Federbein. Aber nur mit Tieferlegung kam ich nicht mal in die Nähe der Schmerzgrenze des Herstellers. Viel mehr hat sich bei mir bei der Vermessung gezeigt, dass sich die Dome unterschiedlich gesetzt haben und ich mit den Sturzkorrekturlagern ordentlich arbeiten musste um die selben Werte auf der Achse zu erhalten. PS: auch in Deutschland gibt es offiziell keine Änderung am Fahrwerk ohne Achsvermessung. Wer da légère Prüfer kennt, hat lediglich einen persönlichen Vorteil.
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Man kann zum Beispiel sowas verbauen: https://www.k-tec-germany.com/K-Sport-BMW-3er-E30-3/1-3/R-einstellbare-Uniball-Aluminium-Domlager-im-Paar-Vorderachse Oder wenn man weniger Sturz korrigieren muss gibt es auch sog. Sturzkorrekturlager. Das sind dann einfach Platten, die man zwischen Domlager und Federbeindom mit einlegt. Zum Beispiel sowas: https://epytec.de/bmw-e30-e24-e28-e34-m3-s14-sturzkorrektur-dom-vorderachse-0-5-grad-154 Mehr Infos auch hier: https://www.e30.de/fotostory/f02240/f02240.htm
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Hier sieht man das mal im Vergleich wie die beiden Tankgeber beim 63l Tank aufgebaut sind: Oben ist der fahrerseitige Tankgeber und unten logischerweise die Beifahrerseite. Während beim Tankgeber oben ein durchgehender Draht über die untere Umlenkung gespannt ist, besitzt der untere Tankgeber 2 getrennte Drähte. Somit unterscheiden sich die Längen und damit die Widerstände! Warum ist das so? Na, weil der untere Tankgeber 3 Anschlüsse hat und der obere nur 2. Der beifahrerseitige Geber ist nämlich auch der mit Kontakt für die Reservelampe! Wir haben also schon Mal geklärt, dass die Tankgeber nicht die selben Widerstände aufweisen. So und was meinte ich mit exzentrisch? Na das da: Und wie man am ersten Bild erkennt, sind die Drähte des 3 poligen Gebers gerissen. Werd ich also gleich ersetzen, bevor ich den wieder zusammenstecke
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Da stimm ich dir voll und ganz zu Heiko. Nachdem meiner einer mit der Art von Materie aber genau gar nichts am Hut hat, möchte ich da keine finite Aussage dazu treffen. Und solange man ein Lampenkontrollmodul zu einem fairen Kurs beschaffen kann, seh ich auch keine Notwendigkeit sich darüber den Kopf zu zerbrechen. Heut hab ich mir mal den Kopf zerbrochen über das absolut lästige Thema Tankinhalt. Mit meinem Tachoumbau wurde das ja digitalisiert. Hat nur leider nie so ganz gut funktioniert und heute war der Tag, andem ich mich dem Ganzen angenommen hab. Erster Teil war die Widerstandsmessung am Stecker des Arduino bis zu den Tankgebern. Kabel sind in Ordnung. Also die Geber angesteckt und die Prüfung wiederholt. Auch hier sind die Werte so, wie damals beim Umbau angenommen. Gut, dann hab ich den Sketch vom Arduino 2 Mal umgeschrieben nur um festzustellen, dass es danach jeweils um Faktor 100 ungenauer wurde Ja, Programmieren kann ich richtig gut Also die Idee verworfen und statt dem Sammelwert hab ich mir die beiden Tankgeber getrennt anzeigen lassen auf dem Display und dann entsprechend an den Werten gedreht bis es gepasst hat. Doch zu früh gefreut. Der fahrerseitige Geber zeigt bei leerem Tank noch immer zwischen 15l und 20l an. Bis man draufklopft, dann sinds 0. Find ich ziemlich bescheiden. Geber ausgebaut und zerlegt - ohne Befund. Scheint wohl ne konstruktive Macke zu sein, da die Gleitstange für den Schwimmer bei dem Geber ja exzentrisch verläuft. Die Frage nach dem Sinn stellt sich mir nach wie vor, da mich das Gefühl nicht verlässt, dass das Blödsinn ist. Aber auch egal. Ich hab mich dann dafür entschieden, das mit den getrennten Werten zu behalten - jedoch die Werte in eine Zeile zu packen. Und so stehen jetzt 2 Zahlen in einer Zeile. Der linke Wert entspricht dem linken Tankgeber und der Rechte eben dem rechten Geber. So sehe ich zuverlässig, wenn der linke Geber wieder hängt und kann die Lage besser einschätzen, wann ich einen Einkauf im verdunstungsfiltrierten Dinoland in Anbetracht ziehen sollte. Ansonsten hab ich heute nur Flüssigkeiten kontrolliert und festgestellt, dass ich weder Öl- noch Kühlwasserverbrauch habe seit dem Abdichten des Kühlsystems und dem EInbau des Ölkühlers. Der Ölkühler hat auch meinem Messstab auch nur 0,5l Volumen aus der Ölwanne abgezweigt und daher hab ich nicht nachgefüllt. Mein Ölstand ist jetzt exakt zwischen Min und Max Markierung. Gustl ist also bereit für die Reise nach Rothenburg am 13.09 PS: Falls jemand weiß, wie sich der 63l Tank aufteilt, wäre ich dankbar für die Infos. Der ist ja fahrerseitig doch ne ganze Nummer schmäler als beifahrerseitig.
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Von welcher WÜK redest du? Meinen Informationen nach gibts das erst ab dem 5HP im E39.
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Puh, da kenn ich mich auch nicht aus. Man müsste dafür erstmal wissen, ob die DSC Einheit eine CAN Botschaft sendet, die sagt „Fehlerlampe ein“ (das wäre ein einfacherer Fall), oder ob da einfach verschiedenste Fehlercodes auf den CAN geschmissen werden und dann Beispielsweise das FRM entscheidet, wann die Fehlerleuchte im Kombi aktiviert wird. Ich hab mir daher aus der FB Gruppe das kleine CAN Sniffing Modul gekauft. Gleich 2 Stück, die waren mit Versand aus den Staaten bei 150€ und ich kann den zweiten Umbau damit auch realisieren. Wichtig ist nicht nur, dass die Fehlerleuchte aktiviert wird, wenn du eine Fehlfunktion hast sondern der TÜV verlangt, dass bei Zündung ein die Lampe mindestens 1 Sek zur Kontrolle leuchtet. Quasi so wie die Handbremse bzw. Belagverschleißanzeige.
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Oder man schaut einfach oben im Menü bei „Quicklinks“ nach den „Einbauableitungen“ und sucht sich dann eigenverantwortlich das Richtige heraus: http://www.ow.no/index.php?option=com_wrapper&Itemid=34
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Ich danke für die Blumen! Das E1 ist auch in meinen Augen der perfekte Kandidat für den E30. Ich kann ohne viel Aufwand mit den Serien E30 Antriebswellen ein gigantisches ABS nachrüsten. Für das E5 braucht man dann halt zwingend andere Inkrementenräder oder den HappyCactus Converter. Der Kabelbaum ist bei allen MK60 der selbe Aufwand. Aber beim E1 und E5 hast halt nicht die externen Drucksensoren vom E46, die ja auch gefühlt bei jedem E46 kaputt sind
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Neben dem Treffen gestern waren wir dann auch noch kurz aufm Roßfeld oben und ich konnte das Auto zum ersten Mal auf einer richtigen Passstraße bewegen. Öltemperatur dank Ölkühler nicht über 100°C und Wassertemperatur nicht über 105°C. Den Ausschnitt in der Stoßstange werd ich nochmal ein wenig vergrößern und auch da eventuell eine Luftführung bauen für die maximale Anströmung. Gefahren bin ich nach dem Treffen durchweg mit Klimaanlage, also auch am Roßfeld. Das war echt fast die beste Entscheidung, neben dem V8 Umbau. Irre viel Mehrkomfort! Samstag hatte ich die nochmal abgesaugt und neu befüllt in der Hoffnung, dass da etwas Öl mit rauskommt, da ich doch das Gefühl hab, dass ich da ein bisschen übertrieben hab. Aber ist nicht so schlimm. Jetzt sind 920g drin statt 900g und meine Ausströmtemperatur ging gestern bei flotter Überlandfahrt runter auf 2°C über Null. Das war schon angenehm.
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Wie immer: Bilder Spam
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Da darfst du dich ein bisschen beeilen. Laut Tickettailor sind noch 42 Tickets übrig
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Schade, aber vielleicht beim nächsten Mal wieder Kai PS: Mit meinem Fake-Alpina bekomm ich da sicher Hausverbot und eine Markenrechtsklage
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CAD — 3D Drucker Daten — Blende Abdeckung Verdeckkasten oder Zeichnung
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