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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Oder man schaut einfach oben im Menü bei „Quicklinks“ nach den „Einbauableitungen“ und sucht sich dann eigenverantwortlich das Richtige heraus: http://www.ow.no/index.php?option=com_wrapper&Itemid=34
  2. GearX
    Ich danke für die Blumen! Das E1 ist auch in meinen Augen der perfekte Kandidat für den E30. Ich kann ohne viel Aufwand mit den Serien E30 Antriebswellen ein gigantisches ABS nachrüsten. Für das E5 braucht man dann halt zwingend andere Inkrementenräder oder den HappyCactus Converter. Der Kabelbaum ist bei allen MK60 der selbe Aufwand. Aber beim E1 und E5 hast halt nicht die externen Drucksensoren vom E46, die ja auch gefühlt bei jedem E46 kaputt sind
  3. GearX
    Neben dem Treffen gestern waren wir dann auch noch kurz aufm Roßfeld oben und ich konnte das Auto zum ersten Mal auf einer richtigen Passstraße bewegen. Öltemperatur dank Ölkühler nicht über 100°C und Wassertemperatur nicht über 105°C. Den Ausschnitt in der Stoßstange werd ich nochmal ein wenig vergrößern und auch da eventuell eine Luftführung bauen für die maximale Anströmung. Gefahren bin ich nach dem Treffen durchweg mit Klimaanlage, also auch am Roßfeld. Das war echt fast die beste Entscheidung, neben dem V8 Umbau. Irre viel Mehrkomfort! Samstag hatte ich die nochmal abgesaugt und neu befüllt in der Hoffnung, dass da etwas Öl mit rauskommt, da ich doch das Gefühl hab, dass ich da ein bisschen übertrieben hab. Aber ist nicht so schlimm. Jetzt sind 920g drin statt 900g und meine Ausströmtemperatur ging gestern bei flotter Überlandfahrt runter auf 2°C über Null. Das war schon angenehm.
  4. GearX
    Wie immer: Bilder Spam
  5. GearX
    Da darfst du dich ein bisschen beeilen. Laut Tickettailor sind noch 42 Tickets übrig
  6. GearX
    Schade, aber vielleicht beim nächsten Mal wieder Kai PS: Mit meinem Fake-Alpina bekomm ich da sicher Hausverbot und eine Markenrechtsklage
  7. GearX
    https://mod-ing.com/shop/exterior/roof-pop-up-trim-bmw-e30-convertible/
  8. GearX
    Es gab ja schonmal ne Phase als die E30 Amaturenbretter teuer waren. Das war ja der Grund für mich, nach Alternativen zu schauen für den Touring. 500€ für ne gute i-Tafel oder 300€ für einmal alles Beflocken - um den Sieg des Flock bin ich nicht traurig sondern freue mich bei jeder Fahrt darüber. Heute kostet das Beflocken 500€ und die i-Tafeln ohne Riss bekommt man ab 150€ in Kleinanzeigen. Meine Wahl wäre heute also anders als 2019
  9. GearX
    Hab gerade mal n Ticket gelöst für das Event. Liegt da jemand auf der Route? Dann könnte man eine Kolonne bilden
  10. GearX
    Danke @REXX für die Blumen In den letzten 11 Jahren ist hier wirklich einiges passiert und es stecken auch einige Infos hier drin, die man sonst nur sehr schwer findet. Aber auch hier muss man sich mittlerweile die Beiträge suchen mit den wichtigen Infos. Oft ists eher: So macht mans übrigens nicht
  11. GearX
    Aktuell bleibt jetzt erstmal alles so. Man könnte auch noch mit der Menge an Kältemittel spielen und mal 975g R134a befüllen und schauen ob es dann noch kälter wird. Da das Thermometer, dass da benutzt wurde, jedoch eigentlich zum prüfen von Kühlmitteltemperaturen ist und noch dazu äußerst minderwertig wirkt, geh ich davon aus, dass die 9°C nicht stimmen. Gefühlt kommt es wesentlich kälter aus den Ausströmern Deine Vorschläge zur Verbesserung in allen Ehren aber wenn meine Klimaleitung im Fußraum nahe an der Vereisungsgrenze ist, bringen weder ein größerer Kompressor, noch ein anderer Kondensator was. Da müsste man die Bauteile halt erstmal mit einem guten Infrarotthermometer kontrollieren. Werd ich auch noch machen, aber ich find das auch gefühlt und ohne Prüfung heftig kalt, was da ausströmt! Zudem könnte zum Beispiel auch das Expansionsventil ein Problem haben. Ich weiß ja nicht, wie alt das ist oder wie es gelagert wurde die letzten Jahre bevor ich es gekauft habe. Was ich definitiv noch machen werde, ist die Signalleitung vom Klimakomressor zum Motorsteuergerät zu legen für die Leerlaufanhebung
  12. GearX
    Also heute war mal wieder ein sehr guter Tag. Die Baustelle mit dem Ölkühler konnte abgeschlossen werden, nachdem ich auch den richtigen Gewindeadapter bekommen hab wie ursprünglich bestellt. Dann hab ich noch fix den oberen Halter vom Klimakompressor mittels Schweißgerät verstärkt, da mir aufgefallen ist, dass das 3mm Blech nachgibt und der Klimakompressor dann sehr stark vibriert und nicht mehr richtig ausgerichtet ist. Danach noch kurz etwas Lack und alles zusammengebaut. Befüllt hab ich 900g R134a und im Kompressor habe ich nach der Revision 150ml PAG100 eingefüllt gehabt. So musste ich beim Befüllen des Gases dann kein Öl mehr dazugeben. Das geht natürlich nur, wenn die Ausgangsbasis -wie bei mir- eine komplett zerlegte und gereinigte Klimaanlage ist. Sollten noch alte Leitungen und ein alter Verdampfer etc im System sein, muss man da die Ölmenge deutlich reduzieren, da sonst die Kühlleistung nicht so doll ist. Mit den 900g R134a und dem kleinen E36 Kompressor komme ich, gemessen mit einem Billigthermometer, am Ausströmer auf 9°C. Das sollte mal für die heißen Tage reichen. Man braucht ja nicht zwingend 2°C bis 4°C am Ausströmer. Falls hier jemand einen M20 mit Klima (oder M40/M10) fährt, würde mich interessieren wie kalt es bei euch so kommt Ich fahre nun also: - Verdampfer E30 - Expansionsventil E30 R134a - Klimaleitungen im Innenraum E30 - Kondensator mit Lüfter E30 - Leitung vom Kompressor zum Kondensator wurde gekürzt und mit einer bearbeiteten E36 Leitung verquetscht - Leitung vom Kondensator zum Trockner E30 - Trockner original E30 - Leitung von der Spritzwand zum Kompressor wurde am Kompressorende durch eine bearbeitete E36 Leitung ersetzt - Klimakompressor vom E36 Seiko-Seiki SS96D1 oder SS96D2 - Alle Dichtungen neu von BMW da die R134a beständig sind Der Riemen läuft auch ohne Spanner absolut vibrationsfrei und ist gut gespannt. So wie man auch beim normalen E30 Keilriemen die Spannung prüft und nachstellt, ist es auch bei mir. Lässt sich mit mittlerem Kraftaufwand mit 2 Fingern um 90° verdrehen Beim Fahren waren die Temperaturen heute sehr interessant. Gut, es waren nur 17°C Außentemperatur, aber dennoch waren sowohl die Wassertemperatur, als auch die Öltemperatur sehr viel niedriger als vorher. Der Ausschnitt in der Stoßstange hat wohl auch einen positiven Effekt. Meine Kühlmitteltemperatur war heut mehr als 20°C niedriger als normal und die Öltemperatur war im Schnitt 25°C niedriger. Einzig die Öldruckanzeige hat heute durchweg den doppelten Öldruck angezeigt, das stört mich aber heute nicht und kann die kommenden Tage dann behoben werden.
  13. GearX
    Er passt besser in den Geschirrspüler und man kann den Rost an den Verbindern mit den Nieten schön entfernen. Wenn dein Heizungskasten soweit dicht und schön ist, dann spricht da nichts dagegen, den zusammengebaut zu lassen. Die Schaumstoffstreifen kann man ja auch so austauschen.
  14. GearX
    Wollte mich auf diesem Weg mal erkundigen ob schon jemand den E36 Klimakompressor überholt hat. Es handelt sich um einen Seiko-Seiki SS96D1 bzw. D2 Kompressor. Man braucht 2 NBR Dichtungen, die ich schon hab. Einmal in den Maßen 84x3mm und einmal in 80x2mm. Knackpunkt ist der Radialwellendichtring. Man findet da einfach nichts, was tatsächlich passt. Maße wären folgende: Außendurchmesser: 26mm Innendurchmesser: 14,3mm Gesamthöhe: ca 11,7mm Höhe Anlagefläche: 7mm Optisch schaut der Radialwellendichtring in etwa so aus: https://ttk-ac.com/oeldichtungen_o_ringe_dichtmittel/klimakompressor_wellendichtring_fuer_v5_pxe16_5h_7h_7v16_new_style_ss96d2_dcw17_26x14_3x7_11_4_mm Von dem Maßen im Titel her würde der auch passen. Jedoch sind die Maße auf Bild 3 und auch in der Beschreibung ziemlich abweichend. Bei TTK hab ich erst folgenden Dichtring bestellt: https://ttk-ac.com/oeldichtungen_o_ringe_dichtmittel/klimakompressor_wellendichtring_fuer_6ca17_7sb16_sp10_5h_6v12_7b10_7h_7v16_ss96_121_26x14_3x12 Der DiRi hat leider ein komplett falsches Innenmaß. Da fehlts um 2-3mm, dass die Kompressorwelle durchpasst. Alles ziemlich ärgerlich. Den Support hab ich auch mal kontaktiert, mal sehen ob und wann da was kommt.
  15. GearX
    M57 ja. TU1 geht noch so, aber TU2 sind die Motoren wo man lieber die Finger davon lässt. Da verrecken die Lader, Ketten reißen und Abgaskrümmer reißen. Zu den üblichen Injektorenproblemen die ja schon der TU1 hat.
  16. GearX
    Ja, der Ölkühler ist jetzt schon recht weit unten, dafür, dass er so weit vorne sitzt. Ich werd das Fahrwerk vermutlich auch einen Zentimeter hochschrauben - einfach nur um auf Nummer Sicher zu gehen. Kritisch sehe ich das aber nicht unbedingt, da meine Kontaktpunkte am Fahrzeugunterboden bisher beschränkt sind auf den Schraubenkopf vorne in der Mitte unterhalb der Spoilerlippe am MT2 Spoiler und die Katalysatoren. Mit dem 1 Zentimeter mehr Bodenfreiheit gehe ich davon aus, dass da nichts passiert am Ölkühler. Für rabiate oder nicht vorausschauende Fahrweise ist das Auto eh nicht gemacht. Man muss schon ein bisschen aufpassen auf die Schlaglöcher. Um noch auf die Frage mit der Lippe einzugehen. Die Standardlippe am E30 ist definitiv kürzer, ja. Die IS Lippe sollte meinen Kühler schon vollständig abdecken, wenn auch knapp. Meine MT2 Front ist deutlich länger als der Kühler
  17. GearX
    Natürlich war ich in den letzten Tagen nicht untätig. So ist zum Beispiel ein Tutorial enstanden zum Überholen des Klimakastens: Als nächstes ging es der Stoßsstange an den Kragen. Puristen scrollen bitte weiter... Anzeichnen: Schneiden: Wieder einbauen: Tatsächlich ist der Luftspalt jetzt nicht so riesig. Recht viel weiter kann man da aber auch nicht schneiden aufgrund der Form des GFK Trägers. einige Millimeter gehen noch, aber keine Zentimeter. Jetzt wird erstmal abgewartet und geschaut was passiert. Dann kommt die nächste Baustelle. Der Ölkühler. Gekauft hab ich in meiner Motivation einen Setrab SlimLine mit 10 Reihen und 63cm Gesamtbreite. Da aber bei mir die Luftführung der Tropenversion vom E30 verbaut ist, hab ich nur die untere Öffnung des Frontblechs zur Nutzung mit dem Ölkühler. Stelle ich den Ölkühler da senkrecht rein, werden ziemlich genau 5 Reihen angeströmt und ich hab einen Luftstau hinter dem Ölkühler ohne eine Luftführung. Wenn ich also eh schon eine Luftführung bauen muss, dann nutze ich das gleich und bau was geiles. Und zwar wird der Ölkühler liegend verbaut werden. Die Luftführung wird so gebaut, dass minimum 2/3 der Lamellen Luft bekommen. Also war die Idee im Kopf geboren. Es wurden Halterungen gebaut und die Position festgelegt: Dann hab ich mir das Kalottenblech vom Auspuffisolieren geschnappt und hab losgelegt. Noch ein bisschen Farbe, dass das Ding nicht so auffällt: Und natürlich noch etwas Dichtmasse nach dem Motto: Was i ned kon, kon Silikon! So schaut das dann eingebaut aus von hinter dem Frontblech: Sonntag gehts dann ans Verschlauchen und den Einbau der Sandwichplatte. Dann bin ich sehr gespannt, was meine Öltemperaturen so machen beim nächsten Fahren. Die Klimaanlage wird noch ein weiteres Wochenende warten müssen.
  18. GearX
    Hab das mal als PDF zusammengefasst um dem Ein oder Anderen das Kopfweh zu ersparen Instandsetzung Klimakasten E30.pdf
  19. GearX
    Ich hatte das Mal, dass die Gabel der Druckstange am BKV falsch eingestellt war. Dadurch war der Pedalweg ebenfalls sehr sehr kurz und vor allem hat die Rückstellung sporadisch gehangen, sprich man musste das Bremspedal ganz zurückziehen.
  20. GearX
    Das wird mit Sicherheit nicht logisch miteinander verknüpft sein. Hast du denn schon eine Fehlersuche in Richtung ABS Lampe betrieben? Einfach mal den Deckel am Hydroblock aufmachen, Relais ziehen und die Pins kontrollieren, mal den Stecker abziehen und die Pins kontrollieren und die Drehzahlsensoren durchmessen bzw auch hier die Stecker kontrollieren.
  21. GearX
    MK60E1 muss nicht geflasht werden. Das funktioniert sofort standalone. Mehr dazu kannst du auch in dem Thread zu meiner grünen Gefahr lesen. Da hab ich sehr viele Infos aufbereitet, auch wenn es auf Grund des immer noch nicht funktionierenden Lenkwinkelsensors noch kein vollständiges Tutorial gibt sollte nach dem Lesen fast alles beantwortet sein.
  22. GearX
    Die Kennlinie wurde selbst erstellt und ein hochwertiges Bratthermometer als Kontrolle genutzt. Daran sollte es nicht scheitern. Auch wenn du nur einen kleinen Ölkühler verbaut hast Werner, so ist Einer vorhanden. Bei mir gibt’s da Keinen und dort liegt auch das Problem denke ich. Welche Viskosität hast du denn beim Motorenöl genommen? Das macht zusätzlich einen Unterschied. Freut mich übrigens, dass du dich hier beteiligst
  23. GearX
    Ravenol war das glaube ich. Die haben eine Freigabe bis 155°C bei ihrem 10W60. Nagelt mich darauf aber nicht fest. Sicher wissen tu ich das auch nicht mehr. Das Ding an der Sache ist in meinem Fall, dass der Motor dafür nicht gebaut ist. So ein M62 ist definitiv kein Rennmotor und die vom Hersteller angestrebten Öltemperaturen sind da deutlich unter dem, was ich gemessen hab.
  24. GearX
    Beim normalen Fahren wären die Temperaturen mit 105°C auch akzeptabel. Auf der Heimfahrt von Meiningen hatte ich aber 117°C auf der Autobahn und da ist ja noch nicht die Klimaanlage dabei. Die sorgt ja auch nochmal für etwas Last. Und alles über 115°C find ich selbst für 10W60 zu viel.
  25. GearX
    Kurzes Update zum Thema Teppich. Anfang letzter Woche ja ordentlich im Waschpark durchgekärchert und mit dem E61 wieder zurückgekarrt. So ne Plastewanne lohnt sich einfach immer im Kofferraum Kurzerhand hab ich dann den Motorkran umfunktioniert. Das hat echt enorm gut funktioniert. Auffangwanne drunter, dass mir die Werkstatt dann nicht unter Wasser steht. Und so konnte das dann ausbluten. Am Wochenende hab ich dann den Dieselheizer dazugestellt um die Stellen mit dem dicken Schaumstoff noch trocken zu bekommen. Hab quasi dafür gesorgt, dass bald mal hier ein sogenannter "Sommer" stattfindet Den Rest hab ich dann am Sonntag trockengeföhnt mit dem Heißluftföhn. Trotzdem hat er sich am obersten Saum unter der Lenksäule noch etwas stockfeucht angefühlt. Eventuell Rückstände der Bremsflüssigkeit, die damals beim Wechsel des defekten Kupplungsgeberzylinders in den Teppich sind. Ist aber nicht so wichtig, da der Lack in dem Bereich unbeschädigt ist. Während der Trocknungszeit des Teppichs hab ich mich ja auch um die rostbehafteten Stellen im Innenraum gekümmert und sowohl mit Owatrol, als auch mit Brantho behandelt. Um das jetzt möglichst lange rostfrei zu bahlten, hab ich beschlossen die entsprechenden Stellen mit Teichfolie zu schützen. Dass die Folie an Ort und Stelle bleibt, wurde die mit Butylschnur fixiert. Auch im Bereich des Gaspedals und an der linken "Produktionsaufnahme"... Beim Gaspedal hab ich unten um die Aufnahme komplett Butylschnur gelegt und das dort abgedichtet. Die Stelle will ich nicht nochmal rosten sehen! Und heute wars dann soweit. Teppich abgehängt und wieder eingebaut. Schön, wie der jetzt wieder Schiefergrau statt Schwarz ist. Das Färbemittel war wohl nix... Aber ich find den in Grau und sauber auch okay. Bleibt jetzt auf alle Fälle so. Damit ist das Auto wieder fahrbereit. Und sobald ich mit dem E87 eines Spezls durch bin, kommt der V8 auf die Bühne und der fette Ölkühler wird eingebaut. Das wird ein Spaß, da das ein 10 Reihen Kühler mit 63cm Breite ist. Also zu heiß wird das Motoröl damit nie wieder
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