GearX

Ich würde sagen, so ist das eben, wenn man nicht nach dem Fehler sucht sondern einfach wild Teile austauscht. Hast du denn den Verriegelungsbolzen mal kontrolliert wie der sich verhält, wenn das Lenkrad nicht drauf sitzt? Dann sieht man da schön hin. Sollte der bereits ausklappen beim zurückdrehen des Schlüssels von Klemme R in Stellung 0, vermute ich eher den Defekt an der Peripherie die das Zündschluss aufnimmt, als am Schloss selbst.

Pesch ist Rennsportqualität. Schaut also ungefähr so aus wie es sollte, passt aber überhaupt nicht. Das findet man auch ziemlich schnell über Google raus.

Kommt drauf an nach welchen Grundlagen die Eintragung erfolgt. Auf Basis der nationalen Genehmigungen muss das Hauptprofil abgedeckt sein, falls das Fahrzeug ein Type Approval nach COC Richtlinien besitzt, muss der Reifen vollständig abgedeckt sein.

Najaaaa.... also mein Gustl hat sich das Prädikat Bastelbude redlich verdient Das ist halt nix für Leute mit roten oder weißen Autos. Da würde man tatsächlich ein wenig die Lackierung durchblitzen sehen. Aber rein von der Stabilität her mach ich mir da keinen Kopf. Mit dem Umlegen an allen Kanten war ja mein expliziter Wunsch. Ich wurde schon gefragt, ob ich es wie original möchte, habe das Angebot aber dankend abgelehnt Willst du bestimmte Stellen mal abfotografiert haben? Dann hau Mal raus und ich seh zu, was ich machen kann. Ansonsten sehen wir uns ja in Meiningen Da wird die Mischung langsam zu wild. Das beflockte Zeugs beißt sich mit Alcantara definitiv mehr, als jetzt mit der Originaloptik. Und mir gefällt das ganz gut so. Ich kann dem Alcantaratrend ehrlich gesagt ziemlich wenig abgewinnen. Noch dazu wenns das preiswerte Imitat ist. Und das richtig gute Alcantara bewegt sich in Preisregionen knapp unterhalb der ISS. Dafür hau ich lieber die nächsten 10 Jahre Sprit in den Kübel

Also der neu bezogene Dachhimmel ist echt ne Wucht. Mit dem Ergebnis bin ich nicht nur höchst zufrieden, sondern unfassbar glücklich! Es wurde alles nach meinen Wünschen gemacht. Der Himmel wurde um jede Kante umgelegt und mehrere Zentimeter verklebt. So ist ein Ein- oder Ausbau möglich, ohne jedes Mal diese Schiebedachkonstruktion zerlegen zu müssen. Ich hab zwar nicht vor in den nächsten Jahren den Himmel nochmal auszubauen, aber dennoch ist es so einfacher in meinen Augen. Der Bezug ist dem Original sehr sehr ähnlich, jedenfalls gemessen an dem, was 2018 beim Kauf des Fahrzeugs noch an der Kassette fest war Der neue Bezug hat nun nicht nur den schwarzen Stoff und den Schaumkern, sondern als unterste Lage auch eine Art Netz. Das hatte der "falsche" Bezug vom vorherigen Sattler auch und das machte insgesamt einen sinnvollen Eindruck. Die Kommunikation war wirklich unfassbar einfach mit der Sattlerei und das Ergebnis ist sehr gut zu einem vernünftigen Preis. Wer also ein ähnliches Attentat auf sein Auto vor hat und im südlichen Teil unseres Landes wohnt, kann sich mal bei "BP Sattlerei" in Eching bei München melden. Sowohl der Inhaber Boris, als auch seine Angestellte Steffi sind sehr freundlich und hilfsbereit. Sowas hab ich echt selten erlebt in den letzten Jahren! Nachdem der Dachhimmel wieder sitzt, hab ich mich um die MHWs gekümmert und nach dem Einbau festgestellt, dass nur die rechte NSL funktioniert. Also hab ich mal ein bisschen nachgeforscht und den zurückgebundenen AHK Kabelbaum als Übeltäter ausgemacht. Den hatte ich teilweise auch schon "ausgebaut", sprich die Masserverbindung für das Steuergerät gekappt. Das war wohl der "Fehler", denn das Steuergerät hatte eben die Verbindung zur linken NSL durchgeschleift. Statt die Masserverbindung wiederherzustellen, hab ich kurzerhand beschlossen, das Teil fliegt komplett raus. So Stromdiebe liebe ich ja sowieso wie Pest und Cholera, also gleich mal den lädierten Kabelbaum komplett instandgesetzt und siehe da: So kann ich mit dem Bock im April auch zur Hauptuntersuchung und die Plakette kann ohne Mängel zugeteilt werden

Das war nicht der erste Kommentar in diese Richtung, falls dir das nicht aufgefallen ist. In der Regel befinden wir uns hier in diesem Forum deutlich oberhalb des Niveaus von gutefrage.net oder dem Syndikat Forum und zwar sowohl in der Qualität unserer Fahrzeuge, als auch unserer Umbauten und lebenserhaltenden Maßnahmen an unseren Schätzchen. Um noch etwas zum Thema beizutragen: Offensichtlich werden hier nur wahllos Teile selber zusammengewürfelt ohne Sinn oder Verstand, es werden bauteilgenehmigte Federn und Dämpfer selber bearbeitet und damit erlischt deren Genehmigung und deine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Bevor das hier noch weiter in diese definitiv-nicht-mehr-Grauzone läuft würde ich sagen du sparst mal zwei Monate und kaufst ein ordentliches, genehmigtes, Fahrwerk und ein Moderator macht hier zu.

Wieder was gelernt Da ich EZ 1994 hab, brauch ich die NSL. Gut, dass das mit dem Lampenträger und einer roten P21W so einfach geht! Gestern hatte ich endlich Erfolg mit dem Kühlsystem und es ist dicht mit dem neuen Deckel auf dem Reservoir. Wieder eine Baustelle weniger auf meiner Liste. Das bedeutet, dass ich den Bock wieder soweit zusammenbauen kann am Wochenende. Außerdem kam gestern der Anruf, dass ich meinen Dachhimmel abholen kann. Da bin ich gespannt, ob der jetzt endlich so ausschaut wie ich es mir gewünscht hab.

@325_e30 die kleinen Tipps gibts ohne Steuer in Form von körperlichen Zuwendungen Wir sind ja hier um zu helfen und sicherzustellen, dass möglichst viele der „ollen Dreier BMW“ auf der Straße bleiben oder dorthin zurückfinden

Ja @yvi genau der Deckel ist bei mir auch undicht. Der is einfach ein Monster, bei dir definitiv noch schlimmer als bei mir! Untenrum is mein V8 komplett trocken, da es oben eben nur geblubbert und gezischt hat. Andernfalls hätte ich wohl auch den Deckel unter dem Zweimassenschwung als Übeltäter vermutet.

@325_e30 Du brauchst 1 Holzbalken, vierkant mit ordentlich Durchmesser. Dann nimmst du eine Kette (oder Spanngurt), befestigst die mittels einer alten Zylinderkopfschraube am Motorblock, legst den Balken über die Dome und machst dran die Kette fest. Dann machst du die Vorderachse ab, sonst bekommst du die Ölwanne nicht raus. Am Ende nimmst du dir den Schlitzschraubendreher mit dem breitesten Schwert den du hast und suchst die Überstände rund um die Ölwanne. Der V8 hat die getriebeseitig. Da kann man vorsichtig dazwischen rein und Hebeln. Dann fällt dir das Teil mit 0,0 Zeitaufwand einfach runter.

Laut der Beschreibung soll es 7-8 Jahre gut ausschauen. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Du kannst auch gern weitersuchen, das war nur der erste Treffer. Meine Schlagworte waren „BMW E30 DTM livery“

Gäbe es fertig zu kaufen: https://creative-vinyl.com/en/5-full-rally-kits/671-bmw-e30-m3-schnitzer-1991-dtm-full-graphics-rally-kit.html

Danke für dein Feedback Ich hatte nur vorher im 7er Forum ein bisschen geschmökert und da wurde geschrieben bei 1000RPM ca 1 Bar, 2000RPM ca 2Bar, etc bis zu 4 Bar und dann öffne angeblich das Überdruckventil. Darum hab ich eben auch ganz schön gestaunt bei den Werten auf meinem Manometer. Die Angabe im 7er Forum war aber vermutlich bei betriebswarmem Motor. So weit bin ich dank aller Undichtigkeiten im Kühlsystem ja leider noch nicht gekommen

Vallah die Holzfee.... Schon volle 4 Wochen kein Update mehr. Zeit wirds! Leider gibts nicht soooo viel Positives zu berichten, abgesehen davon, dass der V8 läuft und das auch noch wie ein Glöckchen. Jetzt erstmal zu den Details, also PPP (Pleiten, Pech und Pannen) statt TTT (T*tten, Techno und Trompeten)... Angefangen hat das eigentlich alles weil ich nicht wirklich abwarten konnte, bis das Set zum Unterdruckbefüllen wieder zurück bei mir war. Daher hab ich kurzerhand einfach das System befüllt und ein Halleluja gen Motorengott geschickt. Zwischenzeitlich hatte ich mir noch die passende VDO Analoganzeige besorgt, dass ich endlich realistische Werte beim Öldruck ablesen kann. Wie oben geschrieben kann zwar eigentlich nichts schief gehen mit einer neuen Ölpumpe, aber ich wollte an der Baustelle auf Nummer extrasicher gehen. Beim Aufbau des Öldrucks war ich dann recht positiv überrascht. Trotz einer Temperatur von 6°C in der Garage und der Ölviskosität 10W60 war der Öldruck richtig schnell da und auch ziemlich hoch. Die Anzeige stieg an bis auf 4,5Bar wohlgemerkt nur durch das orgeln mit dem Anlasser. Da wurde ich dann doch etwas misstrauisch, da das schon enorm viel Druck in meinen Augen ist. Mit steigender Temperatur war es dann aber auch "besser" und bei 80°C Öltemperatur waren es noch weniger als 2 Bar. Die Richtung stimmt also. Nächste Baustelle waren dann die schwarzen Nachbauleuchten vom Lichterprofi. Das Thema ist dann auch etwas eskaliert mit dem Chef der Firma. Falls Herr K. diesen Post liest, schöne Grüße Ein paar Seiten weiter vorne hab ich ja schon Bilder hochgeladen von den unsauber ausgetrennten Stellen vom Spritzguss der Streuscheibe. Bei genauerem hinsehen ist dann noch mehr aufgefallen an unschönen Stellen. Das Meiste davon sieht man aber nur wenn man sich Zeit nimmt für solche Details, also nie. Was mich aber stutzig gemacht hat, war diese extrem dunkle Streuscheibe, also hier mal der Vergleich links Nachbau, rechts original MHW. Insgesamt war ich sehr überrascht, dass die Nachbauten teils deutlich heller waren mit den selben Lampenträgern und Leuchtmitteln. Hab dann mal meine Beziehungen zu TÜV Süd und GTÜ spielen lassen bezüglich der E-Nummer die aufgeprägt ist und da kam erstmal gar kein Treffer in den Datenbanken. Da wurde ich stutzig und hab mal nachgehakt beim Lichter-Profi. Da hieß es, dass diese Gutachten nur an Prüfer und Sachverständige herausgegeben werden. Eh.... WTF?! Ich war bisher immer der Auffassung, dass ich unabhängig von meiner Anstellung oder Ausbildung beim Kauf das Recht auf die schriftliche Niederlegung der Zulassung solcher Leuchten habe. Aber gut, war dann eine E-Mail später auch erledigt. Bekommen hab ich natürlich kein Gutachten -LOL- sondern die Nummer vom Chef und sollte mit dem weiterkommunizieren. Mir ja ziemlich egal, selbst wenn ich dem Lindner hierfür ne WhatsApp schreiben müsste Der hat mir dann umfassenderweise nicht nur ein Gutachten für die Rückleuchten geschickt, sondern auch für die Depo Scheinwerfer, also deutlich mehr Service als notwendig. Hab mich aber nur dem einen Gutachten für die RüLis gewidmet und da relativ schnell rausgefunden, dass dort nur die Blinkleuchte geprüft wurde und nur das Leuchtmittel P21W. Das hab ich dem Chef auch so geschrieben, aber da war wohl eine recht kurze Zündschnur die ich mit meiner Fackel gefunden habe. Der Tonfall wurde sehr zügig sehr unangenehm und man gab mir mehrfach zu verstehen, dass über 500 Einheiten verkauft wurden und ich der Erste bin, der hier "stress" macht. Derweil hatte ich nur bemerkt, dass es kein vollständiges Gutachten war und das entsprach auch der Wahrheit. Es wurde mir versichert, dass man beim Importeur nachfrägt und hat mir aber im selben Atemzug ein Retourenlabel für den Rückversand übermittelt mit dem Kommentar, dass ich die RüLis kommende Woche ja zurücksenden könne - obwohl ich danach nicht gefragt hatte! Es vergingen Montag und Dienstag der Folgewoche und ich war nach wie vor der Auffassung, dass die RüLis nicht im vollen Umfang geprüft wurden und deshalb auch nicht legal sind. Mittwoch hab ich das Paket dann zur Post gebracht, schließlich wollte ich bei dem Fahrzeug kein Risiko eingehen und Angriffsfläche für Sternenjäger bieten. Am Freitag bekam ich dann die Nachricht, dass Herr K. nun über seinen Importeur vom Hersteller der Leuchten 5 weitere Gutachten bekommen hat. Eines zu jedem Leuchtenabschnitt. Ende des Liedes: Die Rückleuchten sind vollständig geprüft und damit legal - recht hatte ich trotzdem, dass das Gutachten nicht vollständig ist und die 500 anderen Kunden wohl weder richtig lesen können, noch entsprechendes Interesse an der vollständigkeit der Gutachten haben. Und, wenn das selbst Prüfern nicht auffällt und "man noch nie solche Probleme" (wie mit mir) hatte, zeigt es dennoch, dass immer irgendwann jemand kommt, der einen Fehler findet. Den muss man dann aber auch akzeptieren und nicht pampig werden. Übrigens hatten wir auch noch einen kleinen Disput wegen der weiß beleuchteten Nebelschlußleuchte. Ich wusste nicht, dass weder in den MHW, noch beim Lichterprofi da eine rote Scheibe drin ist und man bei beiden Leuchten eine rote Birne einsetzen muss. Herr K. hat mir hier mehr oder weniger eine alternative Wahrheit vorgeworfen, als ich beteuert hab, dass keine Leuchtmittel bei mir dabei waren, sondern nur die Reflektoren. Naja war auch nur ein weiterer Tropfen in dem Fass, also auch schon egal. Hab ja alles zurückgeschickt, was ich bekommen hab. Dass meine MHW in Zukunft straßenlegal sind, hab ich noch Reflektoren bestellt und 10 Stk. rote P21W Leuchtmittel. Warum nicht 2? Naja bei der Qualität der aktuellen Halogenleuchten sind mit Sicherheit 2 von 10 schon ab Werk defekt... Also haben ist besser als brauchen! So, ziemlicher Roman! Aber als nächstes hab ich die finale Version der Kegelräder bekommen, den Halter nochmal umgebaut, weil ich Depp meine eigene Markierung der Fahrtrichtung auf dem LWS Gehäuse ignoriert hab und anschließend die Lenksäule ins Auto geworfen. Leck mich am zückerli is das eng! Der Luftausströmer am Klimakasten muss raus und die Aufnahme für den Bremslichtschalter musste auch mehrere Biegeversuche aushalten bis alles drin war. Merke: Nach oben is mehr als genug Platz, aber links und rechts wirds narrisch eng. Nach dem ersten Probelauf mit dem Öldruckmanometer fiel mir dann ein paar Tage darauf der Kühlwasserstand auf, der nicht mehr vorhanden war im Ausgleichsbehälter. Naja ohne Unterdruckentlüften kann das schon mal passieren dachte ich. Außen war alles soweit trocken, also hab ich von Hand mal aufgepumpt und gleich mehrere undichte Stellen gefunden bei 1,2Bar: Das Heizungsventil war undicht, da hab ich die Schrauben einfach nicht fest genug angezogen; Eine Schelle am Alurohr des Heizungskastens war ebenfalls nicht fest genug angezogen und dann blubberte es unter der Ansaugbrücke. Na toll Also Drosselklappe raus und man hat schön gesehen, dass die Dichtringe an der WaPu nicht dicht sind. Also den halben Motorraum entfernt, die WaPu ausgebaut und nicht schlecht gestaunt: Da wundert mich nix mehr! Also kurzerhand nicht nur alle 4 Dichtringe beim Freundlichen nachbestellt, sondern auch beide Kühlmittelrohre neu gekauft. Meine M62 hatte ich ja gekürzt, da die WaPu mit Thermostat vom M60 ist und meine Rohre dann zu lange waren. die neuen Kühlmittelrohre haben eine dickere Wandung und im Bereich des Dichtrings eine Phase zur Schonung des Katschuks. Sehr schön. Alles wieder rein in den Kübel und nochmal Druck aufs System. Wieder geblubber unter der Ansaugbrücke, diesmal aber außerhalb des Sichtbereichs. Also Ansaugbrücke runter... So und wo wars undicht? Der Deckel des Wasserreservoirs. Hinten in Richtung Wasserbrücke, exakt beim "B44" Gussschriftzug. Ich werd noch wahnsinnig. Vor Allem, weil man diesen Deckel ja nicht rausbekommt, ohne die Kühlmittelrohre auszubauen. Ich hatte aber wirklich genau 0,garkeine Nerven mehr, die gleiche Arbeit nochmal zu machen. Daher hab ich die Wasserbrücke zwischen den Zylindern diesmal ausgebaut. Es war wohl ein Fehler, die 50€ für den neuen Deckel sparen zu wollen und den alten Deckel mit Motorsilikon einzukleben. Hätt ich das Mal vorher gewusst. Also is der M62 mal wieder halb zerlegt, es schaut schon wieder aus wie n Schlachtfeld und die bestellten Dichtungen für die Wasserbrücke sowie der neue Deckel werden nicht mehr rechtzeitig zum Wochenende eintrudeln. Also Baustopp. Eventuell kann ich ja wenigstens im Fußraum des Fahrers weitermachen, oder ich mach am 5er vorne die Bremsen mitm Wagenheber, da die flattern wie die Sau. Oder ich kümmere mich allgemein ein bissl um den E61, schadet sicher nicht. Hab noch bissl was mitm Tester zu tun. Vielleicht nehm ich auch langsam einfach mal 5l Super+ und verabschiede mich von dem grünen Querulanten Wir werden sehen, wie das Projekt weitergeht. Vor der spontanen Entzündung würd ich aber auf alle Fälle den Motor ausbauen, da der jetzt wirklich seidenweich läuft. Unfassbar! Wie ein nagelneues Aggregat. PS: Fast vergessen, die Story mit dem Dachhimmel! Also nachdem das olle Teil 18 Wochen beim Sattler lag und mir gefühlt kein Fortschritt mitgeteilt wurde, bin ich da mitm Auto spontan hin, hab geklingelt und das Teil wieder eingepackt. Man trat mir gegenüber äußerst entspannt auf und betonte, man hätte jetzt dann demnächst erst den Stoff bestellt, also sei eh kein Schaden entstanden. Hab an der Stelle kurz überlegt die Fassung zu verlieren und den Herren zu Fragen ob ich kurz vom Obi ein paar Latten holen soll, da an seinem geistigen Zaun offensichtlich Lücken vorhanden sind. Hab mich dann aber für die Contenance entschieden und nur die ausgemachte Deadline betont, die bereits überschritten wurde und nichts passiert sei. Empfehlen kann ich diesen Sattler also nicht. Falls sich jemand im südostbayerischen Raum umsehen "muss", entscheidet euch nicht für eine Firma aus Töging am Inn. Ich hatte hier jedoch mehr oder weniger ziemlich Glück, da ich noch am selben Tag eine Sattlerei in München ausfindig machen konnte, die ebenfalls Dachhimmel mit Formkassette neu bezieht. Eventuell bekomm ich da nächste Woche schon die Nachricht, dass mein Dachhimmel fertig ist. Es wurde da schon bei der Abgabe gesagt, dass das normalerweise schnell erledigt ist. Es bleibt spannend in welchem Zustand sich der E30 zum 01.04.2025 befindet

Der E30 wird die 850km schon schaffen. Und falls nicht, wird der E61 ausgeführt

Dabei

Hast du das Kabel unter Last gemessen? Ich hatte das mal am M62 und ohne Last war auch hier kein Kabelbruch messbar. Messbar ist das doch relativ einfach am Steuergerät. Den Deckel vom Steuergerätestecker runter und dann den Pin gegen Batterieplus messen. Dann müssen 12V auf der Anzeige stehen. Falls nein, schaltet das Steuergerät nicht frei und dann ist eben die Frage, welches Eingangssignal dir jetzt fehlt, das vorher noch da war. Aber erstmal würde ich die Verkabelung prüfen.

Dann scheint es ja ein Problem am Fahrzeug zu sein. Eventuell ein Kabelbruch? Wo hast du denn geprüft wo die Masse anliegt für die Kraftstoffpumpe? Nur direkt am Relais, oder auch direkt am Ausgang des Steuergeräts?

Hat oder hatte der mal eine EWS?

alter Spammer @ripeete Es steht zu deiner Info auch nicht auf den Internetseiten vom deutschen Bundestag und auch nicht bei der Nasa. Bei der FAZ hab ichs auch nicht gefunden. Aber halt dich fest: ATE hat es! Und tatsächlich scheint der Durchmesser 104mm zu sein: Eventuell geht auch dieser Link: https://web.tecalliance.net/ate/de/parts/cars/assigned?assemblyGroupId=100626&targetId=61&typeNumber=61#@brc/brands:Auto;targetType:cars/assem:BMW%203%20Coupe%20(E36)%20325%20i;targetType:cars;targetId:61;typeNumber:61/atree:Bremsanlage;targetType:cars;assemblyGroupId:100006;targetId:61;typeNumber:61;brands:/lnkparts:Scheibenbremse;targetType:cars;assemblyGroupId:100626;targetId:61;typeNumber:61 Falls nein: ATE -> Webkatalog -> E36 325i und Feuer

Ja, die Schläuche halten und sind auch dicht. Voraussetzung ist allerdings die richtige Anwendung. Es schadet also nicht, sich vor Einbau mal 1-2 YT Videos anzuschauen wie man die Schläuche und die Dash Anschlüsse richtig vereint. Ich hatte das anfangs nicht gemacht und hatte dadurch immer eine leichte Inkontinenz. Nach dem korrekten Zusammenbau war dann aber alles dicht. Hab zuerst mit dem Zeug von ISA Racing getüftelt und später nochmal umgebaut mit Dash Fittings von AliExpress, da mir die Preise bei ISA Racing einfach zu teuer waren für n bisschen Aluminium. Funktionieren tut Beides. Der von mir damals genutzte Ölkühler (Setrab Pro Line Serie 6) is aber wieder rausgeflogen. Meine Öltemperatur war sowieso immer nur knapp über 100°C und der Kühler hat nur 6°C weniger gebracht. Abgesehen davon wäre es jetzt wohl eh zu eng in der Frontmaske mit der Klimaanlage.

Selbst wenn BMW den Schlüssel noch liefern könnte, wäre es nicht machbar binnen 2 Wochen. Da keine Papiere vorhanden sind, brauchst du vom Verkäufer eine eidesstattliche Versicherung, dass das Fahrzeug legal in seinem Besitz war und du es legal erworben hast. Damit geht’s zur Zulassungsstelle vor Ort. Diese „bietet die Papiere auf“ und falls sich innerhalb der nächsten 6 Wochen niemand meldet, dass das Fahrzeug ihm gehört, kannst du neue Papiere beantragen. Die Papiere bekommst du dann aber auch nicht in 2 Werktagen und vor allem musst du die kontrollieren vor Ort ob die stimmen. Am besten vorher Papiere eines Vergleichsfahrzeugs organisieren (Baujahr, Motorisierung, Karosserieform). Bevor ich die Papiere nicht hätte, würde ich das Fahrzeug da auch nicht versuchen wegzubringen. Die Aktion sieht nämlich für Außenstehende vermutlich aus wie der laienhafteste Diebstahl seit dem Millenium und nur mit den Papieren kannst du nachweisen, dass dir das Fahrzeug gehört. PS: falls das auf dem Bild das Fahrzeug ist um das es hier geht, lass dir einen Rat geben und Kauf das Auto nicht, bzw. nicht zum herrichten. Vermutlich ist der Unterboden löchrig wie ein Schweizer Käse und im Innenraum ist alles nass und schimmelig. Da kann man eventuell noch die Technik unterm Blech verwenden, aber die Karosserie ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit tot.

@Mahathma Wie du das wieder schneller zititeren konntest, als ich den Beitrag korrigiert habe Also schön langsam schauts für mich fast nach der Zielgeraden aus! Gestern hab ich das ABS/DSC mal mit Tester entlüftet. Hat einwandfrei funktioniert, nachdem der Bremslichtschalter nun dank Wechselrelais ein gültiges Signal für das MK60 liefert! Mein Pedal ist jetzt auch knüppelhart, statt vorher wo man ohne große Mühen bis zum Bodenblech kam. 2l Bremsflüssigkeit sind durchgelaufen, ist also auch ausreichend gespült worden. Sehr schön Außerdem hab ich mir nochmal den LWS zur Brust genommen. Dieses Trauerspiel muss ja auch mal ein Ende finden! Konkret hab ich die zweite Version der Kegelräder getestet und endlich einen Halter aus einem Blechstreifen angefertigt. 280x80mm, ein paar Biegungen und zwei Haltezungen, dass er sich axial nicht verdrehen oder verschieben kann und feuer frei. So schaut das dann zusammengebaut aus: Die Zähne greifen wirklich sau geschmeidig ineinander, da gibts keinerlei Widerstände. Allerdings haben mir die Abmessungen nicht so gefallen. Das hohle Kegelrad bekommt einen längeren Schaft für noch besseren Halt und einen halben Millimeter mehr Innendurchmesser, da ich es beim Einbau gesprengt hab. Zu eng gibts eben nicht An dem Kegelrad mit dem Steckschaft wird es eine Kürzung des Schafts geben und zusätzlich eine Formänderung. So ist das Kegelrad dann nämlich im Abstand auch fixiert und man muss nicht mit Kleber o.Ä. arbeiten. Die dritte Version der Kegelräder kommt eventuell sogar bis zum nächsten Wochenende. Damit wäre dann tatsächlich eine LWS Lösung für E30 und E36 geschaffen. Das Thema Kommunikation ist mittlerweile auch einen Schritt weiter und ich hab auch mit NCS E*pert vollen Zugriff auf das DSC. Leider war bisher noch keine Lösung dabei um den LWS zu initialisieren. Aber auch hier hab ich noch ein Ass im Ärmel. Mal sehen wie weit ich damit komme. Ohne den Lenkwinkel macht das MK60 nämlich tatsächlich eine 3 Kanal Regelung und natürlich kein Kurvenbremsen. Das sind aber genau die beiden Punkte, warum ich dieses Hirngespinst überhaupt so lange ausbrüte - ich will dieses Kurvenbremsen PUNKT! Heute ging es dann weiter an einer anderen Baustelle: Die Krümmer! Also mal eben die Lenksäule wieder ins Auto geworfen, Kreuzgelenk installiert und den letzten Krümmer -auch hier ganz wichtig: mit Dichtung- eingebaut. Das coole ist, dass ich das Kreuzgelenk ohne die restliche AGA tatsächlich von unten auf die Lenksäule schieben kann, bzw lösen kann. Das ist schon Mal mehr als beruhigend, dann ist da zumindest keine unfassbare Baustelle für den finalen Einbau des LWS und der Lenksäule zu erwarten. Platztechnisch schaut das Ganze dann so aus: Ich würd sagen, das hat sich gelohnt mit der Spielerei! Es ist überall genug Luft um die Lenkspindel und dank der V-Band Schellen ist die AGA wunderbar schnell aus- und eingebaut. Die werd ich nächstes Wochenende bis zum Katalysator noch einwickeln, dann ist die AGA nämlich fertig für den ersten Motorstart Heute hab ich dann auch noch die Lenkhilfepumpe befestigt, die Riemen draufgeworfen und das gute 10W60 eingefüllt. Und natürlich war prompt die kleine Ölwanne gleich wieder undicht. Bei 10W60 und 6°C! Herzlichen Glückwunsch kann man da nur sagen, wenns mal warm wird Nach genau 2 Tropfen hab ich dann das Öl wieder abgelassen, die Formdichtung rausgeworfen und mit Silikon alles säuberlich verblebt. Dann wieder Öl rein und jetzt warten wir mal ab, ob nächstes Wochenende Öl unterm Auto ist... Dann kam natürlich auch gleich der Luftfilterkasten wieder ins Auto und davor natürlich der Kühler. Das Kühlsystem ist noch nicht befüllt, da ich mein Unterdruckbefüllset gerade verliehen hab an meinen Kollegen. Das sollte aber auch innerhalb der nächsten 2 Wochen wieder bei mir sein, dann kann ich das System befüllen und man könnte mal einen Startversuch unternehmen Ein paar kleinere Baustellen verbleiben also noch bis zum ersten Start. Was auch noch bleibt ist die Änderung vom Arduinosketch. Da springt der Öldruck bei ausgeschaltetem Motor von 0,0 bis 0,4 Bar... das hatte ich schon Mal bei einem Chinasensor und hatte da eigentlich vermutet, dass es am billigen Sensor liegt. Aber vielleicht sollte ich da nochmal nach der Rechenformel schauen. Hab schon überlegt für den Anfang eine Analoge Anzeige von VDO zu kaufen, einfach nur damit man auch einen annähernd verlässlichen Wert angezeigt bekommt. Aber was soll schon mit einer nagelneuen Ölpumpe schieflaufen? Auch die Baustelle mit dem anpassen der Klimaleitungen muss erstmal warten. Das hat alles Zeit, ein zeitnaher Motorstart ist jetzt wichtiger - und natürlich dann auch ab April damit zu fahren so oft es geht

Ich hab meine Halter einfach selber gebaut, passend für die originalen Hydrolager des 540i. Den Motor kannst du ohne Probleme mit einem 15mm starken Holzbrett auf der Vorderachse ablegen und dann anfangen zu brutzeln. Hab ich auch so gemacht und hat einwandfrei funktioniert.

Bildersonntag oder so Thermoisolierung abgeschlossen. Und man erkennt sehr gut, wie es die AGA von den Flanschen bis zum Kat verzogen hat. Die Krümmer sind glücklicherweise noch gerade nach dem schweißen. Sonst hätten die schlichtweg keinen Platz mehr im Motorraum gehabt. Schaut zwar im ausgebauten Zustand nett aus, muss aber ins Auto. Auf dem Werkstattboden bringt das ja alles irgendwie nichts - also rein in die Mühle! Natürlich mit Dichtungen. Um ein Haar hätte ich die vergessen. War es irgendwie gewohnt, die nicht zu benutzen durch das vermehrte ein- und ausbauen bei der Anfertigung der Hosenrohre Da sieht man auch richtig schön, warum es Sinn macht, einen B44TU Krümmer zu zerschneiden. Im Gegensatz zum M60 Krümmer hab ich zum Längsträger nämlich noch richtig Luft. Der zwischendrin zu experimentellen Zwecken erworbene M60 Krümmer konnte bei eingebautem Motor nicht aus- oder eingebaut werden. Dazu musste der Motor tatsächlich raus. Kann natürlich sein, dass das nur bei mir so war mit meinen selbergebauten Tragarmen. Der nächste Schritt war dann die Ölwanne(n) wieder einzubauen. Hier erstmal ein Bild von der Bearbeitung: Das schaut im Vergleich zur ersten Ölwanne schon deutlich besser aus! Wurde dann mit einer hauchdünnen Schicht Flüssigdichtung auf der Formdichtung mit dem Motorblock verheiratet. Das sollte jetzt sehr lange dicht bleiben. Und vorbei is die Urlaubswoche! Ich finds richtig gut, dass da so viel passiert ist am Gustl und freu mich total über den Fortschritt. Das mit dem DSC macht aktuell leider noch richtig Faxen, da muss ich auf alle Fälle nächstes Wochenende nochmal schauen. Eventuell lässt sich N*S Expert ja bescheißen, indem es zuerst mit einem kompletten Auto verbunden wird und anschließend umsteckt auf das standalone. Ansonsten hab ich Glücklicherweise aus dem Spenderfahrzeug auch noch das Fußraummodul. Würde man das ordentlich -temporär- verkabeln, würde das N*S Expert mit Sicherheit auch funktionieren. Der greift ja entweder auf FRM oder CAS zu bei der Fahrzeugidentifikation... Auf alle Fälle muss das jetzt dann mal gelöst werden, dass ich weiß wie das mit dem Lenkwinkelsensor jetzt funktionieren soll, oder halt nicht. Erst, wenn der initialisiert ist, kann ich den Krümmer von Zylinder 5&6 einbauen, da dann auch die Lenkspindel eingebaut bleibt. Und das Loch in der kleinen Ölwanne muss ich noch stopfen. Ein TÖNS wird da nicht verbaut, also wirds einfach ein kleines Blech werden zum verschließen.