GearX

Man kann natürlich die Klimaanlage aus einem 4 Zylinder in einen 6 Zylinder einbauen. Der Haltebock des Kompressors muss halt zum Kompressor passen und viel wichtiger: man braucht die zum Motor passenden Leitungen, da diese unterschiedlich lang sind. Es gibt übrigens nicht nur Unterschiede zwischen 4 und 6 Zylinder Version sondern auch Vfl und Nfl. Ansonsten gehören Verschleißteile wie die Trocknerflasche und sämtliche Dichtungen ersetzt und alle Bauteile geprüft. An der Stelle sei auch erwähnt, dass die Leitungen teilweise entfallen sind bei BMW. Es wäre also von Vorteil, ein vollständiges Set zu kaufen und das zerstörungsfrei zu überholen. Das sind aber alles keine Geheimnisse und man findet das auch über die Suchfunktion bzw eine Suchmaschine deiner Wahl. Nur halt nicht tausendfach, weil die Klimaanlage im E30 definitiv ein seltenes Extra darstellt. Entsprechend selten sind eben auch die Themen zur Nach- und Umrüstung z.B. von R12/R20 auf R134 oder gar R1234. Finden tut man aber Alles.

Zu dieser Frage gibts schon einige Themen und Beiträge. Über die Suchfunktion oben rechts hier im Forum kommst du zu den entsprechenden Treffern.

Kann auch alle 90° sein - so war es beim E46 nämlich. Schuld war da damals das obere Kreuzgelenk an der Spritzwand.

Servoleitungen aus dem Zubehör sind okay. Lenkgetriebe würde ich persönlich nicht aus dem Zubehör nehmen. Da hat man hier und da auch schon Schlechtes gelesen. Zuerst wäre mal wichtig, dass du rausfindest wo die das Geräusch seinen Ursprung hat.

Hab ich wohl überlesen. Entschuldige Herbert!

Hier wäre gerade Einer zum Verkauf: https://www.ebay.de/itm/175951401499

Klingt für mich nach kaputter Zahnstange. Das knacken hab ich am E61 auch und merkliches Spiel um die Lenkungsmitte.

Dem Herrn sei dank, gehts hier weiter! Nach deinem Beitrag am 04.05 hatte ich kurz langfristige Bedenken um deine geistige Gesundheit

Der E30 WiWa Behälter vom M40 wäre bei Leebmann noch bestellbar für n Hunni: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367022 Ebenso E30 M20 mit SWRA Behälter: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367494 E34 M60 Behälter 2,5l https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367798 E34 M60 Behälter 5,5l https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-fluessigkeitsbehaelter-10367800 Kosten alle zwischen 80€ und 100€ was ich durchaus in Ordnung finde, dafür, dass das Teil alle 40 Jahre einmal benötigt wird. Wenn man dann entsprechend die Kante am Halter etwas dämmt für den neuen Behälter wird der sogar nochmal länger halten.

Hier wäre zum Beispiel eine Adresse für eine Torsensperre: https://www.rennsportshop.com/de-fahrzeug-technik-chassis-bremse-antrieb-antrieb-getriebe-schneckenradsperren-RDHLF022-Blackline-Schneckenradsperre-BMW-188.html Da hab ich aber keinerlei Erfahrung wie sich sowas fährt. Ich kenne bisher nur Visco- und Lamellensperren aus dem E30 und da bevorzuge ich definitiv die Lamellensperre @Black Hurricane Danke für die Aufklärung. So wie du das schreibst, macht das durchaus Sinn für jemanden, der ein Differential noch nie zerlegt hat @honyama Deine Nachricht hab ich erhalten und geantwortet

Das klingt interessant. Wo muss der Zwischenring hin? Und welche Maße sollte der haben? Dann könnte ich mir die Suche nach einem Sperrkörper für das 3.73 sparen

Servus zusammen, Hab letztens ein E34 S2.65 ergattert. Den Sperreinsatz wollte ich eigentlich in das 3.73 umbauen, welches aktuell noch im Regal Staub fängt. Sind beides 188er Tellerräder aber die Frage ist ob das technisch möglich ist. Ich meine mich zu erinnern, dass es für unterschiedliche Übersetzungen auch verschiedene Sperreinsätze gibt. Nur bevor ich das S2.65 wieder hergebe, wäre ich da gern auf der sicheren Seite. Merci

Also ich hab zwar keinen mehr, aber ich hatte ja 4 Jahre so nen Schleifer als Alltagsfahrzeug. Gekauft 2020: Dann erstmal ne AHK nachgerüstet und die ersten Anhänger gezogen mit dem M54: War natürlich auch als Winterdienst unterwegs Aber auch gewaschen und im Frühling optisch immer wieder ein Highlight Dann 2021 das luxorbeige Projekt aus der Nähe von Hannover geholt: Und kurz darauf nochmal nen Schlachttouring: Im April 2022 war dann erstmal der Motor hinüber. Ölfilter komplett verschrumpelt und im Ölfiltergehäuse Marrakeschbraun Metallic. Also raus damit und nen Ersatzmotor reingehangen: Oktober 2022 kamen dann auch Teichfolien in die Türen um dem U-Boot ein Ende zu bereiten: Eines der letzten Bilder von dem Hobel, bevor ich ihn dann Oktober 24 verkauft hab: Meine ganz persönliche Bilanz zur Baureihe E46: Wer gern schraubt, kann sich das antun. Ich hab wohl ein vielfaches des Kaufpreises über die 4 Jahre ins Auto investiert und bin "nur" gut 80.000km gefahren. Grob überschlagen hab ich folgendes gemacht: - AHK nachgerüstet - Dämpfer HA neu - Federn HA neu - komplette Bremse neu - Handbremsseile und Betätigung neu - Staubbleche HA neu - HA PU gelagert - Difföl gewechselt - Radlager HA neu - Längslenker HA PU gelagert - Querlenker VA PU gelagert - Umbau auf LUK LF-30 Servopumpe - M54B25 Gebrauchtmotor mit neuen Lagerschalen und neuen Dichtungen eingebaut - KGE neu - Unterdruckschläuche neu - Abgaskrümmerdichtungen neu - neue Fensterheber hinten - Türen abgedichtet - Alle 4 Türen ersetzt - Kotflügel rechts neu - Seitenwand hinten rechts Reparaturblech eingesetzt - Bremsleitung HA entrostet - Klimakompressor neu - Trocknerflasche neu - Klimakondensator neu - WaPu und Thermostat neu - Riemen und Umlenkrollen neu - Wasserkühler neu - 5HP Ölfilter neu und gespült - Scheinwerfergläser neu - Heckklappenkabelbaum instandgesetzt und Tüllen neu - NSW neu - Intankpumpe neu - DISA abgedichtet - Ansaugbälge neu - Mehrmals Ölwanne und Ventildeckel abgedichtet ... Und natürlich nach Intervallanzeige alle Flüssigkeiten und Filter getauscht. Recht nett sind die ganzen Codiermöglichkeiten bei dem Auto gewesen, da adliger Erstbesitz und die Karre entsprechend ausgestattet war ab Werk. Aber da lässt sich der 5er ja auch nicht wirklich lumpen Von der Verarbeitung her ist die Baureihe ganz gut aber die Technik ist definitiv aus den 90ern. Enttäuscht hat mich insbesondere das Ladevolumen. Mal ehrlich, welcher besoffene Vollhorst stellt die Radhäuse so weit in den Kofferraum ein? Noch dazu, wenn man dann nichtmal richtig dicke Walzen in den Radhäusern unterbringt... Und die Zugkraft war jetzt auch nicht wirklich überragend. 192PS waren das schon lange nicht mehr. Optisch bleibt es dennoch ein "schmankerl" und ich freu mich auch heute noch über jeden sauberen E46 den ich auf den Straßen sehe. Und das werden rasant weniger! Zum Schluss noch das Coupé von meinem Spezl. Hab da mal ein schönes Bild vor etliche Jahren gezaubert.

Wenn das Fahrzeug nicht öffentlich einsehbar war in den letzten Wochen und laut Datum ein Begegnungsverkehr stattfand, muss dich wohl jemand hingehängt haben, der Zugang zum Fahrzeug hat oder "insiderwissen" Automatisiert wird sowas nicht rausgeschickt, wir sind schließlich in D unnd nicht in CN. Digitalisierung ist in diesem schönen Land ein Fremdwort. Wer hat denn das Anhörungsschreiben geschickt? Das Ordnungsamt? Ich würde da jetzt erstmal ganz gelassen und wahrheitsgemäß antworten im Sinne von: Das Fahrzeug befindet sich auf Grund tiefgreifender Karosseriearbeiten seit XX.XX.2025 in einer Werkstatt und nimmt vorübergehend nicht am Straßenverkehr teil. Ziel dieser Maßnahme ist die Wiederherstellung der verkehrstüchtigkeit und sicherheit. Nach Abschluss der Arbeiten wird das gegenständliche Fahrzeug unverzüglich einem Prüfingenieur zur Hauptuntersuchung vorgeführt. Ein zeitlicher Rahmen für die vorweg benannten Maßnahmen ist derzeit nicht zu benennen. Sollte dann dennoch eine Aufforderung kommen, dass das Fahrzeug vorgeführt wird, dann muss man halt die Beine in die Hand nehmen und den Bock zumindest fahrbereit machen. Einmal vorführen, bei der HU durchfallen in Kauf nehmen und dann versuchen das Ganze binnen der vierwöchigen Frist "durchzuschrauben". Andernfalls wird die Plakette mit am Ende über 300€ doch ziemlich teuer. Auf rechtlichen Wegen wirst du da jetzt wenig erreichen können, wenn der Apparat einmal läuft. PS: Der temporäre Erhalt der Kennzeichen über das Abmelden hinaus wird immer problematischer und man kann langsam nicht mehr "davon ausgehen", dass das überhaupt möglich ist oder bleibt. Ich verstehe den Ansatz hier sehr gut, dass man das Auto einfach angemeldet lässt.

Und das ist auch nach wie vor die richtige Antwort. Nach vergleichbaren Eintragungen kann der Herr nämlich selber in seinem System suchen. Hier aus dem Forum kann das aber niemand. Und ein Fahrzeugschein mit entsprechenden Eintragungen hilft dir in dem Fall nicht weiter, da hier keine Geräuschmessung oder so eingetragen ist.

Einwandfrei Michel Das schaut für mich dann wohl nach einer Winterarbeit aus

Hatte ich genau so, bis auf das Ding mit der Bremsflüssigkeitskontrolllampe. Bei mir war es die Lötstelle auf der Hauptplatine des KI.

Startdrehzahl sind soweit ich weiß nur knapp über 300 U/Min. Der Startermotor kann auf Grund seines kleinen Ritzels auch nicht recht viel mehr leisten. Das Stoßspiel der Kolbenringe wurde geprüft und bei Bedarf eingestellt? Ansonsten kann dir eigentlich kaum ein Fehler unterlaufen sein wenn die Vorgaben von BMW eingehalten wurden.

Also ist Alles wie Immer

Ach komm, so n M43 ist sowieso der Anfang vom Untergang. Ich würd mir da gar keine Mühe geben und das Teil einfach rauswerfen. Wer weiß was als Nächstes kommt, wenn das Inkrementenrad da jetzt hinüber ist. Für das Geld, dass der neue Sensor gekostet hat, bekommt man ja schon "fast" einen vollständigen M43 und das wäre in meinen Augen auch der Weg zum Ziel. Ich hab vor Ewigkeiten mal aus 2 M43 (einmal Plaste und einmal Alu Ansauge) einen funktionierenden M43 gebastelt, weiß aber nicht mehr wieso ich mir das angetan hab. Wohl weiß ich aber, dass damals so n müdes Stück Aluminium gerade Mal einen Kasten Bier gekostet hat. Und man sieht mal wieder: Richtige Fehlersuche ist wichtig. Vor dem Kauf des Sensors mal das Inkrementenrad endoskopieren hätte die Geld und Zeit gespart. Nerven vermutlich nicht. Aber ich muss auch zugeben, dass das schon ein selteneres Materialversagen darstellt

Da stimmt was nicht mit der FIN. Die letzten 7 sagen, dass es ein 325i Cabriolet aus 05/1990 ist, die vollständige FIN ergibt bei Leebmann24 allerdings eine Fehlermeldung.

So, die ersten 1000km mit dem neuen Motor sind geschafft. Abgesehen von den ersten 50km mit dem seltsamen Klappergeräusch war einfach nichts. Kein Mucken, kein unrunder Lauf, keine seltsamen Gerüche. Auch das Hitzeschutzband ist langsam soweit durch, dass es annähernd geruchlos wird. Ich war bisher auf 2 Treffen mit dem Auto und hab sonst viele Kilometer bei unseren Nachbarn in Österreich abgespult. Dort kann man einfach schöner fahren und Oberösterreich ist landschaftlich nochmal ne Schippe mehr als der Chiemgau. Verbrauchstechnisch hab ich über die 1000km im Schnitt die 13l nicht überquert und das, obwohl ich dem aktuell schon noch wirklich Feuer auf allen Rohren mach. Gediegener gefahren könnte man bestimmt auf 10l im Schnitt kommen. Ein weiterer Punkt auf meiner to-do Liste ist die Tankanzeige. Nach 425km fing das Auto nämlich unter Last plötzlich extrem an zu ruckeln. Also so extrem, dass meine Beifahrerin sich beinahe den Kopf an der B-Säule stellungskorrigiert hätte Dieses Gefühl kam mir seltsam bekannt vor von meinem ersten V8 Umbau... Gut, dass wir da auf eine Tankstelle zugerollt sind. Statt der angezeigten verbleibenden 25l waren es nur noch 11l im Tank. Hier muss ich nochmal an die Kennlinie des Arduino ran. Alle anderen Werte sind wirklich Traumhaft. Das Öl überschreitet die 103°C nicht und Kühlwasser ist während der fahrt meist nicht über 88°C (gemessen an der Wasserbrücke zwischen den Zylinderköpfen). Im Stand wirds dann schon schnell über 100°C, jedoch macht der E-Lüfter zuverlässig wieder weniger draus. Das E30 Bauteil schafft nur leider deutlich weniger Luftdurchsatz gegenüber dem E36 Lüfter. Der hat dank Klimakondensator nun einfach keinen Platz mehr Öldruck ist bei 103°C im Stand noch immer bei 1,3-1,5Bar - also wirklich traumhaft mit dem 10W60. Wenn die Temperatur des Motoröls bei ca 100°C bleibt, werd ich keinen Ölkühler verbauen. Nur, wenn es tendenziell 110°C werden. Und dann auch nur um den Fluidverschleiß einzudämmen. Der Schmierfilm hält bei dieser Viskositätsklasse ja bis jenseits der 150°C. Demnächst werd ich mal den Ölfilter ausbauen und ausbluten lassen. Würde mich interessieren, wie die Plörre ausschaut und ob ich da eventuell einen Wechsel mitten in der Saison anstrebe. Außerdem hab ich mir Tuschierfarbe besorgt und mal Kegel- und Tellerrad vom Differential zu kontrollieren. Das werden auf alle Fälle meine nächsten Baustellen werden. Das Ausrücklager wird zwar schlimmer wenn der Motor so richtig warm wird, aber bis jetzt könnte man meinen, dass das noch durchhält bis zur Winterpause.

Das wird alles Nix bringen. Mich schaut das an, als hätte der TE einen E30 mit Stereo System, also nur Lautsprecher in den vorderen Fußräumen. Da gibts meines Wissens nach keinen Adapter auf QuadLock. Muss man also selber was basteln.

Wenn die hydraulische Anlage jetzt komplett sauber ist, kannst auf auf das CHF11 umstellen. Ansonsten muss die Anlage gespült werden vor der Umstellung, da die beiden Öle wohl nicht kompatibel zueinander sind. Ansonsten gibt es wohl von Febi ein Öl, dass den Spezifikationen von CHF7 entspricht. Das findet man auch alles im Netz, da das CHF7 wohl schon 2011 nicht mehr bestellbar war und das einige E34 und E32 Fahrer hart getroffen hat.