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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Nö, aber Einschweißversteifungen für teuer Geld kaufen und reinbraten. Macht deutlich weniger Spaß als der Umbau auf PU. Mein Kofferboden war damals noch gut und ich hab 82.000km auf PU Lager im E46 Touring mit nicht schonender Fahrweise und häufigem Anhängerbetrieb hinter mir. Kofferboden war beim Verkauf mit 296.000km noch immer ohne Rissbildung
  2. GearX
    Das Problemchen mit dem Ölkühleradapter am Motorblock hatte ich auch schon. Flo hat mir damals dann gesagt, dass die Bohrungen für die Produktion sind und nicht alle davon für die Sensorik genutzt werden können. Ich hab damals den Adapter ohne Ölkühler gekauft und mittels Sandwichplatte nun einen Ölkühleranschluss nachträglich möglich gemacht. Bei dem Set mit Ölkühleradapter hat Flo soweit ich das gesehen hab, kein Thermostat verbaut. Das wollte ich aber haben um im Frühling und Herbst mindestens 75°C Öltemperatur zu gewährleisten. Ausgangsseitig nach dem Ölkühler komme ich nun nicht mehr über 100°C Öltemperatur, selbst mit Serpentinen und Klimaanlage. Den Öldruckschalter hab ich unterhalb des Ölfilters positioniert, da ist ja bei der nicht-Ölkühler-Variante ausreichend Platz und den Temperatursensor hab ich im Block verschraubt, wo Original die Verschlussschraube drin sitzt. So sehe ich zwar den Kühlereingang nicht, aber das kommt eventuell noch. Erstmal wollte ich sehen ob ich diesmal die Dash Leitungen dicht bekomme.
  3. GearX
    Naja, wenn schon Risse da sind, dann würd ich das Thema ASAP angehen. Wenn noch nix zu sehen ist, dann vorsichtig fahren über den Winter und nächstes Jahr machen.
  4. GearX
    Bevor du jetzt den Bock vollständig zusammensteckst und dich eventuell zwei Mal ärgerst. Hast du im Rahmen deiner KGE Überholung den Anschluss der KGE am Ölpeilstabrohr geprüft? Oft ist der komplett zugesetzt und die KGE kann das abgeschiedene Motoröl nicht zur Ölwanne ablassen, was über kurz oder lang für einen erneuten Ölverbrauch sorgt Der Unterboden reißt an den 4 Stellen an denen der Hinterachsträger an die Karosserie geschraubt wird. Ist recht deutlich sichtbar, falls es soweit ist. Wenn dein Kofferboden, bzw. der deines Autos, noch gut ist, würde ich dringend auf PU Lager an der HA wechseln. 4 Tonnenlager auf Strongflex gelb sind das Minimum. Die Längslenkerlager hatte ich auf Stronglex rot gelagert und es war erfrischend, wie direkt sich der schwere Kombi bewegen lässt. Ohne die steiferen Lager reißt der Kofferboden mit Sicherheit.
  5. GearX
    Hut ab, was du da konstruierst. Find ich richtig stark
  6. GearX
    Lass ihn doch machen. Der Kahn, und das muss man so sagen, war Innen auch nicht besser. Völlig verstaubt mit Sonderausstattung behaarte Armauflagen und Türpappen
  7. GearX
    Die eine Bremsleitung war jetzt keine richtige Überraschung, wenn ich ehrlich bin. Da hab ich vor 5-6 Jahren schon Mal bei einem damaligen Kumpel genau diese Leitung gestückelt instandgesetzt. Aber das Loch beim Kraftstofffilter war doch etwas seltsam. Bin auch gespannt, wie das weitergeht mit den hinteren Radhäusern und dem hinteren Unterboden. Bilder werden auf alle Fälle folgen! Ich würde die ganze Thematik eigentlich gar nicht angehen, weil die Autos in meinen Augen aktuell den Tiefpunkt ihres Wertes erreicht haben und die ja auch diverse Eigenleben bezüglich der Elektronik entwickeln können. ABER das Auto hat so gut wie keine Ausstattung die teuer is wenn sie kaputtgeht und es war die letzten 20.000km entgegen meiner Erwartungen einfach nichts. Keine Fehlermeldung, keine CC-Meldung, kein Ölverbrauch und kein Ölverlust. Daher hab ich meinen Grundsatz mit dem Schweißen am Alltagsauto erstmal über Bord geworfen und werd den weiter herrichten. Der E61 ist, um es mit den Worten von Rittersport zu sagen: Quadratisch, Praktisch, Gut
  8. GearX

    DSCF7322

    GearX erstellte ein Galeriebild in E30-Kalender 2026

    DSCF7322
  9. GearX
    Und falls der Kraftschluss da war und das Pedal trotzdem durchfällt, ist möglicherweise einfach der Geberzylinder intern undicht.
  10. GearX
    Neuigkeiten von der Front - jedoch keine Positiven. Nach dem Kauf letztes Jahr hab ich ja erstmal alle Filter und Flüssigkeiten getauscht. Angeblich wäre ja vor kurzem ein Kundendienst gemacht worden, jedoch war der Kraftstofffilter zum Beispiel von 2018 und das Motoröl dick und schwarz. Wurde also nur zurückgesetzt. Aber ich hab das Auto ja gekauft, weil das Getriebe noch gut war und nicht weil der Service neu war Lange Rede - gar kein Sinn. Ich hab beim Austausch des Kraftstofffilters natürlich den Unterboden kontrolliert und bemerkt, dass das Bodenblech gar nicht so toll ausschaut und hab gebetet, dass da noch nix durch is. Heut hab ich mich mal um das Bodenblech von der Spritzwand bis zum Tank gekümmert- Und natürlich, ist das Bodenblech durch! Eigentlich hatte ich mir geschworen, dass am daily nicht geschweißt wird. Ich will ja nicht so wie der Kollege aus Niederbayern werden, der seinen E39 in den Neuwagenzustand versetzt und das ganz nebenbei Aber bei der Gewichtsoptimierung wird das nicht anders gehen. Also hab ich abwechselnd mit dem Nadelentroster Stück für Stück das Bodenblech penetriert und um dem Kompressor eine Verschnaufpause zu gönnen, das rostige Blech ausgetrennt, nachgebogen und reingebraten. Ja, das schaut schei*e aus, ist mir an der Stelle aber egal. Sieht niemand und muss dem Zweck dienen Die weiteren Stellen... Das glänzt alles so, weil da schon ordentlich Owatrol drauf ist. Das darf jetzt trocknen. Dann wird mit Brantho gepinselt und alles wieder zusammengebaut bis zum nächsten Wochenende. Außer dem Blech sind natürlich auch die Bremsleitungen schlecht. Irgendwann die kommenden Wochen sollte dann mal die Hinterachse raus um das Bodenblech im hinteren Bereich zu behandeln. Das mach ich aber erst, wenn der Pferdeumzug durch ist und ich das Auto mal 2 Wochen definitiv nicht brauche. In dem hinteren Bereich ist auch keine Durchrostung zu erwarten. Die schlimmste Stelle hab ich also schon. Und mit dem Nadelentroster funktioniert das auch ziemlich geil muss ich sagen. Nur der Kompressor hat da Förderprobleme
  11. GearX
    Sollte ich da eine Antwort bekommen, werd ich das hier natürlich mitteilen. Kann doch nicht so schwer sein, einen Dichtring zu finden für den Klimakompressor
  12. GearX
    Auch von mir eine kleine Auswahl zum gelungenen Treffen
  13. GearX
    Ich hab mir für morgen mal eine Erinnerung gestellt und meld mich dann per PN bei dir
  14. GearX

    Unfall Frontschaden

    GearX antwortete auf Lenny318's Thema in Karosserie

    Offiziell in einer Werkstatt bekommst du für 800€ deine Längsträger gerichtet und eventuell den Vorderwagen vermessen. Hier gleich mal ein Tip: die Frontmaske empfehle ich nicht aus dem Zubehör. Deren Passgenauigkeit ist für die Katz. Sollte es da Original nix mehr neu geben, wovon ich schwer ausgehe, dann lieber aus einem Schlachter raustrennen.
  15. GearX
    Wenn das so n schwindliger VDO Tacho mit blauem Deckel ist, kannst du die Platine gegen Versandkosten haben. Ich hab mittlerweile 4 Schlacht KIs und da sollte was passendes vorhanden sein
  16. GearX
    Danke Gert Ich hab mal eine E-Mail geschickt bezüglich der Abmessungen. Der schaut nämlich leider genau so aus, wie das Sanden Bauteil, das hier schon liegt und definitiv zu eng im Innendurchmesser ist.
  17. GearX
    Falls jemand aus dem Raum MUC oder IN mitfahren möchte in Kolonne. Ich treff mich mit @METAXA gegen 8:40 Uhr am Pendlerparkplatz in Denkendorf. https://maps.app.goo.gl/oTf5SAqFmfNeVqVc6
  18. GearX
    Klar, kann man machen mit der Domstrebe. Ich kann auch Benzin über meinen Motor kippen, statt rein Mal im Ernst. Man weiß meistens nicht, welcher Dom in welche Richtung schief steht und vor Allem lässt sich nicht abschätzen, was passiert, wenn ich die Dome mit der Strebe auseinanderspreize. In der Regel gibt einer der Dome schneller nach. Ob das der Richtige ist? Und ob das dann auch so bleibt, oder der sich in die andere Richtung setzt? Mir wären das zu viele Variablen - aber manch ein Zeitgenosse Klopft auch gern mal mit dem Vorschlaghammer auf Aluguss. Muss letztlich jeder für sich selbst entscheiden!
  19. GearX
    Ich versteh grad die Diskussion nicht. Wenn es in Österreich gesetzlich so geregelt ist, dann hat sich der Bürger daran zu halten. Man kann jetzt also entweder die Federbeindome auf einer Richtbank wieder dorthin bringen wo sie ab Werk mal waren, oder eben den Sturz mit adäquaten Drittlösungen korrigieren. Um mal auch auf die Werte zurückzukommen. Der E30 hat von Haus aus relativ viel Sturz vorne und n ziemlich bescheiden stehendes Federbein. Aber nur mit Tieferlegung kam ich nicht mal in die Nähe der Schmerzgrenze des Herstellers. Viel mehr hat sich bei mir bei der Vermessung gezeigt, dass sich die Dome unterschiedlich gesetzt haben und ich mit den Sturzkorrekturlagern ordentlich arbeiten musste um die selben Werte auf der Achse zu erhalten. PS: auch in Deutschland gibt es offiziell keine Änderung am Fahrwerk ohne Achsvermessung. Wer da légère Prüfer kennt, hat lediglich einen persönlichen Vorteil.
  20. GearX
    Man kann zum Beispiel sowas verbauen: https://www.k-tec-germany.com/K-Sport-BMW-3er-E30-3/1-3/R-einstellbare-Uniball-Aluminium-Domlager-im-Paar-Vorderachse Oder wenn man weniger Sturz korrigieren muss gibt es auch sog. Sturzkorrekturlager. Das sind dann einfach Platten, die man zwischen Domlager und Federbeindom mit einlegt. Zum Beispiel sowas: https://epytec.de/bmw-e30-e24-e28-e34-m3-s14-sturzkorrektur-dom-vorderachse-0-5-grad-154 Mehr Infos auch hier: https://www.e30.de/fotostory/f02240/f02240.htm
  21. GearX
    Hier sieht man das mal im Vergleich wie die beiden Tankgeber beim 63l Tank aufgebaut sind: Oben ist der fahrerseitige Tankgeber und unten logischerweise die Beifahrerseite. Während beim Tankgeber oben ein durchgehender Draht über die untere Umlenkung gespannt ist, besitzt der untere Tankgeber 2 getrennte Drähte. Somit unterscheiden sich die Längen und damit die Widerstände! Warum ist das so? Na, weil der untere Tankgeber 3 Anschlüsse hat und der obere nur 2. Der beifahrerseitige Geber ist nämlich auch der mit Kontakt für die Reservelampe! Wir haben also schon Mal geklärt, dass die Tankgeber nicht die selben Widerstände aufweisen. So und was meinte ich mit exzentrisch? Na das da: Und wie man am ersten Bild erkennt, sind die Drähte des 3 poligen Gebers gerissen. Werd ich also gleich ersetzen, bevor ich den wieder zusammenstecke
  22. GearX

    Swra

    GearX antwortete auf Manni69's Thema in Elektrik

    Falls du den Scheibenwischermotor meinst, weil das nämlich nach dem Wisch-Wasch-Relais ausschaut auf deinem Foto, dann F1 auf Massen für Dauerlauf in der langsamen Stufe. https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_92.pdf
  23. GearX
    Da stimm ich dir voll und ganz zu Heiko. Nachdem meiner einer mit der Art von Materie aber genau gar nichts am Hut hat, möchte ich da keine finite Aussage dazu treffen. Und solange man ein Lampenkontrollmodul zu einem fairen Kurs beschaffen kann, seh ich auch keine Notwendigkeit sich darüber den Kopf zu zerbrechen. Heut hab ich mir mal den Kopf zerbrochen über das absolut lästige Thema Tankinhalt. Mit meinem Tachoumbau wurde das ja digitalisiert. Hat nur leider nie so ganz gut funktioniert und heute war der Tag, andem ich mich dem Ganzen angenommen hab. Erster Teil war die Widerstandsmessung am Stecker des Arduino bis zu den Tankgebern. Kabel sind in Ordnung. Also die Geber angesteckt und die Prüfung wiederholt. Auch hier sind die Werte so, wie damals beim Umbau angenommen. Gut, dann hab ich den Sketch vom Arduino 2 Mal umgeschrieben nur um festzustellen, dass es danach jeweils um Faktor 100 ungenauer wurde Ja, Programmieren kann ich richtig gut Also die Idee verworfen und statt dem Sammelwert hab ich mir die beiden Tankgeber getrennt anzeigen lassen auf dem Display und dann entsprechend an den Werten gedreht bis es gepasst hat. Doch zu früh gefreut. Der fahrerseitige Geber zeigt bei leerem Tank noch immer zwischen 15l und 20l an. Bis man draufklopft, dann sinds 0. Find ich ziemlich bescheiden. Geber ausgebaut und zerlegt - ohne Befund. Scheint wohl ne konstruktive Macke zu sein, da die Gleitstange für den Schwimmer bei dem Geber ja exzentrisch verläuft. Die Frage nach dem Sinn stellt sich mir nach wie vor, da mich das Gefühl nicht verlässt, dass das Blödsinn ist. Aber auch egal. Ich hab mich dann dafür entschieden, das mit den getrennten Werten zu behalten - jedoch die Werte in eine Zeile zu packen. Und so stehen jetzt 2 Zahlen in einer Zeile. Der linke Wert entspricht dem linken Tankgeber und der Rechte eben dem rechten Geber. So sehe ich zuverlässig, wenn der linke Geber wieder hängt und kann die Lage besser einschätzen, wann ich einen Einkauf im verdunstungsfiltrierten Dinoland in Anbetracht ziehen sollte. Ansonsten hab ich heute nur Flüssigkeiten kontrolliert und festgestellt, dass ich weder Öl- noch Kühlwasserverbrauch habe seit dem Abdichten des Kühlsystems und dem EInbau des Ölkühlers. Der Ölkühler hat auch meinem Messstab auch nur 0,5l Volumen aus der Ölwanne abgezweigt und daher hab ich nicht nachgefüllt. Mein Ölstand ist jetzt exakt zwischen Min und Max Markierung. Gustl ist also bereit für die Reise nach Rothenburg am 13.09 PS: Falls jemand weiß, wie sich der 63l Tank aufteilt, wäre ich dankbar für die Infos. Der ist ja fahrerseitig doch ne ganze Nummer schmäler als beifahrerseitig.
  24. GearX
    Von welcher WÜK redest du? Meinen Informationen nach gibts das erst ab dem 5HP im E39.
  25. GearX
    Puh, da kenn ich mich auch nicht aus. Man müsste dafür erstmal wissen, ob die DSC Einheit eine CAN Botschaft sendet, die sagt „Fehlerlampe ein“ (das wäre ein einfacherer Fall), oder ob da einfach verschiedenste Fehlercodes auf den CAN geschmissen werden und dann Beispielsweise das FRM entscheidet, wann die Fehlerleuchte im Kombi aktiviert wird. Ich hab mir daher aus der FB Gruppe das kleine CAN Sniffing Modul gekauft. Gleich 2 Stück, die waren mit Versand aus den Staaten bei 150€ und ich kann den zweiten Umbau damit auch realisieren. Wichtig ist nicht nur, dass die Fehlerleuchte aktiviert wird, wenn du eine Fehlfunktion hast sondern der TÜV verlangt, dass bei Zündung ein die Lampe mindestens 1 Sek zur Kontrolle leuchtet. Quasi so wie die Handbremse bzw. Belagverschleißanzeige.
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