BMW e30 Fan

sag niemals nie und Irrtum nicht nur bei mir ist das Steuergerät def. kein Einspritzsignal ECU 081 ! ((das nach eigene penible Fehlersuche gefunden und abgestellt )) Fehler kommen auch vor mit kein Zündfunkensignal , genauso mit def. Verteilerläufer!! aber damit ist dir nicht geholfen.

DAS STEUERGERÄT SELBER KANN AUCH DEN FEHLER VERUSACHEN: DER VERTEILERLÄUFER (FINGER) AUCH .3 Kommt denn aus der ZP Kl-4 also das dicke mittig sitze Kabel von der ZP was zur Verteilkappe geht ein Funke raus ? Einfach mal an Masse halten und starten

mein tipp sollte nur mal Testen, ob sich evtl. etwa rührt, ansonsten hätte ich das alles was du aufgeführt hast überprüft nach Zustand beurteilt instandgesetzt oder auch nicht. Kommt ja immer auf das alter an und was wieviel neu kostet beim austauschen.

mal paar Hammerschläge auf dem Magnetschalter evtl. klebt der nur fest, aber neu muss der dann sowieso.

? 944 ohne USA

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt hatten dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich , oder nicht?! das könnte auch bei Messvorgang der Fall gewesen sein. aber das alles hilft unseren Hilfselektriker nicht weiter. Mal sehen, was noch weiter passiert um den Fehler zu finden, evtl. ESV ? oder sogar ECU inkl.E-Prom? Ein Massekontakt Fehler könnte auch ungeahnte Möglichkeiten auslösen.

200V AC Messen am Temp.Sensor der nur einen variablen Widerstand Tem.abhängig umsetzt habe ich so nicht gemeint und nicht geschrieben. nur ob die Messspitzen wirklich richtig angesetzt worden sind, wer weiß das schon!

danke so ist alles erkennbar dein Hinweise Pfeil Markierung sind auch genau so wie ich es machen würde, damit ist alles sofort erkennbar. Die Messeinstellung Ohm war richtig gewesen, die Ausführung ?

wenn Widerstand gemessen werden soll kann das nichts werden wenn das Multimeter auf 200 V AC steht so hatte ich das gesehen Punkt nicht mehr und nicht weniger und wenn dazu noch die Messspitzen zusammen kommen dann wird dazu schon mal nur MIST immer Null angezeigt . Und wenn es wirklich auf Widerstand gestellt ist ? ich kann das nicht eindeutig erkennen, kann nur Durchgang angezeigt werden mit Widerstand oder unendlich. Wenn der Sensor nach deinen Angaben durch ist??? sieht das genauso aus wenn die Messspitzen zusammenkommen Messstellung Ohm oder auf AC steht (Mist) und bei unseren Experten ist alles möglich, jetzt gerafft alles klar!

auf den 1. Blick steht der Multi.-Drehschalter auf 200V Wechselspannung ?!, eigentlich schlecht zu erkennen, aber wenn es doch richtig eingestellt ist ok. Wenn die beiden Messspitzen Kontakt haben dann ist immer unendlich

du muss das Multimeter aus Ohm Widerstand stellen und deine Werte mit der Tabelle vergleichen siehe Post 308 und nicht auf Volt einstellen, dann wird das auch was ohne Mist zu messen.

oder so hier: Messwerte blauer Temperaturfühler für die DME: Bei -10°C: 8,2kOhm-8,8kOhm, bei +20°C: 2,2kOhm-2,7kOhm, bei +80°C: 300 Ohm - 360 Ohm.

hatte ich auch gleiches gedacht, einen Festwertwiderstand für ca. 80°C-90°C Wassertemp. dann sollte der Motor zumindest im Warmzustand evtl. besser laufen . Für den Tempsensor sollte es doch Vergleichswerte Diagramm geben von kalt bis warm!

es zieht sich schon wie Kaugummi , aber gut Ding will Weile haben ..................... (fragt sich nur ob mit oder ohne ENDE) Trotzdem viel Erfolg!

schau doch mal bitte die Lagergrößen von hinten an , mir scheint es so als wären die Spannrollenlager Bild 1+3 größer weil die Zapfen auch um einiges dicker ist als Spannrollenlager Bild 2.