BMW e30 Fan
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KFZ Kennzeichen ASSE oder mein Wohnort: die Asse Vorgebirge Harz Salzbergwerk wo Radioaktiver Müll (700m tief) lagert ist, sollte bekannt sein !
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mein 325i seit 38 Jahren nur max. -25° C das Sytem ist wie neu!! evtl. hast du nur das fälsche Frostschutzmittel verwendet! bei mir nur Silikatfrei Gleiches kommt auch ins Motorrad !!!!! ohne irgendwelche Probleme nur der Anteil ist bei mir max -25°C beim Motorrad -22 °C alles laüft perfekt inkl. die Kühlung!! Schlussendlich soll jeder das so manchen wie er es für das Beste hält,............................... aber dann braucht man nicht danach fragen
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würde ich auf max. 25°C reduzieren, Umso mehr Frostschutzanteile um so schlechter die Wärmeableitung ! Probiere es aus du wirst es nicht bereuen, die 25°C reichen völlig aus um gegen Rost und für die Schmierung im System zu gewährleisten, Frost haben wie nicht mehr so viel zu erwarten bei all den Klimawandelwahnsinn (Politik)
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wieviel Kühlwasserfrostschutz hat du drauf in °C ?
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Beispiel anhand der Reifengröße 205/55 R16: Reifenbreite: 205 mm Querschnittsverhältnis: 55 % der Breite Absolute Reifenhöhe: 205 mm × 0,55 = 112,75 mm
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LMM evtl. klemmt der im mittelbereich, auf Leichtgängigkeit überprüfen!
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sag niemals nie und Irrtum nicht nur bei mir ist das Steuergerät def. kein Einspritzsignal ECU 081 ! ((das nach eigene penible Fehlersuche gefunden und abgestellt )) Fehler kommen auch vor mit kein Zündfunkensignal , genauso mit def. Verteilerläufer!! aber damit ist dir nicht geholfen.
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DAS STEUERGERÄT SELBER KANN AUCH DEN FEHLER VERUSACHEN: DER VERTEILERLÄUFER (FINGER) AUCH .3 Kommt denn aus der ZP Kl-4 also das dicke mittig sitze Kabel von der ZP was zur Verteilkappe geht ein Funke raus ? Einfach mal an Masse halten und starten
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mein tipp sollte nur mal Testen, ob sich evtl. etwa rührt, ansonsten hätte ich das alles was du aufgeführt hast überprüft nach Zustand beurteilt instandgesetzt oder auch nicht. Kommt ja immer auf das alter an und was wieviel neu kostet beim austauschen.
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mal paar Hammerschläge auf dem Magnetschalter evtl. klebt der nur fest, aber neu muss der dann sowieso.
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? 944 ohne USA
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Wenn die beiden Messspitzen Kontakt hatten dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich , oder nicht?! das könnte auch bei Messvorgang der Fall gewesen sein. aber das alles hilft unseren Hilfselektriker nicht weiter. Mal sehen, was noch weiter passiert um den Fehler zu finden, evtl. ESV ? oder sogar ECU inkl.E-Prom? Ein Massekontakt Fehler könnte auch ungeahnte Möglichkeiten auslösen.
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200V AC Messen am Temp.Sensor der nur einen variablen Widerstand Tem.abhängig umsetzt habe ich so nicht gemeint und nicht geschrieben. nur ob die Messspitzen wirklich richtig angesetzt worden sind, wer weiß das schon!
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danke so ist alles erkennbar dein Hinweise Pfeil Markierung sind auch genau so wie ich es machen würde, damit ist alles sofort erkennbar. Die Messeinstellung Ohm war richtig gewesen, die Ausführung ?
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wenn Widerstand gemessen werden soll kann das nichts werden wenn das Multimeter auf 200 V AC steht so hatte ich das gesehen Punkt nicht mehr und nicht weniger und wenn dazu noch die Messspitzen zusammen kommen dann wird dazu schon mal nur MIST immer Null angezeigt . Und wenn es wirklich auf Widerstand gestellt ist ? ich kann das nicht eindeutig erkennen, kann nur Durchgang angezeigt werden mit Widerstand oder unendlich. Wenn der Sensor nach deinen Angaben durch ist??? sieht das genauso aus wenn die Messspitzen zusammenkommen Messstellung Ohm oder auf AC steht (Mist) und bei unseren Experten ist alles möglich, jetzt gerafft alles klar!
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auf den 1. Blick steht der Multi.-Drehschalter auf 200V Wechselspannung ?!, eigentlich schlecht zu erkennen, aber wenn es doch richtig eingestellt ist ok. Wenn die beiden Messspitzen Kontakt haben dann ist immer unendlich
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du muss das Multimeter aus Ohm Widerstand stellen und deine Werte mit der Tabelle vergleichen siehe Post 308 und nicht auf Volt einstellen, dann wird das auch was ohne Mist zu messen.
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oder so hier: Messwerte blauer Temperaturfühler für die DME: Bei -10°C: 8,2kOhm-8,8kOhm, bei +20°C: 2,2kOhm-2,7kOhm, bei +80°C: 300 Ohm - 360 Ohm.
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hatte ich auch gleiches gedacht, einen Festwertwiderstand für ca. 80°C-90°C Wassertemp. dann sollte der Motor zumindest im Warmzustand evtl. besser laufen . Für den Tempsensor sollte es doch Vergleichswerte Diagramm geben von kalt bis warm!
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es zieht sich schon wie Kaugummi , aber gut Ding will Weile haben ..................... (fragt sich nur ob mit oder ohne ENDE) Trotzdem viel Erfolg!
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schau doch mal bitte die Lagergrößen von hinten an , mir scheint es so als wären die Spannrollenlager Bild 1+3 größer weil die Zapfen auch um einiges dicker ist als Spannrollenlager Bild 2.
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Welche Filme gibt es, in denen der E30 vorkommt?
BMW e30 Fan antwortete auf DKI's Thema in Off-Topic
jau Mord mit Aussichten top -
Auf der Suche nach einem E30 325i Cabrio....
BMW e30 Fan antwortete auf playingpro's Thema in Neuvorstellungen
hallo , Leute ein KFZ ist immer so viel Wert wie ein Käufer bereit ist zu bez. Punkt und ENDE. Wie lange wollt ihr noch darüber quatschen Wenn ihr schon Tipps zum KFZ abgeben müsst dann ist das mehr als man erwarten kann ! Alles andere ist Käufersache. -
geht doch , jetzt muss nur noch der Fehler damit erl .sein!
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Benzindruck sollte so weit auch gut sein aber wenn das Realis immer wieder kurzeitig oder für länger abkacket ebend nicht mehr . Das aber heraus zu finden einfach mal das Relais überbrücken und den Motor laufen lassen, evtl. kann man dann etwas mehr ausschließen oder auch nicht. Für mich hört sich der Motorlauf so an als würde die Kraftstoffversorgung nicht stabil sein.
