kiddynamite

Nein, den hab ich vor 2-3 Jahren auch mitgetauscht ...😏 Muss heute mal die Rechnung raussuchen. Ich kaufe ja aus Prinzip eigentlich keinen Billigschrott, möglicherweise wollte ich aber doch ein paar Euros sparen... muss ich schaun. Habe jetzt konsequent neben Läufer auch die Kappe nochmal erneuert und zwar ohne Kompromisse 2x Bosch, wenn auch kein Schnäppchen... Aber das sollte jetzt auch dauerhaft funktionieren.

So, der Motor läuft wieder, endlich! 🙂 Ursache: Zu schwacher bzw. später kein Zündfunke mehr durch Funkenüberschlag am Verteilerläufer. Lehre: Systematische Fehlersuche ist gut, systematisch und gaaanz konsequent bzw. im Zweifel eine nochmalige Prüfung verdächtiger Baugruppen ist besser. 😉 Für die, die es genau wissen wollen: Warum hat mich meine eigentlich logische Fehlersuche auf den Irrweg geführt? Die Zündung habe ich als erstes "geprüft". Zündfunke an der Spule bestens vorhanden, schon mal gut. Widerstandswerte Zündspule i.O. Bevor wir das Auto auf den Anhänger geladen haben, habe ich auch noch den Kerzenstecker vom 1. Zylinder abgezogen --> es funkt! Diese Feststellung, gepaart mit der Tatsache, dass ich das Zündgeschirr inkl. Kappe und Läufer erst vor 2-3 Jahren erneuert hatte, verleitete mich viel zu schnell zur Annahme, "Zündunganlage alles i.O., kann es nicht sein!". Witzigerweise nahm ich Zuhause ja das ganze Zündgeschirr doch noch ab, Kontakte gesäubert, Zündkabel und Zündkerzen geprüft und ebenso den Läufer abgenommen. Aber: Ich war in Gedanken schon auf der Kraftstoffseite und habe daher nicht mehr 100% gründlich zu Ende gesucht. Nach dem auf der Kraftstoffseite wirklich alles i.O. war und ich mir dessen auch sicher war, konnte es ja fast nur noch am Kraftstoff liegen🫪 Daher fast schon verzweifelt: "Komm, starte nochmal und ich geb Startpilot rein" Keinerlei "Husten". Erst an dem Punkt bin ich doch nochmal zur Zündanlage zurück und siehe da... Was hat es trotzdem Gutes? 1. Ich weiß nun, dass der Rest vom Antrieb bestens in Schuss ist. 2. Ich kam zum sehr günstigen Kurs an ein 081er Steuergerät, die es ja nicht mehr so häufig gibt und habe nun ein wichtiges Ersatzteil lagernd. 3. Ich kenne den Antrieb meines E30 wieder so gut wie vor 17 Jahren, als ich ihn restaurierte, den Schaltplan fast auswendig und jedes Kabel beim Vornamen😉 4. Ich weiß nun, dass man die ESV alle gemeinsam samt Einspritzleiste in der alten Version gut herausbekommt, ohne die Ansauge auszubauen. 5. Ich werde in Zukunft nicht nur systematisch, sondern auch konsequent zu Ende prüfen 😉 Anbei der schadhafte Läufer. Viele Grüße Matthias

Ja, so recht mag ich da auch nicht dran glauben, dass da plötzlich alles "zumacht". Wäre aber auch ein blöder Zufall, wenn das zweite Steuergerät auch hinüber wäre.😏 Komisch ist, dass die ESV ja offenbar getaktet werden...also zumindest die "Prüf-LED". Muss ich eventuell noch mit dem Oszi dran... Möglicherweise zwar Taktsignal da, aber unter "Last" Strom an den ESV zu gering dass diese öffnen...🤔 Bleibt wohl erst mal nur der "Spritzbild-Test", ob überhaupt was kommt. Mein Kabelbaum hat ja noch nicht den Stecker unter der Ansaugbrücke, die Zuleitungen zu den zwei ESV-Gruppen und die gemeinsamen Masse-Rückleitungen sind ja irgendwo im Kabelstrang zusammengefasst oder? Andererseits, Widerstandsprüfung vom SG-Stecker bis an die einzelnen ESV-Stecker ergab jedenfalls nichts Auffälliges, ebenso nicht die Widerstandsmessungen der Leitungen vom SG-Stecker zu Masse. Grüße

Also welche Grundzutaten es braucht, damit ein Verbrennungsmotor läuft, weiß ich, danke. 😉 Wenns an den Kerzen funkt, ist wohl auch "der Funke da". "Sprit da", ergibt sich aus der o.g. Beschreibung, dass Sprit zur/durch die Einspritzleiste gefördert wird. Aber eben offensichtlich nichts oder wenig davon im Brennraum ankommt. Obwohl es das ja müsste, da die ESV ja ein ensprechendes Signal erhalten.

Servus liebe E30-Freunde, meiner 86'er 325i Cab (Katlos) macht mir Kummer. Vielleicht hat jemand von euch eine Idee oder sagt mir, das ich was komplett übersehe... Problem: Auto fing vor ein paar Tagen beim mäßigen Herausbeschleunigen aus einer Ortschaft an zu ruckeln und ging gleich darauf ganz aus. Seitdem kein einziges erfolgreiches Anspringen mehr. Lief bis zum Ruckeln unauffällig. Wird auch regelmäßig bewegt. Prüfungen und durchgeführte Maßnahmen: - Zündfunke da (Zündgeschirr inkl. Verteilerfinger vor zwei Jahren erneuert; Kontakte gereinigt; Widerstandsmessungen Zündkabel und Spule alle i.O.) - OT-Geber und Drehzahlgeber erneuert (alte Geber wohl noch funktionsfähig, Widerstandswert allerdings im oberen Grenzbereich und leichte Beschädigung an Isolierung entdeckt, deshalb gleich zweimal neu von Bosch; OT-Geber liefert bei Starterdrehzahl 0,9 V auf dem Multimeter) - DME-Relais i.O., probehalber auch ein eingelagertes, nagelneues eingesteckt - Sprit da, wenn Anlasser dreht (Trotzdem mal probeweise Druckregler erneuert: Dachte mir, wenn der alte hängt und dauerhaft oder zu früh durchlässt, fehlt einfach der Benzindruck; Manometer für präzisen Wert hab ich leider keines) - Benzinfilter im Zuge der Fehlersuche erneuert, der alte hatte zugegebenermaßen doch schon einige Jahre auf dem Buckel, ließ aber ohne Probleme Sprit durch (1Liter in 30 sec. beim Brücken des Relais) - Leitungen nach Schaltplan durchgemessen, scheint alles i.O., Massepunkte geprüft und nochmals gesäubert - Prüf-LED gebaut, an die abgezogenen ESV-Stecker gehalten, Blinken beim Orgeln, also taktet das SG die ESV auf Masse - ESV haben Soll-Widerstand - Probehalber anderes 081er-Steuergerät angehängt...Motor startet ebenfalls nicht. - Kompression auf allen Zylindern vorhanden - Zahnriemen augenscheinlich auch nicht übergesprungen -BC2 ist nachgerüstet, aber keine Wegfahrsperre Aber: Zündkerzen ziemlich trocken, kaum Benzingeruch, normalerweise müsste mit den ganzen Startversuchen bei der Diagnose der Karren schon 10x abgesoffen sein Habe mal Rücklaufschlauch am Druckregler abgezogen und georgelt, nach ganz kurzer Verzögerung fließt der Sprit raus, woraus ich schließe, dass die Pumpe nichts hat, schnell Druck aufbaut und zwar dann so weit, dass der Druckregler den Rücklauf weit aufmacht, da an den ESV nichts bzw zu wenig Druck abgebaut wird. Zusatzinfo: Bin am Anfang der Ausfahrt zum Tanken gefahren (1/4 voll) und habe vollgetankt (Super Plus). Ca. 20 min. später dann der Ausfall. Habe den Tankgeber herausgezogen und mal in den Tank geschaut, nichts Auffälliges. Werde übermorgen mal als letzte Maßnahme die Einspritzleiste ausbauen und dann schauen was oder wieviel oder ob überhaupt was kommt. Aktuell sieht es mir nach "Verstopfung" aus... kann das sein? Kommt mir etwas komisch vor von jetzt auf gleich aber ausschließen soll man ja nie was einfach so. Habt ihr sonst noch Ideen? Übersehe ich was ganz Banales? Danke schon mal für Ratschläge und entschuldigt den langen Text ;) Grüße, Matthias

Du glaubst aber nicht ernsthaft, dass sich BMW seine eigenen Zahnriemen usw. produziert? Das sind alles Zulieferteile. Soweit ich bisher weiß drucken alle Hersteller von Bauteilen, die regelmäßig getauscht werden müssen, auch das Herstellungsdatum drauf (ohne jetzt die genauen zugrundeliegenden Vorschriften hierzu zu wissen.) Auf meinem alten Riemen stand "2008" drauf, auf dem neuen dick und fett "2019" (beides Conti) VG Matthias

Ich stell mir das grad so vor, im Jahre 2019, wenn die stolzen Neuwagenbesitzer nach einem Tag voller Entertainment aus den Erlebniswelten diverser Autohersteller zurückkehren, die SUV-Schüssel in der Einfahrt abstellen und dann beherzt zum Akkuschrauber greifen, um gepflegt erst mal ein Loch in die Karre zu bohren Unvorstellbar. Früher war´s einfacher cooler.

Hatte mich ja schon so gefreut, aber konnte leider nicht kommen Vielen Dank für die schönen Bilder!

Dem ist nichts hinzuzufügen. BTW: Das alte Zahnriemenset war ein Conti. Das neue aber auch wieder. Allerdings wird das in 4 Jahren ohne wenn und aber wieder getauscht.

Servus miteinander, grabe mal kurz diesen Thread aus. Wollte es euch ersparen einen extra Thread aufzumachen, darum hier ein kurzer Beitrag zum Thema "Zahnriemen - ist der noch gut?" bzw. ein weiterer Erfahrungsbericht für die Nachwelt. Dieser Thread hier erschien mir passend, aufgrund so manch unterschiedlicher Ansichten. Vorweg: Keine Frage - An die vorgesehenen Intervalle sollte man sich tunlichst halten! Dennoch kurz diese "Geschichte": Wagen nach 4 Jahren Standzeit wieder in Schuss gebracht, letzter Zahnriemenwechsel von 2009, seitdem 9500 km gelaufen. Hatte mir rote Nummernschilder besorgt um TÜV und Kurzgutachten erstellen zu lassen. Vorher hatte ich noch ein überholtes Lenkgetriebe + Servopumpe eingebaut sowie neuen Kühler. Dank guter Einlagerung des Wagens sonst alles Tiptop, alles überprüft, alles noch wunderbar. In einem Anfall geistiger Umnachtung habe ich allerdings "übersehen", dass der letzte ZR-Wechsel ja aus dem Jahre 2009 datiert (ja schimpft mich ruhig, aber das passiert) Aufgefallen nach ca. 300 Gesamtkilometern für Fahrten zum TÜV und zur Probe. Dann fiel mir ein komisches latentes Geräusch bei geöffneter Haube auf. Schwer zu beschreiben, habe keinen passenden Vergleich. Nicht direkt schleifend, aber auch nicht quitschend wie ein Keilriemen. Aber irgendwie komisch. Ich dachte sofort an den ZR und dessen längst überfälligen Wechsel. Naja, zurecht etwas panisch geworden und sofot neues ZR-Kit bestellt. Heute hab ich den Sonntag genutzt und den ZR- Wechsel erledigt. Fazit bzw. Ergebnis: Wie schon so oft gehört, Riemen optisch eigentlich nicht schlecht - auf den Fotos sieht man keine sofort augenfälligen Verschleißspuren. Man erkennt allerdings, wie sich die Zähne von der Seite herein auf der Außenseite "abbilden". Die Spannrolle machte beim händischen Drehen leichte Laufgeräusche. Habe jetzt keinen Vergleich zu einer "60.000er-Rolle", mir hats jedenfalls nicht gefallen. Die neue Rolle drehte butterweich ohne jegliches Geräusch. Auffällig waren allerdings die oberflächlichen Ablagerungen auf der Rolle, die sich mit dem Fingernagel abkratzen ließen. Ob sie vom Riemen stammen, kann ich nicht zweifelsfrei sagen, Verschmutzungen im Trieb selbst konnte ich jedoch nicht nennswert feststellen - gefallen hat mir das ebenso nicht. Nach dem Wechsel und Start des Motors war das vorhin beschriebene Geräusch weg - auch nach Probefahrt und Motor auf Betriebstemperatur. Kurzum: Ich hätte der Combo keine weiteren KM mehr vertraut und habe schon vor dem letzten Schlüsseldreh, um das Fahrzeug noch für die Reparatur in der Garage zu positionieren, ein kurzes Stoßgebet gen Himmel geschickt, der Autogott möge mir diesen einen Start noch genehmigen Also: Einfach an die Intervalle halten und keine Experimente! Könnte mir gut vorstellen, dass das viele Stehen in 10 Jahren der Spannrolle nicht sehr gut bekommen ist. VG Matthias

Super! Sei doch so gut und mach noch ne Gesamtansicht. Das wäre einfach schön anzuschauen!

Habe meine erst kürzlich erneuert. Vom Teilehändler um die Ecke bestellt, es waren ebenso Hella. Die kamen in ein und derselben Schachtel, habs nicht mehr extra geprüft, aber bin mir zu 99% sicher, dass beide gleich waren. Denn beim Einbau hab ich mich dann auch kurz gewundert, wie herum es jetzt ganz korrekt ist. Müsste nachschauen wie ich sie letztendlich eingesetzt habe. Ich habs einfach so gemacht, dass die Kabel von der Länge her problemlos anzuschließen waren. Ergo Kontakte in Fahrtrichtung gesehen jeweils nach links gedreht und gut ist. VG Matthias