esgey

Da gibt's keine Nummern! Kannst evtl. die Höhen messen. Hier ist 4loch gegen M3: Die Stifte der Handbremse sind 3mm länger, als beim Serien E30, sofern die M3 Ankerbleche verbaut sind. Im folgenden Bild ist ein compact Achschenkel verbaut und eine M3 Scheibe zum Vergleich davorgehalten: Und hier noch die Nabe des 1er E82 im Vergleich mit der Z4 Nabe. E30 Serie: 0 Z4: +2,5 E82: +4,5 (Vorsicht, es gibt sie auch mit 30 Zähnen, statt 27!) E30 M3: +5,0 E36comp:+18 (mit Scheibe vom compact +19, weil der Topf 1mm stärker ist, als E30.) ...jeweils pro Seite. Somit kannst Du eigentlich vom Bund an dem das Radlager anliegt auf die Gesamthöhe messen, wenn Du irgend eine Nabe zum Vergleich hast. Die compact Nabe hat hinter dem Radflansch einen ewig langen Hals, wegen der Bauhöhe...

Ich hatte zu Anfang den günstigen Behr Kühler (e36 Klima) mit den Röhrchen (China, ohne Turbulatoren) drin, den hab ich nur gegen einen Nissens (die sind übrigens ungedimpelt) getauscht und schon war gut. Beider Kühler sind neu. Reicht für den M62TU bei 37°C Außentemperatur im Stau auf der BAB nach 'ner Vollgastour. Thermostat ist leider das 85°C vom 8er statt dem 102er, was rein gehört...

Ich meine auch nicht die mechanische Belastung, sondern das Wärmeaufnahmevermögen. Aber eventuell rühren meine Bedenken nur von einem anderen Gedankenspiel her, wo man deutlich mehr hätte abdrehen müssen.

Ich hab gerade den 5.4L hier stehen mit der Steuerung vom 5.0L. Das wäre meines Erachtens noch am nähesten dran, einfacher zu händeln und im Vergleich mit anderen Lösungen zügig und zielführend umsetzbar. Um ehrlich zu sein, bevorzuge ich aber Deine Lösung und würde mich freuen, wenn Du den FEhler fändest!!

Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt und habe mir dann das Schnittmodell vom 122PS Kolben zu Gemüte geführt. Ich bezweifle, dass der deutlich reduzierte Kolbenboden noch genügend Masse hat, um mit der gestiegenen Verdichtung klar zu kommen. Habs nicht ausprobiert, klar. Aber hier erwarte ich einfach Probleme... Wie ist da das Passen im Block? Die eckt doch auch an?!

Auch bei mir nur Gedankenspiele! 2,8L Welle, 325i Kolben, 129PS Eta Kopf Hierbei könnte man noch katlos-Kolben nehmen um die Verdichtung über die 10 zu treiben. Ob die 122PS Welle auch im 129PS Kopf tut entzieht sich meiner Kenntnis, wüsste aber auch nichts was dagegen spricht. 3.0L Diesel Welle mit 88mm Hub, die bedarf leider massiver Änderungen am vorderen Kurbelwellenstumpf und muß auch abgedreht werden, sowie im Block Platz geschaffen werden. Pleuel darf man sich anfertigen lassen, Kolben kann man bei den Gesamtkosten dann auch mit 85,5mm nehmen... Das ist aber ein kompletter Hirnfurz. Meiner bescheidenen Meinung nach gewinnt der Eta durch Verdichtungserhöhung mehr, als durch Hubraumzuwachs. Ich hatte mal nen 125PSer mit 11:1... Von daher würde ich die Hubraumerhöhung immer nur als Mittel zum Zwecke dder Verdichtungserhöhung sehen.

Servus Stefan, Die Domversteifungen kannst Du Dir vorne wie hinten schenken. An der VA machen sie nur Sinn, wenn Du auch die restlichen Teile vom Cabrio einbaust, welche die Kräfte nach unten zum Schwellerende lenken. Leider ist von den Teilen das meiste nicht mehr lieferbar. Diese Teile neben den Domanbindungen verstecken sich noch hinterm Kotflügel: Links im Bild sind die (nicht mehr lieferbaren) Bleche, die beim Cabrio das Schwellerende an den Längsträger anbinden: Die Versteifungen für die hinteren Dome werden nur benötigt, wenn ein Gewindefahrwerk (à la D2) eingebaut wird, welches auf komplette Federbeine setzt, statt der beim E30 üblichen Tonnenfeder und extra angebundener Stoßdämpfer. Wenn Du das Fahrwerkskonzept so lässt (z.B. mit KW), machen auch die Versteifungen am Längslenker nicht so viel Sinn, weil die ja genau die untere Stoßdämpferaufnahme (bei Umrüstung dann eben Federbeinaufnahme) verstärkt wird. Allerdings ist es ein cooles Gadget und ich würde es auch machen. Beim aktuellen Projekt habe ich aber wieder nur die Querstreben rein geschweißt. Also Sinn macht es nicht so viel, dafür aber Spaß! Tankrohr habe ich leider noch nicht geprüft...das mache ich evtl. heute abend mal. Notfalls kommt dort eine Ausklinkung rein! Zu den Fußraumblechen kann ich leider nichts sagen, da habe ich bis heute nicht verstanden wie das zusammengehören soll und ich habe die Ecke auch schon geschweißt. Wenn das am Ende ähnlich wie beim Cabrio aussähe, wäre das top und eine klare Empfehlung von mir. Was Sinn macht, sind die Verstärkungsbleche für den Vorderachsträger, die solltest Du Dir auf jeden Fall holen! Grüßle Heiko

Ist Dein Profilbild in Meiningen aufgenommen worden?

Ging mir genauso, aber wenigstens hab ich mit Dir mal wieder in natura gequasselt.

Fahre gleich los....

War gerade extra für Dich gucken, ich hab auch keinen mehr über... Meine Frau sagt immer ich soll ausmisten, kaum mach ich's, wird's gebraucht.

Antifaschistischer Schutzwall, Du Konterrevolutionär! Hier sind nochmal 2-3 Erscheinungswillige...

Was soll der Spaß denn insgesamt kosten? Getriebe selbst bekommt man ja gerne mal für unter 200€, aber da fehlt dann immer ZMS+Kupplung und evtl. der dazu passende Anlasser. Kardanwelle vom E36 Automatik?

Ich habe auf meine letzte Bestellung diesmal auch 3 Wochen warten dürfen. Sonst hat's all die Jahre immer ziemlich genau eine Woche gedauert.

Genau, das ist die Focus Scheibe zu dem Sattel. Hätte ich auch besser kenntlich machen können.

Zahlendreher ist korrigiert. Die 294mm Scheibe ist eigentlich schon zu groß. 2-4mm kleiner wäre absolut perfekt. Noch größer geht wieder nur mit Adapter, dann brauchst aber keine Ford Sättel...würde auch mechanisch nicht passen. Deren Vorteil liegt ja genau darin, dass sie direkt ans Federbein passen. Du kannste aber mit der 294er T5 HA Scheibe experimentieren und dann wieder den Focus Sattel dazu. Aber m.E. lohnt das den Aufwand nicht.

Nachdem die Rücksprache mit dem Herrn Ingenieur, zwecks Eintragung allen Geraffels, einen eher negativen Bescheid bezüglich der Bremssatteladapter erbrachte, habe ich hier nochmal nachgebessert. Für 4Loch gab es bereits einige Lösungen mit Focht-Sätteln, das Stichmaß passt also...somit muß das auch mit 5Loch gehen. Die 294er Scheibe vom Mini Countryman war ja bereits montiert und da die nagelneu war, sollte die auch bleiben. Um die etwas größere Topftiefe auszugleichen, wurde bereits ein Hülsensatz mit integriertem hinteren Anschlag verbaut, die bringen die Nabe 4mm weiter nach außen...und damit auch die Scheibe. Mit den einfachen Hülsen bei denen eine Scheibe mit halbrunder Aussparung für den ABS-Sensor beiliegt, schleifts am Spurstangenkopf, da nutzen auch die kleinsten Köpfe nichts. Zu bedenken ist, dass die Nabe auch nochmal 3mm breiter baut, als E30 Serie. Für die Porno-Felgen-Fetis könnte es also kritisch bei der ET werden. Bremssättel kommen vom Ford Focus MK II Cabrio oder ST und sind ATE 57mm System. Zumindest wenn man im ersten Anlauf die richtigen Sattelhalter dabei haben möchte. Das Sattelgehäuse ist bei allen FuckedUs MK II identisch, egal ob 300mm (299mm) oder 278mm Scheibe. Optisch erkennt man die richtigen Sattelträger an dem kleinen zylindrischen Fortsatz oben und unten an den Trägern, selbigen haben die 0736.1 nämlich nicht. Wenn man die Möglichkeit hat die Dinger in die Hand zu nehmen, kann man auch nach der eingeprägten 300 (statt 278) suchen. Bei ATE Trägern steht auch die Teile(end)nummer 818 dabei, bei FoMoCo nicht. Dazu braucht es dann neue Bolzen, die ich mir schlußendlich bei Focht gekauft habe. Die BMW-Bolzen haben Feingewinde mit M12x1.5, die Focht Dinger Regelgewinde M12x1.75! Die Sattelträger müssen am äußeren Rand zur Scheibe hin wirklich rostfrei sein, da ist nur ein halber Millimeter Platz. Ich wollte erst mit der Flex nachhelfen, bei mir ging es aber auch ohne. Die Sättel habe ich neu verzinken lassen und mit Owatrol abgerieben. Danach kamen Überholsätze rein. Die günstigen Überholsätze für 20-25€ kann ich nicht empfehlen. Erst fehlte die Hälfte, dann stellten sich die mitgelieferten Kolben als weitab vom Original heraus und zum Schluß passten die Entlüfterventile nicht. Die originalen Kolben sind zweiteilig, die Nut ist gebördelt, sie sind sehr dünnwandig und damit leicht und obendrein anthrazit beschichtet. Die Kolben aus dem Überholsatz eigneten sich prima als kleines Farbtöpfchen...kann man mehrfach verwenden, kippen auch nicht so schnell um, weil sauschwer. Für die Montage muß natürlich wieder mal das Ankerblech leiden, wie eigentlich bei jeder größeren Bremse am E30. Der Sattel mit der Aufschrift RH wie "right hand" gehört natürlich nach links, weil links ist da, wo der Daumen rechts ist...und vice versa. Der Focus hat die Sättel halt vor dem Federbein und wir wollen ja die Entlüfterventile im E30 auch wieder oben haben. Selbige haben übrigens M8x1,25 bei 35,5mm Länge, wer nicht wie ich mit rostigen rumfahren will, weil im Überholsatz zwei unterschiedliche M10x1 Ventile sind. Auf dem Bildern sind immer wieder die Bremsschläuche vom E46 zu sehen, welche aber zu lang sind. Schlußendlich passten die vom E30 wider Erwarten doch, obwohl das Gewinde zum Sattel keine Distanzstufung hat, wie die Focht-Schläuche. Ich hatte da Probleme mit den Entlüftern erwartet, das passt aber trotzdem. Die Bremsanlage passt wunderbar unter meine 7,5x16" ET27 Kreuzis, ein Test mit den 7x15" ET30 Kreuzis steht noch aus. An der Stelle möchte ich nochmal betonen, dass weder die Scheiben, noch die Sättel bearbeitet sind. Desweiteren braucht es keine Adapter und auch keine Spurplatten. Dafür bekommt man fast 300mm und einen Sattel mit großem 57mm Kolben, sämtliche Teile sind immer nachkaufbar. Zum Vergleich E34 540i hat 302x28 mit 60er Kolben, E36 328i hat 280x22 mit 54er Kolben. Einzige Mankos sind in meinen Augen die 3mm zu schmale Scheibe und der fehlende Bremsbelagverschleißwarnkontakt. Dafür hirne ich aber noch an einer Lösung, das muß gehen! (Edit: es geht, siehe unten) Kombiniert habe ich das Ganze mit der Bremskraftverstärker+Hauptbremszylinder Einheit aus dem 1er E87 bzw 3er E9X. Der BKV ist ein modernes ATE T52 Tandem-Bremsgerät mit 7/8", somit recht schmal. Der passt bekanntermaßen prima in den E30, sogar vong der Gabellänge her. Lediglich die Dämmung braucht etwas Zuneigung mit einem Cuttermesser, der Tuckerbolzen des Bremsleitungshalters muß gekürzt werden und der Bolzen zum Bremspedal ist vom Spender mit zu übernehmen. Auf dessen Leerweg lässt sich prima die Rückholfeder des Bremspedals einhängen. Der HBZ hat 2 Anschlüsse M12, hier braucht's entweder Adapter, oder man fertigt sich besser passende Leitungen, gleich mit der korrekten Überwurfmutter, statt die alten Leitungen zurechtzubiegen. Stufung des HBZ ist 25/22 was perfekt zur Bremse passt, der 1er/3er und weitere haben auch alle ATE 57mm System an der VA. An der HA habe ich die 38er Sättel des E30 M3, welche im M3 mit einem 23,81/22er HBZ gebremst werden, somit passt dit wie Arsch uff Eimer. Wer die Leitungsanschlüsse am HBZ links haben will, muß sich einen vom Rechtslenker besorgen. Die Linkslenkermodelle haben die Anschlüsse nach rechts weg. Wenn man den Aufkleber des BKV oben haben will, hat man leider den Unterdruckanschluß links, somit ist die Leitung zu verlängern. Man kann den BKV auch kopfüber verbauen, das ist unkritisch. Der Behälter ist leider unschön, wegen der starken Schräge, passt aber am Faltenbalg des M20 vorbei. Ich hatte auch einen vom X3 (RHD) getestet, der sah zwar besser aus, stieß aber leider an. Noch ist die Chose bei mir nicht eingebremst, somit äußere ich mich mal noch nicht zur Leistung der Bremse. Sieht aber schonmal gut aus, was eh viel wichtiger ist heutzutage. Bei meiner kleinen Hofrunde war die Kombo aber subjektiv viel präsenter, als die bereits eingeschliffene E36 Bremse mit E30BKV und M3 HBZ. Madame fand die Mitfahrt im "Kahbio" auch klasse, dass sie auf der Heimfahrt im Pampersbomber wieder hinten sitzen musste war ihr gänzlich unverständlich.

Wenn es halt so ist. Deswegen musst Du hier nicht gleich beleidigend werden! Zumal Du hier mit Leuten diskutierst, die im Gegensatz zu Dir praktische Erfahrungen in punkto 5Loch- und Bremsenumbau vorweisen können. Kannst ja gerne mal eine Scheibe designen, die sowohl über die Mapco Nabe passt, als auch bei dem geringen Durchmesser noch genug Reibfläche für den E30 Bremsbelag(inkl. Trägerplatte!) bietet. Oder besser einfach die Finger still halten!

Klassiker wäre falscher Stecker auf'm OT-Geber. Der geht übrigens bei jedem Motorumbau immer kaputt, siehe Murphys Law!

Da passt was nicht zusammen...

Habe ich schon ein paar Mal gemacht. Für den M40 Plastekanal muss der Deckel zur Heizung getauscht werden, der ist anders wegen der Aufnahmen. Grundsätzlich wird der motorseitige Teil des M30 Kabelbaums mit dem fahrzeugseitigen Teil des M40 Kabelbaums in der Plastebox des M30 verheiratet. Für den M30 Leerlaufsteller muss man ein Kabel im Steuergerätstecker des M40 Kabelbaums nachrüsten, ich meine es war das weiß/grüne. Lambdasondenstecker übernimmt man vom M40, somit zieht man das Lambdasondenkabel vom M30 komplett raus. Für den vVFL muss der Motorstecker zwingend kontrolliert werden, mindestens der Pin20!! Ansonsten ist es fast nur identische Kabelfarben verbinden, sofern man organisiert vorgeht. Ich hab allerdings immer die Schaltpläne parat liegen. Viel Erfolg!

Links unten fast mittig am Block auf der kleinen Planstelle. Musst den Rost notfalls vorsichtig entfernen, ohne zu viel zu schleifen. Evtl. bringt Dich Säure weiter.

Das mit der Drehzahl ist m.E. eine automatikspezifische Funktion, welche von BMW im Steuergerät implementiert wurde. Kann man wohl ausprogrammieren lassen...

Nur einen Alpina Frontspoiler...den Stephan tät's freuen!

Der Solido hat Nogaros...sonst hätte ich den schon gekauft. Oder ich hätte meinem AutoArt M3 ein paar 18" verpasst und dem seine genommen, aber das sind leider auch Nogaros. Hat der René noch was?