esgey
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Natürlich bringen Preisdiskussionen was. Die können dann nämlich von Leuten die noch keine Preisvorstellung haben nachgelesen werden. Und genau dafür ist ein Forum auch da. Lässt man "den Markt" sich selber regulieren, entstehen bei seltener angebotenen Artikeln immer wieder Preisblasen, weil jeder seinen Schrott für das selbe Geld einstellt, wie ein anderer sein frisch überholtes Gut. Wo kann sich der geneigte Interessent nun informieren? Hier bei uns, wenn Google ihn diese Diskussion finden lässt. Und wenn nicht ständig irgendwelche Neunmalklugen versuchen die Diskussion zu ersticken. Dass es immer wieder ausartet liegt an Euch selbst, das müsste ja auch nicht sein.
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Alltags Touring und der x-te 0815 M52 Umbau
esgey antwortete auf Sebastian_H's Thema in Foto-Stories
Dann bau ihn aus und mach's auf'm Küchentisch! -
Alter Vadder, hab den Thread heute erst entdeckt und jetzt g'schwind mal alles gelesen. Bei den ganzen selbst gefertigten Rep.-Blechen ist mir schon öfter der Hut gehüpft, dann kam die Wagenheberaufnahme und ich hab lange überlegt, wie Du auf die einfache Lösung mit den 2 Schnitten gekommen bist, aber nach dem Schiebedach ham se mich reanimieren müssen...das war zu viel!
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Kann ja sein, dass sich jemand von Euch an einen touring in der Bilderauswahl erinnern kann. Allerdings steht wohl auch in den Regeln, dass nur Fahrzeuge, die noch nicht im Kalender waren, in die Auswahl kommen. Bilder in hochkant sind ja auch nicht teilnahme-konform, wie ich gelernt habe.
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Was mir gerade auffällt... Es sind alles recht schöne Bilder, die Auswahl des Titelbildes finde ich super, aber irgendwie hat es kein touring in den Kalender geschafft. Wo es doch sonst einen wunderschönen Querschnitt über die Modellpallete hat. Gab es da keine Bilder?!
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Sebastian_H, das ist kein JPT sondern ein Kostal SLK 2.8. Das Auspinnen bei AMP JPT findet i.d.R. auch nur einseitig statt, nicht doppelt wie bei Kostal. Das Problem was der TE vermutlich hat, ist die Stelle, wo ab Werk mit einem heißen Stift reingedrückt wurde. Das haben die Kostals nicht, aber die AMP aus der Zeit fast alle. Hier hilft nur Gewalt. Stumpfe Gewalt oder Fräskopf auf Dremel.
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Ja, es wird der M73N sein, der keine EML hat.
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Oh, dann gibt es wohl beides beim e38. Ich hab hier Pläne zur Hand, da hat's keine EML mehr.
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Alltags Touring und der x-te 0815 M52 Umbau
esgey antwortete auf Sebastian_H's Thema in Foto-Stories
Nr.1 fällt mir gerade nicht ein, prüf mal ob der zum Kabelsatz der Heizung gehört. Oder war da vorher Automatik verbaut in der Karre, dann Anlaßsperre. Nr.2 ist Airbag, wie alle orangen Stecker. Zigarettenanzünder ist Teil des Kabelsatzes Heizung/Klima, der steckt nicht im SA Stecker. Die rot gelben Kabel im SA-Stecker sind einmal für ABS und einmal für E-Antenne/Verstärker, Komfortrelais eFh/e-Dach. -
Der Unterschied der ersten beiden Gänge beim Diesel- zum Benzinergetriebe ist marginal. Selbst beim Benzinergetriebe wäre das 3,73 zu kurz für das was Du vor hast. Unterschiede sind Winkel der Glocke, Übersetzung 1., 2. Gang und Drehmomentverträglichkeit. Eventuell noch die Länge der Schaltwege, wenn man die Hebel so betrachtet...
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Da habt ihr natürlich schon recht, dass das besser ist und professioneller daher kommt. Jedoch deswegen das Kind gleich mit dem Bad ausschütten?! Es gibt ja auch die Methode Festeinbau im Handschuhfach, hab ich ja vorgemacht. Natürlich ist die Variante von Machine Head das Optimum...am besten noch im E30 Schlüssel. Oder eben alle Türschlösser tauschen und die ZKE vom E36 mit funktionierender Funk-ZV verbauen. Ist mir echt grad passiert und hab's erst nach Abgabeschluß bemerkt... Egal!
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Die EWS hat problemlos über 20 Jahre funktioniert. Sie wird auch weiterhin problemlos funktionieren, wenn Du alles ordentlich verkabelst. Ich hab das bei locker 20 Umbauten mit EWS verkabelt und die hatten bis heute nie Probleme damit. Darunter auch diverse B28... Aus dem Innenraum benötigst Du weiter nichts. EWS Antenne mit Transmitter-Modul, EWS-Steuergerät, Motorsteuergerät und Transponder-Chip aus dem Schlüssel wirst Du ja haben. Wobei die letzteren 3 alle aus einem Fahrzeug stammen müssen, hier kannst Du also nicht einfach eines der drei später austauschen. Ein E30 Motorstecker motorseitig sollte klar sein. Falls Du löten willst, pack die Lötstellen an Stellen, wo sie karosserieseitig festgemacht sind! Lötstellen brechen gerne bei Vibrationen, deswegen crimpen die Autohersteller nur noch. Gute Alternative sind Schrumpverbinder zum Quetschen, wie die von DuraSeal. Gibt's im egay günstige Sortimente für 20€ aus China, die tun's auch, heißen dann aber nicht DuraSeal. Für das Motorsteuergerät gibt es übrigens beim E30 318is einen perfekten Halter, an dem lassen sich die EWS Sachen gut mit anbringen. Ansonsten habe ich den elektrischen Teil des Umbaus hier mal aus meiner Sicht dokumentiert. Das ist kein Mantra, sondern nur mein damaliger Stand der Erfahrung, der sich heute natürlich weiter entwickelt hat. Aber eventuell erkennst Du hier schon die ein oder andere Klippe, die Du lieber umschiffen möchtest. https://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/?p=1633413 Grüßle aus'm Schwobaländle
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Alltags Touring und der x-te 0815 M52 Umbau
esgey antwortete auf Sebastian_H's Thema in Foto-Stories
So ein Gerät hat halt nicht jeder. Meine beiden AC/DC WIGs können es nicht. Sonst ist die Pulsfunktion natürlich schon geil, wobei ich etwas Bedenken bzüglich eines guten Einbrandes habe und es deswegen nur zum Heften verwenden würde. -
Tino verbaut Automatik, ASC und Kombi. Der thommy weiß vermutlich nicht, dass der 5,4L der M73 ist. M70 hat ja nur 5.0 und s70 5,6L. Oh und Alpina hat 5,7L...jetzt haben wir sie fast alle.
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Er hat den M73, der hat die EML in der DME. Außerdem sind die Boxen etwas kleiner, als die M1.7 und EML des M70. Das M70 Zeug lässt sich wirklich schwer sauber verbauen. Ich hab das EML-Stg. zur Fahrerseite verlegt mithilfe des Airbag-Stg. Halters. Von dort sind die Kabelwege zum PWG, Bremslichtschalter, Kupplungsschalter und Tempomathebel kürzer. Muß jetzt aber immer noch 2 klobige Brotboxen auf der rechten Seite unterbringen.
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So sehen Herbstbilder aus, wenn sie nicht gestellt sind... -
Klar, gern... Meine Bremsanlage im Cabrio besteht ja nicht nur aus Scheiben und Sätteln, sondern auch aus einem modernen ATE T52 Bremsgerät mit angeflanschtem großen Hauptbremszylinder. Die subjektive Wahrnehmung der Bremsleistung geschieht über das Pedalgefühl und dafür ist nunmal der BKV sehr stark verantwortlich. Das Ding hat eine Kennlinie, die selbst eine Serienbremse mit 260x22 und 48er Kolben plötzlich sehr modern erscheinen lässt. Insbesondere das hohe Anfangsbremsmoment weiß zu beeindrucken! (Das haben wir praktisch getestet!) Mit den größeren Kolben der Focht Sättel, welche dazu noch auf größere Scheiben wirken, ergibt sich also erstmal ein deutliches Kopfnicken, wenn man vorher noch mit einem anderen Auto gefahren ist. Nach hinten raus lässt sich mit geringer Fußkraft und gutmütigem Dosierweg jede mögliche Bremskraft erzeugen, ohne dass es im Grenzbereich hektisch wird. Hier kann man noch locker mit der Fußspitze regulieren, ohne ins Rutschen zu kommen. Das kann der alte LSC115 aus dem E34 eben noch nicht, welcher in meinem V8 Touring noch Dienst tut! Aber ich hab ja nochmal so einen 1er BKV und das Umlenkgestänge wird auch nochmal optimiert, hier erwirkt der leicht ungünstige Winkel des ziehenden Hebels eine Kräftezerlegung, bei der die horizontale Komponente unnötig verringert wird. Da geht also noch was!
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Heute hab ich mich mal langsam an das Potential der Karre herangetastet, Christian hat mir eine wunderschöne Strecke gezeigt und dann ging's los. Motorleistung naja, ...aber da kommt irgendwann auch was größeres. Lenkverhalten trotz des frühen E46 LG und dem dünnen 390mm Nardi Holzlenkrad einwandfrei, genau wie ich es haben will. Bremsverhalten brachial, wie ein modernes Auto. Bei Berührung des Pedals nickt erstmal der Kopf und nach hinten raus ist sie sehr gut dosierbar. Trotzdem wünsche ich mir ein ABS, ...welches auch schon bereit liegt. Fading konnte ich keins feststellen, aber dafür habe ich sie evtl auch nicht hart genug gequält. Bremsleistung ist weit über meiner 540i Bremse im V8, wobei ich dort noch die Umlenkung optimieren werde. Alles in allem das beste Gesamtpaket was ich bisher an Bremse im E30 getestet habe, noch größer macht m.E. erst jenseits von 350PS Sinn und das ist für's Cabrio nicht geplant.
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Dachte nicht, dass man das erklären muß. Ja, 6 Buchstaben+Zahlen +H +Saison ergibt 8 Stellen. Wer hätte es gedacht... Übrigens greeneyed: Malachit auf VFL mit sauberer beiger Innenausstattung macht mich schon a weng neidisch! Wunderschönes Auto!
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Endlich Proberunden drehen....Besuch gab's auch.
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Du darfst halt nur 6 Buchstaben+Zahlen haben, wenn Du Saison und H haben willst. Mir hat's deswegen auch das Wunschkennzeichen verhagelt.
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Auch wenn diese "Spielwiese" hier Frühlingsgefühle bei Euch weckt, bleiben wir bitte schön oberhalb der Gürtellinie! Sonst kommt wieder der böse Mod! So, und jetzt weiter machen!
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Hast Du Dir das Gerät gekauft, oder geliehen? Wo bekommt man sowas her?
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Hydraulische Bremskraftverstaerkungsanlage H31, Funktions- und Testbeschreibung
esgey antwortete auf Erich's Thema in Allgemeines
Sehr schön, kann ich gerade gut gebrauchen. Vielen Dank, Erich! Gruß nach Japan, Heiko -
Letztes Wochenende wurden die Restarbeiten erledigt, natürlich auf den allerletzten Drücker, wie immer! Der vordere Bremssattel hat endlich den fehlenden Belagverschleißkontakt erhalten. Belag an geeigneter Stelle mit 2mm angebohrt, so dass eine Tasche entsteht, welche nach innen etwas weiter wird. Quasi wie ein Schwalbenschwanz. Dort ließ sich das Kabel "einclipsen", so dass es schonmal mechanisch hält. Das Ganze wurde mit 2K Epoxydharz versiegelt/gesichert. Auf dem Bild erkennt man meinen Anreißstrich, der liegt bei 3mm. Bei 2,5mm Restbelag (einseitig) müsste also schon die Lampe angehen. Das sollte in jedem Fall reichen, selbst wenn der kolbenseitige Belag nur noch einen Millimeter Stärke hat. Damit ist die 22mm Scheibe m.E. locker kompensiert. Wobei ich bezweifel, dass der Wagen in meinem Leben jemals an diese Grenze kommt. Das nervige "Klonk" aus dem Vorderwagen beim starken Einlenken und Bremsen ließ sich nach 3 Tagen intensiver und nervenaufreibender Suche mithilfe fünfer Tippgeber endlich beim nagelneuen Meyle Traggelenk des linken Querlenkers verorten. Also Gebrauchtteil aus der Hüfte beilackiert und mit halbtrockenem Lack eingebaut. Schnell noch ein paar Abschlußbilder, zusammen mit Christians Agrar-Gerät und ab zum Spur einstellen. Soviel Liebe dankt einem das Auto natürlich mit einem geplatzen Kupplungsnehmerzylinder direkt vor der Dekra-Stelle. Timo ist glücklicherweise gleich losgeeiert und hat aus dem 40km entfernten Suhl einen nagelneuen Nehmer geholt, den wir dann bei der Dekra auf der Bühne eingebaut haben. Vorher natürlich befüllt, weil Entlüften wäre dort nicht gegangen. Es hat zum Glück gereicht...alles wurde eingetragen, in zwei Wochen gibt's die Papiere, dann wird angemeldet.
