esgey

Isser eben nicht, wie kommst darauf?!

Kleines Pic-Dump vor dem Urlaub... Meine Zugstange habe ich aufgrund der benötigten Hebellängen und Positionen mit einem gewinkelten Gabelstück versehen müssen. Wie weiter oben bereits erwähnt ist das auch nicht die ganz perfekte Lösung. Mit steigender Zugkraft ist die Zugstange natürlich bestrebt, sich wieder in die Gerade zu strecken, somit geht dort etwas Kraft verloren. Allerdings tritt dieser Effekt erst bei maximaler Fußkraft zu Tage, wo wir eh bereits im Blockierbereich sind und selbst dann ist der Effekt marginal. Da ich eh Kompromisse eingehen muß, werde ich wohl mit diesem leben, das erscheint mir am annehmbarsten. Der aaS fordert zwecks Nachweis der Karrosseriesteifigkeit mal mindestens die Eckdaten eine M3-Karosse, welche sich diesbezüglich nur durch die eingeklebte Frontscheibe unterscheidet. Also Scheibe geordert (die wurde mir nachts einfach vors Vorderhaus gestellt), alte Scheibe raus und Scheibenrahmen mithilfe eines Originalteiles nach innen verbreitert. Das Teil dient aber nur zum Maß nehmen, ich werde sicher nicht die A-Säule auseinanderbohren und wieder zusammenschweißen. Im Wesentlichen wird der Scheibenrahmen 11mm nach innen verbreitert, so wie auf dem Beispielbild von dem roten M3 (Bildquelle: M-Forum.de, leider konnte ich nicht in Erfahrung bringen, welcher User der Eigentümer ist). Um genau dieses Maß herauszufinden, habe ich den linken Windlauf bestellen müssen. Es handelt sich hier um den inneren Teil der A-Säule, der äußere ist gemäß ETK identisch. Rost musste natürlich erst beseitigt werden, wie an jedem anderen "garantiert 100% rostfreien" E30 auch. Wo der Teppich schonmal draußen ist, werden auch gleich noch ein paar andere Punkte geschweißt und versiegelt...man kommt mal wieder vom Hundertsten uns Tausendste! Danach habe ich mir aus Packpapier eine Schablone mithilfe des linken M3 Scheibenrahmens angefertigt. Hierfür wäre ein steiferes Material, wie z.B. dünnes Plastic-Sheet, besser gewesen, da das Papier immer leicht verrutscht. Deswegen hat bei mir zum Schluß die Kontur nicht ganz gestimmt und ich musste mein erstes Einschweißblech halbieren und dezent nachschleifen, damit die Kontur wieder stimmt. Für die rechte Seite habe ich die Teile der linken Seite einfach nochmal kopiert. Beim Einschweißen hilft es, wenn man sich ein Stück Kupferblech hinterlegt. Zum einen bleibt der Dachhimmel geschützt und zum Zweiten brennt man nicht so schnell ein Loch ins Blech. Das Ganze darf ich jetzt nochmal oben und unten durchführen, leider ohne Vorlage/Schablone. Eine grobe Idee habe ich schon, aber. Zum Schluß gabs noch für beide E30-Schlüssel neues Licht. Batterien sind 625 mit 1,5V (z.B. Varta V625U). Glühobst ist unter T1 Midget Flange Sockel SM4S/4 1,5V 0,135W zu finden.

Schade, das hätte ich nicht gedacht, dass der PPM-Kram so viel Zusatzarbeit erfordert. Das Set kostet immerhin über 5000 Steine zzgl. Fracht und Zoll...

Solange Du nur den normalen Heizkasten statt dem Großen/Klima hast, bekommt man den Teppich wenigstens so raus. Ich musste den Klimakasten ausbauen dafür, also auch das Armaturenbrett raus reißen.

Direkt von BMW ist auch nur Aftermarket Kram. Das was ans Band geliefert wurde bekommst Du, wenn überhaupt, nur für moderne Karren. Bei Kühlern schwöre ich auf Nissens...

Die Aftermarket Kühler von Mahle/Hella/Behr verbaue ich aufgrund schlechter Erfahrungen nicht mehr. Wie das mit den Heizungswärmetauschern ist, weiß ich nicht...aber testen würde ich es nicht wollen. Bei dem verbauten Kühler habe ich auch gedacht ich hätte jetzt mal sehr lange Ruhe...Scheisendregg!

Nachdem ich mittlerweile etwas abgelenkt von der kleinen Zweitakter bin, habe ich mich mal aufgerafft um die gar nicht mal so kurze To Do Liste vom Roten abzuarbeiten. Nebenbei werkel ich immer noch an kleineren Baustellen für den M20B28...aktuell sind die Kolben zum Beschichten weg. Mal sehen, ob ich den schon diesen Winter zusammen stöpsel, oder erst nächsten. h Bei der Bremse meines V8 war ich irgendwie nie mit der Performance zufrieden. Ich musste den Umlenkhebel an der Spritzwand nochmal neu bauen und dann ein neues Gabelstück für die Zugstange konstruieren. Jetzt tut es wie es soll, meine Vermutung in einem früheren Beitrag mit der Kräftezerlegung als Ursache war genau richtig. Die aktuelle Lösung ist auch kompromißbehaftet. Hier ist theoretisch die Durchbiegung der Zugstange ein Thema, welches aber in der Praxis erst bei sehr hoher Fußkraft zum Tragen kommt und dann auch nur minimal, das haben wir getestet. Nach der Probefahrt macht's erstmal *peng...zischhhhhhhhhhhhh im Beifahrerfußraum. In der Karre eine riesige Dampfwolke und natürlich 6L Kühlwasser im Fußraum. Also Karre schoooon wieder komplett entkernt. Und dabei immer schön Kühlwasser an den Pfoten. Sämtliche Elektrikkomponenten darf ich zerlegen und innen mit Alkohol putzen, weil die durch den hohen Dampfdruck innen komplett versifft sind. Die Nadeln im KI haben eine wunderbare Show abgeliefert... Ursache der fast neue Heizungskühler der Fa. AKS (Dasis, Dommermuth ?!). Die Turbulatoren auf der Rücklaufseite sind genau verkehrt herum montiert, so dass der Rücklauf verstopfte und das Ding in der Mitte des Deckels geplatzt ist. Bevor ich den Innenraum entkernt habe, ist noch g'schwind der M62 mit dem 6Gang gelupft worden. Hier will ich auf jeden Fall noch die Durchführung der Lenksäule leicht bearbeiten, weil die beim Lenken immer wieder angeht.

Ist ärgerlich, wenn man für viel Geld Teile tauscht und dann hat es nur daran gelegen. Selbst wenn es das nicht war, ist es nicht schlimm, weil hat nix gekostet.

Wenn das Ventilspiel 5 Hunderstel zu eng ist, läuft er auch so bescheiden. 0.25 ist gerne mal zu wenig. Steck auch mal die Lambdasonde aus, damit Du die ausschließen kannst! Er läuft auch ohne.

Eher nicht, das ist ganz sicher nur der eine Gegenstecker zur 3.

Die Schlaggewichte wirken sich preistreibend aus.

Meiner kam auch heute, steht jetzt neben dem VFL Cabbi und dem M3 (Autoart). Endlich nen neuer Staubfänger...

Wir sind auch wieder wohlbehalten zurück, nachdem wir noch den Matze in WÜ besucht haben. Ein großer Dank geht natürlich an Fabi für die Orga im Allgemeinen und die Tatsache, dass er es trotz der wirklich widrigen Umstände durchgezogen hat! Desweiteren war ich positiv überrascht, dass der Hof trotz der Umstände und Absagen im Vorfeld trotzdem so gut gefüllt war. Mit'm Olsche hatte ich gar nicht gerechnet und plötzlich steht der da und grinst mich einfach mal an! Schade, dass Ihr schon weg wart als wir vom Hotelschlüssel holen wieder kamen, hätte mich gerne verabschiedet. Dank auch an Jörg und Sebastian, die mir bei der Fehlersuche geholfen haben. Finde es immer wieder geil, wieviel in der E30-Szene geholfen und möglich gemacht wird!

Also der altbekannte Treffpunkt, die altbekannte Uhrzeit und mit Timo und Steffen auch altbekannte Gesichter. Timo hat (jetzt) meine Nummer, wenn was ist...

Ich fahre Sonntag beim Matze in WÜ vorbei, falls Du noch was für ihn hast. Wer fährt denn noch alles von Stuttgart aus? Vielleicht kann man wieder (wie früher) in Kolonne fahren.

Vollständige Anmeldung ist raus! Kommt außer mir noch einer?

Die Pedalböcke sind zwar unterschiedlich, aber die Pedale sind gleich. Brauchst also nur den langen Bolzen mit den beiden Pedalen verbauen und (fast) gut. Idealerweise übernimmst Du noch die Übertotpunktfeder, wofür Dir am Automatiklagerbock natürlich der Gegenhalter fehlt. Diesen kann man aber auch selber bauen...hab ich schon gemacht, deswegen sag ich das. Auch die Muttern für den Kupplungsgeberzylinder lassen sich einfach einpunkten,

Genau diese. Deswegen ist da auch männlich und weiblich ca 5cm entfernt. Dort wird das Signal des Temperatursensors durchgeschliffen.

Die sind vom GAT oder HJS Kaltlaufregler.

Bist Du sicher, dass Du meine Aussage im Gesamten verstanden hast?

Bevor das hier weiter ausartet... Jeder, er an diesem Thread teilnimmt, weiß worauf er sich einlässt. Ich habe den RS-Tuner zwar jetzt verwarnt, weil er rein für sich betrachtet die Grenze doch etwas überschritten hat, aber im Gesamtkontext betrachtet relativiert sich das Ganze natürlich wieder etwas. Peinlich natürlich, wenn der Meldende und Beleidigte, die ihm zugedachte Titulierung -nebst einem Konglomerat mutmaßlicher Eigenschaften- überhaupt erst selbst in die Diskussion eingebracht hat, so dass sich die Antwort darauf mehr wie ein vorgehaltener Spiegel ausnimmt. Im Endeffekt hat keiner von uns Moderatoren Bock sich mit so etwas zu beschäftigen, also reißt Euch entweder ALLE! zusammen, oder heult nicht rum! Das gilt für beide Seiten.

Hatte letztens einen ganz frühen Hebel ohne Parklicht in er Hand. Stecker Parklicht unterscheidet sich von Airbag zu non-Airbag. Beim Airbag ist dementsprechend auch der Zündanlaßschalter mit einem anderen Stecker versehen. Habe gerade gestern einen Satz Airbaghebel bei mir verbaut, weil mein Nardi Lenkrad zu weit von den Hebeln weg steht. Ich suche übrigens immer noch Airbaghebel mit BC oder Intensivreinigungsfunktion...

Damit es nicht verloren geht, hier noch meine Erfahrungen mit den günstigen verstellbaren Nockenwellenrädern aus der Bucht. Wie man sieht, passt der Riemen nicht. Vermutlich wurden die Zähne nicht tief genug eingefräst. Im E30 bz E21 Forum hat jemand mit Hilfe eines BMW Riemenrades seins auf funktionierend umgebaut. Zu beachten ist auch, dass dieses Rad nur bei Motoren ab 12/86 ohne weiteres passt. Die VFL hatten noch ein geprägtes Blechrad, welches dann ab 12/86 auf ein gesintertes Rad geändert wurde. In dem Zuge hat BMW auch den Adapter für den Verteilerfinger und den dahinter liegenden "Deckel" geändert. Bildquelle: https://www.mye28.com/viewtopic.php?t=113757

Nicht Febi!!

Ich liebäugel auch noch mit H-Schaft Pleueln und Kipphebel muß ich sowieso kaufen... Heute die Kurbelwelle in den Block gestopft, damit ich mal testweise einen Kolben samt Pleuel reinstopfen kann. Hab mich gerade erschreckt, wie ballig/konisch so ein M20 Kolben ist. Der ist am Feuersteg ja glatt einen halben Millimeter kleiner als die Bohrung, ohne Ringe kippelt der.