esgey

Nächste Baustelle...

Dann schauen wir mal, ob wir es bei der originalen Quelle finden... Ist zwar eine M10 Pumpe, aber die sind sich ja stark ähnlich...

Ich finde es echt klasse, wie sehr Du dich mit der Thematik befasst hast. Hast du das Bild von der Umgehungsbohrung in der Pumpe noch irgendwo in hochauflösend?

Gerade vor ein paar Tagen reingeschaut, da gab's noch nix... Hab ihn natürlich sofort bestellt.

1. gehört an den Anlasser, sw/ge ist Kl.50 (M6); sw/gn ist Kl 30h(M5); Ringöse ist nat. zu erneuern, dabei sollte sich auch die Kabelfarbe erkennen lassen 2. ist ganz klar Tomate, könnte auch einer der Orcs aus Herr der Ringe sein 3. ist für Abgasmessung in den USA nach C.A.R.B., bitte nicht zusammenstecken 4. ... 5. sollte Unterdruck für den Bremskraftverstärker sein 6. scheint richtig zu sein, wenn man den Kabelverlauf betrachtet

Auf den bin ich die Woche auch gekommen, als ich egay durchstöbert habe. Wie sieht der im eingebauten Zustand im E30 aus?

Bei der Arbeit die drin steckt wirst Du den Verkauf immer und immer wieder bereuen. Wenn du nicht so gestrickt wärst, hättest Du nicht so viel Herzblut in die Restauration gesteckt. Stell ihn mal zwei Jahre weg und schau dann nochmal! Dieses Jahr war eh komisch und hat uns alle mental irgendwo belastet, vor dem Hintergrund solltest Du jetzt keine vorschnelle Entscheidung treffen. Warte mal ab, mach erstmal frischen TüV, und stell ihn mal weg...wenn Du dann an einem lauen Frühlingstag Bock auf ihn hast, wär's blöd wenn du ihn schon verkauft hast.

Jo, das hat man in den 90ern gemacht und aus guten Gründen damit wieder aufgehört...

Die E90 Federteller sind unproblematisch, die hatte ich kurzzeitig verbaut. Damit sie passen hatte ich einfach neue Buchsen gedreht und eingepresst. Jetzt liegen sie unbenutzt rum, weil mit den dingern war's mir zu tief.

Und da mich das Thema nicht los lässt, hier noch eine weitere Ergänzung... Von einem der Flugzeugmotoren, an denen ich gearbeitet habe, kenne ich das Phänomen, dass die Pumpe das Öl über die Regelseite quasi erstmal ein paar Sekunden im Kreis schippert. Das Öl ist sehr zäh wenn kalt, damit der Widerstand des Filters sehr hoch, das Öl sucht sich also einen Weg mit weniger Widerstand. Unter dem Regelkolben ist durch die Standzeit das Öl, welches ja bei Betriebsende heiß und dünnflüssig ist, abgelaufen, wodurch nichts den Kolben bremst und er den ersten Schwung Fördermenge der Pumpe gleich wieder zur Verfügung stellt. Das führt widerum dazu, dass die Pumpe weniger geneigt ist Öl anzusaugen, weil sie es ja schon über den Regelkolben bekommt. Hier kann eine dezente Erhöhung der Federspannung unter dem Regelkolben evtl. die Verhältnisse zugunsten einer Beschickung des Filtergehäuses positiv beeinflussen. Vermutlich bringt es aber mehr, das hängende Filtergehäuse zu verbauen, weil so kein Restöl mit seinem Eigengewicht gegen den sich aufbauenden Öldruck arbeitet. Das sind aber alles nur Gedankenspiele...

Cabrio hat immer die große Bremse. Die Motornummer sagt übrigens gar nichts. Schau mal auf den Kopf, was da steht! Das kann ein 325i Motor sein, dem man einen leeren Eta-Block verpassen musste. Oder ein 2,7L mit 2,0L Kopf, oder ein 2,7L mit 2,5L Kopf oder eben ein 325e Motor. Hast also 4 Möglichkeiten, am wichtigsten ist der Kopf. Wenn das Auto gut fährt, substanziell gut ist, frisch lackiert und neu bezogen...ja dann verkauf den bloß mir, geb isch 500 fur Export! Wie oben schon geschrieben, ist der Eta Motor dem 320i Motor im Cabrio auf jeden Fall vorzuziehen. Ich habe beide lange gefahren und habe jetzt einen Eta im 320i Cabrio. Aber vermutlich hast Du einen sogenannten Variante1 2,7L mit 2,0L Kopf und ca. 160PS...sagt mir meine Glaskugel. Deswegen ist er auch nicht eingetragen, ...und da würde ich auch nicht dran rühren. Wenn Du das versuchst, schießt Du einen Pfeil ab, den Du nicht mehr zurückholen kannst. Mach uns doch mal ein Foto von der Sauge, einfach von schräg oben!

Eine sehr hilfreiche Erklärung findet sich hier: http://www.bmw5er.net/m10_m30_motor-90.html Zu beachten ist, dass es sich hier um eine M10 Pumpe handelt, da gibt es leichte Unterschiede. Desweiteren spricht der Author vom "Ölüberdruckventil", gemeint ist an der Stelle aber das Regelventil! Aber die Maße für die Feder des eigentlichen Regelventils scheinen mir korrekt und auch die Sollwerte für das Spiel am Rotor. Das Überdruckventil wird bei der M20 Pumpe beschrieben: http://www.bmw5er.net/motor_m_20-91.html Hier gibt's auch das Sollmaß von 44mm für dessen Feder und es ist korrekt benannt. Insgesamt sehr hilfreich, ein großer Dank an den Autor!

Servus, um's kurz zu machen, es gibt kein wirkliches Problem mit der Pumpe! ...und schon gar keine Luftblasen! Die ist grundsolide, deswegen werden die Motoren ja auch 30 Jahre alt und haben ihren Legendenstatus. Die Teile des Überdruckventils gibt es leider nicht einzeln. Ich habe erst vor einer Woche so eine Pumpe zerlegt und für das Überdruckventil einen neuen Deckel gemäß meiner Zeichnung gefertigt. Die Überdruckventilfeder hat ein Sollmaß von 44mm entspannt, die aus der Pumpe hatte noch 43mm. Also habe ich den "Deckel" statt 2mm einfach 3mm dick gefertigt...und die Führung dann nur 24mm, statt 25mm gemacht. Die Regelfeder hat ein Sollmaß von 68mm, bei mir waren's 67mm. Also habe ich auch nur 1mm untergelegt. Diverse Erfahrungen mit Öldruckerhöhung sagen, dass 2mm zusätzlich unterfüttern eine Erhöhung von einem halben Bar ergibt. Mehr würde ich nicht machen!!! Wenn mehr Öldruck besser wäre, hätte BMW das gemacht. Zu viel Öldruck wäscht Dir die Lager aus, erhöht also den Verschleiß. Das Spiel der Rotoren sollte geprüft werden und auf Riefen kontrolliert werden, genauso wie Pitting an der Dichtfläche des Ventilkegels vom Überdruckventil. Auf gar keinen Fall sollte man das Loch unter dem Regelkolben verschließen!!! Dieses wird benötigt, damit das am Kolben vorbeifließende Öl entweichen kann und gleichzeitg wird durch die kalibrierte Bohrung die Bewegung des Kolbens gedämpft. Entweicht das Öl nicht, geht der Regelkolben auf hydraulischen Block und das Überdruckventil übernimmt die "Regelung"! Dadurch steigt nicht nur der Öldruck viel zu hoch, sondern auch die Belastung auf den Kettentrieb. Obendrein wird die Regelkurve sehr hart, statt schön weich und gedämpft. Sprich der Druck fällt schlagartig ab, weil das Überdruckventil viel Menge entlässt, danach steigt er wieder schnell an, also ein ewiges Auf und Ab, statt einer weichen Wellenlinie. Der Letzte der das hat machen lassen, hatte danach Probleme im Kettentrieb und durfte das Triebwerk wieder öffnen, dabei flog die bearbeitete Pumpe raus und eine Gebrauchte wurde nach den hier geschilderten Kriterien verbaut. Wenn man das Problem mit dem fehlenden Öldruck beim Start hat, ist m.E. die größte Hilfe der Umbau auf's hängende Ölfiltergehäuse, weil dieses nicht leerlaufen kann. Dabei ist zwingend der Rücklauf mit der speziellen Madenschraube bei den neueren Blöcken zu verschließen, siehe Zeichnung in meinem Thread!!

Oder beziehen lassen... Oder spachteln und beflocken, würde bei Eurem Gesamtpaket eh besser reinpassen.

Motorhalter, Tragbügel, Tragarme... sind bereits erfolgreich am S54 mit Originalkrümmer getestet. https://e30-talk.com/classifieds/item/19512-24v-umbau-motorhalter-f%C3%BCr-m505254-s5054-etc/

Motorhalter hätte ich da...

Warum hat der denn 2 offene Abgänge an den Seiten?

Da verbraucht mein E61 mit 3.0 Diesel ja weniger... Der lumpige Vierzylinder sollte weniger als 6L, eher so um die 5L verbrauchen. Im 1er sollte eine 4 vorne dran stehen.

Berlin - Jena waren 7,24L/100km. Ja, ich habe diesen Verbrauch öfter hinbekommen, auch mit dem B20 der vorher drin war. Der hatte aber auch erst ein 3,91er statt dem 4,27 und später ein 3,73er Diff drin. Ich nutze uch viel die Schubabschaltung wo es Sinn macht, die macht fast einen Liter aus, wenn man sie richtig nutzt.

Eta Motor im Touring mit 2,79er Diff ergibt auf Langstrecke bei 120 Tempomat einen Verbrauch von 7,4L. Habe ich ein paar Mal auf Stuttgart-Berlin-Stuttgart ermittelt. Alltagsbetrieb waren ca. 9L. Ein ganzes Kit brauche ich nicht mehr, allerdings kann ich die Kardanwelle nicht auftreiben...

Aufruf wurde vom Thomas Kümmel in Facebook geteilt. Der wiedergefundene Alpina wurde durch Zufall wiedergefunden, die Story ging nur auf FB wie ein Lauffeuer rum. Die Diebe sind am hellichten Tag durch HH gefahren und dann ging der Motor aus. Somit mussten sie schieben und der Bekannte vom Eigner konnte seelenruhig die Polizei alarmieren...oder war's sogar der Eigner selber!?!

Kinderkram, wenn man nicht auf irgendwelche Propagandavideos hereinfällt.

Die compacts haben (bis auf den 323i) die kleinen Radlager, die es beim E30 nur bis 09/85 gab. Dürfte schwer werden die 4Loch Naben für's kleine Radlager günstig aufzutreiben. Such' Dir E30 Achsschenkel für Scheiben, das ist am Ende einfacher.

Exakt. Die Bohrungen scheinen um den Mittelpunkt gedreht. Wenn ich das richtig sehe, kostet der Kram nur ~350€. Das könnte man echt mal testen. Einzig, dass man das Getriebe aufmachen muß schreckt mich ab. Da hab ich schlechte Erfahrungen mit...

Steht doch oben! Prio 1: ersten Gang vernünftig auslegen Prio 2: wenn möglich 5. Gang an alten 5. Gang anlehnen, besser etwas länger. (geht dann halt nur begrenzt, auch nicht schlimm)