esgey
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Heute war nicht viel Zeit... Aber das Schaltgestänge hab ich wenigstens in Angriff genommen. Ist schon von Vorteil, wenn man nicht nur in der Garage, auf Arbeit und bei den üblichen Verdächtigen (wollt' jetzt nicht Saufkumpanen sagen ) Alu schweißen kann, sondern auch einfach im eigenen Keller. Schön isses nicht, aber ich kann auch eig. gar nicht Alu-Schweißen.
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Puh, so ganz ist die Energie noch nicht wieder da...aber im ganzen muß ich echt sagen, dass ich einen super milden Verlauf hatte. Grippe war deutlich schlimmer, da lag ich zwei Wochen flach, also richtig flach! Egal, nach zweieinhalb Jahren ansteckendstes und tödlichstes Virus ever, hab ich den Kack endlich auch mal hinter mich gebracht und bin somit richtig richtig immunisiert...auch wenn der Bundesgesundheitskasper morgen wieder was anderes vermeldet! Heute stand Getriebe vermessen auf'm Plan. Sprich 5Gang und 6Gang nebeneinander gemessen, um die Längendifferenzen für Kardanwelle und Schaltgestänge zu ermitteln. Das war schnell erledigt und meine Kombi aus E46 und E30 scheint zu funktionieren. Freigängigkeit der Ventile zu den Kolben mit der Nocke hab ich dann auch noch geprüft. Das Wachs vom BabyBel taugt dafür echt prima. Ich hätte nur besser auch die Ventile eingeölt und nicht nur die Kolben. Am Ende hatte ich 2,65 Einlaß und 3,irgendwas am Auslaß, das ist mehr als genug. War aber bei 0,3 Kolbenunterstand gegenüber Serie zu erwarten. Somit hatte die Reintz Dichtung ausgesorgt und wurde druch eine Goetze ersetzt. Man sieht hier schön den Unterschied im Silikonprint. Danach noch 30Nm, 90° und 95-100° für den letzten Durchgang. Im letzten Durchgang also dezent mehr Drehwinkel, um das Setzverhalten der zusätzlichen Kopfversteifungsplatten zu kompensieren.
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Nach coronabedingter Schrauberabstinenz geht es nun langsam wieder weiter. Die Kipphebel haben heute ihren finalen Bestimmungort erreicht, Ventilspiel wurde auch gleich eingestellt. Dazu gabs noch die Zylinderkopfversteifungsplatten von Propellerheads Engineering...waren nicht teuer, da kann man das ruhig mal mit reinknallen, vielleicht hilfts ja. Das Thermostat hat noch die kleine Entlüftungsbohrung bekommen, ohne baue ich sowas nicht mehr ein. Klappe zu Affe tot... Ich denke ich werde die Sauge im selben Ton lackieren, das wirkt für meine Begriffe stimmiger als mit Alu natur.
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Kipphebel sind angekommen, hat super geklappt über Timm's24. Wäre nicht billiger gewesen, wenn ich es in England selbst bestellt hätte, nur mehr G'schiß. Natürlich erwartet man immer irgendwelche Wunder, was da jetzt kommt...aber logischerweise sehen die Kent Kipphebel genauso aus wie alle anderen auch. Da es leider keine Bilder im Netz gibt, blieb die Spannung aber bis zum Schluss. Gleich mal mit ori BMW und irgendwelchen febis verglichen. Links Kent, Mitte BMW, rechts... Die febis waren also schon verstärkt, gegenüber den ori BMW.
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Bezüglich meiner Kipphebel habe ich heute (ja Sonntags) die Bestätigung erhalten, dass sie mit der nächsten Fuhre aus UK nach De kommen...läuft also! Heute liefen mal wieder nur Kleinigkeiten. Habe mit dem Schaltgestänge rumgespielt, was ich da so brauchen werde. Eventuell lege ich mir das 260er 5Gang hin und messe von der Glocke zur Aufnahme des oberen Schaltarmes um das Differenzmaß gegenüber dem GS6-37DZ zu bestimmen. Dann kann ich das Schaltgestänge schon vorbereiten...mit der Kardan könnte ich genauso verfahren. True TDC (also exakten OT) mit der Meßuhr ermitteln. Dank an Maddin für die Gradscheibe... War nur zur Übung, werde ich nochmal machen, wenn ich die Nockenwelle einmesse und mir dann auch eine exakte Markierung setzen. Beide OT-Markierungen liegen dezent daneben, ca. um ein halbes Grad. Für die korrekte Einstellung der NW brauche ich ziemlich exakte Werte. Zum Schluß den Kopf wieder drauf und testweise mal einen Zahnriemen montiert, der ist auch nur für die Montagearbeiten vorgesehen, final gibt's dann noch einen Neuen.
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Jetzt warte ich auf meine Kipphebel und kann nicht wirklich was machen... Also mal das Getriebe aus der Tiefgarage geholt...mit dem E-Smart meines Nachbarn, weil wir keinen Bock hatten das Teil zu buckeln. Und dann erstmal geputzt. Probe gesteckt am Motor, schon weil ich wissen wollte, wie so der Abstand von Kupplung aund Ausrücklager hinhaut. Simmerring der Schaltwelle logischerweise siffig... Also g'schwind einen neuen rein, den hatte ich eh schon für das ursprünglich angedachte 5Gang bereit gelegt.
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Vergiß es. Wenn es die Stecker gäbe, wüssten das hier im Forum 2 Leute ziemlich sicher. Hersteller war Fa. ELDRA, die machen heute andere Sachen.
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Im Sa-Stecker sind aber keine 2.5mm Rundkontakte. Das ist wohl CPC und CIC.
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Du müsstest nach den Kabelsätzen schauen, von den entsprechenden SA, ...aber der Krams ist teuer. Die Idee ist löblich, aber leider schwer umsetzbar. Bei Deinem Setup würde ich den Radiokabelbaum violett/weiß anzapfen.
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Nur gebraucht, neu nirgends zu bekommen.
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Umrüstkit kam über Bandel und war als NTY gelabelt. Kam glaube ich ca. 230€. Gibt's m.W. aber auch von LUK. Passte ohne Probleme auf die M52-Welle. ...und somit auch beim M20 etc. (Die M5x basieren halt auf dem M20, deswegen passt da auch so endlos viel hin und her. Wie die Teile im Einzelnen lackiert aussehen, weiß ich. Mir geht es eher darum, ob Ventildeckel und Sauge im selben Wrinkle-Farbton evtl. etwas Overkill wären. Sprich zusammen! Schlußendlich soll der Motor nicht Bling-bling daher kommen, sondern sich eher dezent in den Motorraum einbetten, aber dabei ordentlich ausschauen. Deswegen werden auch die Streifen und der BMW Schriftzug nicht abgezogen, das bleibt grau. Das Silber mit dem Klarlack drüber hatte ich damals beim M30 und das sah noch sehr lange gut aus. Also nix da angegrabbelt oder so... Bei der Ölwanne habe ich bewusst auf Farbe verzichtet, die ist nur ganz dünn mit Owatrol versiegelt. Da weiß ich, dass das nach ein paar Tausend km immer scheiße aussieht, wenn's lackiert wurde.
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Nicht dass einer denkt ich hätte gestern nicht gesof....äh gearbeitet. Schwungrad und Kupplung sind final montiert. Hierbei handelt es sich um ein Umrüstkit für 120d/320d 6Gang auf Einmassenschwung. Das Set besteht aus dem EMS, der gefederten Reibscheibe, einem Automaten, dem Ausrücklager und neuen microverkapselten Bolzen+Schrauben. Ein paar Kleinigkeiten wurden entrostet und lackiert... Und die Sauge mit der M52-Leiste mal probegesteckt. Kipphebel von Kent Cams sind bestellt, wieder 300 Latchos weg. Bei der Sauge bin ich mir noch uneinig... A nur reinigen und Natur belassen B so Silber mit Klarlack lackieren, wie die Motorhalter oben C mit VHT WrinkleLack grau lackieren, wir den Ventildeckel 2-3 Seiten früher im Thread. Was meint Ihr??
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Schön mit der Lütten zur Eisdiele gecruist...der Eta hält...3-Wetter-Eta! Abends waren dann Fleißarbeiten angesagt. Eigentlich sollte das wohl nicht nötig sein, da ja die Sitze gefräst und die Ventile auf der Maschine geschliffen wurden. Aber ich habe ja Zeit, hatte das Ventileinschleifzeug eh da und irgendwie fühle ich mich jetzt auch besser. Auslaßventile: links nach dem Einschleifen, rechts wie es von der Ventilschleiferei kam. Meine laienhafte Meinung dazu, links ist besser... Danach Ventilfedern, Teller, Keile rein...zieht sich auch ewig. Gut, wenn man das erste Bier schon weg hat, war eine perfekte Unterlage. Motivationspausen wurden zum Lackieren von Kleinteilen verwendet. Gefühlt is nix voran gegangen, aber trotzdem waren wieder 4h rum.
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Alltags Touring und der x-te 0815 M52 Umbau
esgey antwortete auf Sebastian_H's Thema in Foto-Stories
Die Heckklappenrostproblematik hat Dingolfing mit dem E61 LCI abgestellt, indem sie sinnigerweise das Beschichtungsverfahren von der Reihenfolge her umgestellt haben. Vorher wurde vor der KTL noch ein Arbeitsschritt ausgeführt, den man jetzt erst nach der KTL ausführt. Hatte wohl logistische, oder kostentechnische Gründe und war lange ein Politikum im Werk. Mir fällt nur par tout nicht mehr ein, was das genau war... -
Das mit dem Aufsetzen kann ich eig nicht verstehen...da ist alles topfeben, wie planiert und gewalzt.
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20km nördlich von uns.
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Ohne Bier....Blasphemie! Werft den Purschen zu Poden! 😜 Bevor das hier irgendwie in falsche Bahnen gerät...ich bedaure unseren Familienurlaub nicht im mindesten. Das is natürlich nur Spaß! Hier kann man übrigens auch mit dem Auto an den Strand fahren.
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Merke, Familienurlaub ist deutlich erträglicher, wenn man auf der Hintour bei einem Forenmitglied Grillen und Schraubergarage besuchen geht...mit Bier!
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Die febis neigen halt auch noch zum Brechen. Das bissel Pitting wird nicht weiter schlimm sein...auf 10 Jahre Cabrio-Betrieb.
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Letztes PicDump vor dem zwangsläufigen Familienurlaub. Wenn ich bedenke, was das wieder kostet...kein Wunder, dass ich immer noch keine originalen BBS RS auf der Karre habe. Ventilschaftdichtungen aufgedrückt und die Federauflagen mit den Sicherungsringen der Einlaßventilschaftführungen auf Passigkeit geprüft. Egal, wird sich schon einarbeiten, da geht's um ein paar Zehntel...notfalls doch 6x auffe Drehbank. Bilder der gebrauchten dbilas Nocke. Eigentlich sollte das eine 282/272° sein, habe aber zu der Kennung bisher nur eine 272° Nocke gefunden. Bissel Pitting hat sie auch schon, eventuell kommt da später nochmal was anderes, aber für's erste kommt sie rein. Kopf habe ich probehalber mal aufgesetzt mit einer Interimsdichtung. Die ist nur dafür da, dass ich die Freigängigkeit der Ventile zu den Kolben/Ventiltaschen prüfen kann. Dafür fehlen mir aber noch die Kipphebel. Aktuell habe ich ein Auge auf die Kent Cams CF60 geworfen...febis hab ich da, die werden auf Arbeit die Schrotttonne bereichern! Der Kurbelwellenbolzen ist mittlerweile auch fest. 410Nm... Ich hatte zu diesem Zwecke schonmal einen Gegenhalter aus Vierkantrohr mit Riemenscheibe, sowie ein 1,20m Rohr mit 24 und 27er Nuss gebaut. Das kam jetzt ndlich zum auch mal bei mir zum Einsatz. Christian hat freundlicherweise seinen Fuß auf den Gegenhalter gestellt, während ich den festgezogen habe. Bis in ein paar Tagen, ich werde mich jetzt mal etwas erholen.
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Heute faul... Nach dem Abplanen habe ich den Kopf nach ausgekärchert, trocken geblasen und ins Auto gelegt, welches in der prallen Sonne stand. Restlos trocken! Die Auslaßventile haben noch ein wenig Liebe erfahren, mit Schleifpapier und ScotchBrite. Die wollten aufgrund der Ablagerungen nicht vollständig in die neuen Ventilschaftführungen gleiten...mit anderen Worten, die alten Führungen hatten restlos fertig, weil da ging das problemlos. Vorher wurden die Ventile auf einer Ventilschleifmaschine bearbeitet, sie passen also ohne weiteres Einschleifen in die frisch gefrästen Ventilsitze. Grobschliff: Feinschliff: Nachher - Vorher: Stilleben von Fertsch auf Treppe mit Dichtung für Simson Getriebedeckel und Berner SlimLite Mini: "Ein Glück ist morgen Berufsschule."
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It's done... Jetzt kann ich den Kopf wieder befüllen und drauf schrauben. Wenn nur dieser verdammte Familienurlaub nicht wäre!
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Ich habe wohl Glück und mein Kopf wird diese Woche fertig. Die Einlaßführungen sind mit Loctite 238 und zusätzlichen Sicherungsringen eingebracht. Ventilsitze sind auch gefräst, muß wohl nur noch geplant und durch die Waschmaschine gejagt werden.
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Heute kam vom User Verplatzer das verstellbare NW-Rad an. Danke dafür. Morgen werde ich die Kunststoffscheibe auf 86 abdrehen, damit sie trotz der Schrauben außen wieder passt. Die hab ich extra neu gekauft, also kommt sie auch mit ran!
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Gewinde, nein. 288 wäre ideal, bei mir steht viel über. Ja, 22 ist zu dünn. Hab das mittels versetztem Belagsensor gelöst.
