esgey

Cabrio hat immer die große Bremse. Die Motornummer sagt übrigens gar nichts. Schau mal auf den Kopf, was da steht! Das kann ein 325i Motor sein, dem man einen leeren Eta-Block verpassen musste. Oder ein 2,7L mit 2,0L Kopf, oder ein 2,7L mit 2,5L Kopf oder eben ein 325e Motor. Hast also 4 Möglichkeiten, am wichtigsten ist der Kopf. Wenn das Auto gut fährt, substanziell gut ist, frisch lackiert und neu bezogen...ja dann verkauf den bloß mir, geb isch 500 fur Export! Wie oben schon geschrieben, ist der Eta Motor dem 320i Motor im Cabrio auf jeden Fall vorzuziehen. Ich habe beide lange gefahren und habe jetzt einen Eta im 320i Cabrio. Aber vermutlich hast Du einen sogenannten Variante1 2,7L mit 2,0L Kopf und ca. 160PS...sagt mir meine Glaskugel. Deswegen ist er auch nicht eingetragen, ...und da würde ich auch nicht dran rühren. Wenn Du das versuchst, schießt Du einen Pfeil ab, den Du nicht mehr zurückholen kannst. Mach uns doch mal ein Foto von der Sauge, einfach von schräg oben!

Eine sehr hilfreiche Erklärung findet sich hier: http://www.bmw5er.net/m10_m30_motor-90.html Zu beachten ist, dass es sich hier um eine M10 Pumpe handelt, da gibt es leichte Unterschiede. Desweiteren spricht der Author vom "Ölüberdruckventil", gemeint ist an der Stelle aber das Regelventil! Aber die Maße für die Feder des eigentlichen Regelventils scheinen mir korrekt und auch die Sollwerte für das Spiel am Rotor. Das Überdruckventil wird bei der M20 Pumpe beschrieben: http://www.bmw5er.net/motor_m_20-91.html Hier gibt's auch das Sollmaß von 44mm für dessen Feder und es ist korrekt benannt. Insgesamt sehr hilfreich, ein großer Dank an den Autor!

Servus, um's kurz zu machen, es gibt kein wirkliches Problem mit der Pumpe! ...und schon gar keine Luftblasen! Die ist grundsolide, deswegen werden die Motoren ja auch 30 Jahre alt und haben ihren Legendenstatus. Die Teile des Überdruckventils gibt es leider nicht einzeln. Ich habe erst vor einer Woche so eine Pumpe zerlegt und für das Überdruckventil einen neuen Deckel gemäß meiner Zeichnung gefertigt. Die Überdruckventilfeder hat ein Sollmaß von 44mm entspannt, die aus der Pumpe hatte noch 43mm. Also habe ich den "Deckel" statt 2mm einfach 3mm dick gefertigt...und die Führung dann nur 24mm, statt 25mm gemacht. Die Regelfeder hat ein Sollmaß von 68mm, bei mir waren's 67mm. Also habe ich auch nur 1mm untergelegt. Diverse Erfahrungen mit Öldruckerhöhung sagen, dass 2mm zusätzlich unterfüttern eine Erhöhung von einem halben Bar ergibt. Mehr würde ich nicht machen!!! Wenn mehr Öldruck besser wäre, hätte BMW das gemacht. Zu viel Öldruck wäscht Dir die Lager aus, erhöht also den Verschleiß. Das Spiel der Rotoren sollte geprüft werden und auf Riefen kontrolliert werden, genauso wie Pitting an der Dichtfläche des Ventilkegels vom Überdruckventil. Auf gar keinen Fall sollte man das Loch unter dem Regelkolben verschließen!!! Dieses wird benötigt, damit das am Kolben vorbeifließende Öl entweichen kann und gleichzeitg wird durch die kalibrierte Bohrung die Bewegung des Kolbens gedämpft. Entweicht das Öl nicht, geht der Regelkolben auf hydraulischen Block und das Überdruckventil übernimmt die "Regelung"! Dadurch steigt nicht nur der Öldruck viel zu hoch, sondern auch die Belastung auf den Kettentrieb. Obendrein wird die Regelkurve sehr hart, statt schön weich und gedämpft. Sprich der Druck fällt schlagartig ab, weil das Überdruckventil viel Menge entlässt, danach steigt er wieder schnell an, also ein ewiges Auf und Ab, statt einer weichen Wellenlinie. Der Letzte der das hat machen lassen, hatte danach Probleme im Kettentrieb und durfte das Triebwerk wieder öffnen, dabei flog die bearbeitete Pumpe raus und eine Gebrauchte wurde nach den hier geschilderten Kriterien verbaut. Wenn man das Problem mit dem fehlenden Öldruck beim Start hat, ist m.E. die größte Hilfe der Umbau auf's hängende Ölfiltergehäuse, weil dieses nicht leerlaufen kann. Dabei ist zwingend der Rücklauf mit der speziellen Madenschraube bei den neueren Blöcken zu verschließen, siehe Zeichnung in meinem Thread!!

Oder beziehen lassen... Oder spachteln und beflocken, würde bei Eurem Gesamtpaket eh besser reinpassen.

Motorhalter, Tragbügel, Tragarme... sind bereits erfolgreich am S54 mit Originalkrümmer getestet. https://e30-talk.com/classifieds/item/19512-24v-umbau-motorhalter-f%C3%BCr-m505254-s5054-etc/

Motorhalter hätte ich da...

Warum hat der denn 2 offene Abgänge an den Seiten?

Da verbraucht mein E61 mit 3.0 Diesel ja weniger... Der lumpige Vierzylinder sollte weniger als 6L, eher so um die 5L verbrauchen. Im 1er sollte eine 4 vorne dran stehen.

Berlin - Jena waren 7,24L/100km. Ja, ich habe diesen Verbrauch öfter hinbekommen, auch mit dem B20 der vorher drin war. Der hatte aber auch erst ein 3,91er statt dem 4,27 und später ein 3,73er Diff drin. Ich nutze uch viel die Schubabschaltung wo es Sinn macht, die macht fast einen Liter aus, wenn man sie richtig nutzt.

Eta Motor im Touring mit 2,79er Diff ergibt auf Langstrecke bei 120 Tempomat einen Verbrauch von 7,4L. Habe ich ein paar Mal auf Stuttgart-Berlin-Stuttgart ermittelt. Alltagsbetrieb waren ca. 9L. Ein ganzes Kit brauche ich nicht mehr, allerdings kann ich die Kardanwelle nicht auftreiben...

Aufruf wurde vom Thomas Kümmel in Facebook geteilt. Der wiedergefundene Alpina wurde durch Zufall wiedergefunden, die Story ging nur auf FB wie ein Lauffeuer rum. Die Diebe sind am hellichten Tag durch HH gefahren und dann ging der Motor aus. Somit mussten sie schieben und der Bekannte vom Eigner konnte seelenruhig die Polizei alarmieren...oder war's sogar der Eigner selber!?!

Kinderkram, wenn man nicht auf irgendwelche Propagandavideos hereinfällt.

Die compacts haben (bis auf den 323i) die kleinen Radlager, die es beim E30 nur bis 09/85 gab. Dürfte schwer werden die 4Loch Naben für's kleine Radlager günstig aufzutreiben. Such' Dir E30 Achsschenkel für Scheiben, das ist am Ende einfacher.

Exakt. Die Bohrungen scheinen um den Mittelpunkt gedreht. Wenn ich das richtig sehe, kostet der Kram nur ~350€. Das könnte man echt mal testen. Einzig, dass man das Getriebe aufmachen muß schreckt mich ab. Da hab ich schlechte Erfahrungen mit...

Steht doch oben! Prio 1: ersten Gang vernünftig auslegen Prio 2: wenn möglich 5. Gang an alten 5. Gang anlehnen, besser etwas länger. (geht dann halt nur begrenzt, auch nicht schlimm)

Nee, natürlich nicht. Den halben Liter sparst Du pro 100km, bei honys Fahrweise. Idealerweise also im 2/3Mix. Wenn Deine Übersetzung gut gewählt ist, so dass der 5. mindestens wieder dem alten 5. entspricht, sparst Du ja auch Sprit, da der dezent weniger Verlust im Getriebe hat, weil der 5. des 6Gang Getriebes der Direktgang ist. Ich bin übrigens den M20B20 im Touring eine Weile lang mit 3,73 (und auch mal mit 3,91) gefahren. Serie ist 4,27. Auf Langstrecke ließ sich der Verbrauch unter 7,4L/100km drücken. Alltagsbetrieb warens knapp über 9L. Das zeigt, dass es geht. Insbesondere bei Motoren mit Drehmoment!

Du übersiehst da einen ganz gewichtigen Fakt. Wir reden hier von dezent drehmoment-gesteigerten Motoren und nicht von ausgelutschten M20B25 mit 158 Rest-PS. Die Auslegung auf einen identisch übersetzten letzten Gang, wie Du es als Beispiel anführst, macht überhaupt keinen Sinn. Die Fahrzeuge sind serienmäßig schon dezent zu kurz übersetzt und mit einer kleinen Drehmomentspritze wie beim M20B28 Umbau sowieso. Die Auslegung muß sich also immer an einer sinnvollen Gesamt-Übersetzung des ersten Ganges orientieren, was mit entsprechend langem Diff auch gut gelingt. Aus allen anderen Gängen kann man nämlich immer herunterschalten, sobald Bedarf aufkommt. Analog dazu kann man den Direktgang des 6Gang zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit nutzen, dann bleibt der 6. als realer Overdrive, wie ursprünglich angedacht. Meinen E61 525d fahre ich innerorts übrigens auch im 5., statt im 6. Der entsprechende Hinweis kommt im Kombiinstrument, weil die Ingenieure bei BMW natürlich verstanden haben, was sie da tun. Dazu kommt, dass der Einbau eines 6Gang im E30 nur dann lohnt, wenn sich auch die Spreizung vom 1. zum 6. deutlich erhöht. Sonst bekommt man nicht den gewünschten zusätzlichen Gang. Unterm Strich macht das DZ bei vielen Leuten in der Praxis Sinn und es lässt sich auch rechnerisch belegen. Mein Traum wäre es auch am M30...evtl. lässt sich da mit etwas Schweinerei was machen.

Ich hab ihn gekauft. Die Beweggründe für Hausis Entscheidung waren mir vorher schon fast klar, ich hätte es wohl nicht anders gemacht. Die Kommunikation war wohl etwas verbesserungswürdig, aber das verbuchen wir mal unter "Erfahrung gesammelt".

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Tja, im Raum Stuttgart könnte ich dir helfen. Hab' das bereits einige Male gemacht, so dass dabei inzwischen ein ziemlich sauberer Einbau rumkommt. Man muß das Ding nämlich gar nicht nach unten zum ZV-Steuergerät stopfen...

Ich denke das hier alles gesagt ist...und mache jetzt zu. Automatisch generierte Nachricht Diese Diskussion wurde von einem Moderator geschlossen. Grund: Fertsch Falls du mit dieser Schließung nicht einverstanden bist, kannst du diesen Beitrag über die entsprechende Option melden. Ein Moderator wird den Fall dann untersuchen.

Alles graue Theorie, die man mit Gewalt versucht auf die Praxis herunter zu brechen. Das Einzige was die eher pragmatisch veranlagte Userschaft dieses Forums interessiert ist, "Wie vielen Leuten ist so eine Felge tatsächlich schon zerbrochen im Verhältnis zur Menge der Leute die keine Probleme haben."

Wobei natürlich auffallend häufig Kommentare vom Pit in Lutz seinen Threads auftauchen, was in Hinblick auf vorrangegangene Geschichten immer ein leichtes G'schmäckle hinterlässt. Enden tut es dann sehr häufig mit dem zitierten Satz...ein Schelm wer Böses dabei denkt!

Was war das denn jetzt? Kindergarten, oder was?

Dito!