esgey

Luftspalt 0,3mm, habe ich geprüft mit der Fühlerlehre. Vermutlich gibt der nur 5V raus, was die Motronic geradeso erkennt....ich vermute der alte Sensor macht mehr. Hab's aber nicht gemessen.

Doch Gert, das kriegen die hin. Hatte mal ein Kundenfahrzeug mit M20, dessen nagelneuer KWS das Fzg. an der Ampel ausgehen ließ. Ich habe ihm dann ein 40Jahre altes Gebrauchtteil eingebaut und seitdem ist alles gut.

Audi Scheibe mit 288x25 in 5x100 wollte ich immer mal testen, bin ich aber nie zu gekommen. Für die 294er Scheibe habe ich meine Sättel und Träger innen stramm ausgeputzt, damit sie sauber durch liefen. Jetzt kann ich die Scheiben aus der Box an den Kärren nageln, ohne was dran machen zu müssen und das war auch der Plan. Nachteil ist der gut 3mm dicke Rostrand am Außenradius, also das was Du wegdrehen willst...nach 6 Jahren und ca. 15tkm aber immer noch nicht auffällig. Das Mehr an Material erhöht glücklicherweise das Wärmeaufnahmevermögen etwas, so dass ich mir den vorgenannten Nachteil schön reden kann. Beim Pässefahren in der Schweiz waren auf jeden Fall keine Schwächen an der Bremse auszumachen.

Regelgewinde, also 1,75. Der E30 hat M12x1.5. Ich durfte also bei Focht die teuren Schrauben kaufen. Ich hab die 7x16 Styling 5 vom E39 mal getestet. Bei mir war alles gut.

Tino macht für die Ford Bremse nichts, interessiert ihn auch nicht. Meine Sattelträger hatten M12 Gewinde, das Stichmaß beträgt aber 91 (sind 89 statt 91, Danke Gert) zu 90mm, hier kann durchaus mal die Feile zum Einsatz kommen, um die fehlenden 3 Zehntel zu generieren. Ich habe 294er Mini Countryman Scheiben in 5Loch verbaut. Die E46 Naben mussten dafür mit einer gestuften Hülse nochmal ein paar mm nach außen gebracht werden, damit der Spurstangenkopf nicht schleift. Die Mapco Naben gibt es eig. nur, damit man zu seinen 18" die serienmäßige Mickey-Maus-Bremse fahren kann...macht hier in diesem Forum eher keiner.

Hinten sind weiterhin die Serienfedern mit den dicken Federunterlagen verbaut. Mal abgesehen davon hinken diese ganzen Vergleiche eh. Meine M-Tech Federn lagen jetzt 10 Jahre im Keller. Sind also mindestens 10 Jahre weniger belastet worden. Die Serienfedern lagen auch bei jemandem ewig rum. Die Differenz zwischen Serie und M-Tech passt auf jeden Fall mal. Dürften sogar mehr als 20mm sein, was die Badewanne vorne runter gekommen ist.

Die meisten verwenden die E36(tw. auch E46) Halter. E34 kann m.E. nicht passen. Problem ist hier, dass die Winkel der Auflageflächen am Achsträger des E30 leicht anders sind, als bei E36/46. Dadurch stehen die Gummis immer leicht auf Vorspannung/Schälung. Dazu kommt natürlich noch der Versatz der Löcher. Ich hatte mal Motorhalter, die alle Probleme -eben auch dieses- ausmerzen. Aktuell sind die Bestände aber leer und das wird sich auf absehbare Zeit nicht ändern. Diese waren das:

Mit dem Wegfall der Schrauberhalle und dem Beginn des neuen Jobs ist es hier natürlich etwas ruhiger geworden. Kleinigkeiten sind natürlich trotzdem immer und da die ToDo Liste immer größer wurde, habe ich mal das ein oder andere abgearbeitet. Der Letztstand beim Fahrwerk war ja dieser hier: So wirklich gesetzt hat sich vorne aber nichts. Außerdem machen die Querlenkerlager in Seriengeometrie den Wagen leicht unruhig. Also nochmal ran: Das sollten irgendwelche M-Technik Federn sein, die lagen noch im Fundus. Die E90 Federteller sind auch wieder rein gekommen, sowie die QL-Lager vom M3 wegen des Nachlaufs. So gefällt mir das jetzt, zumal sich das sich noch minimal setzt. Fährt und federt jetzt auch viiieeel besser! Zum Vergleich, das war vorher : Den Kollegen durfte ich zwischendrin auch tauschen, nerviger Scheiß sowas.

Die Dinger schrumpfen, wenn Du sie eintreibst. Dann klemmt das Werkzeug. Lass Dir lieber genug Luft! Mein Wkz hat trotz etwas Luft geklemmt nach dem Einschlagen. Da es aus PU ist, war das aber händelbar. Ich meine aber, ich habe nach dem ersten Stopfen nochmal ein paar Zehntel abgedreht.

6-7 Stk mit D 45,5 bei 1,5 Stärke. Einen Ausreißer mit 1,6 hab ich...

Ich hatte gerade den Schulranzen meiner Tochter in der Hand... Das Gegenstück zum Verschluß sieht sehr ähnlich aus.

Hast du vielleicht ein Zelt, oder Schlauchboot, oder einen ähnlichen Freizeitartikel transportiert? Maschinen und Werkzeuge kämen auch in Frage... Beim E30 kenne ich das Teil auch nicht.

Die sind mittlerweile auch so etwas wie Goldstaub!

Rohrsteckschlüssel geht gut, hat man manchmal noch im Keller, oder gibt's für Kleines im Baumarkt. Auf der Gegenseite bekommt man übrigens auch eine Nuß drauf, mindestens aber immer einen Engländer/Franzosen.

Es gibt Hebel aus dem E46 oder dem E90, welche den Schaltweg sinnvoll verkürzen. Die Schaltwege mit den Original-Hebeln sind schon ziemlich lang. Der gezeigt Z3M ist allerdings viel zu kurz. Den habe ich auch mal getestet, hat mich extrem genervt.

Oh gibt's Streß??? Ich habe das auch schon bei mehreren E30 (mind 4) durch und bei jedem war unten in den Ecken ein ca 15cm langer Klebestreifen und darunter so etwas wie Butylschnur. Könnte man auch als Kitt interpretieren... Ach ja, VFL, NFL, Cabrio, Limo, Touring, München, Regensburg, Dingolfing, alles dabei.... Ich dachte bis jetzt immer, das hätten alle so.

Ich habe auch das kurze E46 LG im Touring. Auf der BAB ist mir das auch zu nervös und erfordert viele kleine Korrekturen. Im Cabrio ist frühes E46 LG das hat das Problem nicht. Im Silbernen hatte ich ein E36 LG, da war auch Ruhe. Beim Cabrio hab ich gerade die exzentrischen QL-Lager raus genommen...das war keine gute Idee. Die zentrischen E36 M3 Lager in Verbindung mit der absoluten Serienhöhe und evtl der Alu Scheibe im Kreuzgelenk, sowie den 225er Reifen, rauben dem Auto schon etwas Ruhe im Geradeauslauf gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Alter....richtig fein, was Du da zauberst!

Die Türkontakte sollten aber trotzdem nicht grün sein.

Miß mal an den internen Stiftleisten den Pin9 für DZM, oder den Pin14 für die SI-Platine! Da sollen 5V anliegen.

Nur die Luft muß erstmal aus dem AGB rüber in den Kühler kommen. Und am Zulauf zischte nix, zumindest nicht bei laufendem Motor. Als wenn die Blase nur rechts hinge...aber ist auch schon wieder ein paar Jährchen her, als ich das Phänomen beobachten durfte.

Das mit den Luftblasen sehe ich in der Theorie genauso wie Du... Aaaber, ich durfte in der Praxis auch schon gegenteilige Erfahrungen sammeln! Da bildeten sich Luftblasen und sammelten sich genau am Thermoschalter, womit dieser funktionslos blieb. Bei heißem Motor den Schalter leicht gelöst .... zisch, sprutzel ... Lüfter springt an. Trat bei mir bis jetzt aber nur bei Kühlern mit integriertem Ausgleichsbehälter auf.

Denkt ihr auch dran, dass der Schalter im bereits gekühlten Wasser hängt?! Das ist eine andere/niedrigere Temperatur, als jene im Thermostat Gehäuse. Das beschriebene Verhalten ist absolut im Rahmen dessen, wie das System ausgelegt ist.

Hab ich schon mal gemacht. Ist der dümmste Weg überhaupt. Wenn dann Achsträger ablassen. Dort sollte ja bei Dir schon Powerflex verbaut sein, dann ist das easy. Wenn nicht, dann jetzt rein damit. Das Hauptproblem bei der von Dir gewünschten Methode ist, die beiden äußeren Schwingenbolzen zu de-/montieren.

TO220 Format, kannst Du notfalls an einen Kühlkörper schrauben. Oder nimmst zwei und verteilst die Lasten. 2A Nennbelastung...