esgey

Verstehe ich nicht... Ich will da in dem Sinne nichts vergleichen, das war eine völlig wertfreie Aussage. Die Info kann interessant sein, wenn man überlegt die 40er Eibachs mit den B4 zu fahren, oder ob die Konis für eine 60er Tieferlegung taugen.

Nachdem ich mit dem RDS mit integriertem Bluetooth eig. ganz zufrieden bin, aber der Schallpegel insgesamt etwas gering ausfällt, war ich da schon länger auf der Suche nach dezenter Verbesserung. Der Tino (300mm.de) vertreibt ja das MTX Zeug und schien mir recht zufrieden damit, zumal unser Geschmack in punkto Art des Musikgenusses recht kongruent scheint. Somit kleine Digitalendstufe und Frontsystem von MTX. Die Endstufe müsste an den originalen Einbauplatz passen. Im schlimmsten Fall wird die Kofferraumverkleidung etwas beschnipselt, verbessert eh die Wärmeabfuhr. Hinten sollen die von @Mahathma empfohlenen Daytons wenigstens einen minimalen Bass-Teppich generieren. Da bin ich noch gespannt, wie das klappen wird. An Tinos Referenzsystem, bei welchem hinten 2 MTX 16x9 werkeln, wird das nicht heran reichen, aber dafür muß nichts zerschnipselt werden. Den Kabelbaum habe ich nach Vorlage eines dezent zerschnipselten Cabrio Soundsystem Kabelbaums gebaut. Wobei ich mittlerweile mit den dedizierten Lautsprecherkabeln nicht wirklich glücklich bin. Normales FLRY in 0.75 oder 1.0mm² hätte es auch getan und wäre nicht so störrisch und häßlich. Die kleinen Stecker für die High-Level Eingänge werden von MTX zwar als Pigtail mitgeliefert, aber ich hab mir kurzerhand die Stecker und die Pins als Set gekauft und hab somit ein durchgehendes Kabel, statt angeflicktem Zeuch. Cinch hat das RDS glücklicherweise nicht, ich mag das eh nicht! Radiostecker, Kabel für Remote, SA-.Stecker Abzweig und GALA. Das Remotekabel wird noch mit einem Schalter versehen, damit ich die Antenne während der Fahrt wieder einfahren kann. Stromversorgung geschieht mit 10mm², welches exakt die maximale Stromaufnahme des Verstärkers verkraftet. Die Chassis lasten den Verstärker aber nicht zu 100% aus. Da ich aus vielerlei Gründen keinen Sicherungskasten hinten haben wollte hab ich mich für den egay Krimskrams entschieden. Für den Verstärker verwende ich einen 40A ATO Sicherungsautomaten, den kann man einfach resetten, wenn mal was ist. Das ist übrigens der einzige Einsatzzweck für Lot... Die Amis nennen das "seal the brush", es verhindet nur, dass das offene Ende des Kupferkabels gammelt. Macht man so ab 4.0mm² aufwärts gerne mal, auch ab Werk. An der gecrimpten Stelle ist nicht wirklich Lot und aufgrund der Kaltverschweißung an der Quetschstelle kommt auch nichts nach hinten Richtung Isolierung. Die anderen Sicherungen sind für sowas hier...und Eventualitäten. Jetzt muß ich es nur noch einbauen... In dem Zuge soll noch der ABS-, ZV und SHz-Kabelsatz unter den Teppich wandern...alles in der kalten zugigen Tiefgarage.

Der Weihnachtsmann war letztes Jahr spendabel... Die QL vom Walloth und konzentrische QL-Lager vom E36 M3. Einen E30 M3 Stabi hatte er auch noch im Säckle. Dieser hat nämlich 25mm längere Schenkel, als der Serien Stabi. G'schwind zusammengenagelt das Ganze, mit neuen Schellen, Gummis und Schrauben, an einem überholten Achsträger. Dazu gab es noch originale 325i Cabrio Federn, bei welchen die eingestanzten Nummern noch perfekt lesbar waren. Vorne mit E90 Federtellern und hinten mit Schlechtwegepaket e36 compact. Die fast noch jungfräulichen Konis sind raus geflogen und wurden durch nagelneue Bilstein B4 ersetzt. Die notwendige Bilstein Mutter hat eine Schlüsselweite von 60mm...sowas hab nicht mal ich rumfliegen, nicht mal auf Arbeit! Aber ein Schweißgerät hab'sch...und ne Schrotttonne! Hinten hab ich mal den Staubschutzkram vom E87 gestestet, den Gummi hab ich mit Sikaflex nochmal zusätzlich fixiert und zusätzlich eine Scheibe aufgelegt, damit man nicht gleich außen ans Domlager schlägt. Zwischen dem Koni und dem Bilschwein hats 55mm Längendifferenz... Hier sieht man schön, wie weit vorne das Auge des M3 Stabis in Bezug zum Pendelstützenloch im QL steht... ...der Zweck ist, die M3 Pendelstütze parallel zum Federbein zu haben und somit keine Einflüsse auf die Lenkung mehr zu bekommen. Die waren zwar nicht wirklich schlimm, aber doch zu spüren...mit dem deutlichen Mehr an Federweg, würde es wohl nicht weniger werden. Man kann es leider nur erahnen, aber ich hab vergessen ein Bild bei demontiertem Rad zu machen. Zum Vergleich ein Vorher-Bild: Beim Einbau der hinteren Stoßdämpfer konnte ich zum Glück auf meine Tochter zählen, welche die Domlager angeschraubt hat, während ich unter der Karre lag. Engelbert&Strauß Latzhose und Mütze mit integrierter Kopflampe. Das Setup sieht jetzt erstmal gewöhnungsbedürftig aus. Ich wollte es aber auch etwas höher haben, selbst mit den 40er Eibachs, bekam man den Wagenheber nicht drunter... Ich hoffe stark, dass er sich vorne noch etwas setzen wird!! In dem Zuge habe ich gleich noch meine selbst gebauten Motorhalter mit dem E39 M52 Hydrolagern verbaut. Das ließ sich mit entferntem Motorträger recht gut erledigen. Diese wurden zwischenzeitlich nat. verzinkt... Einen Verdeckkastendeckel in Diamantschwarz mit silbergrauem Kunstleder und Chromleiste gabs vom Thomas Kümmel aus Fritzlar für 200€ auch noch. Der im Bild verbaute war von mir selbst bezogen worden, was in einem Fiasko geendet ist...nachdem ich für teuer Geld auch noch sämtliche Clipse der Chromleiste erneuert und den Deckel montiert hatte, fiel mir auf, dass dieser Unischwarz ist. Hab'sch derbe gekotzt!!

Blaupunkt ist nur nach Namensrechte-Vergeber an chinesische Hersteller. Eigentümer ist irgendein amerikanisches Konsortium... Ich hab trotzdem mal das Milano 200 BT ins Auge gefasst, für den Touring.

Wenn Du die Befestigungsbolzen nutzt, welche die einvulkanisierten Hülsen spannen und Dich nicht doof anstellst, kannst Du das Batteriefach auf dem Schwingungstilger montieren, ohne das Gegengewicht zu behelligen. Ich denke, so war das auch ab Werk beim M3 Cabrio.

Danke für die bebilderte Ergänzung Jan, ich war zu faul. Komfortrelais ist aber eher das Innenlichtverzögerungsrelais...

Das Steuergerät der ZV hat ein Halteblech und wird unterhalb des Lautsprechers in dem Loch eingesetzt und verschraubt. Light Reminder ist eine sinnvolle Sache. Wenn er funzt, dann wieder rein. Wegfahrsperre ist original. Die Teilenummer findet sich nur beim E36...wird schon Gründe haben.

Das gibt's auch in hübsch. Auch mit Schnellspanner. Auch von MTA. Die Art und Weise wie das 50mm² geklemmt wird, ist gerne mal eine Fehlerquelle.

Dito! Das Plastegelumpe mit den fake-goldenen Anschlüssen entwertet in meinen Augen jedes Fahrzeug. Dazu noch die semitransparant isolierten Kabel... Das peitscht dermaßen die Netzhaut! Zumal Du mit dem Sicherungskasten eine OEM-Lösung hast, die auch gut befestigt und zuverlässig ist.

Dass das so dezent raus kommt mit dem Sicherungskasten hätte ich auch nichtz gedacht. Dachte der trägt etwas mehr auf... Die Geschichte mit der Sicherung, statt des Schalters/Automaten habe ich auch schon gemacht...nifty!

Hat Dein Kupplungspedal die Übertotpunktfeder? Oder gab's die, wie im E30, erst ab 6Zyl.?

Lichtschalterbeleuchtung hat aber kein Bougierrohr... Schau mal, ob das Kabel zum Blinkrelais geht! Dann ist es ein Überbleibsel der AHK.

Lampenfassung ist ABS. AHK-Blinkerkontrolle scheidet eher aus... BC bekommt Speed direkt im gelben Stecker. Tempomat hat blau/gelb. Gäbe noch EH-Verdeck und glaube auch EH-Automatik. Also bleibt nur Radio/GALA.

Das mit dem alten Internetzugang ist gar nicht so unwahr. Seit dem AI-Boom findet Gulugulu vermehrt Schwachsinn...respektive wenig sinnvolles. Das war früher mal besser...also früher war sowieso alles besser!

Ja, das ist sogar sehr einfach. Und ja, im ETK ist es kopfüber dargestellt. Wenn man die beiden rechteckigen Löcher im Halter betrachtet und die beiden Zacken im Tunnel sieht erklärt sich der Einbau aber von selbst.

Wenn Du umrüsten willst auf das schmale, schau mal bei den ganzen neueren BMW nach! Das mit der Teilenummer für den E30 ist lack-gesoffen-teuer. Die Funktionsmaße des Gelenks sind heute noch identisch, die Schaltstange kann man sich selbst schweißen aus einer gebrauchten, jüngeren Stange, welche im besten Fall direkt an einem Schaltgestänge mit modernem Schalthebel hängt. Damit wäre der zweite Gelenkpunkt auch erneuert und je nach Gusto noch der Schaltweg verkürzt. Siehe dazu den frischen Schaltwegsverkürzungsthread!

Federring, welcher ganz vorne (Fahrtrichtung!) sitzt, nach hinten bewegen, ...ist manchmal tricky. Dann mit einem Splinttreiber/Durchschlag (ca. 4mm) den Stift durchtreiben, dann ist das Schaltwellengelenk frei und der Zugang zum Simmerring gegeben.

War grad mal im Keller, weil ich den leisen Verdacht hatte, dass der "Eingang" Der 4Loch HA-Nabe dezent konisch ist. Habs jetzt nicht aus meinem ludolfschen Ordnungssystem entfernt, sondern nur die Meßhacke reingestopft, aber die bestätigte meine Verdacht. Wenn ich die Meßspitzen voll rein haue, so dass die Seiten mit plan anliegen, dann messe ich 47,45. Meine Radnaben sind halt nach an Schwingen, in welchen noch festgegammelte Antriebswellen stecken.

Kannst eine Nut für einen O-Ring rein machen. Überstand des Rings ca. 0.1 bis 0.15, dann sollte das gut klemmen.

Es soll auch Wein zum unter der Dusche trinken geben.

Das ist der selbe wie im E90, deswegen schrieb ich "und andere". Der ist allerdings oben ganz schön lang, was man widerum mit einem kurzen Schaltknauf gut ausgleichen kann. Ich fand den - zu der Zeit wo es die schön billig gab - den besten Kompromiss aus allem. Ich hab grad mal in meinen Fundus alle Hebel durchgemessen und hau das jetzt mal alles in eine Excel Tabelle.

Ich hab mir für meine Vorderachse Zentrierbundverlängerungen aus Alu gedreht, weil ich das selbe Problem hatte. Bei den 10er Spurplatten bricht ja immer der Zentrierbund weg.... Dabei konnte ich gleich auf die 74,1 des E39 gehen, dessen Felgen ich auf der VA fahre. Der Kunststoffadapter entfällt dann. Man erkennt eigiermaßen die Bruchkante an der Platte, da muß innen noch die Rundfeile dran, bei 8er Platten nat. nicht notwendig. Fertsch...war zu faul da noch 2 Gewinde zum Abdrücken rein zu machen. Ist Future-Heiko sein Problem, nicht meins! Durch die 74,1 hab ich aber einen leichten Überstand, wo man leichter ansetzen kann. Bei 72,4 hätte ich vermutlich die schei** Löcher gebohrt.

Ich mag an der Stelle mal einwerfen, dass es auch noch günstiger, gleichwohl aber nicht minder qualitativ, geht. Im Gegensatz zu.... Ich habe es mir zur Angewohnheit gemacht auf egay immer mal wieder günstige Schaltgestänge für meinen Fundus zu kaufen. Autos die sich noch aktuell anfühlen, wie z.B. ein F30 oder X3, werden zwar schon geschlachtet, haben aber noch wenige Abnehmer für gewisse Teile. Somit kommt da häufiger was für 15-25€ rum...grad gestern eins vom F30 316i für 23,90€ ausgepackt. Für originale E30 fand ich den Schalthebel aus den E90 (und andere) Vierzylinder Modellen sehr gut. Selbe Bauhöhe wie E30 und ordentliche Schaltwegsverkürzung. Dazu noch leicht Richtung Fahrer orientiert. Wer es noch knackiger will, kann auch einen Hebel von den Diesel-Modellen nehmen. Der einzige Vorteil der gehypten Z3 Hebeln ist, dass sie obenraus kürzer sind. Ein bisschen MX5-like.... Das war für meine Anatomie aber immer kontraproduktiv, daher wurde ich damit nie warm. Hatte ich mal ein paar Monate am M30.

https://www.ebay.de/itm/266949749686

Da Du hier der Hifi-Profi von uns beiden bist, kannst Du mir eventuell eine Frage beantworten. Die High-Level-Inputs verlangen nach einem zusätzlichen Masse-Eingang, ...im Stecker das mittige, braune Kabel. Ich hab diese ohne weiter nachzudenken auf den Massepunkt unter der Rückbank gelegt. Hätte ich das eventuell auf Radiomasse legen sollen, oder auf den Leistungs-Masse-Eingang des Verstärkers? Mir erschließt sich der Sinn nicht.