esgey

Hab ich auch lange Zeit so gemacht. Hab auch noch ein paar Reste, für meine Autos. Aber für eine Nachfertigung wollte ich definitiv eine bessere Lösung, die wie ich denke ganz annehmbar geraten ist. Grad mal geschaut: Die #3 im passenden Querschnitt ist noch verfügbar. Steckergehäuse dazu noch fraglich... Die #4 im dickeren Querschnitt für den Lüftermotor ist wirklich Essig. Zumal es die eh schon lange nur noch in 2.5mm² gab, was deutlich dünner als ori ist. Gehäuse gibt's scheinbar noch.

Hmmm...spannend. Das gewinkelte Steckergehäuse gabs schon vor 10 Jahren nicht mehr bei BMW. Hat man das damals bestellt, kam die gerade Ausführung an. Gibt es die gewinkelten Pins noch? Die gerade Ausführung für den Lüftermotor in 4mm²/6mm² war derletzt nicht mehr verfügbar. Deswegen habe ich beide Stecker bei meinen E-Lüfter Kabelsätzen komplett auf langfristig verfügbare, weil nicht BMW-proprietäre Steckersysteme umgerüstet. Sieht dann am Schalter so aus: Schalter und Stecker werden in späten E36 compact und auch E46/39 verwendet. Länge der Kombination entspricht dem Original und die Kabel lassen sich direkt im 90° Winkel ableiten. Die Kabel kann man dann auch in die gewünschte Richtung wegbiegen, was beim Original nicht geht. Wenn da die Kabel nach oben zeigen, dann ist das eben so... (Edit: wie Gert schon schrub)

Nein, für das Auto bist Du verantwortlich. Vermutlich hast Du ihm die komplette rechte Seite verschrammt, so dass da jetzt braune Tauschteile dran sind.

Kontaktspray funktioniert auch wunderbar, hab ich getestet. Sowas hab ich als Kabelfutzi natürlich eher da, als die anderen beiden Dinge. Aber ich bin leider noch fauler, als ich geizig bin, deswegen habe ich es nicht beendet.

Meins kam heute. E61 Sportlenkrad, nicht ganz M-Technik... Ausgangslage, links komplett weg gescheuert. Ich wollte es wieder original haben. Dabei musste auch die dünne Unterschäumung erneuert werden. Die Spange hat die üblichen Softlack-Einbußen, aber ich bin noch zu geizig die zu erneuern. Der Airbag ist nicht eingerastet, muß es ja noch einbauen.

Soweit die Aufschriebe in meinem Frett. Ja, die Abgänge sind schräg. Habe ich ein daraus resultierendes Problem übersehen?

Naja, die Federbeine haben ja um 0,5 größere Löcher. Die Bolzen sind um 0,05 kleiner als das Nennmaß. Bei mir hat's an einem Federbein um 1-2 Zehntel geklemmt, das hatte die Rundfeile in wenigen Sekunden "entgratet". Am anderen Federbein hat's saugend gepasst. Die Bremsschlauchgeschichte betrifft wohl eher die Mondeo Sättel, die habe ich ja nicht.

Die alte 288er von Gert war richtig geil, hatte ich mal auf dem Touring, als der noch Vierloch war. Im Cabrio fahre ich aktuell die 294er Mini-Scheibe in 5Loch (Grundmaße sonst identisch zu 4Loch meine ich) mit dem Ford Focus ST Sattel ohne Adapter. Damit konnte ich diese Klippe umschiffen... Nachteile sind die bekannten 5mm Axialversatz des Radlagers und, der eine Millimeter Differenz im Stichmaß der Befestigungsbohrungen Sattel an Federbein und die 3mm (Radius) ungenutzter Scheibe. Im Betrieb konnte ich sonst keine Schwächen entdecken, bremst gut, ist sehr gut dosierbar, bisher konnte ich sie selbst in der Schweiz nicht zum Faden bringen. E90 BKV mit 25/22er HBZ, wobei ich überlege mal den kleineren zu testen. Die Anlage passt unter meine 7.5x16 Et27 Kreuzis problemlos drunter, überall Luft.

Danke @cabriolet für die Klarstellung, dann hatte mein trübes Hirn das noch grob richtig in Erinnerung. €TE: Wie schon im e30.de geschrieben, sind die B8 jetzt auch nicht so hart, das wird schon funktionieren. Minimal höhere Untersteuerungstendenz würde ich erwarten. Aber bei dem Fahrzeug geht's vermutlich eh nicht um die letzte Zehntelsekunde...

Mir war wie "sportliche Fahrwerksabstimmung" statt M-Technic in Verbindung mit Niveau. Ist aber kein Wissen!!

Sind eher 10-12 in der Praxis. Aber er sagt die Serienfedern sind Fratze...

Die SChrauben hätte ich glaub' noch. Liegen wenn dann in 73776 Altbach.

Dass ich das noch erleben darf, dass Du Dich hier anmeldest Jörg... Herzlich Willkommen! Grüßle Heiko

Da das hier dem Mario sein Fred is, lass ich den mal lieber Bilder von der Sache posten, wenn er es für angebracht hält. Ansonsten, siehe meine Kleinanzeige hier im Talk! 😉

Ansaugbrückenzeug irgendwie immer M7. Bei Mercedes auch. Er hat den Lüfter hinter dem Kühler genommen. 😉 Bevor Du Dir den Temperaturschalter kaufst, schau mal ob Du Stecker und Pins noch bekommst. Ich hab das bei den Kabelbäumen von mir sowohl am Schalter, als auch am Lüfter geändert, mangels stabiler Verfügbarkeit.

Wenn das eine ordentliche Sache werden soll, kann ich nur davon abraten rumzulöten. Kraftfahrzeugkabelbäume werden seit fast 100 Jahren nicht mehr gelötet. (Ausnahmen sind mir bekannt und bestätigen die Regel!) Wenn Du schon Flickwerk betreiben willst, nimm wenigstens Schrumpfverbinder (Markenname DuraSeal). Als jemand der wirklich viel mit Kabelbäumen macht, kann ich Dir auch nur zum Tausch raten! Zugegebenermaßen wird es bei Deinem Baujahr wirklich schwer. Kleine Türkabelbaumstecker, eckiger Motorstecker, etc... Aber versuchen würde ich es!

Der für die Spiegel sieht ganz anders aus.

Da isn Kammverbinder. 😉

Das ist auf jeden Fall E36 Kram und nicht E30! Könnte in die Richtung Zusatzverstärker/Hifi gehen. Abgesichertes Kl.30, Kl. R, Masse gedimmt und Instrumentenbeleuchtung meine ich so auf den ersten Blick zu erkennen.

Bitte nicht den AKS Kram empfehlen! Das Teil war neu... Das Pendant dazu von Nissens und gut ist.

Fangen wir mal mit dem Multiplexer an. Da ziehst Du Dir jetzt erstmal das Datasheet, dann weißt Du welche Pins die Eingänge für links und rechts sind. Idealerweise schnappst Du Dir jetzt das Pin-Paar, welches sich eine Leiterbahn teilt -> das ist dann der AM-Eingang. Entweder Du trennst die Leiterbahn auf, oder Du lötest beide Beinchen ab, bevor Du Deine Kabel anlötest. Zu den Tasten. Erstmal musst du heraus finden, was die Tasten im Radio und was die Tasten im Modul schalten. Vermutlich Masse. Das liegt auf jeweils einer Seite des Schalters an, braucht also nicht nochmal vom Modul zum Radio geführt werden. Es sei denn eins schaltet Masse und das andere Plus...dann musste aber auch den Taster im Radio komplett entkoppeln.

Halter links vom E30 318is. Der Heißland dürfte dem e36 mit 440x440 entsprechen. Allerdings ist der dann nicht nur nach unten länger, sonst würde man auch nicht den anderen Halter benötigen, der kompensiert nämlich den Zuwachs in der Breite.

M40 hat einen Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter!

Sandpapier mit Sekundenkleber funktioniert recht gut.

Klingt nach General Aviation. Dann sollte eigentlich wirklich fundierte Erfahrung da sein. Bei uns wurde fast täglich am offenen Herzen operiert. Ich hab später noch Airliner gewartet, das war hauptsächlich Papierkram und richtig repariert wurde ja eh nichts von uns Mechanikern. Zur Ölpumpe: Neuteile (außer NOS) finde ich immer fragwürdig. Mir ist ein 35 Jahre altes, geprüftes Teil hundert mal lieber, isnbesondere bei so kritischen Sachen. Zu dem Thema gehört natürlich noch die Frage nach dem Öldruckregler am Block!! Hast Du die Ölgallerie aufgemacht und mit Pfeifenputzern gereinigt? Die Stopfen ziehen: Da von den Hauptlagern aus und beiden Seiten durchputzen und gründlich spülen! Hat mein Motorenbauer, der den Blcok gehont hat, explizit drauf hingeweisen.