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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Ist das Dein Motorraum und wenn ja, gibt es noch mehr Bilder? Ich schraube momentan beruflich auf Alfa und hatte auch schon mit dem Motore Busso für den E30 geliebäugelt. Für den Zahnriemen beim 24V muß man halt ein Mal die Absteckwerkzeuge kaufen...
  2. esgey
    Der Himmel sieht zwar erstmal geil aus.....aaaaber: Beim Schiebedach gehört der Überstand unter die dünnen Leisten der Schiebedachmechanik. Genauso bei den Türdichtungen. Die Schiebedach-Problematik hält mich etwas davon ab, den Himmel zu beziehen(lassen). Berichte mal bitte vom Einbau, insbesondere in Hinblick auf diese beiden Punkte!
  3. esgey
    Natürlich hängt der frisch rein gebratene Kat jetzt viel zu tief. Warum auch immer...ist erst meinem Nachbarn aufgefallen. Tippelschritte an der anderen Baustelle...
  4. esgey
    Die Länge ist allerdings auch relevant... Merken wirst Du den Unterschied nicht, das kann man vmtl. nur messen.
  5. esgey
    Das würde mich auch interessieren! Weil eine saubere, laminare Anströmung des HFM ist ja schon essentiell.
  6. esgey
    Na toll, das sagste mir jetzt. Dann bitte noch einmal drucken und mir sagen, was Du bekommst! Edit: ich stelle gerade fest, dass ich die Chose dann in gerade bräuchte, statt in gewinkelt.
  7. esgey
    Was meinst? Den Adapter zum Kasten hin?
  8. esgey
    Ich hab den M62 Deckel vom Trog oben, am Dichtflansch plan fräsen lassen. Dann kann man die M60 Dichtung verwenden.
  9. esgey
    Fortschritt, endlich... Das linke Hosenrohr musste ich ja wegen des geänderten Krümmers nochmal neu bauen... Dabei habe ich nach zig Fehlversuchen das Ganze freihändig, über Kopf mit WIG zu heften, endlich mal die Klebebandmethode probiert. Jedes Mal sehe ich das bei anderen, denke mir "das machste auch" und prompt hantier ich wieder so unter der Karre rum. Heute fiel es mir endlich mal wieder ein und was soll ich sagen...ultimativer Gamechanger! War schon drauf und dran, dem Selensky auch ein paar Rollen zu schicken. Ab da musste ich nur noch ein schräges Rohr zurecht machen. Links und rechts den Abstand messen. Maße aufs Rohr übertragen und dann die Kabelbindermethode. Endstand für heute. Jetzt muss ich die ganze Anlage nochmal abnehmen und durchschweißen. Es ist immer noch asymmetrisch, aber deutlich weniger als vorher. Da mir grad die Zeit etwas im Nacken drängt, fand ich das einen guten Kompromiß. An der MS41 Geschichte geht es auch voran. Stecker sind fast alle dran. Ansauglufttemperatursensor hat sich auch einer im Fundus aufgetan. Rundstecker ist LMM. (Beitrag mit dem Handy aufm Pott erstellt und nat. die unscharfen Bilder in den Thumbnails nicht als solche erkannt) LMM ist auch fertig adaptiert. Ist jetzt 25mm länger, als der alte. Mal schauen, ob ich da noch was tricksen kann... Hier liegen 53€. Jeweils 12 Pins sind allerdings vergoldet. Je 6 Paare für ESV und 6 Paare für Zündspulen. Was die DMC Crimpzange für die solid terminals kostet sag ich lieber nicht...ich hab allerdings auch die chin. Billigvariante der Zange zur Verfügung, für Feldeinsätze. 6x gold für die ESV, für die Kühlmittelsensoren reicht verzinnt. Die ESV Leiste mit dem Gegenstecker ist auch fertig. Inkrementenrad muß versetzt werden. Hier hatte ich riesig Glück. Der Sensor sitzt beim M52 ja über dem Rad. Gleichzeitig wurde ab M50Tu die Position der Lücke versetzt. Ich muss schlußendlich das Rad 120° nach links drehen, also exakt 2 Schraublöcher. Beim Nockenwellensensor bin ich dran. Da muß ich erst bei jemandem an die Drehbank. Material hab ich lieber gleich doppelt geordert, weil wenn ich's fertig habe, weiß ich ja, wie ich's hätte bauen sollen...und dann kann ich das gleich machen. Die Position der NW-Gradscheibe in Bezug zum Inkrementenrad hatte der @FeuerFritz schonmal heraus gemessen bei einem M50B20. Das ist vermutlich gleich geblieben zum M52...
  10. esgey
    Die 3000€ investieren und dann nach Holland bringen. Dort wieder HU machen und dann auf den häßlichen Felgen und mit ehrlich benannten Restmängeln verkaufen. Aus Holland kauft dann auch wieder der deutsche Michel...und Felgen macht der dann eh nach seinem eigenen Geschmack drauf. Dach kostet bei rm-Verdecke um 11 bis 12 hundert...
  11. esgey
    Wirklich?! Ganz sicher?? Dann komm' ich auch.
  12. esgey
    Beim VVFL ist das Loch kleiner. Somit müsste der o.g. '84er nach September gebaut worden sein... Tülle gibt's nicht zu kaufen, man muß vom alten MKB die nehmen. Idealerweise nimmt man das schwarze Gehäuse vom Stg-Stecker ab. Bremsenreiniger als Flutschi geht am besten. Auf keinen Fall WD40 oder ähnliches nehmen.
  13. esgey
    Sich austauschen... Meinst Du so wie in einem Forum z.B.??
  14. esgey
    Grün/schwarz ist Anforderung zum Öffnen. Weiß ist Öffnen (Ausführen) und blau ist Schließen (Ausführen). Der Tankklappenmotor hat nur weiß und blau.
  15. esgey
    E30 ZV ist Masse-gesteuert.
  16. esgey
    Hast du die beiden gelben Kabel auch auf Masse gelegt? Der E30 will ein Massesignal von der Funke bekommen. Ja, es geht vom Heckklappenschloß aus, selbst wenn selbiges defekt ist, weil die Kabel ja an allen Motoren enden. Kannst auch einfach ein Kabel irgendwo an Masse legen und mit diesem dann die weiß oder blauen Kabel "antakten" um zu sehen, ob es funktioniert.
  17. esgey
    Servo Umbau braucht nur ein anderes Kreuzgelenk. Lenksäule wird nicht angefasst. E36 Servo findet sich alles im Wiki hier... Und ja, ich habs gemacht. Schaltgestänge für günstig bei ebay kaufen. Dann kann man rumprobieren. Die Hebel sind meistens noch gut, so dass auch das Spiel geringer wird. Dazu noch ein neues Schaltwellengelenk und evtl die Schaltstange und alles ist wie neu.
  18. esgey
    Mittlerweile ist der Kabelsatz komplett eingepackt in jeweils passende Bougierrohre (PVC Kabelschutzschlauch). Ziel ist es wieder das Niveau zu erreichen, welches BMW mit dem M20-MKB vorgegeben hat. Der ist nämlich nahezu wasserdicht. Die ganzen Übergänge an den Abzweigen sind mit hochwertigem 3M HDT Schrumpfschlauch mit Innenkleber ausgeführt. Der Schlauch ist nach dem Schrumpfen ziemlich dickwandig und auch die Klebermenge ist höher, als man das sonst so kennt. Durch die Tülle hab ich RayChem WSCM verwendet, einfach weil ich noch ein passendes Stück hatte. Das Zeug ist nach dem Schrumpfen dermaßen hart, das fühlt sich an wie ein Kunststoffrohr. Das verdrillte Kabel ist CAN-Bus, mal sehen was die MS41 da so sendet. Muß ja zumindest alles was die EGS sonst analog wollte drauf sein. Somit müsste man Drehzahl und Geschwindigkeit im Mindestfall über irgendein Zusatzinstrument sehen können. Den ein oder anderen Stecker hab ich schonmal gesetzt, Motorstecker hab ich mir neu gegönnt, bei den restlichen Sachen bediene ich mich einfach im Fundus. Meine Öltemperaturanzeige geht jetzt mit über den Motorkabelbaum und endet am Steuergerät, bzw unten am Öldruckschalter. Zusätzlich habe ich noch 4 Kabel mit durchgezogen für random shit der sowieso irgendwann einzieht...irgendwas ist ja immer. Dafür reichen die billigen japanischen Motorradstecker, die man bei Ali und Co bekommt. Anlasser, noch ungeschrumpft. ESV-Kabelsatz liegt bereit. Hier sind beide Kühlmittelsensor-Stecker noch top. Aber die ESV werden neu verkabelt werden müssen, da ja jetzt alles Ventile einzeln angesprochen werden. Somit braucht es auch einen anderen Stecker, da werde ich wohl auf Deutsch-Connectors upgraden! Bei den Zündspulen bin ich mir noch nicht sicher, da hätte ich zwar vom ori. M52 Steckergehäuse beide Seiten da, bin aber noch hin und her gerissen.
  19. esgey
  20. esgey
    Ich hatte damals 40er Lager, wobei ich überlege die gegen 45er zu tauschen. Ich hab damals 10mm auf einer Seite dazu gegeben, das würde theoretisch 5mm breiter feilen pro Seite bedeuten.
  21. esgey
    Wenn man aus der Ölwanne 35mm heraus nimmt kann man mit 40er Lagern arbeiten. Darum geht's ja zu einem gewissen Teil auch. Weil dann ist der Tragarm weit vom Krümmer weg. Ich hab das genauso, wie der Klaus es jetzt anstrebt und habe damals nur den rechten Motorhalter (frühe Variante von Tino) abgeändert. Ich hatte dazu Motor und Achsträger ins Wasser gestellt, alles kreuz und quer vermessen und konnte dann die Ausleger des rechten Halters 10mm länger machen. Damit war auch der Stehbolzenabstand der Lager, welcher durch die Schräglage der Motorlager größer wird je kleiner das Lager wird, auch korrigiert. Mit Tinos Haltern saß der Motor dezent nach rechts versetzt und links höher als rechts, damit die 140A LiMa passt. Ich hab die 100A LiMa verbaut und den Motor bolzengerade und deutlich tiefer eingebaut.
  22. esgey
    Klaus, Du brauchst doch nur die Löcher auffeilen!
  23. esgey
    Die Verstärkungsbleche sollen die Schwingungen der Nockenwelle in ihren Lagern dämpfen. Diese Schwingungen sollen mutmaßlich zur Rißproblematik beitragen. Für das Geld kann man die in jedem Fall mitbestellen, nur die Unterlegscheiben unter den Kopfbolzen muß man dann weglassen, sonst darf der Kopf nach dem Anziehen gleich wieder runter. Verbesserte Kipphebel machen m.E. schon Sinn, wobei Febi da wohl inzwischen nachgebessert hat. Zumindest haben die heute das selbe Gußbild, wie "verstärkte" Kipphebel. Ich habe allerdings auch verstärkte Kipphebel bei meinem M20 verbaut...für's Gewissen. Die meisten Kipphebelbrüche haben sich übrigens bei Serienmotoren und normaler Fahrweise ereignet. Da hat's weder Etas noch B20' verschont.
  24. esgey
    Ja, dass sie reißen wo die stärkste Wärmeeintrag ist, klar. Aber wegen Nicht-Formierens?!? Ich sag mal näh!
  25. esgey
    Reißen, wenn man nicht formiert? Höre ich heute zum ersten Mal. Beim Auspuffbau formiert normal niemand, ich hab nach 15.000km auch keine Risse gehabt. Normal formiert man für die Lebensmittelsachen oder High-End-Gelumpe.
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