esgey

Nein, wird bei Mercedes nicht. Habe gerade einen kompletten E-Klasse Kabelbaum ausgeschlachtet, keine einzige Lötstelle! Wenn in der MB-Werkstatt irgend ein HiWi lötet, heißt das nicht, dass das auch OK ist. Dann hat der halt gepfuscht... Warst Du nicht der, welcher gerade erst in einem anderen Thema Ratschläge zur schlechtestmöglichen Lösung verbreitet hat?? Das Kabel ist original mit 2 Kabelbindern an dem Strang mit dem es kommt festgebunden. Sprich einmal 180° umklappen und fest machen. Ja, einfach so lassen, bloß nicht mit irgendwas verbinden. Kannst nat. gerne löten, aber immer drauf achten, dass die Lötstelle sich möglichst nicht bewegen kann. Ist am Ende Deine Entscheidung. Am Öldruckschalter ist nat. viel Bewegung, daher dort nicht löten! Lot bricht und das Flußmittel fördert Korrosion. Ab Werk wurde auch beim E30 nichts gelötet. (Bevor mich einer auf die "sealed brush" an diversen 4mm²+ hinweist, ...ist mir bekannt!) Schau mal nach "Stoßverbinder schrumpfbar", oder Suchbegriff "DuraSeal", kommt beides auf selbe raus. Aber da hast Du ordentliche Verbinder, selbst wenn Du die billigste China-Variante kaufst. Dazu die KNIPEX 97 22 240 Crimpzange, die gibt's für deutlich unter 30€ und die kann zusätzlich unisolierte, offene Verbinder korrekt crimpen. Einmal so gearbeitet und Du wirst nie wieder (im Auto) löten wollen.

Klimahalter nehme ich einmal bitte.

Das ist für die Klima, hatte ich gerade erst in den Fingern. Ist immer vorverlegt, auch wenn Du keine Klima hast. Im Auto wird nicht gelötet! Löten wäre an genau dieser Stelle noch schlechter als die bisherige Reparatur.

Ich wette da freut sich Klara, wenn sie babysitten darf!

Kommt eigentlich noch jemand mit Kindern? Ich bringe meine 7jährige mit.

Leerlaufsteller mit Halter und ESV, sowie den Anlasser kann ich Dir abnehmen.

Da wäre ich mal interessiert. Was isn das so?

Stimmt, Sonnenblende war das Hauptproblem...

Die sind viel zu klobig im Cabrio. Hab ich getestet.

Danke für das Angebot. Leider bin ich der Verkäufer und der Käufer kommt aus der Bonner Gegend. ripeete hat sich dankenswerterweise schon mal gemeldet, das sieht so aus als würde er es machen.

Kommt irgendwer aus der Bonner Gegend und will eine Kurbelwelle rum kutschieren?

Normal trifft man sich doch immer Mundelsheim!? Ich reise schon am Vorabend mit meiner Tochter an.

Da kenn ich auch die Quelle... Dann werde ich jetzt mal Nachschub ordern... Einen Satz habe ich vorhin noch im Keller gefunden, da muß ein Halter aber erst noch geschweißt werden.

Die Motorhalter passen logischerweise an den M52 Block. Aber warum sollten sie an den E30 Achsträger passen? Die Auflagefläche fürs Motorlager hat einen anderen Winkel und die Löcher liegen weiter auseinander. Jetzt gibt es Motorlager, welche das Lochabstandsproblem lösen, aber nicht das Winkelproblem. Die einvulkanisierten Platten werden dann dauerhaft auf Schälung (aus dem Gummi) belastet. Deswegen hatten der Feuerfritz und ich mal solche Halter gemacht. https://e30-talk.com/classifieds/item/480-24v-motorhalter-f%C3%BCr-umbau-in-e30/ Momentan habe ich aber nichts mehr...

Alter, ich hau Dich Gert. Das sind AN-Fittinge! Dash heißt wortwörtlich Bindestrich, also "-". Und genau die Funktion eines Bindestrichs hat das dash auch. So ein Fitting heißt dann: AN 429 Bindestrich 8. Die selbe Nomenklatur gilt für fast alle amerikanischen Normteile. Steht in den bekannten Motorsportkatalogen leider bis heute falsch drin. Und genau das passiert eben, wenn nicht irgendjemand darauf achtet, dass richtig auch richtig bleibt.

Ich unterschreibe das mal. In beiden E30 Foren gilt der Grundsatz: Qualität des Forums vor Teilhabe. So ein Forum verliert seine Daseinsberechtigung, wenn nur noch Mist gepostet wird. Also bitte mal selbst reflektieren, ob da nicht eventuell Verbesserungspotential vorliegt!

Zieh durch, mach halt langsam! Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden. Die Frage ist bei so etwas auch, was Du für ein Typ bist. Bist Du der derjenige, der ein Projekt nüchtern plant und es dann stringent abarbeitet? Oder eher der mit dem größten Enthusiasmus anfängt, dann im Chaos landet.... Weil wenn Du der letztere Typ bist, dann hilft jetzt das Projekt in einzelne Abschnitte zu zerlegen (gedanklich, planerisch) und dann jede Baustelle einzeln abzuarbeiten ohne sich Zeitdruck zu machen. So mache ich das immer, weil ich habe auch ständig zu viele angefangene Projekte und das Gefühl, dass mir alles über den Kopf wächst. Wenn man dran bleibt, wird es dann trotzdem irgendwie. Nur den Perfektionismus muß man manchmal beiseite schieben!

Ja, der E39 Kabelbaum ist eigentlich zu kurz. E38 ist auch nur 7cm länger... Der Stecker geht gerade so mit Gewalt durch das Loch und dann muß noch das Stg. drauf. Tülle ist dann natürlich auch problematisch, insbesondere mit dem Stecker für die Spulen. Aber ich hab schon einige gemacht und die Leute haben es alle irgendwie hinbekommen. Bei dem Aufwand den Du betreibst, würde ich dazu anraten, Dir einen E36 Kabelbaum zu beorgen. Das Verlängern mit M40 geht hier nicht, das geht nur bei M1.3 wie M30, weil die die (nahezu) identische Belegung haben!! Die E36 Motorhalter Geschichte hast Du Dir genau angeschaut? Abgasklappe hast Du dann sicher auch gleich ausprogrammiert aus der MS41?!

Der V6 Motor ist problemlos, das Drumherum und die Teileversorgung sind das Problem.

Kannst fast froh sein, dass Dir die Entscheidung abgenommen wurde und die Versicherung (hoffentlich) den Verlust bezahlt hat. Hab ich grad als V6 auf'm Hof stehen, soll den Rost an den Domen begutachten und HU braucht er auch. Merkste was....?!

War das ein 916er? Willkommen im Talk und Grüßle aus'm Schwabenländle von einem Berliner.

Fördert die Kraftstoffpumpe während des Orgelns?

Alublock/Gewicht fehlt in der Aufzählung noch, sowie der geringere Verbrauch, und der Wegfall der Kopfrißproblematik.

Heute den 300km/h Tacho justiert... Zu Beachten ist, dass die Voreilung zwar bis zu 10% betragen darf, aber keine einziges km/h zu wenig. Der letzte Prüfer, der eine umgebaute und von mir verkabelte G-Klassse abgenommen hatte, wollte für den veränderten Tacho eine Voreilung von ca 4% sehen. 50km/h mit gerade mal 2km/h Voreilung 100km/h mit ca 7km/h Voreilung 130km/h mit ca 9km/h Voreilung 200km/h mit ca 9km/h Voreilung 300 km/h....rechnerisch wären mit dem M62 echte 265km/h drin, eine 280km/h Scheibe wäre mir eig. lieber gewesen, aber man nimmt was man kriegen kann. Danach habe ich meinen Fundus durchwurstelt und mehrere VDO Einzelteile zu einem halbgaren Kombiinstrument zusammen gestöpselt. Damit funktioniert dann auch der V8 Codierstecker, bzw. sogar beide! Es funktioniert also nur nicht mit Motometer. Jetzt muß nur noch der 300km/h Tacho von Motometer im VDO Kombi funktionieren...soweit ich weiß funktionieren die DZM nur mit den jeweiligen SI-Platinen, aber ob das beim Tacho auch so ist, weiß ich nicht. Tachoscheibe auf den VDO wird mangels Poti im VDO Tacho eher nichts...wobei ich evtl das Poti nachrüsten könnte.

Dass das Problem der Prüfer ist, habe ich im anderen Forum auch schon geschrieben. Dass BMW-Federn keine Teilenummer haben, stimmt so nicht. Die Feder ist auf der Unterseite/Planfläche eingeschlagen und dann übergepulvert. Bei den meisten Federn ist sie nicht mehr lesbar. Ich hab aber noch welche mit lesbarer Nummer im Fundus. Die Farbcodierungen dürften für die Montage gewesen sein.