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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Die 3000€ investieren und dann nach Holland bringen. Dort wieder HU machen und dann auf den häßlichen Felgen und mit ehrlich benannten Restmängeln verkaufen. Aus Holland kauft dann auch wieder der deutsche Michel...und Felgen macht der dann eh nach seinem eigenen Geschmack drauf. Dach kostet bei rm-Verdecke um 11 bis 12 hundert...
  2. esgey
    Wirklich?! Ganz sicher?? Dann komm' ich auch.
  3. esgey
    Beim VVFL ist das Loch kleiner. Somit müsste der o.g. '84er nach September gebaut worden sein... Tülle gibt's nicht zu kaufen, man muß vom alten MKB die nehmen. Idealerweise nimmt man das schwarze Gehäuse vom Stg-Stecker ab. Bremsenreiniger als Flutschi geht am besten. Auf keinen Fall WD40 oder ähnliches nehmen.
  4. esgey
    Sich austauschen... Meinst Du so wie in einem Forum z.B.??
  5. esgey
    Grün/schwarz ist Anforderung zum Öffnen. Weiß ist Öffnen (Ausführen) und blau ist Schließen (Ausführen). Der Tankklappenmotor hat nur weiß und blau.
  6. esgey
    E30 ZV ist Masse-gesteuert.
  7. esgey
    Hast du die beiden gelben Kabel auch auf Masse gelegt? Der E30 will ein Massesignal von der Funke bekommen. Ja, es geht vom Heckklappenschloß aus, selbst wenn selbiges defekt ist, weil die Kabel ja an allen Motoren enden. Kannst auch einfach ein Kabel irgendwo an Masse legen und mit diesem dann die weiß oder blauen Kabel "antakten" um zu sehen, ob es funktioniert.
  8. esgey
    Servo Umbau braucht nur ein anderes Kreuzgelenk. Lenksäule wird nicht angefasst. E36 Servo findet sich alles im Wiki hier... Und ja, ich habs gemacht. Schaltgestänge für günstig bei ebay kaufen. Dann kann man rumprobieren. Die Hebel sind meistens noch gut, so dass auch das Spiel geringer wird. Dazu noch ein neues Schaltwellengelenk und evtl die Schaltstange und alles ist wie neu.
  9. esgey
    Mittlerweile ist der Kabelsatz komplett eingepackt in jeweils passende Bougierrohre (PVC Kabelschutzschlauch). Ziel ist es wieder das Niveau zu erreichen, welches BMW mit dem M20-MKB vorgegeben hat. Der ist nämlich nahezu wasserdicht. Die ganzen Übergänge an den Abzweigen sind mit hochwertigem 3M HDT Schrumpfschlauch mit Innenkleber ausgeführt. Der Schlauch ist nach dem Schrumpfen ziemlich dickwandig und auch die Klebermenge ist höher, als man das sonst so kennt. Durch die Tülle hab ich RayChem WSCM verwendet, einfach weil ich noch ein passendes Stück hatte. Das Zeug ist nach dem Schrumpfen dermaßen hart, das fühlt sich an wie ein Kunststoffrohr. Das verdrillte Kabel ist CAN-Bus, mal sehen was die MS41 da so sendet. Muß ja zumindest alles was die EGS sonst analog wollte drauf sein. Somit müsste man Drehzahl und Geschwindigkeit im Mindestfall über irgendein Zusatzinstrument sehen können. Den ein oder anderen Stecker hab ich schonmal gesetzt, Motorstecker hab ich mir neu gegönnt, bei den restlichen Sachen bediene ich mich einfach im Fundus. Meine Öltemperaturanzeige geht jetzt mit über den Motorkabelbaum und endet am Steuergerät, bzw unten am Öldruckschalter. Zusätzlich habe ich noch 4 Kabel mit durchgezogen für random shit der sowieso irgendwann einzieht...irgendwas ist ja immer. Dafür reichen die billigen japanischen Motorradstecker, die man bei Ali und Co bekommt. Anlasser, noch ungeschrumpft. ESV-Kabelsatz liegt bereit. Hier sind beide Kühlmittelsensor-Stecker noch top. Aber die ESV werden neu verkabelt werden müssen, da ja jetzt alles Ventile einzeln angesprochen werden. Somit braucht es auch einen anderen Stecker, da werde ich wohl auf Deutsch-Connectors upgraden! Bei den Zündspulen bin ich mir noch nicht sicher, da hätte ich zwar vom ori. M52 Steckergehäuse beide Seiten da, bin aber noch hin und her gerissen.
  10. esgey
  11. esgey
    Ich hatte damals 40er Lager, wobei ich überlege die gegen 45er zu tauschen. Ich hab damals 10mm auf einer Seite dazu gegeben, das würde theoretisch 5mm breiter feilen pro Seite bedeuten.
  12. esgey
    Wenn man aus der Ölwanne 35mm heraus nimmt kann man mit 40er Lagern arbeiten. Darum geht's ja zu einem gewissen Teil auch. Weil dann ist der Tragarm weit vom Krümmer weg. Ich hab das genauso, wie der Klaus es jetzt anstrebt und habe damals nur den rechten Motorhalter (frühe Variante von Tino) abgeändert. Ich hatte dazu Motor und Achsträger ins Wasser gestellt, alles kreuz und quer vermessen und konnte dann die Ausleger des rechten Halters 10mm länger machen. Damit war auch der Stehbolzenabstand der Lager, welcher durch die Schräglage der Motorlager größer wird je kleiner das Lager wird, auch korrigiert. Mit Tinos Haltern saß der Motor dezent nach rechts versetzt und links höher als rechts, damit die 140A LiMa passt. Ich hab die 100A LiMa verbaut und den Motor bolzengerade und deutlich tiefer eingebaut.
  13. esgey
    Klaus, Du brauchst doch nur die Löcher auffeilen!
  14. esgey
    Die Verstärkungsbleche sollen die Schwingungen der Nockenwelle in ihren Lagern dämpfen. Diese Schwingungen sollen mutmaßlich zur Rißproblematik beitragen. Für das Geld kann man die in jedem Fall mitbestellen, nur die Unterlegscheiben unter den Kopfbolzen muß man dann weglassen, sonst darf der Kopf nach dem Anziehen gleich wieder runter. Verbesserte Kipphebel machen m.E. schon Sinn, wobei Febi da wohl inzwischen nachgebessert hat. Zumindest haben die heute das selbe Gußbild, wie "verstärkte" Kipphebel. Ich habe allerdings auch verstärkte Kipphebel bei meinem M20 verbaut...für's Gewissen. Die meisten Kipphebelbrüche haben sich übrigens bei Serienmotoren und normaler Fahrweise ereignet. Da hat's weder Etas noch B20' verschont.
  15. esgey
    Ja, dass sie reißen wo die stärkste Wärmeeintrag ist, klar. Aber wegen Nicht-Formierens?!? Ich sag mal näh!
  16. esgey
    Reißen, wenn man nicht formiert? Höre ich heute zum ersten Mal. Beim Auspuffbau formiert normal niemand, ich hab nach 15.000km auch keine Risse gehabt. Normal formiert man für die Lebensmittelsachen oder High-End-Gelumpe.
  17. esgey
    Ja, der war mal aus Versehen nüchtern. Der herbei gerufene Notarzt hat richtigerweise akute Unterhopfung diagnostiziert und den guten Mann sofort mit dem RTW in die nächste Gastronomie eingeliefert.
  18. esgey
    Verstehe ich auch nicht...
  19. esgey
    Das mit der Klopfregelung erzählt Dir echt jeder, am Ende ist es dann aber gar nicht so päbstlich zu sehen... Mir fehlt trotzdem eine vernünftige Auflagefläche...momentan schwebt mir vor, einen Froststopfen als Basis zu modifizieren. Aber das ist alles optional! Hauptvorteil für mich, vernünftig applizierter Serien Luftmassenmesser. Das kann keine freiprogrammierbare und es gibt einfach nichts besseres. Differenzierte Bewertung der Drossel im Teillastbereich, dazu vollsequentielle Einspritzung. Mehrere Kennfelder die auch weiter aufspannen, als M1.3. Ich kann das Stg. selbst bedaten. Und natürlich, weil ich's kann.
  20. esgey

    Datenblatt

    esgey antwortete auf Bmw30's Thema in Allgemeines

    Wenn ich mich da an die Eintragung einer Ahk in CH durch den User Superholti richtig erinnere, dann will die Schweizer MFK die Papiere trotzdem von BMW Schweiz und diese müssen sie Dir dann aus D besorgen.
  21. esgey
    Klopfis habe ich noch nicht fertig gehirnt. Muß dann erstmal ohne laufen, die lassen sich ja deaktivieren. Ja, ich habe immer mehrere angefangene Projekte...Story of my life.
  22. esgey
    Mist, gegen den Gert kommt man einfach nicht an. Der hat das erfunden...
  23. esgey
    Also verringert sich bei gleicher Fußkraft die Bremsleistung.
  24. esgey
    M20 Drosselklappenschalter ließe sich das Gehäuse aufbohren und die Welle durch verlängern. Widerstandswert vom M5x Poti hatte ich irgendwo aufgeschrieben. Mal sehen, ob ich die vom EH aufgetrieben bekomme.
  25. esgey
    M5X Drosselklappenpoti passt am Adapter, Drossel hab ich jetzt nicht oben liegen zum Testen. Den Widerstand vom Zündspulenkabelsatz hatte ich noch im Fundus, jetzt fehlt mir noch der Stecker für die Klopfis und der vom LMM. 2x Kostal vierpolig für die Lambdas hab ich gefunden. Jetzt muß ich erstmal das ganz spezielle Auspinwerkzeug für die männlichen Pins kaufen, bei en weiblichen Buchsen passt ein generisches 1,5mm Rund-Wkz. Die Zündspulenkabel sind normal geschirmt in einem ummantelten Kabel und so will ich das nat. wieder haben. Zum Glück hab ich noch metallischen Geflechtschlauch und Schrumpfi mit Innenkleber...jetzt muß ich nur noch heraus finden, ob ich da ein kleines Massekabel angelötet bekomme.
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