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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Denk an die Dichtung der großen Ölwanne! Die altert über die Zeit, setzt sich und die Ölpumpe zieht dann Nebenluft. Dann ist Deine neue Nockenwelle nicht mehr lange "neu".
  2. esgey
    Das war ein 260er Getrag von einem ganz frühen E28 525e katlos. Ich habe schlußendlich das originale E28 Gestänge verlängert, weil das schneller ging. Aber den Bügel hatte ich zumindest getestet, das funzt soweit.
  3. esgey
    Naja, ich habe nur eine Tochter, die ist 6 und ich will nat. auch noch Zeit mit ihr verbringen. Im nächsten Bayern-Urlaub nehme ich auf jeden Fall wieder das Cabrio mit, da ist es nicht so weit. Obwohl es ja diesen Sommer zum Frank in die Schweiz gehen soll... Ja, wir werden alt, und es wird auch mit jedem Tag mehr Shit den man sich merken muß, daher muß man irgendwann anfangen wieder etwas mehr "Convenience" reinzubringen. Wobei ich leider immer noch genug Kompromisse in der Karre habe...aber das sieht ja keiner, wenn ich mich nicht verrate.
  4. esgey
    Das mit dem Bügel geht, der besorgt Dir ja quasi die obere Aufnahme. Hatte mir den auch mal besorgt zum Testen... Anfertigen würde ich den nicht selbst wollen, zumindest nicht wenn es gut werden muß. Und schon gar nicht, wenn das Ding keine 20€ kostet.
  5. esgey
    Ja, den Sarkasmus konnte man halt so oder so auslegen... Warum Dänemark? Frau hat bei mir irgendwie Mitspracherecht...und ja, ich weiß dass das nicht so gut ist, wie es im Kontext des Selbstverständnisses unserer modernen, aufgeklärten Gesellschaft klingt.
  6. esgey
    Den Gedanken hatte ich auch angerissen....den fahren ich sowieso spazieren, der ist in 5 Jahren defekt und ich muß einen kaufen gehen.... Nur das ist eben genau das, wovon ich weg will. Bei einer umgebauten Karre hast Du tausend Dinge zu beachten und für jede Eventualität vorzubauen. Und genau diese 1000 Eventualitäten versuche ich jetzt -wo ich den Umbau nochmal komplett neu mache- zu minimieren. Am Ende bleiben immer noch 500 Kompromisse, bei denen ich in 5 Jahren am Rande einer dänischen Autobahn noch wissen muß, was ich damals zusammen gefrickelt habe. Das ist langfristig betrachtet einfach unintelligent!
  7. esgey
    Nee, natürlich habe ich das Radio nicht vorher getestet. Werde nat. den Adapter nochmal durchpiepsen....aber gestern abend war dafür keine Zeit/Nerv mehr. Wenn wirklich das Radio tot ist, ...schiele ich ja bereits auf das SQR46 DAB. Den Gedanken mit dem Cuttermesser hatte ich zuerst auch. Aaaaber....wenn ich unterwegs mal den Sensor wechseln muß, werde ich kein Cuttermesser bei haben. Wegen Murphy....mal abgesehen davon, dass ich das in 5 Jahren bestimmt nicht mehr weiß!! Außerdem will ich gewisse Dinge nur einmal bauen, so dass ich auf lange Sicht nicht immer wieder mit Kompromissen leben muß. Stichwort Alltagstauglichkeit. Ein Kurbelwellensensor gehört da m.E. eher zu den grundlegenden und nicht zu den optionalen Dingen... Obendrein hatte ich ja alles da, sprich korrektes Steckergehäuse, neue Pins, passende Crimpzange...den Luxus habe ich auch nicht immer, weil das Elektrikwkz. normal zu Hause ist. Somit fand sich dann auch noch die Motivation das jetzt gleich richtig zu machen.
  8. esgey
    Ja, so habe ich das auch immer gehalten. Blau ist grün und grün ist gelb. Nur rosa ist ********! Vorgänger- Nachfolger....wie gesagt, ich blicke da auch nicht mehr durch.
  9. esgey
    Tausende Kleinstbaustellen oder aufgeschobene Restarbeiten mal angegangen... Für mein Sony Radio hatte ich immer einen Adapter von BMW auf ISO und dann noch einen von ISO auf Sony. Also g'schwind mal den Adapter von BMW auf Sony eingekürzt um das Rattennest da hinten zu verkleinern. Zum Dank funktioniert das Radio nach ein paar Jahren im Regal nicht mehr... Kurz mal das Kabel vom Kurbelwellensensor nach unten gefädelt....warum passt der Stecker nicht drauf!? Aus irgendeinem Grund hat der X5 einen Code II Stecker und der E38 hatte einen Code I. Da ich eh das Elektrikwerkzeug mit in der Garage hatte, war das jetzt das geringste Problem, aber verwundert war ich schon. Somit konnte ich auch gleich den M60 Ölniveausensor verkabeln. Der M62 hat ja schon einen TÖNS... Befriedigenderweise ist die CC-Lampe für ÖL jetzt auch aus. Der Stecker vom Kühlerrücklauf-Temperatursensor fehlte auch noch, weil sich auf der Werkbank über dem Wohnzimmer immer so schlecht die exakte Lage im Motorraum bestimmen lässt. Zumal ja auch beim Bau des Kabelbaums noch nicht klar war, wo der Sensor schlußendlich mal hocken wird. Von dem Abzweig läuft dann noch das Signalkabel für das PWM-Stg. (E46) des Lüfters und endet ungefähr beim alten Temperaturschalter, der dann hoffentlich obsolet wird.
  10. esgey
    Es sollten 1,57mm (also 1.6) sein. Brauchte dafür nämlich ein anderes Auspinwerkzeug. Mit dem 1.5er Wkz aus dem chin. Standardsatz gingen die Pins und Gehäuse immer kaputt. Jetzt habe ich ein Wkz von den PC-Moddern (Kabelmanagement), das passt einwandfrei. Für den Motorstecker benötigt man leider 3 verschiedene Größen des RK2.5, wobei die größte Größe wohl nur bei BMW zu bekommen ist. Ich habe mir deswegen mal irgendwann eine Rolle mit mit 2500Stk. für viel Geld gekauft. Wenn also jemand mal eine größere Anzahl braucht... Hier mal noch das Drawing vom weiblichen Türkontakt. Rundpin 1.6mm E30 Türkontakte 0900766b80daa6d3.pdf
  11. esgey
    Komme ich irgendwie nicht drauf klar. Ich habe "herausgefunden", dass der Nachfolger G11 sein soll. G64 hatte ich bis dato nicht mal gesehen...
  12. esgey
    Die Erfahrung mit den Undichtigkeiten habe ich schon mehrfach gemacht. Die Erklärung die mir am schlüssigsten klag, war, dass die Ablagerungen vom grünen Zeugs Microrisse verstopft. Und genau das wird dann vom rosa Zeug abgelöst und alles wird undicht. Die meisten Mechaniker sind darauf geschult, dass rosa "besser" ist, außerdem hat die Werkstatt sowieso nur die rosa Suppe da. Somit fällt denen der Wechsel leicht... Ich schütte auf sowohl auf Arbeit, als auch privat nur grünes rein.
  13. esgey
    In der Heizung verbleibt meistens genug Rest, so dass bei einem Wechsel von grün auf rosa die Suppe ausflockt und die Entlüftung und weitere Sachen verstopft. Bereits mehrfach gehabt den Fall.
  14. esgey
    Immer iss irjendwatt... Natürlich war die Schiebereglerkinematik kaputtig. Aber sowas hat man ja im Fundus. Immer iss dann noch irjendwatt... Nachdem ich 10min lang die passenden Schrauben für die Blende nicht finden konnte -trotz wirklich guter Sortierung- bin ich nochmal aus der Karre gekrochen und hab die alte Kinematik... rausgekruschtelt. Siehe da, die hatte Blechschrauben zur Befestigung, welche auch vorhanden sind. Ich hatte vom Motorsteckerhalter zum Glück noch zwei passende M4 Schräubchen, da ich selbige erneuert hatte. Züge umhängen ist beim E30 zum Glück ein Kinderspiel, die sind nämlich farblich codiert. Wenn man bdenkt, dass die Züge sogar noch einstellbar sind, ist das schon ein ziemlicher Luxus. Man bemerke das Rot und das Grün! Grüner Zug am grünen Hebel, der ist grad verdeckt. Roter Zug am roten Hebel. Nach 2h war wieder mal ganz viel nichts geschafft und ich habe zur Motivation Abschlußbilder gemacht. Die Heizungsblende scheint von einem M10 oder M20 mit Transistorzündung zu stammen, da muß ich mal gucken ob ich nicht noch eine mit weniger Tuckerbolzen habe.
  15. esgey
    Die Aftermarket Kühler von Behr kommen entweder aus Südafrika oder aus China. Den aus China habe ich damals in den Müll geworfen. Die aus SA verlieren öfter ihre Turbulatoren, welche sich dann im Thermostat wiederfinden.
  16. esgey
    Bei dem Motor wäre das empfehlenswert. Bevor Du das Geld dafür ausgibst, prüf' aber erstmal ob Dein Kühlsystem so korrekt ist. Der User Feuerfritz hat den Motor z.B. auch verbaut und hat extra einen Ausgleichsbehälter mit zusätzlichem Abgang gefertigt, weil das Kühlsystem dafür ausgelegt ist, den Behälter zu durchspülen. Das geht sicherlich auch ohne...nur wenn Du schon sagst, dass der Kühler nicht lange gehalten hat. Manchmal gibt's ja Zufälle.
  17. esgey
    Sieht schlimmer aus, als es eigentlich ist... Der zu lange Kabelsatz ist jetzt einmal ums Steuergerät herum gelegt. Selbiges hängt im Halter vom 318is Stg. Daneben und daraunter sind der Klemme30-Verbinder, Sicherungen, Masseanschluß, Öltemperatur-Vorrüstung, Übergabestecker zum Pedalwertgeberkabelsatz samt Halter, und unten baumelt noch die OBD2 Dose, welche links in der noch fehlenden Verkleidung bereits fest ihren Platz hat. Wenn ich die Ladedose der Taschenlampe weg dremel, kann ich evtl. sogar ein Bluetooth-Dongle in der Dose spazieren fahren, bei geschlossenem Handschuhfach. Die A-Säulenverkleidung ist natürlich grütze so...muß ich wahrscheinlich doch in die vom M3 investieren.
  18. esgey
    Nissens kaufen, den mit 440x440(439) und gut ist. Den hab ich auch am V8.
  19. esgey
    Hab mich für das schwarze Heizventil entschieden...dafür konnte ich fix einen Ü-Satz kaufen, nachdem ich bei dem grauen Ventil mit der Membran aus der Melkmaschine irgendwie kein zufriedenstellendes Ergebnis hinbekommen habe. Wofür die drei kleinen O-Ringe aus dem Ü-Satz sein sollen ist mir leider nicht klar geworden, eventuell kann mich da einer aufschlauen. Die 2 O-Ringe für die Anbindung an den Wärmetauscher haben andere Maße, als die aus dem Ü-Satz. Das will ich also mal ausschließen. Die Maße stehen ja auch im ETK. Mit der Info kaufe ich mir dann gerne von jeder Baustelle einen 10er Pack der benötigten O-Ringe aus FPM. Ich sage mal, bewährte Methode. Überholtes Ventil mit dem Nissens Wärmetauscher, kurz vor dem Einzug in den Heizkasten. Eigentlich wollte ich einen anderen Heizkasten verbauen....bei diesem fehlten aber die Züge und das dazugehörige Befestigungsmaterial. Also nochmal in den Keller gestiefelt und einen weiteren Heizkasten rausgekruschtelt. Siehe da, das ist der orginale vom Auto, welchen ich vor vielen (12?) Jahren ausgebaut hatte. Ich habe übrigens noch nie so lange gebraucht um einen Heizkasten zu montieren...allein der dusselige Gummi um die Rohre hat mich drei Anläufe gekostet. Und ja, die Dichtungen da oben drauf kosten beide zusammen ca. 60€ + Versand, schon mit Rabatt...da war ich dann einfach zu geizig!! Danach noch schnell das gedämmte Armaturenbrett drauf gepfeffert. Dabei die Lenksäulenverkleidung die in wirklich sehr gutem Zustand war leicht vermackt. Selbige musste ich übrigens kaufen, weil ich sowas für Nicht-Airbag-Fahrzeuge irgendwie nicht mehr rumfliegen hatte....bestimmt finde ich jetzt 3 Stück, während ich andere Teile rausfuddel. Weil ich häufiger mal gefragt werde, hier noch ein Bild der Teilenummer der Baseplate des E46 E-Gas Pedals. Mit dem kleinen Blechadapter dahinter passt das dann plug&play.
  20. esgey
    Heute konnte ich endlich mal das dünne Pluskabel finalisieren. Ich hab's jetzt wie bei E46 und Co mit den Steckern gelöst. Eigentlich wollte ich mit dem 6mm² Kabel direkt in den Verbinder, aber dann wäre der ganze Saft über einen einzelnen Power Timer Kontakt gelaufen. Nominell können die das zwar ab, aber ich wäre halt dauerhaft kurz vor der Belastungsgrenze, das erhöht nicht gerade die Lebensdauer. Daher die weniger elegante Lösung mit dem Spleiß und den zwei 4mm² Kabelenden+Kontakten. Bei den Spendern kommt der Saft m.W. von zwei getrennten Sicherungen... Über dem Kabel lässt sich die Mutter vom Massepunkt erkennen, der ist jetzt also auch innen. Dem geneigten Betrachter fällt eventuell auf, dass der Motorkabelbaum recht lang daher kommt...das ist leider richtig. Ich werde ihn also noch ein drittes Mal bauen. Das Diff hat mittlerweile 3 Schichten Chassislack OH vom Korrosionsschutzdepot bekommen. Das Zeug ist dauerelastisch und enthält Owatrol Oil, somit ist die Verträglichkeit mit dem Owatrol in den Poren gegeben.
  21. esgey
    Auf E30.de gibt es irgendwo noch ein Dokument, welches die notwendigen Teile für den Umbau eines beliebigen E30 auf den Stand E30 325i (170PS) listet. Das sollte reichen.
  22. esgey
    Ich habe die Kopfversteifungen auch drin. Nachdem der Kopf nochmal runter musste, habe ich die Unterlagscheiben der Kopfbolzen nicht wieder montiert. An den beiden Paßhülsen reicht dann nämlich die Gewindelänge im Block nicht mehr aus. Beim ersten Mal geht's noch gut, und dann...
  23. esgey
    Heute nochmal stundenlang den Innenraum geputzt, diverse Stellen versiegelt und dann den Teppich reingewürgt. Momentan beschäftige ich mich mit dem Heizkasten...neuer Wärmetauscher diesmal von Nissens, mit denen habe ich bis jetzt immer gute Erfahrungen gemacht. Und natürlich auch sonst alle Verschleißteile. Zu Hause werkel ich parallel an zwei Wasserventilen, einmal grau (alt) und schwarz (neuere Variante). Die sind auch innen unterschiedlich.
  24. esgey
    Heute erstmal den Sperrkörper meines S3,25 Diffs zerlegt... Gar nicht sooo viel drin. Aber auf jeden Fall wird's teuer! Alle 3 Teile am Sack...auf der gegenüberliegenden Seite ist wenigstens die Tellerfeder intakt. Danach noch in die Garage und neben vielen Kleinbaustellen wenigstens den Kofferraum fertig gemacht. Das Batteriekabel ist aus Alu, deswegen ist der verzinkte Kabelschuh mit Paste versehen und dann aufgecrimpt. Das soll Kontaktkorrosion vorbeugen, zwischen dem Zinn und dem Alu. Wir werden sehen... Die seltene Batterieabdeckung ist fertig beschnipselt und bekommt dann noch den Halter für den Kugelkopf der Ahk, welcher aus einem E34 stammt. Irgendwie hat meine Abdeckung schon zwei Löcher, also vmtl. war da schon mal früher so ein Halter. Affe zu, Klappe tot...
  25. esgey
    Kannste komplett knicken, das ist für solche Leute nicht mal der Ansatz eines validen Argumentes. Du darfst nicht vergessen, dass der verbeamtete Birkenstockträger nicht mal im Besitz einer Fahrerlaubnis ist. Der hat ein ganz anderes Wertesystem, in welchem ein "M3" nicht einmal vorkommt. Grundsätzlich ist er logischerweise auch Gatekeeper für Respekt und Toleranz, deswegen wird er selbstverständlich so etwas wie einen "M3" nicht tolerieren und Deine fadenscheinigen Ausreden nicht respektieren.
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