esgey

Heute habe ich mich endlich mal um die Federn der VA gekümmert. Nachdem mir in Meiningen die feinen, ringförmigen Risse am Domlager auffielen und bei diversen Kurven auch der Sekundärdämpfer ansprach, duldete die Sache keinen weiteren Aufschub. Ich suche zwar schon seit Ewigkeiten 35er Bilstein Federn, aber es gibt halt keine...dafür sind mir dann nagelneue 40er Eierbachs für einen vernünftigen Kurs über den Weg gelaufen. Sieht beim Ablassen auf 2 Holzplatten schonmal gut aus. Finale Höhe nach der Probefahrt, allerdings ist der Boden nicht eben! So gefällt es mir optisch auch viel besser...nur der Wagenheber passt immer noch nicht drunter. Fahrverhalten ist jetzt auch etwas besser, vorher hat er in Kurven schneller mal gewimmert an der VA. Eventuell schmeiße ich aber die Konis wieder raus und besorge mir einen Satz B8. Am Roten ging es auch ein bissel weiter...nur ist mir heute leider aufgefallen, dass ich dank des geänderten Krümmers nun auch zwingend das Hosenrohr neu bauen muß. Eine Baustelle abgearbeitet, eine neue aufgetan...immer iss irjendwatt.

Unten gehören aber außen die 2 langen schwarzen hin und mittig die 2 ganz kurzen silbernen Schrauben.

Hat mir nicht irgendwer auf dem Meinigen-Treffen einen 02 aufschwatzen wollen? Meine Erinnerung ist leider sehr löchrig.

Ich wäre ja für ein Eisenschwein. Egal welche Ausführung...außer nat der 2.5L...

Ich bevorzuge "vom Leben gezeichnet".

Curved widescreen is Voraussetzung.

Endlich kann ich meine Dickpics in voller Größe wo ablegen.

Deswegen. Ich meinte damit, dass Du nicht wieder so viel mitbringen musst. So viel trinkt ja keiner... 😉

Dem Peter übrigens nochmal vielen Dank für das Kölsch! Nächstes Mal testen wir "Alt"! Aber nicht wieder so viel... Ich bringe am besten noch eine Kiste Lucky Experience mit!

Momentan habe ich immer nur abends ein bis zwei Stunden Zeit um etwas zu machen. Somit bastele ich an vielen kleinen Baustellen herum. Da ich diesmal einen PWM-geregelten E-Lüfter verwenden möchte, welcher vom Motorsteuergerät verwaltet wird. braucht's im Rücklauf des Kühlers einen Temperatursensor mit der passenden Kennlinie. Der Einfachheit halber nehme ich den, welchen BMW auch verwendet. Leider sitzt dieser in diesen Kunstoffteilen des Clicksystems (Normaquick o.s.ä.). Nach langer Hirnakrobatik bin ich dann darauf verfallen, mir nur das männliche Gegenstück zu besorgen und beide Teile dann als Ersatz für meinen bisher verbauten Schlauchverbinder zu verwenden. Das Ventil der Sekundärlufteinblasung würde ich gerne noch verschwinden lassen... Da drunter jetzt der Rücklauf-Tempsensor. Den Servobehälter mit den schrägen Abgängen habe ich bei den E90 Modellen gefunden, bei Alfa gab's den aber auch schon. Scheint ein Standard ATE-Teil zu sein. Den Halter habe ich nochmal neu gebaut, damit der Behälter auch weiter vorn sitzt und die Leitungen vom Krümmer weg kommen. Der Krümmer ist zwar gewickelt und die Servo-Leitungen sind in dickem Hitzeschutzschlauch, aber mir gefiel das trotzdem nie. Die Saugstrahlpumpe hatte ich vor 5 Jahren weggelassen. Angeblich verbessert das Ding aber wohl auch den Motorlauf, also rein damit. Das Tankentlüftungsventil wird noch besser positioniert. Die Elektrik wollte ich ja komplett neu haben, also einmal das ganze System mit dem E30-Diesel-Touring-Kabel und dem E36 Pluspolstützpunkt entsorgt. Das damals halbwegs fachmännisch verlängerte Pluskabel aus dem Sicherungskasten ist einer Neuanfertigung gewichen, welche direkt vom Pluspol auf die Platine geht...wie auch ab Werk. Da habe ich auch gleich das ABS mit drauf gelegt, statt das bis zum Pluspol rüber zu ziehen. Die Sechszyl. hatten das eh so, da geht kein ABS-Pluskabel an der Spritzwand lang. Batteriekabel stammt aus dem Mercedes-Regal und ist aus Alu....wiegt nix! Den Pluspol hatte ich ín einem anderen Posting schon vorgestellt. Das einzelne Pluskabel für den Motorkabelbaum endet im Handschuhfach in einem Stecker vom E46/38/39. Macht m.E. keinen Sinn, das erst heraus zu führen, es dann zu verschrauben und von dort wieder herein zu führen. Hinten dann wie bereits erwähnt dieser Pluspol mit integrierten Midi- und MaxiVal Sicherungen. Die große gibt es auch mit spezieller Kennlinie für den Anlasser....ist halt teuer. Die zweite Leitunjg mit dem Stecker ist der Platzhaltert für die Leitung zum Motorkabelbaum. Die dritte Leitung ist für hinten liegende Verbraucher, wie Kühlbox, Funk-ZV und evtl. Musik. Auf jeden Fall finde ich das Gesamtkonzept jetzt sauberer, erwiterungsfähiger und unabhängiger von seltenen Spezialteilen. Die gezeigten Boxen stammen von MTA und gibt's bei egay für kleines. Momentan experimentiere ich noch mit Spritleitungen, welche vom Rahmen unten um meine Bremsanlenkung herum hoch führen. Die Schläuche da irgendwie hoch zu führen und dann wegzubinden war zwar tauglich, aber (für mich!) nicht zufriedenstellend. Das Rohr ist Meterware in Alu 8x1 und selbst gebördelt sowie gebogen.

Er hat nur das Telefon. Er braucht/sucht alles andere.

Bevor da evtl. etwas mißverstanden wird und natürlich auch ohne Fabis grandiose Leistung schmälern zu wollen, möchte ich nochmal daran erinnern, was der ursprüngliche Ausgangspunkt dieses Treffens war. https://e30-talk.com/topic/94522-m30-umbauer-treffen-in-meiningen-2013/ Von meiner Seite auch wieder mal ein herzliches Danke an Fabi und alle Mitorganisatoren. Es war mal wieder MEGA.

Ich würde nicht mit einem großen Paketpreis starten. Das Projekt an sich stellt ja bereits eine Hürde dar. Der Abtransport ist die nächste Hürde. Der für den evtl Käufer wenig nützliche Beikauf und dessen Unterbringung ist wieder eine Hürde. Erfahrung sagt, sowas muß dann günstig sein. Somit ergibt sich aus der Problematik Deines Finanzbedarfes die Notwendigkeit höherer Eigenleistung. Also entweder fahrfähiges Auto, oder eben der große Aufwand des Einzelverkaufs. Mit dem geringsten Aufwand viel Geld zu bekommen, widerspräche auch jeglicher Logik.

Das mit dem Blenden kenn ich nur zu gut. Laut einer befreundeten Augenärztin liegt das an hellen Augenfarben, wie blau/grau/grün. Wenn nachts vor mir einer an der Ampel auf der Bremse steht, dann schmerzen meine Augen. Nachts eine Ampel mitten im Nirgendwo....wenn 2m hinter der Ampel einer auf der Straße steht, dann ist der tot. Aber so etwas ist genehmigt, sicherlich auch wissenschaftlich untermauert. Dass mit Deinen Lampen finde ich interessant, häßlich aber interessant. Wie das geht, dass die eine Zulassung für den E30 haben, würde mich aber auch interessieren.

Für die EMUs gibt's halt viel Spezialisten, die kann Dir deutschlandweit irgendwie immer einer abstimmen. Wir machen z.B. auch Emu, hauptsächlich die Black.

@02Steffenich fahre schon Freitag abend.

Seit wann genderst Du?

Ich habe auch das 172er an meinem B28. Zum Abstimmen gibt's den Henny in Wernau, halbe Stunde Fahrt für Dich. Deine Opelz können wir Dir korrekt abstimmen, das wäre in Köngen, direkt neben Wernau.

Kleines Fläschchen würde ich sagen. Denn trinken mer eens odda zwee... Freu mir!

Die Schnitzerverschnitte sind schon schnieke!

Das rot eingekreiste ist das Störluftventil für die Abgasuntersuchung. Das zweite Bild zeigt das Ventil zur Regenerierung des Aktivkohlefilters, auf diesem scheint der stoffummantelte Schlauch zu fehlen. Der Schlauch sollte 6mm Nennmaß für den Innendurchmesser haben, evtl. ist das ein 8er (7,3mm eff.), dann rutscht er runter. Das Störluftventil scheint korrekt angeschlossen zu sein. Im Bild geht das schwarze T-Stück oben an einen weiteren Schlauchstutzen, welcher an der Ansaugbrücke/Drosselklappenflansch an der richtigen Stelle aufgesteckt scheint.

Junge, des sinn aba häßlische Felchen!

Türkabelbäume für hinten habe ich. EFh-Kabelbäume ohne Anschluß für hintere Heber gibt's ganz selten auch... Also erst mal hinter die B-Säulen Verkleidung schauen, oder in den Schweller. Ich suche immer noch alle Seitenscheiben für Cabrio in Grüncolor.

Du warst damit gar nicht gemeint, da liegt das Problem. Übrigens,...wir haben natürlich einen Anhänger.

Vorher Mund weiiit aufmachen, um die Passung zum Kugelkopf zu prüfen!