esgey

@02Steffenich fahre schon Freitag abend.

Seit wann genderst Du?

Ich habe auch das 172er an meinem B28. Zum Abstimmen gibt's den Henny in Wernau, halbe Stunde Fahrt für Dich. Deine Opelz können wir Dir korrekt abstimmen, das wäre in Köngen, direkt neben Wernau.

Kleines Fläschchen würde ich sagen. Denn trinken mer eens odda zwee... Freu mir!

Die Schnitzerverschnitte sind schon schnieke!

Das rot eingekreiste ist das Störluftventil für die Abgasuntersuchung. Das zweite Bild zeigt das Ventil zur Regenerierung des Aktivkohlefilters, auf diesem scheint der stoffummantelte Schlauch zu fehlen. Der Schlauch sollte 6mm Nennmaß für den Innendurchmesser haben, evtl. ist das ein 8er (7,3mm eff.), dann rutscht er runter. Das Störluftventil scheint korrekt angeschlossen zu sein. Im Bild geht das schwarze T-Stück oben an einen weiteren Schlauchstutzen, welcher an der Ansaugbrücke/Drosselklappenflansch an der richtigen Stelle aufgesteckt scheint.

Junge, des sinn aba häßlische Felchen!

Türkabelbäume für hinten habe ich. EFh-Kabelbäume ohne Anschluß für hintere Heber gibt's ganz selten auch... Also erst mal hinter die B-Säulen Verkleidung schauen, oder in den Schweller. Ich suche immer noch alle Seitenscheiben für Cabrio in Grüncolor.

Du warst damit gar nicht gemeint, da liegt das Problem. Übrigens,...wir haben natürlich einen Anhänger.

Vorher Mund weiiit aufmachen, um die Passung zum Kugelkopf zu prüfen!

Manchmal frage ich mich, wie oft und deutlich man es noch sagen muß?! Wir wissen, dass Du einen E30 hast...das reicht uns völlig zu. Darfst einfach so kommen....auch mit nem PfauWeh oder mit'm Zuch! Oder bei wem uff'm Beifahrersitz/Rückbank/Kofferraum/Anhängerkupplung...

Das sind die günstigen Turbo Saugen, die gibts auf jeder Verkaufsplattform mit den bekannten Suchbegriffen.

Ist doch egal, ob FM, AM oder Tape, alle Kanäle haben irgendwo Elkos vor dem Eingang am Multiplexer.

Hast Du mal auf der Platine geguckt, was da für Elkos vorgeschalten sind? Weil dann kannste Dich daran orientieren...

Fast. 2.2µF waren's.

Von November bis März haben die Leute irgendwie immer Amnesie. 1.April kommt, "Ach, ich hab ja noch 'nen Oldtimer in der Garage. Oh, und TÜV braucht er... Na da ruf ich doch gleich mal bei der Werkstatt an, dass ich den nachher bringe. Die sollen den auch gleich fertig machen, weil ICH MUSS nächste Woche damit an den Gardasee."

Ja doch, immer NGK bei mir.

Ich hab auch den Nachbau von Esen drin, die sind grenzwertig. Der aus dem Link ist definitiv für den B20 und definitiv! Nicht für den B25. Hatte den auch erst bestellt... Die richtige Teilenummer hab ich grad nicht parat.

Im Faltenbalg für den T-Form LLR ist ein Knick, wo der Querschnitt arg kleiner ist, als beim Faltenbalg mit dem L-Form LLR.

NICHT die Leiterbahnen durchtrennen! Wir arbeiten minimal-invasiv und löten bitteschön die Beinchen vom Chip ab, dann ist das Ganze auch reversibel. Da kann man auch gleich wieder die Elkos anlöten. Kondensatoren waren glaubsch 0.47microFarad...guck ich Dir nach.

Die Endrohre sollen vmtl. am Auto ausgerichtet werden, also braucht's fürs Heften schonmal eine Bühne. Somit fällt Schlosserei eher aus... Hoffentlich meldet sich noch jemand aus dem Raum Günzburg. Wir könnten es zwar machen, aber hocken kurz vor Stuttgart ...und sind natürlich zum Saisonbeginn ausgebucht.

Nach einem kleinen Malheur auf der Rücktour von Meiningen, wo es mir Zündkerze #6 weggebrannt hat, musste kurz nochmal der Kopf runter. Natürlich steckte der Rest der Elektrode im Auslaßventil...der Sitzring blieb zum Glück unbeschädigt. Also neues Auslaßventil verbaut und vorher eingeschliffen, nochmal neue Kerze und dann auf Ursachenforschung. Einspritzventile sind schonmal unauffällig... Eventuell war einfach nur die Kerze scheiße...oder der Sprit. Allerdings bin ich von SM auch mit Dauervollgas heim, der Drehzahlmesser war ständig hinter der 5k. Der Motor läuft wieder und hat auch immer noch volle Leistung, also weiter beobachten... Nachdem der 6 Jahre alte BMW Chromkeder aussah als hätte er schon 30 Jahre auf dem Buckel, gabs beim Tausch der Frontscheibe auf Color mit Grünkeil einfach mal ein billiges Repro-Ford-Teil. Der ist zwar wieder chrom-farben, aber hat nach 5 Tagen jetzt überall feine Risse...zu kurz war er auch. Egal, war billig! Fast neuer Eberspächer Original Endtopf ist mir auch noch für wenig Geld zugelaufen. Der stand 20 Jahre trocken in einem Keller, nur eine Maus wollte sich darin ein Nest bauen. Selbst der weiße Stempel mit dem Produktionsdatum '93 war noch zu erkennen. Die Nachfertigungen bei Eberspächer hatten leider schon vor 15 Jahren nicht mehr das Qualitätsniveau wie die Originalteile! Heute vom @marco916 zurück gepfeffert. Der Motor läuft echt geil...Druck in jeder Lebenslage. Auch Dauervollgas war unproblematisch. Öltemperatur war maximal 93°C was ich gesehen habe.

Servus Julius, der Knackpunkt bei AM ist, dass es Mono ist. D.h. auf der Platine muß ein Paar der Eingangskanäle auf einer Leiterbahn münden. Dieses Kanalpaar (z.B. R4 IN und L4 IN) musst Du finden, das kann ich anhand der Bilder gerade nicht erkennen. Ansonsten ist Dein Ansatz mit dem Datenblatt des Chips genau der richtige, deutlich professioneller als die großspurigen YouTube Videos wo Dir die angeblich korrekten Pins genannt werden und dann aber wieder ein Geheimnis draus gemacht und bla, bla, bla.... Mach weiter so, Du findest das raus! Vergiß den Festspannungsregler und die Kondensatoren nicht..

Ich habe jetzt nicht alles gelesen, sondern erst ab ripeetes Kommentar eingehakt. Mein M20B28 mit 10.4:1 drückt 197PS / 269Nm auf der Rolle. Dabei liegen aber 200Nm schon bei ca. 1300 U/min an. Abgestimmt ist er leider noch nicht, da habe ich noch andere Baustellen vor, bevor ich da ran gehe. Nach der Leistungsmessung habe ich noch ein defektes 6. Zündkabel inkl. defektem Sensor erneuert, sowie den Faltenbalg mit der starken Verjüngung gegen den strömungsgünstigeren getauscht. Also 200,01PS sollten mit meinem Setup durchaus möglich sein... Nachdem ich motorumbautechnisch die wesentlichen Motoren schon umgebaut habe und auch jeder seinen eigenen Reiz hat, musste einfach noch ein gemachter M20 her. Ich habe ihn heute ordentlich über die schwäbische Alb gescheucht und der Motor hat rundum abgeliefert. Ein M30 oder M52B28 hätte hier nicht wirklich besser performed.

Ich habe vorhin an meinem Cabrio einen neuen Chromkeder eingezogen. Verwendet habe ich eine günstige ebay Variante für einen Ford Escort. Das Ford Teil ist leider 5cm zu kurz...da ich 2 Verbinder hatte war das kein Problem. Der verbaute Keder war ein ori. BMW-Teil, welches nach 6 Jahren aussah wie ein 30 Jahre altes Teil. Somit kann ich für beide Teile keine Empfehlung aussprechen und würde zum Erhalt des Altteils raten. Zumal ein Chromkeder da vorne an einem NFL für die meisten (mich eingeschlossen) einfach falsch aussehen würde. Montage habe ich jetzt schon zig mal gemacht und finde die beste Variante ist 3 Mann und ein ganz breiter Schlitzschraubendreher ohne scharfe Kanten. Spezialwerkzeug war leider jedes Mal Kappes... Natürlich ist bei meinem neuen Chromkeder in den Ecken Rißbildung eingetreten, wie das bei jedem Chromkeder zu erwarten ist.