esgey
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Dann schlägt der vordere Niveausensor auch an.
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Macht eig nicht so viel Sinn. Bei Runflat brauchst das ja nicht dringend. Ich meine das war ab einem gewissen Baujahr Pflicht. Der E61 scheint das Ganze übrigens ohne diese Sensoren zu bewerkstelligen. Vermutlich ist ab einem gewissen Druckverlust der Abrollumfang anders und das ABS registriert dann den Druckverlust und es kommt zur Meldung im Cockpit.
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Ja, aber 2,2bar gelten als i.O. 3.0bar wären aber besser.
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Ich vermute auch eine Problematik mit den Runflat Reifen. Werde mal den Sturz mindern und den Luftdruck erhöhen.
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Junge, exakt das selbe Schadensbild.... 🤔
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Innen. Die Außenkante hatte ich auf der VA versaut und dann nach hinten gewechselt. Jaa, Vermutungen habe ich auch... 😜
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Urlaub auf dem Bauernhof ist angesagt. Da ich vorher noch auf dem Junggesellenabschied eines Forenmitglieds war, mussten wir mit 2 Autos fahren. Also hab ich mein Cabrio mit im Urlaub und musste trotzdem keine Abstriche beim Gepäck machen... Als Urlaubsvorbereitung gab's am E61 erstmal eine Anhängerkupplung für die normale Heckschürze. Da meine M-Technik vom Vorbesitzer ja nur nachgerüstet wurde, wird die genauso wenig original sein wie die vordere Schürze. Also Stichsäge angesetzt und mich gleichzeitig am Anblick des BMW Logos in der Schürze erfreut...aber wie sagt der Wendler:"egal"! Neue Reifen an der HA gab's auch noch g'schwind. Ich weiß zwar, dass der E61 übel viel Sturz hat, aber das!!? Am Cabrio gab's noch eine Öltemperaturanzeige in Schalteroptik über dem Radio. Die fehlenden Windleitbleche vor dem Tank, das fehlende Hitzeschutzblech über dem Auspuff und ein anderes Kardanwellenhinterteil, weil die bei ca. 110km/h vibriert. Was soll ich sagen, es vibriert immer noch, also arbeite ich den ausgebauten Hinterteil auf, und lasse das im Winter wuchten. Die 7x16 E39 Kreuzi von meinem Roten habe ich mal g'schwind mit meiner Focht Bremse getestet. Hat richtig viel Luft, eventuell tausche ich die mal... Auf der Rücktour vom JGA könnte ich die Badewanne mal komplett ausfahren. Erwartungsgemäß war bei 230km/h (Navi) Ende. Der E61 ist mit 232km/h angegeben bei exakt selber Leistung. Auch rechnerisch war das klar. Beim E30 brauchts oberhalb von 200km/h für jede 10km/h mehr Höchstgeschwindigkeit ca 30PS Mehrleistung. (325i Limo ist mit 222km/h angegeben, Cabrio bin ich nicht sicher) Zielgemäß wird die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht, der 6. Gang ist wirklich nur als Schongang/Overdrive ausgelegt. Da ich die 230 knapp vor dem Begrenzer erreiche, kann hier ein 2.79er Diff eventuell noch was reißen. Öltemperaturanzeige gab bei der Testerei maximal 108°C aus...
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Dann stimmt aber was nicht. Entweder falsche Nabe für den Schwingungstilger, oder sonst irgendwas. Die Scheibe geht bei jedem geglückten M20B28 Umbau immer an, wenn man sie nicht abdreht. Hier liegt also ganz klar Dein Fehler! Dann kommt der Schwingungstilger auch hinter das WaPu-Rad, wenn Du das sortiert hast.
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Hast Du die Unterlagscheibe des Kurbelwellenbolzens hinten abgedreht, so dass sie die Nabe auch wirklich gegen den Adapterring presst??
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Korrekt. Der originale 885 Kopf ist aber von den Kanälen und Ventilen bereits sehr gut dimensioniert. Meine Kritik bezog sich mehr auf die lineare Betrachtung der Problematik. So ist das auf keinen Fall!
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Mittlerweile habe ich den Ausdruck meiner Leistungsmessung mit "korrigierten" Werten da. Leider eine herbe Enttäuschung, da mein Chef den theoretischen Luftdruck unserer Höhe über N.N. zugrunde gelegt hat. Das wären 980hPa... Tagesaktuell hatten wir aber 1017hPa während der Messung. Rückgerechnet auf die 1013hPa Normluftdruck für Meeresspiegelhöhe ergeben sich nuuur noch 145kW/197PS. Ziel verfehlt. Der Motor zieht gut und hat auch gut Endleistung, also bin ich trotzdem zufrieden. Die Nocke will ich eh noch in Richtung spät verstellen, dann werden es nochmal weniger. Steuergerät werde ich noch machen, dann finden sich vielleicht noch mal 1-2 PS...
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Die Erläuterung von cabriolet ist zwar eingängig, aber so nicht richtig. Der Luftmassendurchsatz steigt logischerweise, weil der Mehrhubraum auch mehr Luft ansaugt. Die maximale Leistung liegt bei 5700, weil das maximale Drehmoment bereits passiert wurde. Die weiter steigende Drehzahl wird durch das Absinken des Drehmoments überkompensiert, so dass die Leistung wieder sinkt. Vereinfacht gesagt, ist dafür die Nockenwelle alleinig verantwortlich. Relevant ist die Überschneidung... Ausgangsbasis für meinen B28 ist der serienmäßige 325i Kopf. (Leistungsangabe musste ich leider nach unten korrigieren) Sowohl dessen Kanäle, als auch die Ventile sind ausreichend groß dimensioniert. Die Strömungsgeschwindigkeit steigt einfach...siehe Bernoulli! Das erste Nadelöhr ist die Ansaugbrücke, hier brauchts für ordentlich Endleistung Einzeldrosseln, mit den entsprechenden Nachteilen. Der AMC Kopf ist unbearbeitet schon eine Bremse...
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Hast Du davon mal ein Bild? Rechts reicht.
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Da drunter ist bloß Lot auf Pertinax o.ä. Also JA, die kann man zu fest ziehen. Alles nach fest ist zu viel. Die Meisten ziehen eh schon zu fest und geben dann noch für's Gewissen eine 8el Umdrehung dazu, wo's gefühlt schon wieder lose wird. Also nicht anballern wie Sau, die Kombiinstrumente sind teuer!
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Welche Motorhalter hast Du denn drin? War eng ja, aber richtig aufgelegen hat das nicht, das hätte ich nicht so gelassen.
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Ja, das war auch so ein bisschen das Ziel, wobei das Dingen natürlich noch deutlich hinter dem Drehmomentberg eines 3,5L hinterher hinkt. Ich warte noch auf das korrigierte Diagramm (Luftdruck/Temp), dann reiche ich das noch nach... Als nächstes werde ich nochmal die Nocke 3° Richtung spät stellen, in der Hoffnung dass der Leerlauf dann etwas runder wird. Die HC-Werte lassen auf etwas zu viel Überschneidung schließen, das könnte mit später öffnendem Einlaßventil behoben sein. Obenrum läuft er noch etwas zu fett...das liegt klar am Chip. Dafür habe ich noch ein paar Ideen im Ärmel.
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204PS und 270Nm, ab 1300U/min liegen ca. 200Nm an. (Leider nicht wirklich, wie ich später selbst nachgerechnet habe sind es nur 197PS!!)
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elektrische Fensterheber am (nfl) Cabrio -> ohne Funktion bei Zündung an
esgey antwortete auf pinoccio77's Thema in Elektrik
Prüf mal ob K5 (und K7) bei Zündung ein klicken! Tun sie das nicht, haben sie entweder kein Kl.15 oder (was wahrscheinlicher ist keinen Kontakt zu Kl.30h am Anlasser. Bei letzterem kannst Du im Motorstecker (rund, 20polig) die Pins 18 und 15 bei Zündung ein mal brücken, klickt's dann, ist das schwarz/grüne Kabel am Anlasser ab. -
Da kannst Du die Pumpe eigentlich nur auf Verschleiß prüfen. Fühlerblattlehre zwischen Rotoren und Gehäuse, Grenzmaß 15hundertstel wenn ich nicht irre. Ist in meinem Thread aber hinterlegt. Regelkolbenfeder sollte 68mm Länge haben. Überdruckventil sollte in seinem Sitz abdichten. Generell kann das aber auch einfach erhöhter Verschleiß sein. Wenn alle Lagerstellen in Summe ein offenes Scheunentor ergeben, braucht die kleine Pumpe eben länger um so viel Menge zu fördern, dass Druck aufgebaut wird. Probier erstmal ein dickeres Öl und schau obs besser wird. Min 15W40, gerne auch 15W50.
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Habt Ihr eine Idee um was für ein Kabel es sich hier handelt?
esgey antwortete auf Walter Sobchak's Thema in Elektrik
Ich weiß, darauf kamen ja drei Bilder vom selben Kabel, deswegen bin ich nochmal etwas deutlicher geworden. -
Habt Ihr eine Idee um was für ein Kabel es sich hier handelt?
esgey antwortete auf Walter Sobchak's Thema in Elektrik
Von den ganzen Verbrauchern ist nur die E-Antenne rot ohne Codierstreifen. Statt immer wieder Bilder von ein und dem selben Kabel zu machen, könnte der TE es wirklich mal zurückverfolgen, bis er auf den Abzwei trifft, wo das weiße und das Antennenkabel Richtung Radio gehen... -
Habt Ihr eine Idee um was für ein Kabel es sich hier handelt?
esgey antwortete auf Walter Sobchak's Thema in Elektrik
Jop, sieht aus wie elektrische Antenne und geht dann links oben in den SA-Stecker. Wenn dort schon was steckt, hat das normalerweise einen Abzweig für Folgeverbraucher... -
Dann schmeiß' ich heute Abend noch die Lenkanschlagsbegrenzer in den Postkasten, dauert dann 5 Werktage. Edit: Erledigt.
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BMW Styling E30 alias Gullideckel - Pro und Contra
esgey antwortete auf BMW_Classic's Thema in Fahrwerk
Zum Thema Spurplatten möchte ich einwerfen, dass eine Spurplatten nebst der Mehrlänge der dafür benötigten Bolzen am Ende auch nah an den 400g Gewichtsdifferenz zur Kreuzi ist. Und genau so verstehe ich des TE Argument. Dafür müssen sie also nicht aus Blei sein. -
Das mit der Bremse bezog sich auf die Problematik mit dem Spurstangenkopf. Schick mir mal Deine Adresse per PN!
