esgey

Übrigens, um mal zum Thema zurück zu kommen... Die Symptomatik klingt ganz stark nach Nebenluft. Deswegen wird es auch schlimmer, wenn er warm ist.

Ich schon, und das kann man auch besser kommunizieren. Beim E30 Motorstecker zwingend prüfen, ob der Pin 20 (innerer Kreis, der rechte von den beiden) braun ist. Wenn ja, muss der durchgeschitten werden! Zwingend! Rot/gelb darf bleiben. An Deinem M44 Kabelsatz ist der E36 Motorstecker dran, das wird so nichts. Da ist m.E. nichts gemacht worden, das ist Serie, wenn das überhaupt ein M44 Kabelbaum ist. M40 aus E36 nutzt nämlich nichts. Edit: Was mir noch auffällt, der Stecker M10 sollte der fahrzeugseitige sein, und nicht der motorseitige...zumindest original.

Dabei! War ja beim ersten Treffen auch dabei...

Ich möchte dazu noch einwerfen, dass die Motronic unterhalb von 11V arbeitsunwillig ist. Sprich sie fängt gar nicht erst an zu arbeiten. Unterhalb von 11V bei Zündung ein kann man den E30 i.d.R. also nicht anschieben, mag da auch Ausnahmen geben... Die Lichtmaschine erregt sich ab einer gewissen Drehzahl übrigens selbst.

Gib mal Baujahr/Baumonat von Deinem E30! Nicht Erstzulassung!! Alternativ die letzten 7 Stellen Deiner Fahrgestellnummer. Damit kann man dann auf die Belegung Deines Motorsteckers schließen. Was wohl sicher nicht geht ist Drehzahl und Verbrauch, weil das in dem 3poligen Stecker im Handschuhfach übertragen wird beim VFL. Hast Du bereits den runden Motorstecker fahrzeugseitig, so wie ihn der M44/40 Kabelbaum hat? Fahrzeugkabelbaum zu ändern würde nach dem Wechsel mehr Arbeit bedeuten, als den Motorkabelbaum auf den VFL anzupassen. Wenn der Motorkabelbaum bereits für den E30 angepasst wurde, sind das eigentlich nur wenige Kabel, die man ändern muß. Notfalls kannste den auch mir schicken, ich mache solche Adaptionen auch...

Grau rot findest Du aber überall dort vorne, das ist die Instrumentenbeleuchtung, das ist quasi wie Standlicht.

Verbrauchssignal hat weiß/gelb auf der Chassisseite. Das Poti klemmt man zwecks Vermeidung solcher Probleme und auch weils deutlich einfacher ist an den kleinen Kabelsatz welcher das Fach der LWR beleuchtet. Grau/rot ist Standlicht, das ist also perfekt und Masse hat's auch gleich. Habe auch erst vor 2 Wochen so einen Satz verbaut, die Stromdiebe habe ich als allererstes weg gepfeffert. So ein Müll...

Den lässt man als ATE Bauteil eintragen, mit der ATE Nr. und nicht der Herkunft aus E90/91/92/87/88/82. Du brauchst halt nen Prüfer, der das versteht.

Am Lichtschalter gibt es Masse und geregelte Masse vom Dimmer. Ich habe die Fußraumbeleuchtung in meinem Cabrio realisiert. Habe die Kabel nach links hinter den Lautsprecher gezogen und das Kabel für die Innenbeleuchtung angezapft, sowie den Türkontakt.

Oha, genau bei Leebmann war er vor 4 Monaten noch als lieferbar gelistet. Hatte ihn schon im Warenkorb, habe aber doch noch einen im Keller gefunden und dann nur die Leitungen bestellt. Grad nochmal g'schwind geprüft, die listen den NRF 31010 immer noch als Ersatz für 17 21 1 712 657 mit einer Lieferzeit von 4-5 Werktagen. Vermutlich ist das der, den sie Dir immer wieder storniert haben...

Den Ölkühler gibt's neu im Zubehör, die Leitungen gibt's neu (die habe ich gerade erst gekauft), den Ölfilterkopf bekommt man häufig gebraucht.

Habs korrigiert, danke.

Der TÜ macht keine mir bekannten Elektrikprobleme. Der User Feuerfritz fährt den z.B. in seiner Winterschlurre, den Kabelsatz dafür habe ich ihm gebaut. Da gehen ein paar Stunden und ein paar Meter Kabel rein. Das Steuergerät MS42 ist für die gängigen ECU-Profis ein offenes Buch. Ein paar Dinge sind hier nicht so trivial, wie beim Single Vanos B28, aber alles lösbar. Motorhalter kann ich evtl. demnächst wieder liefern...

Ist kein Hirngespinst. Die Lader moderner Diesel können inzwischen deutlich mehr Hitze ab, als die Frühwerke aus einem 324td. 300PS sind m.E. etwas hoch gegriffen, ich würde mal eher in Richtung 200PS schauen. Ein Turbolader ist eig. die einzige Möglichkeit dem B20 Beine zu machen und das haben auch schon ein/zwei Leute getan, nur eben nicht hier in D., wo jeder fleißige Forenuser gleich "Hirngespinst" krakeelt. Ein Kumpel von mir hat nem alten Oppel-Moddor einen Unimog Lader verpasst und das läuft schon seit ein paar Jahren so. Außer dem Diesel-Lader brauchst Du natürlich die ganze Regelung. Hier würde ich Dir mal die Speeduino Geschichte wärmstens empfehlen wollen. Das ist ein Steuergerät auf Open Source Basis, dessen Prozessor ein Arduino (oder schnelleres Derivat) ist. Krümmer mit T3/T4 Flansch gibt's zuhauf, bei den Amis gibt es auch einen Gußkrümmer für low mount Turbos. Auf E28 Goodies gibt's so einen für den M30... Ladeluftkühlung lässt sich mit einem wassergekühlten Teil realisieren, wie das auch viele E28 524td Fahrer machen, dann kannst du Dir einen dünnen Wasserkühler (Klimakondensator z.B.) vor den Kühler bauen, kleine Pumpe dazwischen und gut. Ich habe in dieses Eichhörnchen schon die ein oder andere schlaflose Nacht investiert und mir das ein oder andere an Erfahrungsberichten über die Jahre angelesen. Am Ende bleibt aber nur machen!! ...und dann Leute fragen, die selbst schonmal Turboumbauten realisiert haben, wenn Du nicht weiter kommst. Selbst wenn Du scheiterst, hast Du immer noch einen Haufen dazu gelernt. Ich habe inzwischen keinen B20 mehr und auch so genug Projekte, aber ich würde mich riesig freuen, wenn das mal jemand baut und hier dokumentiert. DAFÜR ist so ein Forum da...und nicht für's kleinreden!

Little side project goin' on... Ich wollte schon immer eine Testmöglichkeit für Tachos haben. Nachdem ich letztens eine neue Birne für die Instrumentenbeleuchtung in den Tacho für mein Cabrio gebaut, diesen dann eingebaut hatte und erst bei der ersten Nachtfahrt feststellen durfte, dass diese Birne leider auch defekt war, kam dieses Projekt wieder auf die Agenda. Von der Modelleisenbahn hatte ich noch ein paar gammelige Schalterpults rumfliegen, somit kann ich die wesentlichen Funktionen einzeln antakten, nichtsdestotrotz habe ich manche Sachen aus Faulheit zusammengefasst. Für Geschwindigkeit und Drehzahl sind zwei kleine einstellbare Frequenzgeneratoren unterwegs zu mir, das will ich dann logischerweise auch haben. Nettes Gimmick was ich bei der Schaltplansuche entdeckt habe ist, dass die Kühlmitteltemperaturanzeige hinter dem roten Feld ja eigentlich auch ein Glühbirnenloch besitzt. Die Leiterbahnen im KI sind auch vorhanden, nur der Pin muß erst noch im Stecker mit einem Kabel belegt werden. Leider scheint die rote Fläche nicht richtig durch, da muß ich mal schauen, ob man das einfach freikratzen kann o.ä. Sonst kann man das leider nur im Dunkeln erkennen...selbst mit der Handykamera lässt sich das nur schwer einfangen. Der Kabelbaum für den M62 ist mittlerweile auch soweit fertig, die restlichen Stecker will ich direkt am Motor vercrimpen, damit die Kabel dort auch die perfekte Länge haben. Die Kabel für die Monitorsonden sind wieder mit an Board, die sollen später mit verbaut werden. Ich habe noch ein zweites Steuergerät organisiert, welches ich auch auslesen und neu bedaten konnte. Sprich EWS entfernen und einige andere Goodies und hoffentlich finde ich auch noch einen Weg die Fahrgeschwindigkeitsregelung mit dem analogen Speedsignal zu füttern, statt dem CAN-Bus Datenwort dafür. Motorstecker kommt jetzt einfach aus dem linken Kasten, somit bleibt die Spritzwand komplett leer. Mittlerweile ist schon der nächste M62 Kabelbaum in der Mache, diesmal für einen E36...

Wenn das der Jochen ist...ich habe bereits eine von ihm bearbeitete Ölwanne hier liegen, falls da irgendwas in zeitlichen Verzug gerät.

Ich bin auch mal gespannt! Bei der Ölwanne lassen sich leider nur 5mm gewinnen. Ich spiele daher noch stark mit dem Gedanken das mit 10mm ATL zu kombinieren. Ich hoffe Du hast jemanden, der sie nicht nur gut schweißen, sondern hinterher auch gut planfräsen kann. Fläche zum Getriebe dabei nicht vergessen. Bis 24.06. muss alles fertig sein! Da ist 10jähriges in Meiningen...und wie Du Dich sicherlich erinnerst, war das erste ein E30 M30 Treffen. Grüßle Heiko

Ich muss jetzt doch hin...läuft auf Samstag hinaus.

Ich verbaue die Dinger gerne auf der Oberseite des Lagers, als Hitzeschutz.

Der abbiegende Kabelsatz ist das grau/rote Kabel, welches vom linken Kreis einen Bogen nach unten, wieder hoch und dann durch den zweiten Ring nach oben rechts weg geht. Im linken Kreis das rot/gelbe Kabel ist der Abzweig für das Soundsystem/E-Antenne vom Kabelsatz des Komfortrelais. Auch hier ist nur ein Pin vorhanden, der von mehreren Verbrauchern genutzt wird, deswegen haben die Kabelsätze einen Durchschleifer. Du hast sicher auch leere Gläser im Schrank, obwohl Du gerade nichts trinkst...

Das grüb/blaue Kabel ist der Stecker fürs optionale E-Schiebedach. Das zweigt vom Kabelbaum er E-Fenster ab, weil der SA-Stecker nur einen Pin für beide Systeme zur Verfügung stellt. Dieser wird bei Dir allerdings vom Komfortrelais belegt und dieses stellt dann den Anschluß für die eFh. Der Kabelsatz für die leeren Lampenfassung der Leuchtweitenregulierung scheint Richtung Radio abzubiegen und dort zu verschwinden, das irritiert mich etwas. Deine Übersichtsbilder sind grundsätzlich gut, alles richtig gemacht. Hilfreich wären jetzt noch entweder Detailbilder, auf denen man die Kabelfarben erkennt, oder diese eben dazu schreiben.

Du bist Dir sicher, dass Du nicht vom Hauptbahnhof sprichst?

Ich klemm's mir...ist über die Jahre echt langweilig geworden.

Dann lieber den Zündspulenbaum verlängern. Gibt Quetschverbinder bei denen die Außenhülle Schrumpfschlauch mit Heißkleber ist, findet man unter dem Begriff DuraSeal. Noch besser ist's, wenn Du Dir einen weiteren Zündspulenbaum irgendwo für günstig besorgst und dann dessen Stecker mit möglichst viel Kabel an Deinen ranbaust, dann hast Du nur eine Trennstelle/Fehlerquelle. Nicht vergessen die Trennstellen etwas zu versetzen, damit Du nicht einen fetten Bollen an einer Stelle hast.

Wie Schlabbeloui schon erwähnt hat, macht das beim Umbau auf E36/46 LG Sinn, um die Längenänderung der Torsionsspindel zu kompensieren. Beim V8 kommt die Hitzproblematik vom Krümmer dazu.