esgey

E30 M3 hat 38er, die fahre ich in meinen beiden E30. Einmal mit 60er 540i Sattel und einmal mit 57er von Focht. Man kann wohl auch 40er Sättel in die Träger stecken, oder eben 36er. Das ist wohl alles ziemlich gleich, habe ich aber noch nicht selbst getestet.

36er gibt's beim E36 compact. 280er Scheibe vom E36 auf 272 abgedreht passt da bei 5Loch.

Technisch sauber ist das dann aber immer noch nicht. Wie ihr ja schon selber gemerkt habt, begrenzt Du das hinten mögliche Bremsmoment auf den niedrigsten Wert, der überhaupt darstellbar ist. D.h. bei trockener Straße und super Grip bremst Du hinten nur sehr wenig mit, obwohl mehr ginge und Du ja genau dafür extra Porsche Sättel verbaut hattest. Und das Ganze nur, damit Du den Porsche Schriftzug hinten spazieren fahren kannst. DAS ist dann nur noch Show&Shine! Du brauchst halt Sättel mit kleineren Kolben an der HA. Also entweder die Kolbenfläche am Porsche Sattel reduzieren, oder eben andere Sättel einbauen. Der Bremsdruckbegrenzer ist -aufs Endergebnis!! bezogen- größerer Pfusch, als das Stilllegen von zwei Kolben. Da hinten gehören halt leider keine 4-Kolben-Sättel hin!

Ist auch grob richtig, das bringt nur 2-3%. Die Totlegung des 2ten Kolbens bringt wirklich das meiste. Wird im Prototypenbau auch so ähnlich umgesetzt. @Kampmann Der Tip mag hemdsärmlig klingen, aber wenn der Feuerfritz dir das vorschlägt, kommt das nicht von ungefähr.

Flachkäfer wo das Geld nicht für ein richtiges Dach gereicht hat.

Limo hat hinten 33mm.

Die vier silbernen zylindrischen Teile hinter den Belägen meinte ich. Sind die bei Euch auch verbaut?

Ergo hast Du nur mit einer Person gesprochen, die dort arbeitet. Also genau das, wonach ich Dich gefragt habe. Ich hatte ja weiter vorne bereits ausgeführt, dass das jetzt erst geschult wird und noch nicht jeder Mitarbeiter Bescheid weiß. Die Aussage Deines AaS ist also nicht hilfreich.

Das sagt DER Tüv? Oder irgendjemand, den Du am Telefon hattest, der zufällig dort arbeitet? Is wohl durch, wenn ich das hier so lese: https://www.e30.de/forum/index.php?id=47813

Klar, an Deiner Stelle würde ich das auch so machen. Hat Mirko die Dinger nicht drin und es quietscht genauso weiter!? Bei den Porsche Sätteln von dem V12 Projekt waren so runde Aluklötze hinten mit dran. Sahen aus wie Schwingungstilger. Sind die bei Euch auch dran? Oh hups, da bin ich damit falsch gelegen, wenn er sie noch genauso anbietet...

Also quasi genau die Situation, für die man die Bremsen verbaut hat. Das Geräusch mag Geschmackssache sein...meiner isses nicht.

Ich meine der Tino bietet sie nicht mehr an, seitdem er von dem Problem weiß... Nur noch auf hartnäckiges Nachfragen! Die meisten merken es gar nicht, weil sie es nie prüfen und auch dann nicht kritisch hinterfragen, wenn sie mal von der Hinterachse überholt wurden. Ich wollte die Porsche Bremse früher auch immer haben...seitdem ich von dem Problem weiß, überhaupt nicht mehr. Wenn, dann nur noch an der VA und hinten ein Paar Faustsättel. Aber dann hat man immer noch das Güterzuggeräusch...

Wobei das natürlich die günstige Variante ist. ECO Ummantelung haben die richtigen FPM Schläuche nicht. FPM ist auch nicht das selbe wie FKM. Ich musste mich mit der Thematik mal auseinandersetzen, als ich ganz spezielle O-Ringe aus FKM gebraucht habe. FPM hat in der Anwendung nicht gehalten.

Da steht ja schon ganz fett Marketing im Link!! Ich bleibe dabei, Bielefeld gibt's nicht! Und wenn ich irgendwo Smileys dahinter setze, wie diesen, dann sind meine Aussagen selbstverständlich hochgradig ernst zu nehmen.

Bielefeld, also Fake!

Den Stil der Argumentation höre ich jede Woche von Kunden, wenn es um die HU geht. O-Ton, "das ist doch egal, wenn das Licht nicht funktioniert, ich fahr eh nicht im Dunkeln"! "Aso...und links abbiegen tun se demnach auch nicht!?" GRUNDSÄTZLICH!! Nicht nur ein bisschen, außer wenn Mittwoch ist, oder grad nur halbhell draußen... Bei so einem "super-perfekten Vauachtumbau" wäre es eine Schande an der Bremse zu pfuschen. So rum wird ein Schuh draus.

Bremsdruckbegrenzer begrenzen nur den maximalen Bremsdruck. Du bekommst aber nie ein sauberes Verhältnis zur VA hin, weil der eben nichts regelt, auch wenn er häufig fälschlicherweise als Regler bezeichnet wird. Bei Nässe benötigst Du ja weniger Bremsdruck zum Blockieren der HA, als bei Trockenheit. Du müsstest also schon sehr früh begrenzen und damit wäre der ganze Vorteil der Porsche Sättel zunichte. Du brauchst grundsätzlich erstmal eine saubere hydraulische Auslegung und das ist m.E. gar nicht möglich mit den Sätteln im E30. Vorsicht: Man könnte eventuell einen milde gestuften HBZ hernehmen und dort VA und HA vertauscht anschließen. Aber das ist nur eine dumme Idee, deren Folgen ich noch gar nicht durchdacht habe.

Das Material heißt FPM. Die DIN unterscheidet sich da nur im Index zu den günstigen NBR/CR, die Nr ist immer die selbe. Der Meter über 30€... Die Stahlleitungen kannst direkt bei BMW kaufen, die sind dann auch schon fertig gebogen, zumindest waren sie das früher immer. Schellen bloß keine billigen nehmen, am sichersten gleich bei BMW mitbestellen!

Da isser ja. Immer noch, trotz geändertem HBZ?

Wobei es da noch 2 Dinge zu beachten gibt. Mirko, René und Christian haben die Porsche Bremse alle im Cabrio verbaut, welches deutlich mehr Gewicht auf der HA und somit hinten auch mehr Bremsmoment absetzen kann. Bei der Limo sieht das natürlich anders aus. Desweiteren ist die Bremsbalance im Boxster immer noch für ein Heckmotorfahrzeug ausgelegt. Das Argument, dass eine identische Auslegung der E30 Bremsanlage zu der des Boxsters sinnvoll sei, mag zwar erstmal eingängig sein, aber aus technischer Sicht für mich nicht schlüssig. Aber probieren geht über studieren. just my 2 cents

Die Porsche Sättel sind für deutlich mehr Bremsmoment an der HA ausgelegt, weil der ja hinten schwerer ist. Eigentlich ist das im E30 Mist... Mein Bruder hat sich damit beschäftigt gehabt, weil er genau das selbe Problem hatte. Musste mal in seinem Thread schauen -> Mirko325eta. Kann auch sein, dass er das im E30.de dokumentiert hatte, weiß ich heute nicht mehr. Falls der RS-Tuner hier reinschaut, der müsste das auch wissen! Überbremsen an der HA ist auf jeden Fall TÜV-kritisch. Da haben bei mir zwei unterschiedliche Prüfer jeweils drauf geachtet. Saubere hydraulische Auslegung ist also Pflicht. Selbst wenn das ABS funktioniert, kann das auch einfach mal aussteigen.

Schaltgestänge wurde noch vergessen. Selbiges ist leider Goldstaub geworden... Das Differential sollte noch eine (eher drei) Stufe länger werden. Mindestens 3,64:1, eher noch länger. Das B20 Getriebe kann schon eine Menge Drehmoment ab, ich würde es an Deiner Stelle lassen. Sollte es wider Erwarten nicht halten... Ich habe auch gerade nen M20B28 gebaut und habe das 6Gang vom E46 320d hinter geklemmt. Das kostet am Ende auch nicht mehr, als den ganzen originalen 325i Kram zu beschaffen. Grüßle Heiko

Nee. Genau dafür hab ich ja die Schwalbe jekooft. Die war ja schon totrestauriert. Der Star bleibt genau so edelpatiniert wie er ist, zumal ich damit häufiger über schlammige Feldwege fahren muß. Des kannste mit so einer Lackleckerbimmel ni machn.

Schöne neue Welt Gert. Ja, so isses leider.

Genau genommen hast Du auch gar keine andere Wahl...von blindem Aktionismus mal abgesehen. Und ja, mir geht's mit meinen lilanen Tonnenlagern in meinen beiden E30 auch nicht anders. Für's Cabrio besorge ich mir mal die grauen, wenn sich die Gelegenheit bietet.