esgey

Das wäre der klassische Fall für die Suche nach einer Nebenluftquelle des Ansaugsystems, zu welchem der Leerlaufsteller dazu gehört. Besonders die kleinen Unterdruckschläuche, die zum Beispiel zum Benzindruckregler gehen, aber ich meine auch zum Automatikgetriebe. Aber bei Automatik bin ich raus, da habe ich keine Ahnung von.

Da kann auch ein minimaler Krustenrand zwischen dem bewegten Teil und dem Gehäuse sein, während der Rest des Inneren blitzeblank ist, das muß nix heißen. Auch mal mit dem Finger den Sperrkörper im Innern leicht bewegen... Wenn der im angeschlossenen Zustand, bei eingeschalteter Zündung leicht summt, ist er zu 99,9% gut. Man spürt das auch mit der Hand. Auf jeden Fall ist das Original jedem Nachbau zu bevorzugen.

Spül den alten mal vor dem Einbau mit Ballistol, oder einem anderen Multiöl! Die originalen Regler sind eig nie defekt, nur gerne mal verschmutzt.

Genau das habe ich auch mal eine Weile verzweifelt gesucht... Bei mir war es der chinesische Nachbau des Leerlaufstellers, welcher beim Abbiegen oder stark Beschleunigen, oder auch einfach grundlos klemmte. Damit war die Windung ein Kurzschluß und zog dann kurz mal die Spannung unter die 11V, welche die DME sehen will und somit ging der Motor für eine viertel Sekunde aus und lief dann aber weiter.

31 33 2 225 377 die da

Man kann sie natürlich auch weg lassen, wenn man eh schon "Pfusch" in der engeren Auswahl hat. Restlos entfernen das Ganze samt Staubschutzrohr. Bei einem Cabrio sehe ich das nicht so kritisch, wie bei einer Winter-Schlurre. Da ich die Arbeit gerade hinter mir habe und weiß, was dafür notwendig ist, kann ich das durchaus nachvollziehen, dass der TE diese Arbeit (erstmal) scheut.

Wenn Du ihn aufschnippelst, ist er quasi nutzlos, weil er dann seitlich ausweichen kann. Wenn Du heute welche kaufst, sind die nach kurzer Zeit wieder zerbröselt. Hab grad beim Fahrwerkswechsel meine 2 Jahre alten in zerbröselt vorgefunden. Wenn Deine ohne Tieferlegung zerbröselt sind, dann musst Du aber ganz schön tiefe Schlaglöcher mitgenommen haben...oder Deine Dämpfer sind schon wieder am schwächeln.

!

Das hat aus anderen Gründen schnell Körpertemperatur, Jupp! Es passt sich der Umgebung an...

Genau...und außadem weiße imma wie kald dass sich Dein Hasseröder is!

Wenn Du Dir vom dicken rot/gelben Saft holst, dann ist die Sicherung logischerweise für den dicken Querschnitt augelegt. Entweder nimmst du genauso dickes Kabel, oder nimmst eine fliegende Sicherung...beides en bissel unsauber. Aber besser als jetzt ein dünnes Kabel, was dann mit 30A abgesichert ist, fliegend zu verlegen.

Das grau/rote Kabel ist mit 0,5mm² reichlich überdimensioniert hinsichtlich der Strom-Belastbarkeit. Deine 5,2W Gesamtlast kommen auf nicht mal ein halbes Ampere, das Kabel macht mal mindest 3A und kurzfristig auch mal 10A. Häng dran und gut!

Der Schlabbeloui ist in Meiningen auf 3 Zylindern hinter meinem B28 her gefahren und war immer noch sehr schnell.

Die (Hubraum-)Zwerge werden aufmüpfig.

Das mit den Reifen kenn ich auch... Da verpulvern die ein Heidengeld für zugeschnittene Werbung und dann so ein Treppenwitz.

Ja, so ein Algorithmus ist schon eine feine Sache. Nach 3 Videos über krass umgebaute Karren (Body-Swap, LS mit über 1000PS, Eigenbau Gitterrohrrahmen) kennt der Dich so gut, dass er Dir prompt eine Werbung für einen französischen Kleinwagen mit Hybridantrieb anbietet. Richtig gut, so ein Algorithmus!

Gilt natürlich nur für's Cabrio!! Touring hat ihn links hinter der Klappe, Limo bin ich grad unsicher.

Verstehe ich nicht... Ich will da in dem Sinne nichts vergleichen, das war eine völlig wertfreie Aussage. Die Info kann interessant sein, wenn man überlegt die 40er Eibachs mit den B4 zu fahren, oder ob die Konis für eine 60er Tieferlegung taugen.

Nachdem ich mit dem RDS mit integriertem Bluetooth eig. ganz zufrieden bin, aber der Schallpegel insgesamt etwas gering ausfällt, war ich da schon länger auf der Suche nach dezenter Verbesserung. Der Tino (300mm.de) vertreibt ja das MTX Zeug und schien mir recht zufrieden damit, zumal unser Geschmack in punkto Art des Musikgenusses recht kongruent scheint. Somit kleine Digitalendstufe und Frontsystem von MTX. Die Endstufe müsste an den originalen Einbauplatz passen. Im schlimmsten Fall wird die Kofferraumverkleidung etwas beschnipselt, verbessert eh die Wärmeabfuhr. Hinten sollen die von @Mahathma empfohlenen Daytons wenigstens einen minimalen Bass-Teppich generieren. Da bin ich noch gespannt, wie das klappen wird. An Tinos Referenzsystem, bei welchem hinten 2 MTX 16x9 werkeln, wird das nicht heran reichen, aber dafür muß nichts zerschnipselt werden. Den Kabelbaum habe ich nach Vorlage eines dezent zerschnipselten Cabrio Soundsystem Kabelbaums gebaut. Wobei ich mittlerweile mit den dedizierten Lautsprecherkabeln nicht wirklich glücklich bin. Normales FLRY in 0.75 oder 1.0mm² hätte es auch getan und wäre nicht so störrisch und häßlich. Die kleinen Stecker für die High-Level Eingänge werden von MTX zwar als Pigtail mitgeliefert, aber ich hab mir kurzerhand die Stecker und die Pins als Set gekauft und hab somit ein durchgehendes Kabel, statt angeflicktem Zeuch. Cinch hat das RDS glücklicherweise nicht, ich mag das eh nicht! Radiostecker, Kabel für Remote, SA-.Stecker Abzweig und GALA. Das Remotekabel wird noch mit einem Schalter versehen, damit ich die Antenne während der Fahrt wieder einfahren kann. Stromversorgung geschieht mit 10mm², welches exakt die maximale Stromaufnahme des Verstärkers verkraftet. Die Chassis lasten den Verstärker aber nicht zu 100% aus. Da ich aus vielerlei Gründen keinen Sicherungskasten hinten haben wollte hab ich mich für den egay Krimskrams entschieden. Für den Verstärker verwende ich einen 40A ATO Sicherungsautomaten, den kann man einfach resetten, wenn mal was ist. Das ist übrigens der einzige Einsatzzweck für Lot... Die Amis nennen das "seal the brush", es verhindet nur, dass das offene Ende des Kupferkabels gammelt. Macht man so ab 4.0mm² aufwärts gerne mal, auch ab Werk. An der gecrimpten Stelle ist nicht wirklich Lot und aufgrund der Kaltverschweißung an der Quetschstelle kommt auch nichts nach hinten Richtung Isolierung. Die anderen Sicherungen sind für sowas hier...und Eventualitäten. Jetzt muß ich es nur noch einbauen... In dem Zuge soll noch der ABS-, ZV und SHz-Kabelsatz unter den Teppich wandern...alles in der kalten zugigen Tiefgarage.

Der Weihnachtsmann war letztes Jahr spendabel... Die QL vom Walloth und konzentrische QL-Lager vom E36 M3. Einen E30 M3 Stabi hatte er auch noch im Säckle. Dieser hat nämlich 25mm längere Schenkel, als der Serien Stabi. G'schwind zusammengenagelt das Ganze, mit neuen Schellen, Gummis und Schrauben, an einem überholten Achsträger. Dazu gab es noch originale 325i Cabrio Federn, bei welchen die eingestanzten Nummern noch perfekt lesbar waren. Vorne mit E90 Federtellern und hinten mit Schlechtwegepaket e36 compact. Die fast noch jungfräulichen Konis sind raus geflogen und wurden durch nagelneue Bilstein B4 ersetzt. Die notwendige Bilstein Mutter hat eine Schlüsselweite von 60mm...sowas hab nicht mal ich rumfliegen, nicht mal auf Arbeit! Aber ein Schweißgerät hab'sch...und ne Schrotttonne! Hinten hab ich mal den Staubschutzkram vom E87 gestestet, den Gummi hab ich mit Sikaflex nochmal zusätzlich fixiert und zusätzlich eine Scheibe aufgelegt, damit man nicht gleich außen ans Domlager schlägt. Zwischen dem Koni und dem Bilschwein hats 55mm Längendifferenz... Hier sieht man schön, wie weit vorne das Auge des M3 Stabis in Bezug zum Pendelstützenloch im QL steht... ...der Zweck ist, die M3 Pendelstütze parallel zum Federbein zu haben und somit keine Einflüsse auf die Lenkung mehr zu bekommen. Die waren zwar nicht wirklich schlimm, aber doch zu spüren...mit dem deutlichen Mehr an Federweg, würde es wohl nicht weniger werden. Man kann es leider nur erahnen, aber ich hab vergessen ein Bild bei demontiertem Rad zu machen. Zum Vergleich ein Vorher-Bild: Beim Einbau der hinteren Stoßdämpfer konnte ich zum Glück auf meine Tochter zählen, welche die Domlager angeschraubt hat, während ich unter der Karre lag. Engelbert&Strauß Latzhose und Mütze mit integrierter Kopflampe. Das Setup sieht jetzt erstmal gewöhnungsbedürftig aus. Ich wollte es aber auch etwas höher haben, selbst mit den 40er Eibachs, bekam man den Wagenheber nicht drunter... Ich hoffe stark, dass er sich vorne noch etwas setzen wird!! In dem Zuge habe ich gleich noch meine selbst gebauten Motorhalter mit dem E39 M52 Hydrolagern verbaut. Das ließ sich mit entferntem Motorträger recht gut erledigen. Diese wurden zwischenzeitlich nat. verzinkt... Einen Verdeckkastendeckel in Diamantschwarz mit silbergrauem Kunstleder und Chromleiste gabs vom Thomas Kümmel aus Fritzlar für 200€ auch noch. Der im Bild verbaute war von mir selbst bezogen worden, was in einem Fiasko geendet ist...nachdem ich für teuer Geld auch noch sämtliche Clipse der Chromleiste erneuert und den Deckel montiert hatte, fiel mir auf, dass dieser Unischwarz ist. Hab'sch derbe gekotzt!!

Blaupunkt ist nur nach Namensrechte-Vergeber an chinesische Hersteller. Eigentümer ist irgendein amerikanisches Konsortium... Ich hab trotzdem mal das Milano 200 BT ins Auge gefasst, für den Touring.

Wenn Du die Befestigungsbolzen nutzt, welche die einvulkanisierten Hülsen spannen und Dich nicht doof anstellst, kannst Du das Batteriefach auf dem Schwingungstilger montieren, ohne das Gegengewicht zu behelligen. Ich denke, so war das auch ab Werk beim M3 Cabrio.

Danke für die bebilderte Ergänzung Jan, ich war zu faul. Komfortrelais ist aber eher das Innenlichtverzögerungsrelais...

Das Steuergerät der ZV hat ein Halteblech und wird unterhalb des Lautsprechers in dem Loch eingesetzt und verschraubt. Light Reminder ist eine sinnvolle Sache. Wenn er funzt, dann wieder rein. Wegfahrsperre ist original. Die Teilenummer findet sich nur beim E36...wird schon Gründe haben.