esgey

Die Türkontakte sollten aber trotzdem nicht grün sein.

Miß mal an den internen Stiftleisten den Pin9 für DZM, oder den Pin14 für die SI-Platine! Da sollen 5V anliegen.

Nur die Luft muß erstmal aus dem AGB rüber in den Kühler kommen. Und am Zulauf zischte nix, zumindest nicht bei laufendem Motor. Als wenn die Blase nur rechts hinge...aber ist auch schon wieder ein paar Jährchen her, als ich das Phänomen beobachten durfte.

Das mit den Luftblasen sehe ich in der Theorie genauso wie Du... Aaaber, ich durfte in der Praxis auch schon gegenteilige Erfahrungen sammeln! Da bildeten sich Luftblasen und sammelten sich genau am Thermoschalter, womit dieser funktionslos blieb. Bei heißem Motor den Schalter leicht gelöst .... zisch, sprutzel ... Lüfter springt an. Trat bei mir bis jetzt aber nur bei Kühlern mit integriertem Ausgleichsbehälter auf.

Denkt ihr auch dran, dass der Schalter im bereits gekühlten Wasser hängt?! Das ist eine andere/niedrigere Temperatur, als jene im Thermostat Gehäuse. Das beschriebene Verhalten ist absolut im Rahmen dessen, wie das System ausgelegt ist.

Hab ich schon mal gemacht. Ist der dümmste Weg überhaupt. Wenn dann Achsträger ablassen. Dort sollte ja bei Dir schon Powerflex verbaut sein, dann ist das easy. Wenn nicht, dann jetzt rein damit. Das Hauptproblem bei der von Dir gewünschten Methode ist, die beiden äußeren Schwingenbolzen zu de-/montieren.

TO220 Format, kannst Du notfalls an einen Kühlkörper schrauben. Oder nimmst zwei und verteilst die Lasten. 2A Nennbelastung...

Ich nehme immer den L7805CV als Konstantspannungsquelle für 5V. Sowas gibt's auch proprietär für 12V.

Du kannst auch mit Deinem KI zu mir nach Altbach kommen und wir gucken das gemeinsam an. Das ein oder andere KI hab ich auch schon gerichtet.

Du wirst alt, Jan!

Naja, häßlich ist der Luce jetzt nicht. Es ist nur irgendwie kein Ferrari!

Meinem Verständnis nach kommt das Auslöschen gegenläufiger Amplituden aber nur da zum Tragen, wo sie aufeinander treffen. Im Auto sitzt an dieser Stelle aber jemand und somit sollte das da weniger zum Tragen kommen.

Für uns Audio-Trampel wahrscheinlich nicht. Aber soll ja Leute geben, die raus hören können, wenn die Goldbeschichtung der Chinch-Anschlüsse nicht 99% Reinheit hat.

Ja. Ja. Blau und gelb als Grundfarben für Plus. Braun als Grundfarbe Minus. Bei sämtlichen LS die ich in den Fingern hatte für das Projekt, war klein Minus und groß Plus.

Bestimmt nicht, das wäre nämlich noch fataler, als einen korrodierten Achsträger zu nehmen.

Ja, wollte ich auch erst schreiben. Hab's aber gelassen, um nicht Verwirrung zu stiften. Wer weiß, was der Übersetzer daraus macht...

Und formatiere mal bitte Deine Beiträge! Kann nicht sein, dass ich das immer machen muß. Selbst auf einem C64 gibt es eine Enter-Taste...einfach nach jedem Satz einmal drücken.

Wie gerade in einem sehr ähnlichen Thread schon geschrieben: Nicht auf die Radläufe schauen!!! Miß den Schweller vorne und hinten! Der Wagen hat nämlich gar keinen Hängearsch.

Oha, wenn de damit durchkommst... Normal hat der Gert das erfunden!

Gebrauchte, originale BMW 325i Cabrio Serienfedern an der VA. Teilenummer noch sehr gut lesbar, also Irrtum ausgeschlossen. Dazu nagelneue Bilstein B4 Gasdruckdämpfer... Höhe kann ich mal noch messen, ...wobei da noch 13mm Tiefgang versteckt sind mittels E90 Federtellern. Vor 38 Jahren waren die Autos wohl so hoch, will man heute gar nicht mehr glauben. Ich erinnere mich, dass das Cabrio meines Bruders mit Serienfedern genauso hoch stand, selbst nachdem ein M30 Motor Einzug gehalten hatte. Dein Touring könnte also schon die korrekte Höhe haben. Gern gemachter Fehler ist übrigens, die Radhäuser vorne und hinten optisch vergleich zu wollen. Das ist aber irreführend!! Schweller messen ist die einzige saubere Möglichkeit zu sehen, ob der Wagen gerade steht.

Die Leitung ganz rechts auf dem Tank von Jupp2 ist die, die ich meine!

Ich glaube da fehlt noch mind. eine Kunststoffleitung auf dem Tank. Für die Tankentlüftung.... Das Stahlrohr kommt an das gebogene verzinkte Rohr, das ist der Vorlauf mit dem vollen Spritdruck. Der kleine Schnuffi unten am Tank ist für den Rücklauf des Sprits, welcher vom Benzindruckregler "weggeregelt" wird.

Darüber hinaus frisst ein solches Projekt natürlich auch sehr viel Zeit und man sollte da großzügige Zeitfenster einplanen. Z.B. hiermit: https://www.schulferien.org/deutschland/ferien/2026/

Du sagtest am Tele was von 15mm Differenz... Er sagt 5mm... Aus Deiner Beschreibung wäre 5mm mehr passend meinem Verständnis nach.

Ich denke das ist der entscheidende Part, Klaus!!