esgey

Heute war Wickeltag. Habe mit 30mm und 50mm Band gearbeitet, um oben den kleineren Durchmesser und auch das Hosenrohr vernünftig einpacken zu können. Bin immer noch nicht zufrieden, obwohl es deutlich besser aussieht, als vor vier Jahren. Gewisse Ecken lassen sich einfach nicht abdecken und durch die Trichterform in der Mitte läuft man auch immer Gefahr, dass das Band verrutscht. Altes Bild zum Vergleich.

Warum hast hinterm Kat auch gewickelt?

Nur Verdrehen hat's leider nicht gebracht...dafür hab ich jetzt einen Riesenspalt zum wieder zuschweißen. Also nochmal 2 Anläufe genommen, sprich Achsträger abgelassen, Krümmer ausgebaut, Spalt reingeschnitten, zugeheftet, Krümmer eingebaut, Achsträger wieder eingebaut, festgestellt dass es noch immer nicht reicht und das Ganze wieder von vorn. Danach alles "schön" mit WIG wieder zubraten... Auch der Spalt ist irgenwie wieder aufgefüllt worden. Fertsch. Anschließend alles wieder eingebaut, mit neuen Dichtungen und LocTite an den Stehbolzen... Mist...ich wollte ja noch Hitzeschutzband drumwickeln, gerade fahrerseitig m.E. echt hilfreich. Aber wenigstens passt jetzt alles, da bin ich schon mal froh.

Ich habe einen belederten Pralltopf hier, das sieht um Welten besser aus. Müsste aber original sein, zumindest ist es in den knapp 15 Jahren in meinem Besitz nicht neu beledert worden und damals war das noch nicht so üblich...

Genau diese Opel Spindel habe ich schon hier liegen. Nachdem ich weiß, was man machen muß, um das so zu bauen, würde ich definitiv keine kaufen. Für mich suche ich noch nach einer Lösung um das sauber umzubauen, dann poste ich das auch. Aber erstmal habe ich keine Motivation für dieses Nebenprojekt.

Der weiter vorne erwähnte Halter, der bei mir fehlte...und die Spritzwanddurchführung ist anders. Schrauben...wenn alles weiter gelöst ist, einfach mit einem Ruck aus dem Schlitz schubsen.

Endlich mal wieder Motivation gefunden.... Nachdem ich die Lenksäule von Airbag auf normal umgebaut hatte, war nicht klar, ob der Krümmer wieder passen wird. Außerdem liegt der Krümmer mit seinem Ende auf dem Stabi auf, bzw. geht leicht an. Also ist hier nochmal Baustelle angesagt....Achsträger raus und von unnötigem Kram befreit, weil der ja mehrfach rauf und runter muß. Krümmer wieder rein und erstmal alle Stellen markiert, wo es eng wird. Zur Lenkspindel hin sind zwar 5mm Luft, aber ich will noch wickeln! Am Stabi weiß ich ja bereits, dass es anliegt, insbesondere im Schubbetrieb. Eventuell reicht es ja, den Hosenrohrteil des Krümmers etwa 5° gegen den Uhrzeigersinn zu verdrehen...

Da hast Du aber einen ganz frühen Heizungskreislauf rausgesucht, das sieht ja nach E21 aus... Normal wird die Heizung vom Kopf gefüttert. Wenn die also zu ist, kann dort hinten kein Wasser abfließen. Deswegen habe ich in den Schlauch, welcher vom Kopf zum Heizungsvorlauf geht mittig mit einem Abzweig zur Drosselklappe versehen. Den eigentlichen Abgang vom Block zur Drosseklappe habe ich mit einem Blindstopfen versehen. Vergleichsfahrt können wir ab April gerne machen, wobei ich noch ein paar Sachen basteln möchte. Wie würdest Du Deinen so von den Fahrleistungen her beschreiben?!

Schraub' Dein Ego etwas zurück!! Dein Gehabe kommt hier genauso doof an, wie im echten Leben auch.

Diese Gegenkraft findet aber innerhalb des Pedalbocks statt, unabhängig von seiner Verschraubung. Und dieser Bock ist um ein mehrfaches überdimensioniert. Heute ist der Kram aus Kunststoff UND hat nur die zwei Bolzen. Und wenn ich den BKV in die Betrachtung mit einbeziehen will, lande ich wieder bei der Tatsache, dass die Kraft und Gegenkraft letztendlich über genau dessen beide Bolzen geht und nicht über die zusätzlichen in der Platte Wie Du es drehst und wendest, die 2 zusätzlichen Bolzen erfüllen keine Funktion...mal abgesehen vom Ausfüllen der 2 übrigen Löcher. Würde das, was Du da postulierst Sinn ergeben, würden die Hersteller das so machen. Offensichtlich ist genau das Gegenteil passiert. Deswegen haben die Dinger heute nur noch zwei Bolzen.

Ich habe das mit der Platte auch schon überlegt, sehe aber keinen Sinn darin. Im Endeffekt wird die Kraft nur über die beiden Bolzen des BKV übertragen, egal was Du machst, es bleibt bei diesen beiden Bolzen. Da macht es m.E. eher Sinn, eine Abstützung vom Dom auf die Verschraubung vom HBZ zu machen, so ähnlich habe ich das bei der Umlenkung vom V8-Umbau gelöst. Das würde auch dem Durchbiegen der Spritzwand entgegenwirken, was die Platte nicht kann, weil sie auf der falschen Seite ist und somit der Pedalerie alles überlässt. Einziger Vorteil aus meiner Sicht ist, dass man den Tucker-Bolzen vom Bremsleitungshalter nicht kürzen muß. Tut mir leid, wenn ich Dich da gerade demotiviere, aber die Löcher bekommst Du auch mit Dichtungsstücken zu und Deine Pedalerie kann eh nirgends hin. Desweiteren scheint der BKV ja in Millionen Autos auch an nur zwei Bolzen zu halten... Edit: Kannst du evtl. an Deine Platte einen Ausleger zum Dom anschweißen lassen? Dann wäre sie wenigstens zu etwas zunütze.

Nein, ist er nicht. Der ist maßlich nahezu identisch, nur manche Maße sind etwas verschoben zum E90. Er hat nur diese inkrementalen Ausbuchtungen nicht, das passt evtl. optisch besser zu einem sehr frühen M30. Aber das muss René für sich selbst wissen.

Bei dem von Dir angestrebten Stil solltest Dir eventuell mal den F20 BKV ansehen. Der hat nicht ganz diesen modernen Stil, der ist halt einfach nur rundgelutscht. Der Pagel verbaut den gerade in seinem M50 turbo. Z.B. https://www.ebay.de/itm/385050523517?hash=item59a6ccb77d:g:j58AAOSwLQxi8SR4&amdata=enc%3AAQAHAAAAsFpSs%2FMjSfUfHkEkcOidc1UFwwIQRMe4UyKUj3Si%2Fh3zilt0a0oWjWjqVY2SfB2W3Sgjxh4cYyxDQkin7PNV7mFlYXfdi6YQkq3aN69mzGM0tP3vH07lYTqzrGjuftOfLb56le7IBn496%2BQEOHv3j0XRMxhbbW4UIJUPZyDQ2b1NWN3DcgHVLH9S%2FMefctSxkRE%2BKwCSfOqfKefDEmFGVaPE8hcKhGmhPyHkDjYpaRQ1%7Ctkp%3ABk9SR6qPic2mYQ

Die ersten E39 waren M52 single vanos. Die hatten auch noch kein OBD2. Auch hier sind viele Details zu den TU Modellen anders. Wie gesagt, es gibt 3 Generationen, wie beim E30 auch. Da gibt's ja auch die VVFL, und auch hier sieht von den optischen Veränderungen zum VFL sehr wenig. Dabei sind dort sehr viele kleine Dinge geändert worden.

Der E39 hat 3 Generationen. M52, M52TU und M54. Merkt man (leider) auch bei der Elektrik.

Ist da wenigstens eine Einspritzanlage drin versteckt? Gibt's bei uns für die Alfa Motoren, in ausgeräumten Solex' oder Webern.

Ich habe alles Dreies gemacht, wobei den Neigungsquatsch nur einmal testweise. BKV versetzen dauert auch länger als 3h, hab ich auch schon gemacht. Am Ende war die Lösung mit dem passenden BKV die sauberste und einfachste. Auch der reine Arbeitsaufwand am Auto war geringer. Es braucht im Vorfeld halt etwas mehr Zeit für Recherche. Zum E90 BKV hab ich in meinem Touring Thread einen kleinen Aufschrieb zu den Dingen, die man beachten sollte.

Das Credo im E30.de lautete mal, "Zeig erstmal ein Bild vom M52 Motor in Deinem E30 Motorraum, dann beantworten wir Dir gerne sämtliche Fragen!" Damit umgeht man die üblichen es-sind-gerade-Ferien-und-mir-ist-langweilig-Beiträge. Gerade für den M52 gibt es genug Umbauanleitungen (sogar als *.pdf), Videos mit den entsprechenden Auflistungen, Fotostories von Mitgliedern die den Umbau durchgeführt haben, etc. pp. Deine Fragen offenbaren, dass Du nichts davon kennst. Genau das dort zusammengetragene Wissen brauchst Du aber. E30.de die Umbauanleitung lesen! Die pdf via Google suchen! Vielleicht noch ein, zwei Umbauten anderer Mitglieder unter Fotostories anschauen! Damit kannste erstmal anfangen.

Habe ich so bei meinem E90 Behälter gemacht, weil der aus einem Rechtslenker stammt. Eine Seite zu flambiert+gepresst und die andere Seite aufgemacht. Bis jetzt ist dicht.

Das ist ein Relais aus dem Sicherungskasten. Bei diesen Relais leigt das Bein für Klemme 30 eigentlich immer seitlich, während die Relais für den Motor selbiges mittig gegenüber der 87 haben. Was heißt "bekommt keinen Strom"? Statt der Nahaufnahme vom Relais, wäre übrigens ein Foto in Einbaulage, idealerweise mit den abgehenden Kabeln hilfreich. Am Ende ist es wahrscheinlich das Relais für die Benzinpumpe, dann müsste das Kabel auf 87 normal grün/violett sein. Anziehen darf dieses Relais nur, wenn der Motor dreht.

Endlich die Lippe mit Ölkühlerausschnitt montiert...kleines Detail, große Wirkung, also zumindest für den Ölkühler.

Der E30 hat Induktivgeber, die erzeugen eine Spannung in Sinusform. Der E36 müsste Hallgeber haben. Diese bekommen erstmal Spannung und geben dann auf der Signalleitung eine Rechteckfreqzenz aus. Wenn man also den Sensor mit der entsprechenden Spannung versorgt, die den Sensor nicht überlastet und auch dem Eingangspegel des E30 Steuergerätes entspricht, dann könnte das durchaus funktionieren. Habs allerdings auch noch nicht getestet...

Das ist -bezogen auf die vorliegende Problematik- zu wenig differenziert. Mit der aktuell avisierten Lösung (Bremsdruckbegenzer), wäre er ja unter den schlechtesten Bedingungen gut ausgelegt. Aber unter guten Bedingungen eben nicht mehr, weil er schon zu früh begrenzt, was er nicht müsste, wenn der kolben hinten nicht zu groß wäre.

Momentan geht zwar nicht viel, aber es geht zumindest stetig vorran. Leider sieht das nach 5-6h Arbeit immer so aus, als hätte man da nur 10min was getan...ist immer ein bisschen undankbar für's Selbstbelohnungssystem. Die Sicherungen kamen mittlerweile an und ich habe auch die benötigten Kabel rausgekruschtelt. So konnte ich mal rumspielen, was mir am besten gefällt. Weiter geht's mit dem X6004, als odem Stecker in der DME, der für alle Verbindungen zum Chassis zuständig ist. Also erstmal Layout gemacht, Längen abgeschätzt und einen Kabelsalat angerührt. Links ist besagter X6004, oben mein Übergabestecker für den noch zu fertigenden Kabelsatz für den Pedalwertgeber etc. Darunter die Kabel für die OBD2 Dose und rechts die Einbindung in den Motorkabelbaum. Das geht hier nur so modular, weil ich sämtliche vom E30-Motorstecker kommenden Kabel noch nicht mit eingepinnt habe. Kabelsalat für Pedalwertgeber, Bremslichtschalter, Kupplungsschalter und Tempomat Interface vom Z3. Und (fast) fertig. Links Übergabe, oben Tempomat Interface, mittig PWG + Bremse + Kuppl. Das Interface ist ne ziemlich geile Geschichte. Der Z3 hatte nämlich in den frühen Baustufen noch einen Tempomat mit Stellmotor. Als dann die Motoren aus den E46 Einzug hielten, welche für den Tempomat aber ein Multifunktionslenkrad hatten, welches der Z3 eben nicht hat, musste dieses Interface entwickelt werden. Dieses kann mit dem E36 Tempomathebel angesteuert werden und ebenjener hat exakt die selbe elektrische Funktion wie der vom E30, sogar die Kabelfarben sind identisch. Das Modul kann an M52TU, M54, M62TU etc. verwendet werden, also alle Motoren mit E-Gas aus dieser Generation. Sollte also auch am S62 gehen. Für den Betrieb benötigt man aber den Bremslicht- und Kupplungschalter sowie ein passendes Speedsignal. Für letzteres habe ich ein kleines Modul vom Stifter, welches mir die 9 auf 48 Impulse umrechnet. Edit: Leider wird das mit dem Speedsignal so wohl nicht funktionieren. Aus irgendeinem Grund akzeptiert der Tempomat das Speedsignal nur via CAN vom DSC, welches sich dann aus dem Mittelwert der beiden Vorderräder Signale zusammen setzt, während das analoge Rechteck-Speed-Signal -auch vom DSC normal kommend- nur den Sensor hinten rechts weiter reicht. Scheisendregg diese.... Kabelsatz PWG mal testweise eingestöpselt, rechts dümpelt die schon fertige OBD2 Dose rum. Den PWG Kabelsatz mal in ein Ersatz-Armaturenbrett gehalten um abzuschätzen, wie sich die Längen so ausgehen, scheint gut zu passsen.

Falsch, so soll es nicht sein. Denn es geht eben mehr. Dafür muß aber das hydraulische Verhältnis erstmal stimmen, nur dann ist auch dynamische Bremslastverteilung möglich. Mit dem zu frühen Begrenzen hebelst Du genau das aus.