esgey
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Das Thermostatgehäuse hockt halt außen an der Ecke, die Drossel wird von der Sauge umschlungen. Muß man später im Motorraum mal sehen, wie sich das zusammenfügt. Wenn's scheiße ist, wird nochmal eins aufgearbeitet und grau gemacht. Ja, hatte ich alles schon überlegt. Aber ich will es ja auch dezent haben, da soll bloß kein Eyecatcher mit bei sein. Sonst hätte ich die erhabenen Stellen auch eher frei geschliffen...
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Auch südländische Hersteller arbeiten gerne mit Schrumpflack, dieses Kundenfahrzeug hat silberne Luftsammler, rote Ventildeckel, schwarzer Filterkasten etc... Die M8x20 Bolzen lagen im Briefkasten, also Schwingungstilger und Riemenscheibe brav mit Drehmoment angezogen. Nagelneue Einspritzventile (EV6 meine ich) und die umgefrickelte M52 Leiste mit 3.0bar BDR. Finale Furioso. Wobei ich jetzt ernsthaft darüber nachdenke, die Drosselklappe auch noch grau zu lackieren. Sie hockt einfach zu zentral in der Sauge und sieht dann wie ein Fremdkörper aus, wenn ich's nicht mache. Schwer zu sehen, aber das Bitch-Tube ist montiert. Sauge ist jetzt final dran Einige andere Teile haben nach der Entstehung des Bildes auch noch ihren Weg an den Motor gefunden. Morgen dann Kühlwasserschläuche und Kabelbaum, sowie den Ölabscheider, wenn ich die Zeit finde.
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Dank meinem Freund und Nachbarn konnte ich heute die Sauge lackieren. Jetzt muss ich wohl nochmal einen Ventildeckel lackieren, damit das Lackbild einheitlich wird. Bei der Sauge habe ich jetzt gnadenlos Material drauf gerotzt, dass alles zu spät ist. Man darf das Wrinkle Zeuch nicht wie normalen Lack behandeln...hier gilt noch: viel hilft viel!
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Sodele, Nabe/Zahnriemenrad getauscht. Neue, gelb verzinkte M8x20 Bolzen sind bestellt. Ab Werk sind M8x16 mit Federscheibe verbaut. Der Sperber gibt M8x15 mit Unterlegscheibe bei, also effektiv 2mm weniger Gewinde. Das ist zwar nicht die Ursache, aber hat leider etwas mit rein gespielt...deswegen jetzt länger Bolzen, die Nabe gibt das locker her. Morgen hoffentlich endlich Sauge lackieren!
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Fast alle Gewinde der Nabe/Zahnriemenrad haben Risse nach außen.
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Bäh.... Einfach nur bääähhh.... Wollte den heute vorne fertig haben, stattdessen darf jetzt der KW-Zentralbolzen nochmal auf.
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Hi, hatte ich sogar eigentlich vor. Aber hab mich am Ende dagegen entschieden, weil das Ganze auch so stabil genug ist. Und übertreiben tue ich schon so oft genug...
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Heute war nicht viel Zeit... Aber das Schaltgestänge hab ich wenigstens in Angriff genommen. Ist schon von Vorteil, wenn man nicht nur in der Garage, auf Arbeit und bei den üblichen Verdächtigen (wollt' jetzt nicht Saufkumpanen sagen ) Alu schweißen kann, sondern auch einfach im eigenen Keller. Schön isses nicht, aber ich kann auch eig. gar nicht Alu-Schweißen.
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Puh, so ganz ist die Energie noch nicht wieder da...aber im ganzen muß ich echt sagen, dass ich einen super milden Verlauf hatte. Grippe war deutlich schlimmer, da lag ich zwei Wochen flach, also richtig flach! Egal, nach zweieinhalb Jahren ansteckendstes und tödlichstes Virus ever, hab ich den Kack endlich auch mal hinter mich gebracht und bin somit richtig richtig immunisiert...auch wenn der Bundesgesundheitskasper morgen wieder was anderes vermeldet! Heute stand Getriebe vermessen auf'm Plan. Sprich 5Gang und 6Gang nebeneinander gemessen, um die Längendifferenzen für Kardanwelle und Schaltgestänge zu ermitteln. Das war schnell erledigt und meine Kombi aus E46 und E30 scheint zu funktionieren. Freigängigkeit der Ventile zu den Kolben mit der Nocke hab ich dann auch noch geprüft. Das Wachs vom BabyBel taugt dafür echt prima. Ich hätte nur besser auch die Ventile eingeölt und nicht nur die Kolben. Am Ende hatte ich 2,65 Einlaß und 3,irgendwas am Auslaß, das ist mehr als genug. War aber bei 0,3 Kolbenunterstand gegenüber Serie zu erwarten. Somit hatte die Reintz Dichtung ausgesorgt und wurde druch eine Goetze ersetzt. Man sieht hier schön den Unterschied im Silikonprint. Danach noch 30Nm, 90° und 95-100° für den letzten Durchgang. Im letzten Durchgang also dezent mehr Drehwinkel, um das Setzverhalten der zusätzlichen Kopfversteifungsplatten zu kompensieren.
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Nach coronabedingter Schrauberabstinenz geht es nun langsam wieder weiter. Die Kipphebel haben heute ihren finalen Bestimmungort erreicht, Ventilspiel wurde auch gleich eingestellt. Dazu gabs noch die Zylinderkopfversteifungsplatten von Propellerheads Engineering...waren nicht teuer, da kann man das ruhig mal mit reinknallen, vielleicht hilfts ja. Das Thermostat hat noch die kleine Entlüftungsbohrung bekommen, ohne baue ich sowas nicht mehr ein. Klappe zu Affe tot... Ich denke ich werde die Sauge im selben Ton lackieren, das wirkt für meine Begriffe stimmiger als mit Alu natur.
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Kipphebel sind angekommen, hat super geklappt über Timm's24. Wäre nicht billiger gewesen, wenn ich es in England selbst bestellt hätte, nur mehr G'schiß. Natürlich erwartet man immer irgendwelche Wunder, was da jetzt kommt...aber logischerweise sehen die Kent Kipphebel genauso aus wie alle anderen auch. Da es leider keine Bilder im Netz gibt, blieb die Spannung aber bis zum Schluss. Gleich mal mit ori BMW und irgendwelchen febis verglichen. Links Kent, Mitte BMW, rechts... Die febis waren also schon verstärkt, gegenüber den ori BMW.
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Bezüglich meiner Kipphebel habe ich heute (ja Sonntags) die Bestätigung erhalten, dass sie mit der nächsten Fuhre aus UK nach De kommen...läuft also! Heute liefen mal wieder nur Kleinigkeiten. Habe mit dem Schaltgestänge rumgespielt, was ich da so brauchen werde. Eventuell lege ich mir das 260er 5Gang hin und messe von der Glocke zur Aufnahme des oberen Schaltarmes um das Differenzmaß gegenüber dem GS6-37DZ zu bestimmen. Dann kann ich das Schaltgestänge schon vorbereiten...mit der Kardan könnte ich genauso verfahren. True TDC (also exakten OT) mit der Meßuhr ermitteln. Dank an Maddin für die Gradscheibe... War nur zur Übung, werde ich nochmal machen, wenn ich die Nockenwelle einmesse und mir dann auch eine exakte Markierung setzen. Beide OT-Markierungen liegen dezent daneben, ca. um ein halbes Grad. Für die korrekte Einstellung der NW brauche ich ziemlich exakte Werte. Zum Schluß den Kopf wieder drauf und testweise mal einen Zahnriemen montiert, der ist auch nur für die Montagearbeiten vorgesehen, final gibt's dann noch einen Neuen.
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Jetzt warte ich auf meine Kipphebel und kann nicht wirklich was machen... Also mal das Getriebe aus der Tiefgarage geholt...mit dem E-Smart meines Nachbarn, weil wir keinen Bock hatten das Teil zu buckeln. Und dann erstmal geputzt. Probe gesteckt am Motor, schon weil ich wissen wollte, wie so der Abstand von Kupplung aund Ausrücklager hinhaut. Simmerring der Schaltwelle logischerweise siffig... Also g'schwind einen neuen rein, den hatte ich eh schon für das ursprünglich angedachte 5Gang bereit gelegt.
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Vergiß es. Wenn es die Stecker gäbe, wüssten das hier im Forum 2 Leute ziemlich sicher. Hersteller war Fa. ELDRA, die machen heute andere Sachen.
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Im Sa-Stecker sind aber keine 2.5mm Rundkontakte. Das ist wohl CPC und CIC.
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Du müsstest nach den Kabelsätzen schauen, von den entsprechenden SA, ...aber der Krams ist teuer. Die Idee ist löblich, aber leider schwer umsetzbar. Bei Deinem Setup würde ich den Radiokabelbaum violett/weiß anzapfen.
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Nur gebraucht, neu nirgends zu bekommen.
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Umrüstkit kam über Bandel und war als NTY gelabelt. Kam glaube ich ca. 230€. Gibt's m.W. aber auch von LUK. Passte ohne Probleme auf die M52-Welle. ...und somit auch beim M20 etc. (Die M5x basieren halt auf dem M20, deswegen passt da auch so endlos viel hin und her. Wie die Teile im Einzelnen lackiert aussehen, weiß ich. Mir geht es eher darum, ob Ventildeckel und Sauge im selben Wrinkle-Farbton evtl. etwas Overkill wären. Sprich zusammen! Schlußendlich soll der Motor nicht Bling-bling daher kommen, sondern sich eher dezent in den Motorraum einbetten, aber dabei ordentlich ausschauen. Deswegen werden auch die Streifen und der BMW Schriftzug nicht abgezogen, das bleibt grau. Das Silber mit dem Klarlack drüber hatte ich damals beim M30 und das sah noch sehr lange gut aus. Also nix da angegrabbelt oder so... Bei der Ölwanne habe ich bewusst auf Farbe verzichtet, die ist nur ganz dünn mit Owatrol versiegelt. Da weiß ich, dass das nach ein paar Tausend km immer scheiße aussieht, wenn's lackiert wurde.
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Nicht dass einer denkt ich hätte gestern nicht gesof....äh gearbeitet. Schwungrad und Kupplung sind final montiert. Hierbei handelt es sich um ein Umrüstkit für 120d/320d 6Gang auf Einmassenschwung. Das Set besteht aus dem EMS, der gefederten Reibscheibe, einem Automaten, dem Ausrücklager und neuen microverkapselten Bolzen+Schrauben. Ein paar Kleinigkeiten wurden entrostet und lackiert... Und die Sauge mit der M52-Leiste mal probegesteckt. Kipphebel von Kent Cams sind bestellt, wieder 300 Latchos weg. Bei der Sauge bin ich mir noch uneinig... A nur reinigen und Natur belassen B so Silber mit Klarlack lackieren, wie die Motorhalter oben C mit VHT WrinkleLack grau lackieren, wir den Ventildeckel 2-3 Seiten früher im Thread. Was meint Ihr??
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Schön mit der Lütten zur Eisdiele gecruist...der Eta hält...3-Wetter-Eta! Abends waren dann Fleißarbeiten angesagt. Eigentlich sollte das wohl nicht nötig sein, da ja die Sitze gefräst und die Ventile auf der Maschine geschliffen wurden. Aber ich habe ja Zeit, hatte das Ventileinschleifzeug eh da und irgendwie fühle ich mich jetzt auch besser. Auslaßventile: links nach dem Einschleifen, rechts wie es von der Ventilschleiferei kam. Meine laienhafte Meinung dazu, links ist besser... Danach Ventilfedern, Teller, Keile rein...zieht sich auch ewig. Gut, wenn man das erste Bier schon weg hat, war eine perfekte Unterlage. Motivationspausen wurden zum Lackieren von Kleinteilen verwendet. Gefühlt is nix voran gegangen, aber trotzdem waren wieder 4h rum.
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Alltags Touring und der x-te 0815 M52 Umbau
esgey antwortete auf Sebastian_H's Thema in Foto-Stories
Die Heckklappenrostproblematik hat Dingolfing mit dem E61 LCI abgestellt, indem sie sinnigerweise das Beschichtungsverfahren von der Reihenfolge her umgestellt haben. Vorher wurde vor der KTL noch ein Arbeitsschritt ausgeführt, den man jetzt erst nach der KTL ausführt. Hatte wohl logistische, oder kostentechnische Gründe und war lange ein Politikum im Werk. Mir fällt nur par tout nicht mehr ein, was das genau war... -
Das mit dem Aufsetzen kann ich eig nicht verstehen...da ist alles topfeben, wie planiert und gewalzt.
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20km nördlich von uns.
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Ohne Bier....Blasphemie! Werft den Purschen zu Poden! 😜 Bevor das hier irgendwie in falsche Bahnen gerät...ich bedaure unseren Familienurlaub nicht im mindesten. Das is natürlich nur Spaß! Hier kann man übrigens auch mit dem Auto an den Strand fahren.
