esgey
-
Gesamte Inhalte
3.935 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
44 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von esgey
-
Es geht los mit dem M20B28. Mein Nachbar hat mir freundlicherweise seine Garage zur Verfügung gestellt. Teilesammelsurium...und dabei liegt das meiste noch oben und im Keller... Kolben sind 9,7:1 Katlos- Kolben, dazu H-Schaft Pleuel des Gewichts wegen und die konisch ausgedrehten Kolbenbolzen. Der Gewichtsgedanke kam mir, als ich lernte, dass die Simson Kurbelwellen einen Wuchtfaktor in Abhängigkeit ihrer oszillierenden Massen haben. Jetzt bin ich nah an dem, wofür die B28 Welle ausgelegt ist. Die Unterlagscheibe muß rückseitig abgedreht werden, sonst liegt sie auf der KW auf und spannt das Zahnriemenrad nicht mehr. Hinter dem Zahnriemenrad ist die bekannte Scheibe, welche die Anlauffläche für den Simmerring bildet auf der B28 KW. Spurdeckel der Zwischenwelle zur Ölpumpe. Schrauben sind neu und eingeklebt. Ölpumpe ist die vom 324td, weil die dickere Rotoren hat. Das Mehrvolumen ist für meine Kolbenbodenkühlung bestimmt.
-
Ja, für nächstes Jahr habe ich mir Meiningen wieder vorgenommen... Dieses Jahr war ich verhindert.
-
Na toll, jetzt fühle ich mich alt, danke Fabi!
-
Ist der absolute M30 Spezialist derselbe, der auch die Ölpumpen verhun....äh upgraded?
-
Ich habs in 2 Tourings mit Original-Teilen verbaut. 1x Diesel-Kabel, welches ich versucht hatte auf den Stumpen umzubauen (war Schwachsinn, daher ->), 1x Diesel Kabel mit Diesel-Stützpunkt und einmal IX-Kabel (das ist wie Limo, nur eben länger). Die Kabellänge beträgt 3790mm statt 3475, wie bei den Limos. Nicht nur die Klappe ist dann anders, sondern auch das schwarze Kunststoffteil, welches hinter der Klappe sitzt und die Batterie abdeckt. Teilweise dient dieses auch als Aufnahme des Halter für den Kugelkopf der Anhängerkupplung abnehmbar. Die Wanne und sonstiger Kleinkram sind aber identisch.
-
Servus aus Altbach.
-
Genau. Das geht genau wegen diesen Druckstellen nicht. Ich konnte mir da eine Weile mit einem scharfkantigen Werkzeug behelfen und die Knubbel innen abschabe n, aber dieses ist mittlerweile verschlissen.
-
E9 3,0 CS in Angriff genommen > Youtube Tagebuch
esgey antwortete auf wuddelcrew's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Das schwarze Zeug habe ich ewig gesucht und hatte dieses Jahr Glück. Würth Scheibendicht abtupfbar heißt es. Ist der Hammer das Zeuch! -
Das 5Hp kastriert z.B. den M52B28 zu einem B20...
-
Heute hat's der V8 mal wieder an seinen Platz geschafft, nachdem alles wofür er rausgeflogen war, erledigt wurde. Dank an Kim und Martin für die tatkräftige Unterstützung...war echt Dream-Team heute.
-
Wenn man Haltelaschen statt Federn verwendet, gehört da normal auf eine Seite ein Langloch und der Bolzen samt Mutter etwas gelöst, so dass Spiel möglich ist.
-
Kurbelwelle und Zylindergarnitur sind bestellt...84,7ccm sind somit gesetzt.
-
Das habe ich damals in meiner Fotostory dazu geschrieben....
-
Hier hatte ich das auch bildlich festgehalten, in schlechter Quali, wie immer. Habs aber auch ordentlich gemessen gehabt...
-
Wozu? Die Gabel zentriert sich von selbst durch den Ausleger am Pedal, auf der freien Länge kann man die kleine Feder vom Pedalbock einhängen, die sonst außen auf dem E30 Bolzen hängt. Die Gabellänge passt im E30 übrigens perfekt im Vergleich mit dem originalen E30 BKV. Habe ich damals extra ausgemessen.
-
Was müsst Ihr denn da adaptieren?!? Ich hab den einfach eingebaut, den passenden Bolzen reingesteckt und mich dann anderen Aufgaben gewidmet. Und Ihr fang da mit Adapterplatten an....
-
Da ist der Fehler. 😉
-
Ist ne KR51/1, da is nüscht mit 80er droffhaun. Beim Gebläsemotor geht maximal 76, wenn de das Gehäuse aufspindelst. Mit ner 44er Welle kommste dann auf 82ccm...aber Da gibt's nur einen Anbieter für, wo der Zylinder für den Mehrhub ausgelegt ist. Das Ganze ist noch nicht so weit verbreitet... Am aktuellen Motor im Star hab ich 'ne 63er Garnitur mit dieser Welle laufen (statt 39,5) und komme auf 65ccm, wobei mir natürlich Verdichtung und Drehmomentsteigerung das Anliegen waren.
-
Neuzugang... Ich hab ja stets zu wenig Projekte.
-
Sorry, wenn ich dir da jetzt mit dem Unangenehmen um die Ecke komme, aber das was Du als Rest bezeichnest sieht schon auf den ersten Blick nach mind. 90% der Arbeiten eines Umbaus aus. Ich vermute mal, Du hast dich da überschätzt...bzw. das Niveau und das Pensum der anstehenden Arbeiten unterschätzt.
-
E9 3,0 CS in Angriff genommen > Youtube Tagebuch
esgey antwortete auf wuddelcrew's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Hier als kleine Motivation ein paar Bilder von gestern... Das ist der, wo die Frage nach der Funktion des Lüfters herkommt.
-
Mal wieder etwas zum Thema Schaltgestänge... Nachdem ich die Längen der E30 Schaltgestänge auswendig herunterbeten kann, und auch das ein oder andere geschickte E36 Teil kenne, welches p&p in den E30 bei Umbauten passt, stoße ich beim 6Gang Getriebe plötzlich wieder in Neuland vor. Für meinen M20B28 habe ich mir das bekannte GS6-37DZ THES besorgt. Selbiges stammt lt. VK aus einem E46 320d, aber genau wusste er es auch nicht. Bei der Ansicht der Doppelaufnahme für den oberen Schaltarm habe ich mir nichts weiter gedacht, schließlich habe ich ja so ein Schaltgestänge im Fundus...dachte ich. Stellt sich heraus, dass BM&W das Thema Gleichteilestrategie nicht ganz so eng sieht, wenn es darum geht uns E30 Bastlern das Leben schwer zu machen...mit Absicht natürlich. Von links nach rechts: -E39 540i/M5 (25 11 1 222 726, C=326.5) also 6Gang Benziner V8 mit KW-Sensor in der Glocke; Abstand zwischen den Augen nicht nennenswert -E82/87/88/E9X/E84 (25 11 7 532 492, C=244.1) N43/45/46 4Zyl.-Benziner; Abstand zwischen den Augen: 40.0mm -E82/87/E9X (25 11 7 529 067, C=197) M47(N2), N47 4Zyl.-Diesel, alles 2.0d 163PSer bis auf einen 118d; Abstand zwischen den Augen: 51.0mm -E82/88/E9X (25 11 7 524 720, C=132.86) N54, N57 also alle 6Zylinder B/D, Abstand zwischen den Augen: 53,5mm Das heißt N3. aus 1er/3ern passt. Somit passt getriebeseitig auch E46 320d 6Gang (25 11 7 520 222), oder E60/61 520d mit M47N2 oder N47 (25 11 7 573 123), weil auch dort ist dieses Getriebe verbaut. Das Schaltgestänge rechts unten beim Getriebe (25 11 7 566 100) passt nicht, das stammt auch aus einem 1er/3er mit N47, allerdings 116d/118d, also die Kleinen. Abstand zwischen den Augen 40.0mm. Das sieht dann so aus, bin jetzt zu faul in den Keller zu laufen daher ein Bild aus dem Netz... Zusätzlich muß man bei den Getrieben beachten, dass es sie mit unterschiedlichen Abtriebsflanschen gibt. Die frühen hatten LK=96MM/12 und später dann LK=105/12. Ich habe zum Glück ein frühes und versuche dann mein Glück mit der E46 Automatikwelle.
-
Der Zylinderkopf durfte gerade ein paar Runden Karussell fahren. Nach Ostern wird er dann komplett gemacht... "Dat kost' wieda teuja Geld. "
-
Ich hab heute nen guten Tag... 😜 Beim Cabrio gab's endlich einen Verdeckkastendeckel mit grauem Kunstleder...selbstbezogen...so siehts auch aus. Dazu noch ein RDS wo ich vorher Blauzahn reingespaxt habe... Das hab ich inzwischen bei mehreren Radios durchexerziert, auch einem aus dem E46. Funzt recht gut, ist nur dezent leiser als die anderen Kanäle.
-
Bei mir fehlte der Bügel, welcher mit 2 Abreißschrauben an der Karosse und mit 2 weiteren Abreißschrauben an die Lenksäule geschraubt wird. Der Christian hat mir jetzt erstmal einen gegeben. Die Airbaglenksäule hat den nicht.
