esgey
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Heute hat's der V8 mal wieder an seinen Platz geschafft, nachdem alles wofür er rausgeflogen war, erledigt wurde. Dank an Kim und Martin für die tatkräftige Unterstützung...war echt Dream-Team heute.
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Wenn man Haltelaschen statt Federn verwendet, gehört da normal auf eine Seite ein Langloch und der Bolzen samt Mutter etwas gelöst, so dass Spiel möglich ist.
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Kurbelwelle und Zylindergarnitur sind bestellt...84,7ccm sind somit gesetzt.
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Das habe ich damals in meiner Fotostory dazu geschrieben....
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Hier hatte ich das auch bildlich festgehalten, in schlechter Quali, wie immer. Habs aber auch ordentlich gemessen gehabt...
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Wozu? Die Gabel zentriert sich von selbst durch den Ausleger am Pedal, auf der freien Länge kann man die kleine Feder vom Pedalbock einhängen, die sonst außen auf dem E30 Bolzen hängt. Die Gabellänge passt im E30 übrigens perfekt im Vergleich mit dem originalen E30 BKV. Habe ich damals extra ausgemessen.
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Was müsst Ihr denn da adaptieren?!? Ich hab den einfach eingebaut, den passenden Bolzen reingesteckt und mich dann anderen Aufgaben gewidmet. Und Ihr fang da mit Adapterplatten an....
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Da ist der Fehler. 😉
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Ist ne KR51/1, da is nüscht mit 80er droffhaun. Beim Gebläsemotor geht maximal 76, wenn de das Gehäuse aufspindelst. Mit ner 44er Welle kommste dann auf 82ccm...aber Da gibt's nur einen Anbieter für, wo der Zylinder für den Mehrhub ausgelegt ist. Das Ganze ist noch nicht so weit verbreitet... Am aktuellen Motor im Star hab ich 'ne 63er Garnitur mit dieser Welle laufen (statt 39,5) und komme auf 65ccm, wobei mir natürlich Verdichtung und Drehmomentsteigerung das Anliegen waren.
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Neuzugang... Ich hab ja stets zu wenig Projekte.
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Sorry, wenn ich dir da jetzt mit dem Unangenehmen um die Ecke komme, aber das was Du als Rest bezeichnest sieht schon auf den ersten Blick nach mind. 90% der Arbeiten eines Umbaus aus. Ich vermute mal, Du hast dich da überschätzt...bzw. das Niveau und das Pensum der anstehenden Arbeiten unterschätzt.
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E9 3,0 CS in Angriff genommen > Youtube Tagebuch
esgey antwortete auf wuddelcrew's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Hier als kleine Motivation ein paar Bilder von gestern... Das ist der, wo die Frage nach der Funktion des Lüfters herkommt.
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Mal wieder etwas zum Thema Schaltgestänge... Nachdem ich die Längen der E30 Schaltgestänge auswendig herunterbeten kann, und auch das ein oder andere geschickte E36 Teil kenne, welches p&p in den E30 bei Umbauten passt, stoße ich beim 6Gang Getriebe plötzlich wieder in Neuland vor. Für meinen M20B28 habe ich mir das bekannte GS6-37DZ THES besorgt. Selbiges stammt lt. VK aus einem E46 320d, aber genau wusste er es auch nicht. Bei der Ansicht der Doppelaufnahme für den oberen Schaltarm habe ich mir nichts weiter gedacht, schließlich habe ich ja so ein Schaltgestänge im Fundus...dachte ich. Stellt sich heraus, dass BM&W das Thema Gleichteilestrategie nicht ganz so eng sieht, wenn es darum geht uns E30 Bastlern das Leben schwer zu machen...mit Absicht natürlich. Von links nach rechts: -E39 540i/M5 (25 11 1 222 726, C=326.5) also 6Gang Benziner V8 mit KW-Sensor in der Glocke; Abstand zwischen den Augen nicht nennenswert -E82/87/88/E9X/E84 (25 11 7 532 492, C=244.1) N43/45/46 4Zyl.-Benziner; Abstand zwischen den Augen: 40.0mm -E82/87/E9X (25 11 7 529 067, C=197) M47(N2), N47 4Zyl.-Diesel, alles 2.0d 163PSer bis auf einen 118d; Abstand zwischen den Augen: 51.0mm -E82/88/E9X (25 11 7 524 720, C=132.86) N54, N57 also alle 6Zylinder B/D, Abstand zwischen den Augen: 53,5mm Das heißt N3. aus 1er/3ern passt. Somit passt getriebeseitig auch E46 320d 6Gang (25 11 7 520 222), oder E60/61 520d mit M47N2 oder N47 (25 11 7 573 123), weil auch dort ist dieses Getriebe verbaut. Das Schaltgestänge rechts unten beim Getriebe (25 11 7 566 100) passt nicht, das stammt auch aus einem 1er/3er mit N47, allerdings 116d/118d, also die Kleinen. Abstand zwischen den Augen 40.0mm. Das sieht dann so aus, bin jetzt zu faul in den Keller zu laufen daher ein Bild aus dem Netz... Zusätzlich muß man bei den Getrieben beachten, dass es sie mit unterschiedlichen Abtriebsflanschen gibt. Die frühen hatten LK=96MM/12 und später dann LK=105/12. Ich habe zum Glück ein frühes und versuche dann mein Glück mit der E46 Automatikwelle.
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Der Zylinderkopf durfte gerade ein paar Runden Karussell fahren. Nach Ostern wird er dann komplett gemacht... "Dat kost' wieda teuja Geld. "
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Ich hab heute nen guten Tag... 😜 Beim Cabrio gab's endlich einen Verdeckkastendeckel mit grauem Kunstleder...selbstbezogen...so siehts auch aus. Dazu noch ein RDS wo ich vorher Blauzahn reingespaxt habe... Das hab ich inzwischen bei mehreren Radios durchexerziert, auch einem aus dem E46. Funzt recht gut, ist nur dezent leiser als die anderen Kanäle.
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Bei mir fehlte der Bügel, welcher mit 2 Abreißschrauben an der Karosse und mit 2 weiteren Abreißschrauben an die Lenksäule geschraubt wird. Der Christian hat mir jetzt erstmal einen gegeben. Die Airbaglenksäule hat den nicht.
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Damit mir der Rote nicht gänzlich verschimmelt, mache ich immer mal wieder Kleinigkeiten. Die Airbaglenksäule ist mittlerweile auf normal umgebaut. Das Gaspedal brauchte noch eine kleine Lasche, damit es mal richtig befestigt ist. Der originale Kupplungsgeberzylinder, welcher durch die Spritzwand ragt, stört den Arbeitsbereich der Bremsumlenkung. Daher hab ich einen vom E36 oder E46 an den Pedalbock adaptiert. Die Bremsleitung mit dem Stecknippel stammt aus dem Opel-Regal. Jetzt kann ich den Leitungsausgang nach Wunsch verlegen. Wo der Motor schon mal draußen ist, wird gleich das Wischergestänge getauscht. Das Alte ist komplett gammelig und schwergängig.
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Diese Saison soll der B28 fertig sein, so dass er noch vor dem Winter rein kann. So langsam häufen sich hier die Teile, zumal ich auch gleich noch auf 6Gang umbauen möchte. Den Zylinderkopf habe ich zwecks Überholung auf Arbeit mitgenommen. Da müssen mindestens mal die Ventilschaftführungen erneuert und die Dichtfläche geplant werden. Wahrscheinlich eskaliert es dann wieder, ich liebäugel ja schon mit 1mm größeren Einlaßventilen... Kolben sind schon seit geraumer Weile vom Beschichter (Picoatec) zurück. Die ersehnten H-Schaft Pleuel hab ich mir gegönnt. Nachdem ich alles ausgewogen habe, konnte ich alle Teile gewichtsmäßig matchen. Die Maximaldifferenz liegt jetzt bei 0.5g.
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Besser ist's, weil irgendwann ist meine Geduld zu Ende.
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Wenn Du verbotenerweise in zweiter Reihe parkst, brauchst Du auch nicht den Warnblinker anschalten, das ändert nichts am Problem. Genauso ist das, wenn Du derartige Postings absetzt, da braucht niemand Deine Warnung. Solltest Du da Verständnisschwierigkeiten haben, gebe ich Dir gerne ein paar Wochen Bedenkzeit in Form von Forums-Abstinenz. Das selbe gilt für die Petze! War ich JETZT deutlich genug?!
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Merkste selber, oder?! Also hoffe ich zumindest für Dich! Und für die anderen: Ihr wisst sehr genau in welchem Thread Ihr hier unterwegs seid, da braucht ihr uns nicht ständig melden, wenn es hier etwas rustikaler zugeht! Dann öffnet diesen Thread nicht! Bleibt einfach weg! Auf jeden Fall braucht ihr uns nicht die Ohren voll heulen! Ihr wisst sehr genau, worauf Ihr Euch eingelassen habt.
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Benzinpumpenrelais ist schonmal falsch verkabelt. Pin 15 im Motorstecker macht so auch keinen Sinn, der gehört an den Anlasser. Die DME gibt ein Plussignal aus, das kann der E30 nicht gebrauchen. Pin 3 im Motorstecker macht auch keinen Sinn. Vielleicht für Dich bzw. nur für Deinen Umbau, wobei sich mir nicht erschließt, was Du mit dem TXD Signal im Innenraum willst. ABS fehlt, ...jaa auch wenn Du keins hast. Die runde Diagnosedose nur für SI-Reset ist auch a bissel übertrieben...
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Hatte ich schon erwähnt, dass Du ihn besser behalten solltest?! Ach, und damit's hier nicht zu langweilig wird: "zu teuer!"
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Ja, das kenne ich. Hab letztens auch die Endspitze geschweißt und zack haben die Fahrgestellnummer und die Motornummer nicht mehr zusammen gepasst.
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Doch.
