esgey

Für den E30 wurde m.W. der 1.4bar erst eingeführt, um die Heizung zu schützen.

Haben diese Summer eigentlich ne Diode? Weil sonst würde er sich bei ausgeschaltetem Licht ja die Masse über die Birnen holen, und bei eingeschalteter Zündung lossummen...

Da ist nur die Birne defekt, wenn Du nicht das Kabel beschädigt hast.

Dann adaptierst Du aber trotzdem nicht beide Seiten, sondern nur die Injektoren.

Es fehlt wie immer der Touring. Den Stecker für den Rückwärtsgangschalter kannst komplett raus ziehen. Laß Dir das freigewordene Zündplus an geeigneter Stelle drin, dann kannst das für spätere Eventualitäten nutzen.

An gn/ws 15s hängt noch der -im E30 nicht benötigte- Rückwärtsgangschalter des E36. Wenn Du einen Stecker von irgendeinem Sensor/Aktuator mit gn/ws hast, hat der mit hoher Wahrscheinlichkeit keinen Durchgang zum dem 1.5mm² gn/ws aus dem Motorstecker. Häufig hängt sowas an einem der Relais mit dran, meistens an einem Spleiß. Prädestiniert ist da rt/ws...ist in vielen Kabelbäumen so.

Ah jetzt sehe ich erst, dass das gar nicht der fahrzeugseitige ist. Ja, grün/weiß ist in diesem Fall nur für die Diagnosedose zuständig.

Ich würde jetzt mal ganz dreist vermuten, dass mit Geberrad das an der Nockenwelle gemeint ist. Eine Adaption des Inkremtenrades an der KW macht für mich absolut null Sinn. Eine Adaption der NW, wegen gelängter Steuerkette aber schon. Und sowas kenne ich auch bereits... Außerdem braucht die DME wenigstens einen unverrückbaren Fixpunkt und das ist eigentlich immer die Kurbelwellenposition. Hier darf meinem Verständnis nach nichts adaptiert werden. -justmy2cents

Das mit den Bildern ist leider etwas aufwändiger. Nach dem Hochladen des Beitrages, oder in der Vorschau kannst Du das Bild in einem neuen Tab öffnen und dann den Link mit der "Bild" Funktion einfügen. Hab Dir das mal im ersten und letzten Beitrag gemacht... Die semitransparenten Verbinder kannst Du mit Heißluft oder Feuerzeug noch schrumpfen. Da dort gleichzeitig auch Heißkleber drin ist, ergibt das eine wasserdichte Verbindung. Die roten Plastedinger würde ich auch durch solche ersetzen! Google nach DuraSeal! Pin20 brauchst nur, wenn Du ABS hast, aber grün/weiß ist Zündplus und wichtig, muß also wieder ordentlich verbunden werden! Schön weiter so bebildert dokumentieren!! Grüßle Heiko

Ich würde die Hülse in der Farbe des Achsträgers lackieren, damit sie nicht auffällt. Es gibt in D. keine legale Eintragungsgrundlage und den Ermessensspielraum wie früher, haben die Prüfer nicht mehr. Unterm Strich ist es technisch sinnvoll, aber illegal. Das ist Deutschland.

Evtl im Handschuhfach den 2poligen Stecker gefunden und irgendwo angeschlossen? Der wäre nämlich für den Seitenblinker... Das würde auch die fliegende Sicherung erklären.

Die 318ti haben diese Strebe nicht. Diese Schräglenker wurden häufiger verbaut, weil besser und billiger zu bekommen. Sie haben zwar das kleine Radlager, aber das kann man von aussen nicht sehen. Die Bremsscheibe bei den compacts hat 272mm Durchmesser bei 10mm Stärke, der M3 hat 280x12

Prüf es doch mal mit ein paar Unterlagscheiben als Distanzen! Ich meine 5mm kommt hin... Der reale Engpass sind weiterhin die Spurstangenköpfe, wie bereits angeführt, auch wenn sie von Lemförder sind. Du hast 1mm mehr Luft dann, gegenüber den anderen. Ich habe sogar noch die Manschetten getauscht, um einen weiteren mm zu gewinnen. Allerdings bei meiner 540i Bremse mit MB Scheibe am M3-Federbein...aber das Problem war das selbe.

Hab Deine Beiträge mal zusammengefügt. Du hast grundsätzlich die Möglichkeit Deine Beiträge zu editieren, wenn Dir noch was einfällt. Bitte dieses Forum nicht mit Facebook verwechseln!! Hier wird -außer im OffTopic Bereich- wirklich weiter geholfen. Hier gibt es auch genug Leute mit "Referenzen" zu allen Themen, überlass dann bitte auch denen das Feld! Für Kurzweil hat's hier lustige Spielchen und ebay-Threads, es ist also für jeden gesorgt. Beste Grüße, Heiko

Aus dem selben Grund, aus dem Du ihm eine Gegenfrage stellst, ohne ihm auch nur ansatzweise helfen zu wollen...weil er Spaß dran hat. Das ist aber normal die Lösung. Distanzscheibe hinter der Bremsscheibe. Oder Du schaust Dir mal die T5 HA Scheibe mit 294x22 an. Da ist die Topftiefe anders. Ich habe noch einen Satz hier, den ich aber schon für 5Loch abgeändet habe.... Sonst bleibt Dir nur nach einer ganz anderen Scheibe zu suchen, die von der Topftiefe her sofort passt. Ca. 40mm Topftiefe reichen gerade so für Freigängigkeit zum Ankerblech (das kann man eh beschneiden) und vor allen Dingen dem Spurstangenkopf. Ich hab die Minischeibe in 5Loch (selbe Topftiefe) bei mir verbaut, allerdings baut die 5Loch Geschichte 7mm breiter. Hier ist natürlich wieder die Freigängigkeit vom Sattel zum Felgenstern zu beachten!

Da gibt's keine Nummern! Kannst evtl. die Höhen messen. Hier ist 4loch gegen M3: Die Stifte der Handbremse sind 3mm länger, als beim Serien E30, sofern die M3 Ankerbleche verbaut sind. Im folgenden Bild ist ein compact Achschenkel verbaut und eine M3 Scheibe zum Vergleich davorgehalten: Und hier noch die Nabe des 1er E82 im Vergleich mit der Z4 Nabe. E30 Serie: 0 Z4: +2,5 E82: +4,5 (Vorsicht, es gibt sie auch mit 30 Zähnen, statt 27!) E30 M3: +5,0 E36comp:+18 (mit Scheibe vom compact +19, weil der Topf 1mm stärker ist, als E30.) ...jeweils pro Seite. Somit kannst Du eigentlich vom Bund an dem das Radlager anliegt auf die Gesamthöhe messen, wenn Du irgend eine Nabe zum Vergleich hast. Die compact Nabe hat hinter dem Radflansch einen ewig langen Hals, wegen der Bauhöhe...

Ich hatte zu Anfang den günstigen Behr Kühler (e36 Klima) mit den Röhrchen (China, ohne Turbulatoren) drin, den hab ich nur gegen einen Nissens (die sind übrigens ungedimpelt) getauscht und schon war gut. Beider Kühler sind neu. Reicht für den M62TU bei 37°C Außentemperatur im Stau auf der BAB nach 'ner Vollgastour. Thermostat ist leider das 85°C vom 8er statt dem 102er, was rein gehört...

Ich meine auch nicht die mechanische Belastung, sondern das Wärmeaufnahmevermögen. Aber eventuell rühren meine Bedenken nur von einem anderen Gedankenspiel her, wo man deutlich mehr hätte abdrehen müssen.

Ich hab gerade den 5.4L hier stehen mit der Steuerung vom 5.0L. Das wäre meines Erachtens noch am nähesten dran, einfacher zu händeln und im Vergleich mit anderen Lösungen zügig und zielführend umsetzbar. Um ehrlich zu sein, bevorzuge ich aber Deine Lösung und würde mich freuen, wenn Du den FEhler fändest!!

Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt und habe mir dann das Schnittmodell vom 122PS Kolben zu Gemüte geführt. Ich bezweifle, dass der deutlich reduzierte Kolbenboden noch genügend Masse hat, um mit der gestiegenen Verdichtung klar zu kommen. Habs nicht ausprobiert, klar. Aber hier erwarte ich einfach Probleme... Wie ist da das Passen im Block? Die eckt doch auch an?!

Auch bei mir nur Gedankenspiele! 2,8L Welle, 325i Kolben, 129PS Eta Kopf Hierbei könnte man noch katlos-Kolben nehmen um die Verdichtung über die 10 zu treiben. Ob die 122PS Welle auch im 129PS Kopf tut entzieht sich meiner Kenntnis, wüsste aber auch nichts was dagegen spricht. 3.0L Diesel Welle mit 88mm Hub, die bedarf leider massiver Änderungen am vorderen Kurbelwellenstumpf und muß auch abgedreht werden, sowie im Block Platz geschaffen werden. Pleuel darf man sich anfertigen lassen, Kolben kann man bei den Gesamtkosten dann auch mit 85,5mm nehmen... Das ist aber ein kompletter Hirnfurz. Meiner bescheidenen Meinung nach gewinnt der Eta durch Verdichtungserhöhung mehr, als durch Hubraumzuwachs. Ich hatte mal nen 125PSer mit 11:1... Von daher würde ich die Hubraumerhöhung immer nur als Mittel zum Zwecke dder Verdichtungserhöhung sehen.

Servus Stefan, Die Domversteifungen kannst Du Dir vorne wie hinten schenken. An der VA machen sie nur Sinn, wenn Du auch die restlichen Teile vom Cabrio einbaust, welche die Kräfte nach unten zum Schwellerende lenken. Leider ist von den Teilen das meiste nicht mehr lieferbar. Diese Teile neben den Domanbindungen verstecken sich noch hinterm Kotflügel: Links im Bild sind die (nicht mehr lieferbaren) Bleche, die beim Cabrio das Schwellerende an den Längsträger anbinden: Die Versteifungen für die hinteren Dome werden nur benötigt, wenn ein Gewindefahrwerk (à la D2) eingebaut wird, welches auf komplette Federbeine setzt, statt der beim E30 üblichen Tonnenfeder und extra angebundener Stoßdämpfer. Wenn Du das Fahrwerkskonzept so lässt (z.B. mit KW), machen auch die Versteifungen am Längslenker nicht so viel Sinn, weil die ja genau die untere Stoßdämpferaufnahme (bei Umrüstung dann eben Federbeinaufnahme) verstärkt wird. Allerdings ist es ein cooles Gadget und ich würde es auch machen. Beim aktuellen Projekt habe ich aber wieder nur die Querstreben rein geschweißt. Also Sinn macht es nicht so viel, dafür aber Spaß! Tankrohr habe ich leider noch nicht geprüft...das mache ich evtl. heute abend mal. Notfalls kommt dort eine Ausklinkung rein! Zu den Fußraumblechen kann ich leider nichts sagen, da habe ich bis heute nicht verstanden wie das zusammengehören soll und ich habe die Ecke auch schon geschweißt. Wenn das am Ende ähnlich wie beim Cabrio aussähe, wäre das top und eine klare Empfehlung von mir. Was Sinn macht, sind die Verstärkungsbleche für den Vorderachsträger, die solltest Du Dir auf jeden Fall holen! Grüßle Heiko

Ist Dein Profilbild in Meiningen aufgenommen worden?

Ging mir genauso, aber wenigstens hab ich mit Dir mal wieder in natura gequasselt.

Fahre gleich los....