esgey

Nach langer Suche hab ich die Kreuzis für 504/2000 auch endlich gefunden. Den Thread im e30.de konnte ich nicht finden, daher hier die egay Art#: 223773614584 Eigentlich wären mir die 16" vom M3 lieber, aber mit silbernem Stern statt Nogaro.

Gerade trudelt die E-Mail ein, 1-2 Werktage dann kommt's mit DPD.

Meins ist im Verteilerhub des franzlackischen Paketdienstes. Freu mich drauf!

Ich hatte meine neuen Ankerbleche auch schon lackiert, dann das Ganze mit den Standard-Hülsen montiert und da war an Freigängigkeit überhaupt nicht zu denken. Bei mir saß das ja erstmal noch 4mm weiter innen, als bei Dir! Also hab ich die nagelneuen Bleche zerschnipselt... Jetzt lag die Manschette sauber an der Bremsscheibe an. Die Meyle Köpfe hatte ich noch rumliegen, die hatten erst 5000km. Die waren erst im Roten verbaut und sind dort nur wegen Lemförder-Köpfen zwecks Freigängigkeit zur 540i Bremse ausgebaut worden. Ein weiteres Mal habe ich das nicht eigesehen, zumal ich deutlich mehr Platz benötigt habe... Deswegen dann der Einbau der breiteren Hülse, wie Du sie ja auch hast. Jetzt würden auch die Ankerbleche wieder passen, wahrscheinlich exakt so wie bei Dir. Unterm Strich finde ich diese Bremse sehr geil. -e36 Sättel sind gut und günstig, außerdem passen sie sehr gut ins hydr. Gesamtsystem wegen ihrer 54er Kolben -Countryman Scheiben passen auf e36 Naben ohne jegliche Änderungen, selbst der kleine Inbus passt -Hülse muß man leider von CopyTec nehmen, das wäre der einzige Wermutstropfen für mich, aber ich hatte ja noch die Originale -Adapter gibt's bei Tino (hier liegen die Distanzen einzeln bei) oder RaceTekk (eingepresst, aber zu lang)

Stimmt, mit den T5 Scheiben hab ich 8mm Distanzen gebraucht obwohl noch die Standard Hülsen verbaut waren, die nicht so breit bauen. Dann hab ich auf die Countryman Scheiben umgebaut, das ging erstmal ohne jegliche Distanze oder Gefrickel. Leider schliffen dann die Spurstangenköpfe, bzw. deren Manschetten. Lemförder hätte da auch nicht mehr geholfen... Also nochmal die Hülsen getauscht auf die von dem Schweizer aus Amiland, jetzt baut die Chose 4mm breiter und somit braucht's die Distanzen. Dafür kann ich auch mit Meyle Köpfen rumfahren.

Die T5 HA Scheibe hatte ich auch erst, damit war ich unterm Strich nicht so zufrieden. Nach Deinen Adaptern werde ich gleich mal schauen. Danke für den Tip! Die CopyTec Hülse ist ja die leicht veränderte Kopie der Hülse vom normCal, somit hast Du also auch die 4mm breitere Spur, gegenüber Tinos Hülsen. Hat's bei Dir auch Distanzen gebraucht, oder passt Dein Adapter direkt und die Scheibe läuft mittig? Edit: Die haben die Distanzhülse sogar eingepresst, das sieht ja echt nobel aus. Edit2: Mapco ist Ersatzteillieferant und kein Anbieter von Systemlösungen. Von daher sehe ich die überhaupt nicht in der Pflicht ein Komplettangebot mit Bremse aufzustellen. Die Nabe von Mapco ersetzt einfach nur eine E36 Nabe mit Hülse und nicht richtig passender Mutter (selbige habe ich extra um 2,4mm abgedreht, dann geht's). Bei Mapco habe ich übrigens auch den Sensorring für's ABS für den Twingo1 Phase3 gefunden, den sonst nirgends einzeln gibt!!

Wird nur dummes Geschwätz kommen, vom Schlage "hätte, hätte, Fahrradkette"! Ich prognostiziere exakt null hochgeladene Bilder von 260er Serienbremsen mit 5Loch.

Nachdem in jedem Forum immer wieder erzählt wird, man wolle (Konjunktiv!!) 5Loch-Umbau mit Serienbremse fahren, sollte es ja inzwischen genug Leute geben, die mal Bilder von ihrem Fahrzeug mit genau solch einer Kombination hochladen können. Ich glaube ja das ist nur Forengeschwätz...und das seit locker 10 Jahren. Mapcos Initiative finde ich gut. Ich hätte sie gekauft, wenn ich nicht schon bei beiden E30 fertig wäre. M3-Federbein mit 540i Bremse ohne Adapter, die M3-Bremse zum Vergleich davor. Serienfederbein mit Hülse vom normCal zwecks 4mm Verbreiterung, Scheibe Mini Countryman 294x22 und E36 Sättel auf Tinos 315er Adapter, dazwischen 4mm Distanz. Die 4mm brauchts wegen der Freigängigkeit zum Spurstangenkopf, somit scheidet hier leider die Mapco Nabe für mich aus. Mich hatte es schon in den Fingern gejuckt sie zu kaufen. So, dann haut mal raus die Bilder von den 260er Serienbremsen mit 5Loch!! :rauchen:

Ja, den Maustech Tacho mal in ein anderes Auto hängen...

Dann brauchst Du i.d.R. auch die SI-Platine im KI für DZM. Wenn Du Uhr hattest, dann reicht es nicht das Rundinstrument zu tauschen.

12V Rechtecksignal, brauchst also nen Oszi. Ich würde mal rein optisch das schwarze Kabel Motorkabelbaum-seitig vom Pin9 zum DME-Stecker verfolgen.

G6524 Alternator Plug connector overview Number X-pin, colour DescriptionX6524 3 -pin, Black Plug connector AlternatorX6509 1 -pin Cable shoe Pin assignments at plug connector X6524 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes1 E Terminal 15 Fuse F222 A Signal, alternator D+ (terminal 61) Instrument cluster3 A Signal, alternator D+ (terminal 61) Motor connector II Pin assignments at plug connector X6509 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Terminal 30 Battery

Naja, der minimale Volumenstrom wird sicher so gewählt sein, dass er den Motor im Leerlauf versorgen kann. Offensichtlich hat die Dimensionierung der Standardpumpe sogar für den niedrigeren Leerlauf des Eta ausgereicht. Ich meine der Diesel hat wieder 700+U/min... Somit scheidet das Drehzahlniveau m.E. als Kriterium aus. Alles oberhalb der Leerlaufdrehzahl wird ab Erreichen des Solldrucks eh weggeregelt.

M20 Ölpumpen / Unterschiede Nachdem diese Ölpumpen immer ein blinder Fleck in meinem Wissen waren und ich jetzt dank Martin (Russland Racing) endlich eine Diesel-Pumpe in den Händen habe, will ich mal versuchen die Unterschiede zu erläutern. In den verschiedenen M20/21 Motoren kommen 3 verschiedene Ölpumpen zum Einsatz. Standard (11 41 1 720 898): alle 320/323/325 i/e oder eben Benziner mit Heckantrieb außer Z1 Diesel (11 41 1 275 093): 324d/td Allrad/Z1 (11 41 1 706 805): also 325ix und Z1 Dazu gibt es 2 verschiedene Zwischenwellen/Nebenantriebe, welche im Block sitzen und vom Zahnriemen angetrieben werden. Standard: Zwischenwelle 11 35 1 716 095(alt 11 35 1 713 263) und dazugehöriges Zahnrad 11 41 1 713 218 Invers "B": Zwischenwelle 11 35 1 713 430(alt 11 35 1 279 236 ) und dazugehöriges Zahnrad 11 41 1 265 095 für 324d/td, 325iX und Z1 (IM ETK wird für die Standard-Wellen und Zahnräder die Zusatzinformation "B" angezeigt, bei den inversen Wellen steht nichts. Im Gegensatz dazu hat die Welle und das Zahnrad vom Martin, welche offensichtlich aus dem M21 stammten die Prägung B. Hier muß man noch prüfen, was evtl. richtig ist. Ich neige an der Stelle dazu dem ETK zu mißtrauen.) Die Welle zwischen Zahnrad und Pumpe: Standard/Diesel Verbindungsstück 11 41 1 267 796 (Welle mit den beiden 6kant Enden) 325iX und Z1 Verbindungsstück 11 41 1 288 576 *dito (vermutlich kürzer) Warum das Ganze? Standard ist klar. Beim Diesel braucht es vermutlich wegen der Ölspritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung und dem Turbo eine erhöhte Fördermenge. Zu diesem Zwecke hat es hier größere Rotoren (Höhe 25mm statt 20mm). Dazu gesellt siche ein größer dimensioniertes Überdruckventil, welches auch eine andere Bauform besitzt. Selbstredend sind auch die Feder, der Deckel hinter der Feder und dessen Seegering anders, als bei der Standardpumpe. Bilder im Vergleich mit der Standardpumpe (links). Dieselpumpe ist die mit der steckenden Welle. Die Drehrichtung der Pumpe ist zwar identisch zur Standardpumpe, aber der Zahnriemen läuft beim M21 wegen der Anordnung der Dieselpumpe anders über das Riemenrad der Zwischenwelle, wodurch diese genau andersherum rotiert als beim M20. Deswegen ist hier die selbe Zwischenwelle/Zahnrad-Kombi montiert wie beim iX, welche die Drehrichtung wieder invertiert. Standard und Diesel im Vergleich: Beim iX und Z1 ist eine flachere Pumpe verbaut, wegen der anders geformten Ölwanne. Daher auch das kürzere Verbindungsstück, gegenüber den anderen beiden Pumpen. Die Drehrichtung der Pumpe ist genau invers zum Standard-M20, da das nicht angetriebene Zahnrad jetzt auf der anderen Seite (in Fahrtrichtung vorne) sitzt, gegenüber der Standardpumpe. Somit entsteht hinter der Pumpe mehr Platz für die Antriebswelle. Da der Zahnriemenverlauf identisch zum Standard-M20 ist, kommt für den Drehrichtungswechsel die selbe Zwischenwellen/Zahnrad-Kombi zum Einsatz wie im Diesel. Der Saugkorb sitzt im hinteren Teil der Ölwanne und wird über ein Rohr an die Pumpe angebunden. Zusätzlich ist der Öldruckregler in die Pumpe integriert, der Abgriff erfolgt über die selbe Stelle am Block. Randnotiz: Die Lagerung der Zwischenwelle im Block geschieht mit Gleitlagern, welche für den geneigten Betrachter aussehen wie standardmäßige Lager. Leider sieht BMW das anders und listet diese Lager nicht im ETK. Grund dürfte das benötigte Spezialwerkzeug zur Demontage, das Spezialwissen zum finalen Aufreiben und der dafür benötigte Maschinenfuhrpark sein. Also Vorsicht!

Die Anpinanleitung die ihr benutzt enthält einige Fehler. Die ist m.E. Müll! Zieht Euch die Schaltpläne, damit geht's auf jeden Fall. In Eurer Anschaltung stimmt auch noch einiges nicht. Euer "Thermostat" sollte eigentlich der Fernthermometergeber sein und wird gegen den vom E30 getauscht, die Masseleitung entfällt. Wenn er keine Fehler ablegt, dann fehlt irgendwo noch eine Versorgung, sprich er will auch nicht starten. Evtl. Zündplus für das Relais das die Spulen versorgt...

Teensy3.5 und dann mit Arduino programmiert? Gefällt mir, ich hätte da schon ein gewisses Interesse dran. Die Chinesen machen fertige PCBs nach mitgeliefertem Plan für 2$ das Stück bei 10Stk. Mindestmenge... Das heißt, wenn der Shield einmal fertig designed ist, kostet ein Serienanlauf fast nix!

Der Wagen wurde zwischenzeitlich verkauft. Der V8 Umbau ist hier gemacht worden, wie übrigens auch einige andere im Video erwähnten Arbeiten. https://www.kfz-schirmer.de/leistungen/

Schreib mal den Kim oder den Tim an!

What's your actual concern with them? Askin' for a friend...

Antwort darauf steht im Eingangspost. Bin inzwischen auch versorgt, danke.

Ich befürchte Du hast Recht und ich habe zu kompliziert gedacht. Habe gerade in meinem Fundus einen O-Ring vom Ölsysystem des M62 nachgemessen. 15x5 ist angegeben im ETK und das stimmt für die Innenseite auch. Außen natürlich 25x5... Normal bin ich es gewohnt, dass der Außendurchmesser angegeben wird...

Wie die Überschrift schon sagt, bin ich auf der Suche nach den Maßen des O-Ringes, welcher mittig auf der Hohlschraube des Ölfilterkopfes vom M20B25 sitzt. Auf dem e*ay Bildchen hier kann auch der falsche Ring sein, dient nur zur Orientierung!! Der ETK weist an der Stelle Nr.4 mit 20,0x3 aus...der kommt vermutlich eher zwischen Block und Kopf, als mittig auf die Schraube. Wenn ich messe, komme ich auf grob 25x4. http://static.bmwfans.info/images/epc/MjA4X3A=.png Hat sich jemand schon mal mit dem Thema befasst? Ist das überhaupt ein O-Ring, oder ist das ein Vierkant-Dichtring? Gummi, oder PU? Metrisch, oder eher zöllig? Da der Ring nicht beschädigungsfrei runtergehen wird, kann ich die Nut noch nicht messen, weil ich ja keinen Ersatz habe. Ich kann das Ganze auch mit dem alten Ring wieder montieren, ist aber nur der Notnagel. Lieber suche ich in Ruhe nach dem passenden Ring!

Du hast leider vergessen die Kosten (im Beispiel 1500€) mit einzbeziehen. Das war ja der Angelpunkt der Argumentation. Ich vermute, Du bist weit drüber.

Die Drosselklappenschalter laufen auch gerne mit Öl voll. Zum M52 Umbau statt M20B28: Der kostet deutlich mehr, bedingt noch ein paar andere Modifikationen und ist in einem VFL einfach deplatziert. Ich habe den M52-Umbau schon durchgeführt... Momentan bereite ich auch alles für den M20B28 vor. -Katlos-Kolben mit 320i Pleueln -84er Welle mit Adapterring -282/272er dbilas Nocke -0,5 Kolbenunterstand gegenüber Serie, Verd. 10,24:1 -Chip vom Kolb für 2,8er mit asym. Nocke, aber ich habe noch Optionen...

Die Dinger wollte ich schon immer auf einem VFL Cabrio haben.