esgey

What's your actual concern with them? Askin' for a friend...

Antwort darauf steht im Eingangspost. Bin inzwischen auch versorgt, danke.

Ich befürchte Du hast Recht und ich habe zu kompliziert gedacht. Habe gerade in meinem Fundus einen O-Ring vom Ölsysystem des M62 nachgemessen. 15x5 ist angegeben im ETK und das stimmt für die Innenseite auch. Außen natürlich 25x5... Normal bin ich es gewohnt, dass der Außendurchmesser angegeben wird...

Wie die Überschrift schon sagt, bin ich auf der Suche nach den Maßen des O-Ringes, welcher mittig auf der Hohlschraube des Ölfilterkopfes vom M20B25 sitzt. Auf dem e*ay Bildchen hier kann auch der falsche Ring sein, dient nur zur Orientierung!! Der ETK weist an der Stelle Nr.4 mit 20,0x3 aus...der kommt vermutlich eher zwischen Block und Kopf, als mittig auf die Schraube. Wenn ich messe, komme ich auf grob 25x4. http://static.bmwfans.info/images/epc/MjA4X3A=.png Hat sich jemand schon mal mit dem Thema befasst? Ist das überhaupt ein O-Ring, oder ist das ein Vierkant-Dichtring? Gummi, oder PU? Metrisch, oder eher zöllig? Da der Ring nicht beschädigungsfrei runtergehen wird, kann ich die Nut noch nicht messen, weil ich ja keinen Ersatz habe. Ich kann das Ganze auch mit dem alten Ring wieder montieren, ist aber nur der Notnagel. Lieber suche ich in Ruhe nach dem passenden Ring!

Du hast leider vergessen die Kosten (im Beispiel 1500€) mit einzbeziehen. Das war ja der Angelpunkt der Argumentation. Ich vermute, Du bist weit drüber.

Die Drosselklappenschalter laufen auch gerne mit Öl voll. Zum M52 Umbau statt M20B28: Der kostet deutlich mehr, bedingt noch ein paar andere Modifikationen und ist in einem VFL einfach deplatziert. Ich habe den M52-Umbau schon durchgeführt... Momentan bereite ich auch alles für den M20B28 vor. -Katlos-Kolben mit 320i Pleueln -84er Welle mit Adapterring -282/272er dbilas Nocke -0,5 Kolbenunterstand gegenüber Serie, Verd. 10,24:1 -Chip vom Kolb für 2,8er mit asym. Nocke, aber ich habe noch Optionen...

Die Dinger wollte ich schon immer auf einem VFL Cabrio haben.

-5Loch mit Hülse und E36 Nabe Edit: Hülse habe ich nochmal geändert auf die vom normCal aus US&A, weil diese die Nabe 4mm weiter raus bringt. Damit erreiche ich die notwendige Freigängigkeit zwischen Scheibe und der Manschette des Spurstangenkopfes. Ärgerlicherweise benötige ich jetzt 4mm Distanzen zwischen Bremssattel und Adapter und die Ankerbleche hätte ich wohl auch nicht zerschnipseln müssen. (auch schon wieder geändert, siehe unten) -nagelneue Ankerbleche zerschnipselt wegen der... -294x22 Scheiben vom Mini Countryman, passen ohne jegliche Modifikation -E36 Sättel mit Adaptern vom Tino (auch schon wieder geändert, siehe unten) -35mm Bilstein Federn und leicht modifizierter E9x Federteller Edit: Federteller sind wieder Serie, die Karre war einfach zu tief nachdem sich alles gesetzt hatte. -Anlenkpunkt für Stabi ans Federbein gebraten -Querlenkerlager M3 für mehr Nachlauf -Lenkgetriebe E46 VFL, Übersetzung wie E36 aber eben jüngeres LG -alles entrostet, neu lackiert und mit neuen Schrauben vom Sperber -Felgen E30 M3

Was is nu beim Messen rumjekommen?

Ich finde die Frage von Dir auch klasse. Ich suche momentan noch nach einer wirklich guten Lösung. Meine ist nämlich nur semi-optimal... Aber evtl. kann der René demnächst etwas neues zu dem Thema beisteuern!?!

Das hat sich inzwischen erübrigt, wir haben alle volle Rechte. Wenn man mir so einen Wunsch schickt -wie mancheiner schon gemacht hat- dann verschieb ich das gerne.

Nochmal zum Mitmeißeln: Der Themenersteller hat das Thema vorgegeben. DAS ist es, worum es HIER geht! War es jetzt deutlich genug? Wenn DU darüber diskutieren möchtest, ob das bloß "Panik"-Mache ist, dann eröffne dazu bitte ein eigenes Thema!

Einige Diskussionsteilnehmer haben wohl den Eingangspost nicht richtig gelesen... Hier geht um es um BKV-Lösungen für gerade eingebaute M5x Motoren. Wer fahrerseitig den E36-Motorhalter verbaut hat, ist damit schonmal raus. Weil sobald der Motor mal wirklich gerade drin steht, steckt der E36-Motorhalter im Längsträger. Hier habe ich das mal erläutert: https://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-19?p=1633335&do=findComment&comment=1633335

Aus Moderatorensicht habt ihr ja offensichtlich eine neue Spielwiese gefunden. Das gesamte Stammpersonal ist auch in der neuen Wirtschaft eingekehrt. Also alles gut. Keine Sorge, wir werden die Kleinen aus guter Entfernung weiterhin im Auge behalten. Und wenn "ois blärrt", wischen wir auch gerne mal wieder feucht raus. Ansonsten habt bitte Verständnis, dass kein Moderator wirklich Bock auf diesen Thread hat. Jegliche Einmischung/Moderation wird da schnell politisch gewertet. Und wir moderieren halt nur ein Autoforum... Weiterhin fröhliches Köpfeeinschlagen!

Habt ihr nach dem Aufschweißen der Verstärkungen mal getestet, ob der Stabigummi samt Halter noch passt? Die Dinger gehen ja so schon schwer drauf...deswegen hatte ich diese Verstärkungen immer oben drauf geschweißt. Auf der Unterseite sieht's aber irgendwie besser aus, sprich wenn's passt mach ich das lieber auch so.

Hast Du Dir die mal angeguckt?

Ok, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist eigentlich vom E12 und diversen anderen Modellen aus dieser Zeit. Da wird sich der Traktorenhersteller eher im ATE-Regal bedient haben. Ich kenne das von den Flugzeugen auch so, da stammt der Bremsflüssigkeitsbehälter dann aus dem VW-Regal. Das mit dem Abgezockten ist ne lange Geschichte und inzwischen hat sich der Link schon wieder geändert. Keine Ahnung was da im Hintergrund geschieht.

Wie ich sehe verwendest Du auch den gleichen Bremsflssigkeitsbehälter wie ich. Gibt es eigentlich einen guten Grund, warum Du Deine Bilder bei den "Abgezockten" hochlädst?

Nein, das Kraftsoffpumpenrelais ist stromlos, wenn es vom DME-Relais keinen Saft bekommt, oder von der (dann ja auch stromlosen) DME kein Massesignal zum Einschalten. DME-Relais: weiß Kraftstoffpumpenrelais: gelb oder orange (auf Kl.87 ist ein grün/violettes Kabel mit 1.5mm² Querschnitt) Lambdasondenheizungsrelais blau oder orange Ich bin mir da sicher!

Hab mal feucht durchgewischt, bitte den Thread sauber halten!

Er steht auf 40mm Lagern und einen Motorhalter habe ich um 1cm in der Höhe verändert, macht gemittelt nochmal 5mm mehr Tiefgang. In Summe also 35mm tiefer, als ein Umbau mit den 70er Lagern und ohne ATL...wobei hier viele noch was unterlegen weil's irgendwo klemmt. Noch tiefer muß der Motor m.E. nicht, das wäre Verschwendung, bzw. an der kleinen Ölwanne zu tief.

Nix ATL.

Die kleine Ölwanne kommt bei meiner 35mm Ausklinkung schon deutlich näher an den Boden. Und mein Auto ist nicht soo tief.... Selbst der flache Teil ragt schon durch die untere Luftführung. Nach hinten wirds ja noch mal tiefer!! So sieht es bei mir am LG aus. Solltest Dir also überlegen, wie tief Du wirklich willst, sondern musst Du die Straßen die Du benutzen willst vorher noch mittig ausfräsen.