esgey

Ja, das sehe ich auch so. Habe aber noch keine wirklich ideale und für jeden nachzuahmende Lösung im Kopf. Eine Variante wäre, das Rohr so zu biegen, dass es den Saugkorb zu mehr als die Hälfte umschlingt, bei leichter Klemmung. Dafür müsste es lediglich länger sein, das wäre noch zu händeln. Aber so richtig gefällt mir das auch noch nicht. Ich hatte auch schon überlegt den Saugkorb anzubohren und das Rohr in die Bohrung zu quetschen...

Bad Request SVL-0002 Categories=ERROR Message='Missing cookie: open-xchange-public-session-pLCZk9IMkZM2rsZyLTQyg. Please re-login.' exceptionID=1064499296-5082784 Das kann nur sehen, wer in Deinem Account eingeloggt ist. username bei gmx point D und E, dann lade ich es auch gerne hier hoch.

Kannste einfach in paint öffnen und dann "Speichern unter" wählen. Zum Öffnen im paint, einfach Rechtsklick auf die Datei und dann bearbeiten wählen. Meine Bitmaps hat er gestern verständlicherweise auch nicht fressen wollen... Ohne Abdeckung ist mir sehr recht! Is ja wie im Osden hior...

M30-Ölpumpe Stand August 2017 (aktualisiert Dez. '20) Nachdem der Kollege mit seiner Luftblasen speienden Eimerpumpe eine Menge Wirbel verursacht hatte, war bei mir mal wieder der Tüftlergeist herausgefordert. http://e30-talk.com/topic/114297-an-die-m30-fahrerfrage-bzgl-pm-tec/ Glücklicherweise konnte der Gert mit seiner Erfahrung auf diesem Gebiet schnell die richtige Richtung weisen. Basierend auf den Erörterungen mit den Spezis hier im Forum habe ich mir dann so meine Gedanken gemacht und habe vorerst mal eine mögliche Lösung produziert. (Edit: Inzwischen weiß ich auch, was der Kollege da gebastelt hat....ich bin da nicht so überzeugt von!) Im wesentlichen sitzen in der Pumpe zwei Ventile, welche im weiteren Verlauf nur noch "Regelkolben" und "Überdruckventil" genannt werden. Beim Zerlegen meiner Ölpumpe vom B30 welcher momentan im Silbernen läuft, ist mir schon aufgefallen, dass das Überdruckventil nicht richtig sitzt, weil das Loch im Deckel hinter der Feder ausgeleiert ist. In Folge dessen, saß das Ventil schief in seinem Sitz und dichtete nicht mehr richtig ab. Die Feder hinterließ seitlich Spuren im Gehäuse. Das selbe Bild zeigt sich bei einer Pumpe, die der Kim zum Sezieren vorbei brachte. Mein vorläufige Lösung dafür: Ob man die Feder wirklich stärker vorspannen muß sei mal dahin gestellt. Ich wollte es auf jeden Fall probieren. Weiter geht's mit der Regelkolbenseite: Nachdem die Diskussion auch schon im7er Forum und im E30.de lief, stellte sich noch eine weitere Erkenntnis ein. Inzwischen ist allerdings hinlänglich geklärt, dass die Luftblasen im Video von dem schon häufig verlinkten "Kollegen" reiner Humbug sind und nur zustande kommen weil die Öffnung zum Regelkolben in der Luft hängt, statt wie in der realen Einbausituation mit der (Öl-)Druckseite am Block verbunden zu sein. Spätestens in dem Moment wo er den Finger drauf drückt, wird das klar! Nichtsdestotrotz befindet sich unterhalb des Regelkolbens eine weitere potentielle Nebenluftquelle, die aber nur minimal ist. Wenn ich mir schon den Aufwand gebe, dann wird da auch gleich nachgebessert und natürlich auch hier die Vorspannung auf die Feder erhöht. Der Hinweis erging im E30.de, dass die BMW-Rennteams seinerzeit schon eine ähnliche Modifiaktion an den Pumpen ausgeführt hatten. Die Originalteile der Regelkolben-Geschichte in doppelter Ausführung. Links alt, rechts neu. 20 Jahre alte Feder und nagelneue Feder identisch lang...das hat mich etwas stutzig gemacht. Meine Vermutung ist, dass die Nachfertigung nach Muster geschah, wie das heute leider so üblich ist. In dem Deckel erkennt man ein kleines Loch, durch welchen der Luftausgleich unter dem Kolben bewerkstelligt wird. Grundsätzlich ist solch ein Ausgleich notwendig, nur ist Luft als Medium nicht so wünschenswert, da sie am Kolben vorbei natürlich in die Pumpe gelangen kann. Also nach Feierabend in der Schrottkiste Material rausgesucht und die Drehbank gequält: Den Deckel wieder etwas dicker gefertigt und die Bohrung für die Aufnahme einer Stahl-Bremsleitung ausgelegt. Leitung nach dem Einsetzen oberhalb vom Deckel gebördelt und so gebogen, dass sie neben dem Saugkorb der Pumpe endet. Edit am 22.10.17 Die Sache mit der Bremsleitung wird soo leider auch nicht funktionieren. So wie ich es im Bild habe, kollidiert es dann mit dem Ölhobel. Man könnte die Bremsleitung kürzen, so dass sie nur noch 3-4cm senkrecht heraussteht und in den Ölhobel ein 6mm Loch bohren, dann hängt das Röhrle schon im Öl. Sodele, mal sehen was der Gert jetzt noch einzuwenden hat! Ich bin mir nämlich noch nicht ganz sicher, ob durch die höhere Vorspannung der Regelkolben-Feder nicht eventuelle Nebeneffekte entstehen, welche aus einer veränderten Höhenlage des Kolbens resultieren. Nachtrag am 21.12.2020, um's alles beieinander zu haben: und

Ich wollte schon ein Bild von einem M62TÜ. Also quasi fast wie M62TÜ, oder gerne auch M62TÜ. Nicht M62 ohne TÜ, oder ein Bild einer Bratpfanne oder ein unfertiger Motorraum eines M50-Derivates. Diesen Anblick habe ich aus gewissen Gründen nämlich grad über! Der hat auch schon ein paar Kilometer absolviert und die ersten Kinderkrankheiten ausgetrieben bekommen. Also wenn noch jemand ein Bild von einem passablen M62TÜ-Motorraum hat (also nicht ohne TÜ, sprich mit Vanos, also diesmal wirklich und auch keinen M40 oder der Gabelstapler vonne Firma), täte er mir einen großen Gefallen!

Na, da kommen aber noch ganz andere Probleme wie eine Eintragung mit vorheriger Tachoangleichung auf einen zu. 205/55 R15 ist momentan noch zu akzeptablen Preisen zu bekommen.

Dass die Kreuzi schöner ist, ist eh indiskutabel. Es ging mir mehr um's Gesamtkonzept...da passen die Gullis jetzt eben besser. Übrigens geht von meinen 16" Kreuzis der Bremsstaub richtig gut runter, mit klarem Wasser. Wird am jüngeren Lack/Pulver liegen...

Eigentlich müssen da jetzt perfekte Gullis drauf! Insbesondere mit der Höhe... Hat der überhaupt noch Ausfederweg?

Du kannst das Getriebe auf den Flansch vom 325i Getriebe umbauen und dann die 325i Kardanwelle verwenden. Hab ich schon gemacht... Das Differential vom 325i ist viel zu kurz für den M30. Serie im schwereren 7er war 3,46. Ich fahre selbst am M30B30 ein 2,93er Diff, früher am M30B35 bin ich ein 3,25er Diff gefahren das war nahezu perfekt. 3,15 wäre wahrscheinlich perfekt, oder 3.07 aber das kenne ich nur als 168er, soll aber auch funktionieren. Schaltgestänge komplett vom 325i, mit C=244mm passt perfekt! Ölkühler 325i passt, wenn man andere Leitungen verwendet. Ich habe die Leitungen vom S14 leicht modifiziert... Schlauch vom M20 für Vorlauf zur Heizung passt, wenn man den Abgang hinten am M30 Kopf verbaut. Rücklauf dann auch wieder M20, evtl. vor dem Abgang zum Ausgleichsbehälter vom M20 mit einem Verbinder aus dem Gasanlagenbedarf (19/19mm) das vordere Stück vom M30 Schlauch dran. Ich habe in meinem Thread ne Menge meiner persönlichen Erfahrungen meines zweiten M30-Umbaus dokumentiert. Ab Beitrag #284 geht's los: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15

Andere DME, die kann sich noch nicht ersatzweise das NW-Signal nehmen.

Abstecken reicht, der Bock muß ohne laufen! Was auch gerne zu Aussetzern bei den neueren Motoren führt, ist ein defektes Zweimassenschwungrad. Wobei er dann aber erstmal normal anspringen müsste... Mit defektem OT-Geber könnte er schon laufen, er nimmt dann das Signal von den Nockenwellensensoren. Beim M52 hatte ich das gerade, damit springt er an (beim zweiten Versuch) und hat Leistungsmangel. Läuft aber auf 6 Pötten. Magst Du mir mal ein Bild vom Motorraum machen bitte!? Ich hab auch gerade den TÜ Motor da stehen für meinen "Dampfer" und hätte gerne eine kleine Anregung zur Motivationssteigerung!

Ich meine dass es von den rein mechanischen Lenkgetrieben zwei unterschiedliche Gehäusedurchmesser gab. Eines war extrem dünn...taugt dann für Motorumbauten ohne ATL.

Aber die Gehäuse der LG wohl nicht.... Dein Eta hatte keinen Lenkungsdämpfer, zumindest war keiner drin als wir ihn gekauft haben. Ich meine wir haben damals auch keine Spuren von einem ehemals verbauten Lenkungsdämpfer gefunden. Der war wohl wirklich ohne ab Werk. Deine Kreuzis sind in Arbeit. Drei sind fertig und Nr.4 liegt schon auf meiner Rückbank und wird die Woche abgezogen. Eine der Kreuzis hat aber derbe Bordsteinmacken, für den Fall der Fälle darfste Dir gerne für Dein Projekt noch welche aus meinem Fundus nehmen. Sollten schon vier intakte Felgen auf den Wagen kommen!

Selbst bei 30°C Außentemperatur reicht im Stand die Stufe1 ohne Heizung um ihn stabil bei ca. 90°C zu halten. Wenn es bei der Fahrt klappt, ist wohl eher die Pumpe am Sack. Einmal ausbauen und prüfen! Gab schon neue Pumpen, da hat die Riemenscheibe frei gedreht. Generell ist Neuteilen mehr zu mißtrauen, als Altteilen!! Behr-Kühler sammeln zum Beispiel gerne ihre Wirbelschlangen im Auslaßstutzen, dann sind sie fast verstopft. Passiert nur bei neuen Behr-Kühlern. Kannst heute nüscht mehr koofen, allet Mist!

Die Stufe1 solltest Du wieder gangbar machen. Sonst kann es Dir passieren, dass die Sicherung der Stufe2 beim Anlaufen des E.Lüfters fatzt. Das bemerkt man erst, wenn es zu spät ist....ist mir schon passiert. Allerdings erklärt das auch noch nicht ganz Dein Problem. Bei ca. 60km/h müsste schon mehr Luftmasse durch den Kühler pressen, als der E-Lüfter liefern könnte. Also müsste er auch vernünftig kühlen... Läuft der Lüfter im Stand, wenn er zu warm wird? Was heißt bei Dir zu warm? Die Nadel muß nicht mittig stehen, das sollte klar sein!!

Die Größe der Batterie hatte damit nichts zu tun. Die unterdimensionierte Lima schon...insbesondere wenn der Unimog ein Diesel ist und man über eine Minute auf den "Salzstreuer" starrt. Unser 406 auf Arbeit hat 2x 120Ah und trotzdem originale kleine LiMa. Im Winter wird er täglich drei mal angeworfen um Starthilfe zu geben, da ist er nach 10 Min. wieder aus. Evtl. ist Deine Lima also auch defekt gewesen. Merke: Batterie kann nicht zu groß sein!!!

Demnach reicht eine kleine 65A Lima in Verbindung mit einer 73Ah Batt allemal zu, auch beim M62... Weil der E-Lüfter und die Fernlichter werden in den seltensten Fällen gleichzeitig an sein.

Wir haben damals auch ein paar Stunden gebraucht um drauf zu kommen. Allerdings kann das mit dem Geberzylinder auch vorgetäuscht sein, und Deine Vermutung stimmt. Kann aber auch sein, dass er den Nehmer- mit dem Geberzylinder verwechselt, wie so viele. Das wäre dann ein typischer Standschaden...

Wieso, Gang raus geht immer?! Wenn Platz ist, kann man auch mit Gang drin starten und dann mit Zwischengas schalten. Habe ich bereits mit nem 335i gemacht dessen Kupplung nicht trennte, geht ganz passabel.

Den Beitragszähler in den Fachbereichen sehe ich eher kritisch! Das läuft dann darauf hinaus, dass Neulinge vorsätzlich Mist posten, damit sie kaufen/verkaufen können. Damit wäre ein Anreiz geschaffen etwas zu tun, welches wir als Moderatoren eindämmen sollen. Bloß nicht! 3 Monate für Verkäufe und keine weiteren Einschränkungen für Einkäufe empfinde ich schon als praxisgerecht. Es gibt genug Fälle, in denen jemand mitten in der Umbauphase ein spezielles Teil braucht. Anmelden, kaufen, fertig. Für das Verkaufen besteht dieser Druck ja auch nicht. Hier geht es ja eher darum, Nepper und potentielle Betrüger abzuschrecken. Die gehen dann eben den Weg des geringsten Widerstandes, sprich probieren es woanders.

Hast Du noch so einen Behälter bekommen? Ich meine es gibt nur noch den kleinen "Finger"... Den Stopfen habe ich leider nicht dazu. Ich habe den Behälter damals aus einem Eta gezogen und da kam gleich das ganze Blech/Rost/UBS mit.

Das Signal bekommt er über den SA-Stecker, dessen Pin ist mit dem Kabel vom Bremslichtschalter verbunden.

Verbastelt!

Zu teuer!

Bin heile zurück...und hab jetzt einen riesigen Grund mehr bei Dir vorbei zu schauen. In erster Linie natürlich um mit Dir bei nem Bierle zu klönen...