esgey

Machst Du immer noch mit so alten Kasperbuden rum? Kannste Dir nicht endlich mal nen gescheiten Opel leasen? Morgen geht's Richtung Heimat, also demnächst Bierchen trinken... Wie is'n jetzt eigentlich der Status bei den 02's?

Das wären 2 Pins mehr, nämlich die für die Ölniveau-Anzeige. Allerdings bedingt das, dass Du 2 Kabelbäume komplett zerpflückst und dann in der Mitte verheiratest. Das ist eine Großbaustelle. Ich brauche dafür immer noch ca. 8h...und ich bin schon ein bisschen ein Kabel-Freak. M30 reduziert: M40 reduziert: Fast fertsch: In Deinem Fall ist es ideal, den M20-Motorkabelbaum zu verbauen. Kabel zum Luftmengenmesser muß ein bisschen aus der Hülle gezogen werden damit es passt und das Kabel für den Öldruckschalter umverlegt werden. Das ist überschaubar. Ich habe beide Varianten mehrfach verbaut, sowohl bei mir als auch bei anderen. Darauf basiert meine Einschätzung. Ich habe übrigens in meinen beiden Tourings auch den 6-Zylinder-Fahrzeugkabelbaum nachgerüstet. CC rockt!

Wozu erwähnst Du, dass Du schon ein paar M30 umgebaut hast? Meinste da biste der Einzige? Kabelbaum nicht abgeändert sieht aus wie hingekackt und hingeschissen! Außerdem kriegt die Beifahrerin kalte Füße. Ist eher was für die "Reingeworfen-statt-umgebaut-Fraktion". Muß der TE selber wissen, wo er am Ende hin will. ...und was das mit den Anbauteilen zu tun haben soll, erschließt sich mir mal gar nicht. Wenn's funktional sein soll, dann verbaut man den M20-Kabelbaum. Das ist schon eine ordentliche Angelegenheit. M30+M40 ist für die Perfektionisten. Ich gehöre zu den letzteren, da darfs das schonmal mehr Aufwand sein. Kann das auch für den TE machen... Der M20 ist der goldene Mittelweg. Empfiehlt sich am ehesten wenn der E30 vorher ein M20 war. Bin ich auch 3 Jahre so gefahren. Kurzes Diff ist für Leute denen der subjektive Eindruck wichtiger ist, als echte Werte! Taugt für nächtliche Kaspereien an den Ampeln unserer Republik. Auf die Dauer nervt die ewige sinnlose Schalterei aber nur noch! Wer wirklich fahren will und das Drehmoment des Motors sinnvoll nutzen, der geht eher auf 3,25:1 und länger. Das muß jeder für sich selbst herausfinden! Ich habe das in mehreren Jahren Alltagsbetrieb getan, daher mein Tip.

Gut pflegen das Teil!

Das ist auch ok so. Ich habe auch eine Weile gebraucht bis ich mich angemeldet und auch eingebracht habe. Das Hauptargument dafür war für mich, dass hier eben alles frei zugänglich ist und auch vieles bereit gestellt wird. Ich wollte gerne etwas dazu beisteuern. Das wollen viele sicher nicht. Aber die wenigen die das wollen, sollten wir nicht vergraulen. Sonst beerdigen wir uns selbst.

Es geht um das Aufgeben einer Anzeige im Marktplatz, speziell eines Gesuches. Eine Verkaufsanzeige war ja aus guten Gründen schon immer an eine 3monatige Mitgliedschaft gebunden. Inwiefern ist Dein Beitrag da jetzt hilfreich? Ich seh's grad irgendwie nicht.

Ich weiß es leider auch nicht, ob das Erstellen von Gesuchen für Neulinge gerade geht. Ich glaube nicht... Die 10-Beiträge-Regelung fände ich auch nicht schlecht. Und natürlich, dass der Pit nix zu melden hat! Thema habe ich mal verschoben und das Swag-Sprech des obigen Beitrages dezent aufpoliert. Löschen wollte ich es dann doch nicht, damit die inhaltlichen Bezüge nicht verloren gehen.

Sieht alles korrekt aus, was Du da hast. Ein paar Anregungen hätte ich vielleicht noch, aber alles kein Muß. -Ölwanne von Jörgs Bruder umschweißen lassen, der weiß schon wie und wo -dazu dann 40mm Lager von mlei (ich vermute Du hast die 45er) -hängendes Ölfiltergehäuse, das kann nicht leer laufen -dazu die Ölpumpe überholen/modifizieren http://wp1016621.server-he.de/board/index.php?id=17162 -längeres Diff! Ich habe 3,46 und 3,25 gefahren und fahre jetzt am B30 ein 2,93er (Empfehlung 3,15 oder 3,25 für sportliches Fahren) -Motorkabelbaum aus M30 und M40 "zusammenbauen" http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2016/post-17356-0-58196400-1460238412.jpg -Ölkühler kannst Du Dir auch sparen, ist eher Gimmick (ich habs gemacht wegen Triebbefriedigung) -Visko wird eher nichts, daher E-Lüfterkabelbaum (61 12 1 394 174) direkt bei BMW kaufen, kostet 112€ und passt sauber in den Sicherungskasten -Hauptbremszylinder E36 (egal aus welchem) passend zu Deinen E36 Sätteln Falls Du Anregungen suchst: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15

Ja, das mit der Spule müsste so sein... Hab ja für den M30 den M40-Kabelbaum hergenommen und nur den Pin22 nachverdrahtet für den LLR. Wahrscheinlich reicht es schon da eine Brücke zu ziehen o.ä.

Dass die lieber die Spritzwand gedengelt haben, als die Motorhöhe zu korrigieren verstehe ich bis heute nicht. Statt einer Sauge, hätten sie lieber eine Ölwanne gießen lassen sollen!

Serie ist 2,93:1 im E36 mit größerem Radumfang. Dann kann 3,07 nicht am nächsten dran sein im E30, weil der kleinere Räder hat. 2,93 oder für Langstrecke 2,79 mit dem M52 Getriebe. Bei Schongang-Getriebe aus anderen Fahrzeugen darfs auch kürzer sein.

Das isser....meine ich! http://f4.fsc.szene1.at/fijn/179893/fijn_179893.jpg Den Kasten mit der Sauge auf der linken, soll es m.W. nur im E34/32 gegeben haben. Also im E30 immer rechts beim Werks-Alpina.

E34 M20 hatte ich noch nicht in den Händen. Aber der müsste doch theoretisch genauso lang sein, wie der M30 MKB, oder? Ich hab hier gerade einen M30 EH MKB mit einem M40 MKB zu einem E30 335i MKB umgestrickt. Nachdem ich alle Varianten "M30 im E30 elektrisch anschließen"ausprobiert habe, nenne ich das die Deluxe-Variante! Evtl. was für Dich? Der M40 MKB spendet dann auch die fehlenden/intakten/korrekten Stecker.

Jajajajajaa....wann is fertich?

Ich hab die Teile von dem rechten M30-Halter auch einzeln hier und hab das mal ausgewogen. (alle Teile zusammen 2934g) Nach ein bisschen Tüftelei habe ich beschlossen, dass die untere fette Platte (521g) mit den zwei Erleichterungslöchern auch in Blech mit max. 2mm ausgeführt werden kann. Weil die trägt eigentlich nichts, sondern stabilisiert die tragenden Elemente. Dann noch zwei Löcher rein, deren Kanten um 30° gebördelt werden und das Ding ist eigentlich schon wieder überdimensioniert. Die Grundplatte (1302g) kann man auch in mehreren Stellen erleichtern. Die kleine Versteifungsstrebe muß z.B. nicht durchgehend verschweißt werden, also braucht's darunter auch nicht vollflächig Material. Der komplette Standardhalter in geschweißt wiegt über 3Kg. Ich hab bei Tino nochmal einen Kompletten gewogen... Klar, bei Dir muß man sehen, wieviel tragendes Material Du dann noch hast, wegen Deinem Fächerkrümmer.

Also. der runde ist Drosselklappe und der 8polige der Abzweig zum Automatikgetriebe. Ist die Ausführung für EH-Automatik. Ich habe gestern erst einen solchen M30-Kabelbaum zerschnitten um ihn für den E30 passend zu machen. Bei EML gab es auch den runden Stecker am Drosselklappenschalter. In dem runden Stecker sind die 3 korrekten Kabel für den Betrieb eines normalen Drosselklappenschalters. Ich hab da jetzt den Stecker vom M40 für genommen, weil ich grad M30+M40 für nen M30-Umbau mache. Der 8polige Stecker kann dann komplett weg.

Edit: Ist doch nicht Dein Ernst Pit!! Wegen 3 Minuten... http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2017/post-17356-0-25397700-1492850918.jpg

Für die, die noch überlegen: Ich hab mir den Knauf mit Manschette gekauft, bin sehr zufrieden! Habe direkt abgeholt und noch wertvolle Hinweise bekommen. War echt top. Ich würde auch noch nen Kurzen nehmen Pavel!! Hatte ich ja schonmal gesagt... Die Kunstoffvariante in kurz hab ich hier, kann ich Dir die Tage gerne als Vorlage geben. Weiß aber nicht zu 100% ob der identisch in der Form zum Lederknauf ist... Evtl. weiß das der Pit?! MfG Heiko

Die sind doch sicher nur unten durch. Kauf Dir den billigsten Zubehörkoti und nimm davon nur den Unterteil! Kann man wunderbar unter der Zierleiste verschweißen, hab ich schon gemacht. Ich hab aus genau diesem Grund mir so einen 30€ Kotflügel beschafft, allerdings auch nur eine Seite, die andere sollte 60€ kosten. Bis dato hab ich von noch keinem Zubehörkoti gehört, der von der Paßform her gut gewesen wäre.

Was sonst?

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Manchmal verstehe ich Euch nicht. Für derartige Umfragen gibt es doch Facebook! Aber da sind dann ausgerechnet die Leute, welche den genannten Thread vermissen, nicht angemeldet. Weil's "bäh" ist...!

So sieht es aus, alle 4 Etas haben grundsätzlich die selbe Sauge.

Am Getriebehalter sieht man nichts. Egal ob schief oder mittig eingebaut. Ob das Rumpeln auftritt hängt natürlich von einer Menge Faktoren ab. Manche neigen den Motor ja noch stärker. Oder unterlegen so viel, dass er auch noch nach oben abknickt. Bzw. gleichen das dann wieder mit 10mm Achstieferlegung aus. Dann evtl. noch härtere Motor- und Getriebelager verbaut. Manchmal ist die Konstellation so komisch, dass es erst nach dem Erneuern der Hardy auffällt. Weil die neue steifer ist als die alte Hardy. Da muß man im Einzelfall immer mal genau hinschauen. Fakt ist, dass das Problem immer wieder auftritt. Daher war für mich klar, dass der Motor grundsätzlich erstmal sauber eingebaut wird. Ich habe schließlich keinen Bock ein halbes Jahr später die Ursache fürs Rumpeln suchen zu müssen, Zumal das Auto ja von jemand anderem genutzt wird. Ich bin auch nicht der erste, dem diese Problematik aufgefallen ist. Kenne inzwischen auch andere/ältere Umbauten, bei denen der linke Motorhalter selbst gebaut wurde.

Den Gedanken hatte ich auch schon...aber die Serienmotoren stehen mittig, das hab ich geprüft. Das Ganze ist wohl eher in einem Winkel von ich sag jetzt mal 3° zur Fahrzeuglängsachse verbaut. Wobei vorne mittig gestartet wird. Kann auch sein, dass der Unterboden asymmetrisch ist... In irgendeiner Hot Rod Garage Folge haben sie mal erklärt, dass eine Kardanwelle 3° Knick braucht, damit sie nicht rumpelt. Keine Ahnung ob das nur für amerikanische Kardanwelle zutrifft, aber ist auf jeden Fall mal ein Gedanke, den ich bei der Geschichte im Hinterkopf habe. Der Peter_S hatte meines Wissens ständig defekte Hardys und ein Rumpeln ausm Tunnel, bis er den Motor begradigt hat. Das Ganze kommt also nicht von ungefähr, da haben schon einige Leute Erfahrungen gesammelt.