esgey

Die Verdichtung war doch beim Hartge auch eher 10:1, oder? Allerdings geht wohl viel mit Block und Kopf planen...man braucht also nicht unbedingt andere Kolben.

Guck Dir zuerst mal die Qualität der elektrischen Verbindungen an! Wenn da gelötet wurde, brechen gerne die Lötstellen. Desweiteren braucht sowohl das Transmittermodul, als auch das EWS-Steuergerät einmal Plus (KlemmeR oder Zündplus) und einmal Masse. Alle vier Verbindungen solltest Du erstmal von Anfang bis Ende verfolgen. In beide Richtungen!! Dein Steckplatz 6 im SA-Stecker ist vermutlich der Anschluß für die ZV. Aber hier nochmal das Schaubild, damit wir vom selben sprechen. http://666kb.com/i/au44vlksrmb4i2g3z.jpg Zumindest das Transmittermodul sollte kein Dauerplus bekommen, weil Dir sonst die Ringantenne die Batterie leer saugt. Masse bekommt man beim E30 am besten mittels Ringöse von einem der vielen Massepunkte oder Steuergerätbefestigung. Was auch sein kann: EWS ist gar nicht der Fehler, der abgelegte Fehler ist alt. Die Benzinpumpe steigt langsam aus.

Wo in Berlin steht er denn?

Sodele, jetzt kommen mal alle wieder 'nen bisschen runter (Wortwahl und einiges anderes was ihr in der Öffentlichkeit auch nicht laut rausposaunen tätet), sonst macht irgendein böser Mod (ich) hier dicht!

Du brauchst das Geschwindigkeitssignal gar nicht Kowalski. Wenn der Drehzahlmesser bei Dir schon funzt, ist alles gut.

Guck mal auf die Kurbelwellenzentralschraube und das mittige Loch im Frontträger unten! http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-17084-0-89015300-1478206397.jpg

Guck mal in Beitrag #4!

Hilft leider gar nicht bei der Zuordnung der Pin-Nummern, das habe ich nämlich auch probiert, bevor ich meinen faulen Arsch doch noch in den Teilefundus bewegt habe. Habs grad oben eingefügt/geändert.

Sag das doch gleich! Warte, ich zieh einen raus und sag Dir die Belegung. 31 braun 53a 2x violett/schwarz 53 2x schwarz/gelb 85 braun/schwarz 15 violett/schwarz 58 grau/weiß Wenn man von unten in das Steuergerät schaut, also direkt auf die Pins, wobei die beiden Codiernasen nach oben und die beiden Schraägen nach unten zeigen, dann ergibt sich folgende Belegung. | | 85 , 58 , 53 Hoffe das ist halbwegs klar. 85a, 31 , 15 \ / Also, das auf Deinen Bildern stimmt. Ist bei dem Kabelsatz, den ich grad in der Hand habe genauso.

Ist das der Stecker vom Steuergerät Heckwischer, welches über dem hinteren Wischwasserbehälter sitzt? Edit: Hab grad nen Kabelbaum rausgezogen und festgestellt, dass es da leichte Abweichungen bei mir gibt. Der Kabelbaum stammt auch aus einem 320i touring... Hast Du das kleine Steuergerät parat liegen? Da stehen die Klemmenbezeichnungen drauf. 31 braun 85 braun/schwarz 31b schwarz/rot R violett/rot 53 schwarz/gelb 31s schwarz/blau

Tempomathebel in niegelnagelneu...

Bengzengdruck schon geprüft gehabt? Hab jetzt nicht den ganzen Thread durchgeackert...

Dann läuft er zu mager. Also Benzindruck prüfen! Oder anderer Ansatz: Die Kabel vom LMM mal zur DME auf Durchgang prüfen und dabei an den Kabeln rütteln. Könnte ja auch ein Kabelbruch oder Scheuerstelle sein. DME-Relais schonmal testweise getauscht?? Wenn das lahmt, produziert es ähnliche Symptome.

Die Servopumpe kommt dem Stutzen mit der Kühlmittelablaßschraube gefährlich nahe. Ich habe zu diesem Zwecke härtere Motorlager verbaut und mittels Auffeilen der Löcher im Motorhalter den Motor 5mm weiter nach hinten gesetzt. Schlauch zum Ausgleichsbehälter nimmt man idealerweise vom M40 und verbindet ihn via Stutzen aus dem Gasanlagenbedarf. Durchmesser 19mm.

Die Frühwerke von Bovensiepens Truppe waren immer nur Modifikationen eines Serien-BMW. Beantworte mal lieber meine PN! :P

Dis gilt nich!

Hi Benni, geh gleich auf MoPo3! Für den Fächer geht ja eh nur die 3. Klopfen muß man nicht. Hab ich bei meinem ersten Umbau gemacht, weil ich es nicht besser wusste, hab aber inzwischen noch 2 weitere M30 reingehievt und dafür nie klopfen müssen. Laß Dir die Ölwanne vom Jochen aus Grünsfeld umschweißen! Dann haste das Problem nicht mehr. Ich hab genug Platz zum LG. Und das ist sogar das E36 LG, welches breiter baut. Ist auch auf korrekter Höhe eingebaut, also 7,4mm drunter. Auch der Wasseranschluß ist unproblematisch, solltest Du nur vor Einabu zu 100% dicht eingebaut haben, hinterher nochmal ran ist blöd. Hier noch der Link zu meinem letzten M30 Umbau: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15 ab #284 gehts los

Mach mal mit dem Tank erst eine hinreichende Dichtigkeitsprüfung!! Kauf Dir ne Dose Entwickler für Rißprüfung nach Eindringverfahren und sprüh die Falz ein. Sprit im Tank und die entsprechenden Stellen "belasten" ist denke ich klar... Der Tank stand ewig mit Restsprit, die Falz dürfte trocken gewesen sein, bzw. nur feucht. Falls Du den Tankdeckel mit R-Stop gemacht hast, kann ich Dir nur sagen, dass das Zeug auf den Koppelstangen und diversen anderen grad von mir damit bearbeiteten Teilen nicht gehalten hat. Braucht wohl eine rauhe Oberfläche... Gibt's das Unterteil vom Schalthebel noch? Weil das sollte bei der Aktion auf jeden Fall neu, oder eben neu ausgebuchst. Weiterhin Frohes Schaffen!

Cessna 172 Rumpf, das Mehrgewicht merkt die Kupplung dann schon.

Braucht er aber auch die andere Wasserpumpe, ne?! ... den anderen Ausgleichsbehälter sollte er im VFL ja haben.

Endlich! :daumen:

Einen kleinen 90° Druckluftschleifer. Geht auch mit kleinen Flexscheiben zu bestücken und genau dafür isser gedacht..quasi Mini-Flex mit Druckluftantrieb. Auf dem deutschen Markt hab ich sie leider nur in gerade gefunden, oder nur sehr teuer, aber in den USA kosten sie nur 30-40 USD.

Nein, der 325is hat den normalen M20B25 mit 170PS. Der hatte nur gewisse sportliche Extras schon an Board. Den 24V gab es definitiv nicht ab Werk im E30! sonst würden wir ja nicht so einen Aufwand mit den Umbauten betreiben...

Stimmt, Nebenluft im Abgas und vor der Sonde führt auch zum Anfetten...