esgey

Oha, ich bin offensichtlich schon eine Weile mit anderen Dingen beschäftigt, statt mit meinem eigenen Kram... Nichtsdestotrotz habe ich mich letztes WE erdreistet mal was an meinem eigenen Auto zu machen, ein ganzes WE lang. Dank geht dabei vor allem an meine Freundin, die mehr als 20 Stunden Leidensfähigkeit bewiesen hat, bis spät in die Nacht mitgeschraubt hat, mich mit Kaffee versorgt, etc... Ausgangslage mit B20 aus '86: 3 Stunden später war das geschwätzt... '86er Eta mit 2-Massenschwung. Kabelbaum ist bereits auf NFL angepasst. Sprich den 3poligen Stecker zum Motorstecker verlängert, Kabel vom DME-Relais zum Pin20 wg. ABS und ein Kabel vom Anlasser zum Pin15 für die Startentlastung. Selbstverständlich alles sauber rückrüstbar, es wurde nichts geschnippelt. Bei der Gelegenheit wurde auch gleich der Kabelsatz vom HJS KLR mit angebunden, so dass der später unsichtbar ist. Stg. vom KLR ist im Handschuhfach neben dem Stg. für den Leerlauf. Motorlager 40mm vom mlei, Kühlsystem auf NFL umgestrickt und für die Verwendung des E36 Kühlers mit integriertem Agb abgeändert. Schaltgestänge hatte ich zwar da, aber die untere Schaltstange war leider tot. Außerdem hat sie in Richtung Getriebe den längeren Pin für die alten Schaltwellengelenke. Selbige finde ich aber doof... Also in die GRabbelkiste gegriffen und gleich noch ein gekröpftes Ende genommen, somit ist auch gleich die Schaltwegsverkürzung mitttels Dieselhebel ausgeglichen. Die unter Schaltstange läuft jetzt wieder horizontal und die Schaltwege sind vorwärts wie rückwärts identisch lang. Kardanwelle... mag ich eigentlich gar nichts zu sagen. Könnte jetzt noch heulen... Bekanntermaßen hat der Eta ab Sept.85 nen größeren Flansch und Hardy. Somit auch eine andere Kardanwelle. Im Fundus hatte ich noch eine originale M3 Welle liegen. Passt auch, super! (bis hierhin ist alles gut) Probemontiert, sitzt einwandfrei, nur das Mittellager passt nicht, weil alte Variante für die alte Bodengruppe. (auch hier ist noch nichts schlimmes passiert) Kein Problem, nehmen wir das Lager von der B20 Welle. Ist ja nicht das erste Mal, dass ich das mache. ( ) Also Lager von der B20 Welle runter, Lager von der M3 Welle runter...jetzt komm schon Du scheiß Ding. (hier nahm das Unheil seinen Anfang) Irgendwann nachts um 21Uhr kam dann der gute alte "Birmingham Adjuster" zum Einsatz...2500g. Nach lediglich einer Stunde Drescherei, war das Lager runter... (kennt jemand das Prinzip vom Nieten?!?) Es kam wie es kommen musste, die Verzahnung des Schiebestücks war leicht "aufgepilzt", sprich das Ende war dicker. (Nein, das ist nicht gehärtet!!!) Nochmal eine Stunde Zeit investiert und die Verzahnung nachgefeilt, half aber alles nichts. Schiebestück ist tot, aufgrund meiner Ungeduld jetzt auch beidseitig... Somit ist die M3-Welle jetzt absoluter Kernschrott. :cry: :cry: Im Bild sind die Lager schon getauscht. Das mit den Kerben ist die alte Variante... Der Schaden ist leider nicht optisch greifbar. Möge das allen anderen als Mahnmal dienen!! Sonst hatte ich das auch für mich behalten können. Hilft alles nichts, es muß weiter gehen. Auto muß Montag wieder fahren, sonst komme ich nicht auf Arbeit. Also andere Kardan aus dem Fundus gezogen: frühe Eta-Welle mit kleinem Flansch, identisch 325i. Vom B20 Getriebe den Flansch abgezogen, vom Eta-Getriebe auch... Kurz nochmal gehirnt...ich hatte bereits einmal ein M30-Getriebe mit dem Flansch eine M20 Getriebes ausgestattet. Der Umbau geht also grundsätzlich und damit auch beim Eta! Nur was war falsch? B20 und B25(und auch B23) Getriebe haben unterschiedliche Ausgangswellen am Getriebe und somit auch unterschiedliche Flansche. Zum Glück hatte ich noch ein B25 Getriebe im Fundus. Das hat den kleinen Flansch, aber die große Verzahnung wie bei Eta/324td/M30. Die alte Eta-Welle hat nat. auch wieder das alte Mittellager...nicht mit mir, nicht noch mal!! Lager oben platt gedengelt, Flansche umgefeilt und nachgeschweißt. Drangedübelt, Arsch geleckt! Nur die horizontale Lage muß ich nochmal checken. Sonst fuppt das so... Abgasanlage ist nat Einrohr, dem Endtopf hatte ich extra nochmal kreativ das Leben verlängert. Jetzt habe ich optisch wieder einen ori. 318i. Auto fährt damit jetzt, aber fragt nicht nach Sonnenschein! Gert hatte mal einen weisen Vergleich zwischen einem ungeöffneten Motor und einem Schwimmbecken ohne Wasser gemacht. Der trifft hier leider zu... Wenigstens ist jetzt der 2.0L Kopf frei um ihn auf den 11:1 Eta im silbernen zu stöpseln. Mit der etwas dickeren Kopfdichtung 2.05mm müsste das ganze dann bei ε=10.7 rauskommen. Evtl. kann Conny mir das was machen... 325i Sauge liegt schon in meinem häufig zitierten Fundus. Ziel ist der schlechtgeredete Variante3.1 mit einem Löffelchen mehr. Winterfelgen hats nun auch für den Roten und wahrsch. demnächst auch noch für den Silbernen. 7x16 vom E39 ...und 8x16 vom E38. Da die 300mmScheibe mit 540i Sätteln nicht ohne weiteres hinter der 7j passt, musste auch noch die 8J her. Mit der scheint es zu passen, im schlimmsten Fall braucht man eine 3mm Distanz. Dann hat man ET20, was ich für mehr als human halte.

Ich habe inzwischen einen, sogar in der originalen Pappschachtel. Dank geht übrigens an Wurzelpeter! Lade nach meinem Urlaub mal nen Bild davon hoch...

Monate?? Das sind doch bestimmt Jahre bei Dir!

Vom User mlei bekommst Du welche. 50mm Höhe, deutlich härter als Serie, 1a passend und günstig. Hab die auch bei mir verbaut -> sehr zufrieden.

Ja, wenn das Zeug alles so schlecht ist, müsste man sich mal mit jemandem zusammensetzen. Insbesondere die Domversteifungen. Ich frag da mal wen...

Titel habe ich korrogiert, der TE hat die Problematik verstanden. Es muß also nicht weiter drauf eingegangen werden.

Ich hab auch grad ne Karosse bei mir stehen, bei der die besagten Domversteifungen drin sind. Die Probleme mit der Passung waren die selben, insbesondere Beifahrerseite war grottig. Die Versteifungen vom VA-Träger musste ich auch derbe bearbeiten, bis sie gepasst haben. Da hätte ich sie auch selber machen können.

Höhe unbelastet ist 48mm beim M40 Lager. Das vom M20 hat 45mm und sit zylindrisch. Das passt auch, habe ich schon so verbaut. Bolzendurchmesser findste im ETK raus, ...Gewinder Mutter. Industrielager sind nicht immer Öl- und Benzinfest, ne!?

Ist etwas fummelig, bis man die Ringfeder zurückgeschoben hat. Dann den Stift durchdrücken! Im eingebauten Zustand habe ich das aber schon sehr lange nicht mehr gemacht... Eventuell hilft es, wenn man das Getriebe leicht ablässt, um nach oben mehr Platz zu bekommen.

Kauf Dir einfach das neuere Schaltwellengelenk passend zur Stange. Die alte Variante verschleißt eh schneller und das Gelenk ist eh immer verschlissen. Du willst doch keine ausgeleierte Schaltung direkt nachm Umbau haben! Jetzt weiß ich auch, warum Du mich nach meinem Foren-Nick gefragt hast!

Na toll, wie heißt denn der Kollege. Ich wohne in 73732 Esslingen. Könnte sie über Ostern mit nem kleinen Umweg sogar vorbei bringen....

Danke für die hilfreichen Tips. Habe das Gerät von KS-Tools soeben gekauft. Genauso das Auspinwerkzeug...die anderen Angebote in der Preisregion sahen auch nicht besser aus.

Ich stehe gerade vor der Entscheidung, welches Bördelgerät ich mir zulegen soll. So ein billiges von BGS für 20€ habe ich schon, damit kann man nur Kunifer bearbeiten. Das fliegt dann auch ins Altmetall... In der engeren Auswahl habe ich jetzt diese hier, damit ist auch ungefähr der Preisrahmen festgelegt: http://www.ebay.de/itm/KS-Tools-Profibordelgerat-Hydraulik-bordeln-der-Bremsleitungen-Bordelgerat-/380821210432?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item58aab68540 http://www.ebay.de/itm/Mobiles-hydraulisches-Bordelgerat-fur-Bremsleitungen-Bremsleitungsbordelgerat-/280895834795?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4166b24aab mein aktueller Favorit: http://www.ebay.de/itm/Doppel-Bordelgerat-4-75-5-6mm-Profi-Werkstatt-Revolver-Bremsleitungsbordelgerat-/350865401236?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item51b1352594 Wer hat mit diesen oder ähnlichen Geräten schon Erfahrungen gesammelt? Worauf sollte ich achten? Einen Satz mit Auspinwerkzeug suche ich auch gerade. Hat da wer Empfehlungen? http://www.ebay.de/itm/181492640539?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Danke, Heiko

Dein Zirkel gefällt mir ... des Zornes! Übrigens scheinen wir ein echt geiles Schweißgerät zu haben...

Zum Wiedereinbau kann man den Torx-Bolzen auch mit einem 10er Ringschlüssel kontern und dann die SW17 Mutter von vorne anziehen. Aber gelöst bekommste das mit dem kleinen Schlüssel irgendwie nicht...

Sodele, der silberne Eimer läuft dann erstmal wieder. Der Leerlauf könnte etwas ruhiger sein, habe aber noch nicht alles Steuergeräte durchgetestet. Fehlt aber immer noch diverser Kram, damit der Haufen komplett ist. Auf jeden Fall stinkt er jetzt nicht mehr so derbe nach Sprit!

dito

Leider nicht bei den verbauten Torx-Bolzen. Mit den SW17 kein Problem, Einbau war ratzfatz erledigt.

Nachdem ich dankenswerterweise vom Stephan320is einen Motorkabelbaum nebst sämtlicher Peripherie eines 122PSers erhalten habe, konnte ich den Katlosen endlich mal auf die Kat-Motronic umstricken. Wie immer ist hier einiges anders, so dass am Ende mal wieder Kleinscheiß über bleibt, welcher dann noch abgearbeitet werden muß. Thermostatgehäuse muß ich z.B. auch noch tauschen... Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich mal den abgerauchten Anlasser getauscht. Die Freude über diese Arbeit hielt sich in Grenzen... Erstmal das katlos Gerödel wieder raus, nachdem ich es mit soviel Mühe da dran adaptiert hatte. Einmal 122PS Peripherie in a box. Da kommen Erinnerungen hoch... ...gehobene Wohngegend und so! Macht Spaß das ganze Geraffel mit dem dicken Ende zuerst zwischen Motor, Kühlwasserschläuchen und Spritzwand druchzufädeln. Müssen alle noch getestet werden. Keine Sorge, ich habe zwei Etas, da braucht man so viele Steuergeräte! Fertig...wäre ich gerne.

Relais ist auch geil....ich hab die kleine Platine der Einfachheit halber mit ins Bougierrohr des Motorkabelbaums geschoben. Einfach in die Drehzahlleitung eingeschliffen, Schrumpfschlauch drüber, rinn damit! So haste alle Adaptionen nur im Motorkabelbaum und keine Extra-Würste. Allerdings soll so ein geschwindigkeitsgelber Relaiskasten ja nochmal 5PS bringen... Im Fußraum sogar 6.

Geht jetzt wieder, aber wahrscheinlich nicht rückwirkend. Nach der Systemumstellung läuft eben noch nicht alles sofort wieder rund.

Ich habe die Löschung Deines Beitrages selbstverständlich mit einer Begründung versehen. Normalerweise solltest Du vom System automatisch eine Nachricht erhalten, da habe ich gar keinen Einfluß drauf. Schau mal in Deinem Benachrichtigungsystem, wenn sich dort nichts findet frage ich mal bei Hausi nach wo es klemmt! Generellt gilt: Der TE hat hier nach Hilfe gefragt, wie er sein Problem lösen kann. Nicht nach irgendwelchen Moralaposteln, die ihm eine überbügeln! Dies gilt grundsätzlich in allen Teilbereichen des Talks, schon immer. Also einfach mal sich selber hinterfragen ...

Wovon genau? Von den Relais im Kabelkanal? Das sieht alles so aus wie beim M40 ab Werk! Deswegen ist das ja so genial.

Es sieht wirklich sauberer aus Rainer! Mache ich bei sämtlichen Umbauten die ich verkabele, nach dem von Rene beschriebenem Schema. Es geht nicht besser und man muß nichts schweißen. Nach dem Auftrennen des Bougierrohres wieder mit ordentlichem Isolierband ummanteln und gut ist. Am besten certoplast 514 oder 523. http://www.ebay.de/itm/Gewebeband-Isolierband-Certoplast-523-SE-Klebeband-19mm-x-75m-KfZ-PORTOFREI-/360842295956?pt=DE_Autoteile&hash=item5403e07a94 http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2060778.m570.l1313.TR3.TRC2.A0.H0.Xcertoplast.TRS0&_nkw=certoplast&ghostText=&_sacat=0 Das Zeug von Tesa finde ich persönlich nicht so gut und das Plastegelumpe aus'm Baumarkt kannste gleich so wegschmeißen, dann sparste Dir die Arbeit.

Ein Späßchen darf man ja wohl noch machen. Wobei ich ehrlich verwundert bin, dass Du nicht längst nominiert wurdest. Ab sei's drum...